JP2015209035A - 手押し運搬車 - Google Patents
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Abstract
Description
また、前記車台本体が前記第1状態をとったときの倒れを防止する倒れ防止部材を備えることが好ましい。
固縛レールは、シャシダイナモシステムに使用されるものである。前記シャシダイナモシステムは、試験車両を条件設定した上で運転し、発生した動力を吸収する装置である。シャシダイナモシステムは実車の状態の動力を吸収するシステムであって、駆動輪を載せて道路の代わりに回転するローラと、車両を拘束する車両拘束装置を備える。前記車両拘束装置は種々のものがあるが、2WDの4輪車両用のシャシダイナモシステムの車両拘束装置では、その一形態として非駆動輪のタイヤを拘束するものがある。この非駆動輪のタイヤを拘束する車両拘束装置の一部に、前記固縛レールが使用されている。固縛レールには、タイヤを拘束する拘束具が車幅方向に位置調節自在に取付けられるようになっている。前記固縛レールは、作業者が1人で持ち運ぶことが困難な長板状の重量物である。
前記柱部32、34の上下方向の中央部の後面には、後方に延出された一対のブラケット39が固定されている。同ブラケット39間には、差し込み調整バー38が架設されている。差し込み調整バー38は第2ハンドルに相当する。
図3に示すように前記フォーク50、52が、水平状態になっているときの水平の地面Zからの前記車輪60の高さは、車輪23よりも高くされている。図3において、車輪60は、地面Zからh1の高さを有する。一方、図3において、水平状態になったフォーク50、52の地面Zからの高さh2(≠0)は、h2<h1となっている。従って、前記フォーク50、52は、水平状態及び斜め下方に向けることが可能である。すなわち、車台本体20は、前記水平状態から前記フォーク50、52の先端が接地するまでの間の前傾姿勢状態を取り得ることが可能である。また、車台本体20は、前記水平状態から遷移して、前記車輪60が接地する後傾姿勢状態を取りうることが可能である。
図1、図2、図4に示すように、足載せ台40の後端部40aにはコ字状のガイド部材44が固定されており、ガイド部材44と後端部40a間に形成された挿通孔46に前記倒れ防止部材80の下部が上下移動可能に挿通されている。
また、係止ピン88は前記掛け止め溝75の縦溝に対してその下方から係入されて、横溝の終端まで移動可能になっている。図4に示すように前記係止ピン88が掛け止め溝75の前記横溝の終端まで係入されていると、倒れ防止部材80の下端は地面Zから離間して、前記車輪60及び前記車輪23が水平の地面Zにともに接地した後傾姿勢状態(すなわち、第2状態)にすることが可能である。すなわち、一対の車輪23と、一対の車輪60とにより、フォーク50,52を斜め上方に保持するとともに、被運搬物の運搬が可能となっている。
上記のように構成された固縛レール運搬車10の作用を図5〜図11を参照して説明する。
(1)本実施形態の固縛レール運搬車10は、車輪23(第1車輪)を下部に有する車台本体20と、車台本体20に対して一方向(前方)へ突出した一対のフォーク50、52と、車台本体20に支持されて前記フォーク50,52の突出方向とは反対方向に突出した足載せ台40を有する。また、足載せ台40には、車輪60(第2車輪)が設けられている。前記車輪60は、フォーク50、52を水平に配置した水平状態または前傾姿勢状態(第1状態)の際には車輪23よりも高い位置に配置される。また、前記車輪60は、フォーク50、52の先端を斜め上方に向けるべく足載せ台40を傾けた後傾姿勢状態(第2状態)の際には、水平状態のときの自身の高さ位置よりも低い位置に配置される。また、固縛レール運搬車10は、車台本体20上部に設けられたハンドル48を有する。また、前記一対のフォーク50、52の相互に対向する対向側面にはフォーク50、52に載せる被運搬物Wの両側部がそれぞれ有する溝Waに対して離脱可能に係入する水平片50a、52a(係入部)が突出されている。
この結果、本実施形態によれば、第1状態のときには、倒れ防止部材により固縛レール運搬車10の倒れを防止することができる。
・前記実施形態では、保持部としての筒部72の上下両端面に掛け止め溝74、75を設け、倒れ防止部材80に一対の係止ピン86、88を設けた。
この場合、倒れ防止部材80には、前記縦溝及び横溝に係入可能な単一の係止ピンを設けるものとする。そして、一対の横溝のうち、下方の横溝に係止ピンが位置する場合を、倒れ防止部材80の第1位置とし、上方の横溝に位置する場合を第2位置とする。
・前記実施形態では、フォーク50、52の水平状態を保持するように倒れ防止部材80にて倒れ防止を図った。これに代えて、フォーク50、52が前傾姿勢状態のときに倒れ防止部材80にて倒れ防止を図ってもよい。
22…ベース部材、23…車輪(第1車輪)、24…前部壁、
26…下部壁、28…台部、30…フレーム、
32、34…柱部、36、37…架橋部、
38…差し込み調整バー、40…足載せ台、40a…後端部、
40b…前端部、40c…中間部、
44…ガイド部材、46…挿通孔、48…ハンドル、
50…フォーク、50a…水平片、50b…垂直片、52…フォーク、
60…車輪(第2車輪)、70…ホルダ、72…筒部、
74、75…掛け止め溝、
80…倒れ防止部材、82…握り部、
86、88…係止ピン、Z…地面、W…被運搬物。
Claims (4)
- 第1車輪を下部に有する車台本体と、
前記車台本体に対して一方向へ突出した一対のフォークと、
前記車台本体に支持されて、前記フォークの突出方向とは反対方向に突出した足載せ台と、
前記足載せ台に設けられ、前記フォークを水平または斜め下方へ向けた第1状態では前記第1車輪よりも高い位置に配置されるとともに、前記フォークの先端を斜め上方に向けるように前記足載せ台を傾けた第2状態では、前記第1状態のときの高さよりも低い位置に配置される第2車輪と、
前記車台本体上部に設けられたハンドルとを有し、
前記一対のフォークの相互に対向する対向側面には前記フォークに載せる被運搬物の有する溝に対して離脱可能に係入する係入部が突出されている手押し運搬車。 - 前記車台本体上部に設けられた前記ハンドルを第1ハンドルとしたとき、
前記車台本体の上下方向の中央部には、第2ハンドルが設けられた請求項1に記載の手押し運搬車。 - 前記車台本体が前記第1状態をとったときの倒れを防止する倒れ防止部材を備える請求項1または請求項2に記載の手押し運搬車。
- 前記車台本体には、前記倒れ防止部材を第1位置と第2位置の2位置を移動自在に保持する保持部を有し、
前記第1位置は、前記第1車輪が接地する地面に対して前記倒れ防止部材が当接して前記フォークを前記第1状態に保持する位置であり、
前記第2位置は、前記地面から前記倒れ防止部材が離間して、前記第2車輪が前記接地する地面への当接を許容する位置であって、前記第2状態に保持することが可能な位置である請求項3に記載の手押し運搬車。
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2014
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