JP2015189356A - Vehicle body upper part structure of vehicle - Google Patents

Vehicle body upper part structure of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2015189356A
JP2015189356A JP2014068700A JP2014068700A JP2015189356A JP 2015189356 A JP2015189356 A JP 2015189356A JP 2014068700 A JP2014068700 A JP 2014068700A JP 2014068700 A JP2014068700 A JP 2014068700A JP 2015189356 A JP2015189356 A JP 2015189356A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
roof
panel
vehicle body
center
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2014068700A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
隆秀 御厨
Takahide Mikuriya
隆秀 御厨
知仁 高橋
Tomohito Takahashi
知仁 高橋
雅之 佐野
Masayuki Sano
雅之 佐野
紳一郎 岩井
Shinichiro Iwai
紳一郎 岩井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2014068700A priority Critical patent/JP2015189356A/en
Publication of JP2015189356A publication Critical patent/JP2015189356A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent booming noise such as sound noise from occurring in a passenger compartment even when some impact force is given to a vehicle body when a vehicle is driven.SOLUTION: A vehicle body upper part structure of a vehicle includes: right and left center pillars 14 and 14 forming a middle part in the longitudinal direction of each of right and left side walls 6 and 6 of a vehicle body 2, and extending in the vertical direction; a roof panel 9 forming the top face of a passenger compartment 3, and supported on the upper end part of each of the center pillars 14 in the right and left side parts; a center roof reinforcement panel 18 extending along the lower surface in the middle part in the longitudinal direction of the roof panel 9, and bridged over each of the upper end parts of the right and left center pillars 14 and 14; and the other roof reinforcement panel 25 positioned behind far from the center roof reinforcement panel 18, and extending in the width direction of the vehicle body 2 along the rear lower surface of the roof panel 9. Plate-shaped foam materials 31 and 31' are stuck to the rear lower surface of the roof panel 9 extending from the center roof reinforcement panel 18 to the other roof reinforcement panel 25 in the longitudinal direction of the vehicle body 2.

Description

本発明は、左、右センタピラーの各上端部に架設されてルーフパネルを補強するセンタルーフ補強パネルを備えた車両の車体上部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body upper structure of a vehicle provided with a center roof reinforcing panel that is installed at each upper end of left and right center pillars to reinforce the roof panel.

上記車両の車体上部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体上部構造は、車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えている。   Conventionally, the vehicle body upper structure of the vehicle is disclosed in Patent Document 1 below. According to this publication, the upper body structure of the vehicle includes a left and right center pillar that extends in the vertical direction by forming a middle part of each of the left and right side walls of the vehicle body, and an upper surface of a passenger compartment inside the vehicle body. Forming a roof panel whose left and right sides are supported by the upper ends of the center pillars, and extending along the lower surface of the roof panel so as to reinforce the midway part in the front-rear direction. A center roof reinforcing panel erected on each upper end of the center pillar, and a center roof reinforcing panel positioned rearward from the center roof reinforcing panel and extending in the width direction of the vehicle body along its lower surface so as to reinforce the rear portion of the roof panel. And a roof reinforcement panel.

ここで、上記ルーフパネルは、車室上面を形成してほぼ水平に延びると共に大きい面積を有するものであることから、上下方向の剛性は低くなりがちであるが、上記した各ルーフ補強パネルの補強により、ルーフパネルはその上面への積雪等の静的な外力に対し強固に対抗可能となるよう剛性が向上させられる。   Here, since the roof panel forms an upper surface of the passenger compartment and extends substantially horizontally and has a large area, the rigidity in the vertical direction tends to be low. Thus, the rigidity of the roof panel is improved so as to be able to strongly counter static external forces such as snow on the upper surface.

特開２０１２−８６５９５号公報JP 2012-86595 A

ところで、一般に、上記センタルーフ補強パネルよりも前側に位置する上記ルーフパネルの前部は、車両の走行時の空気抵抗を小さくする上で、全体としてわずかながら前下り形状とされる。一方、上記センタルーフ補強パネルよりも後側に位置する上記ルーフパネルの後部は、車高を所定高さに抑制しつつ、車室の容積を大きくさせる上で、より水平な方向に延びる平坦形状とされる。このため、上記ルーフパネルの前部に比較してルーフパネルの後部は上下方向の剛性が低くなりがちである。   By the way, generally, the front part of the roof panel positioned in front of the center roof reinforcing panel is slightly forwardly lowered as a whole in order to reduce the air resistance when the vehicle travels. On the other hand, the rear portion of the roof panel located behind the center roof reinforcing panel has a flat shape that extends in a more horizontal direction in order to increase the volume of the passenger compartment while suppressing the vehicle height to a predetermined height. It is said. For this reason, compared to the front part of the roof panel, the rear part of the roof panel tends to have lower vertical rigidity.

この結果、車両の走行時には、走行路面から車体に与えられる衝撃力により上記ルーフパネルの後部は上下方向に、より振動しがちとなる。また、例えば、変速装置として流体クラッチ（トルクコンバータ）とロックアップ機構とを並設した車両では、ロックアップ機構が働く際、車体にわずかながらでも衝撃力が与えられることがあり、この衝撃力によってもルーフパネルの後部は上下方向に、より振動しがちとなる。そして、このような振動は、車室内にこもり音のような騒音を発生させる原因となって好ましくない。   As a result, when the vehicle is traveling, the rear portion of the roof panel tends to vibrate in the vertical direction due to the impact force applied to the vehicle body from the traveling road surface. Further, for example, in a vehicle in which a fluid clutch (torque converter) and a lockup mechanism are arranged side by side as a transmission, when the lockup mechanism works, a slight impact force may be applied to the vehicle body. However, the rear part of the roof panel tends to vibrate more vertically. Such vibrations are undesirable because they cause noise such as a booming noise in the passenger compartment.

そこで、上記ルーフパネルの振動を抑制するため、その板厚を大きくして剛性を向上させることが考えられる。しかし、このようにすると、車体の質量が増加してその生産性が低下するという不都合を生じる。また、ルーフパネルの前、後部のうち、より振動しがちなルーフパネルの後部の板厚のみを大きくすることが考えられるが、この場合には、ルーフパネルの形成作業が煩雑となって、やはり、その生産性が低下するという不都合を生じる。   Therefore, in order to suppress the vibration of the roof panel, it is conceivable to increase the plate thickness to improve the rigidity. However, this causes a disadvantage that the mass of the vehicle body increases and the productivity decreases. In addition, it is conceivable to increase only the thickness of the rear part of the roof panel, which tends to vibrate, among the front and rear parts of the roof panel. This causes the disadvantage that the productivity is lowered.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられるとしても、車室内にこもり音のような騒音が発生しないようにすることであり、また、この目的が、車体の生産性を良好に維持したままで達成できるようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and the object of the present invention is to generate a noise such as a booming noise in the passenger compartment even if some impact force is applied to the vehicle body during traveling of the vehicle. It is also possible to achieve this object while maintaining good productivity of the vehicle body.

請求項１の発明は、車体２の左、右側壁６，６のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラー１４，１４と、車体２内部の車室３の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラー１４の上端部に支持されるルーフパネル９と、このルーフパネル９の前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラー１４，１４の各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネル１８と、このセンタルーフ補強パネル１８から後方に離れて位置し、上記ルーフパネル９の後部を補強するようその下面に沿って車体２の幅方向に延びる他のルーフ補強パネル８，２５とを備えた車両の車体上部構造において、
車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８から上記他のルーフ補強パネル８，２５に至る上記ルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１，３１´を貼り付けたことを特徴とする車両の車体上部構造である。 According to the first aspect of the present invention, the left and right center pillars 14 and 14 extending in the vertical direction by constituting the middle portions of the left and right side walls 6 and 6 of the left and right sides of the vehicle body 2 and the vehicle interior 3 of the vehicle body 2 are provided. A roof panel 9 that forms an upper surface and the left and right sides are supported by the upper ends of the center pillars 14, and extends along the lower surface so as to reinforce the middle part in the front-rear direction of the roof panel 9. A center roof reinforcing panel 18 installed on the upper ends of the left and right center pillars 14 and 14 and a lower surface of the center roof reinforcing panel 18 positioned rearward from the center roof reinforcing panel 18 so as to reinforce the rear portion of the roof panel 9. In the vehicle body upper structure including the other roof reinforcing panels 8 and 25 extending in the width direction of the vehicle body 2 along the
In the longitudinal direction of the vehicle body 2, plate-shaped foam materials 31 and 31 'are attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9 extending from the center roof reinforcing panel 18 to the other roof reinforcing panels 8 and 25. The vehicle body upper structure.

請求項２の発明は、上記ルーフパネル９の後部のうち、車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８と上記他のルーフ補強パネル８，２５との間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネル１８に至る部分の下面に上記発泡材３１´を連続的に貼り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体上部構造である。   According to the second aspect of the present invention, in the rear portion of the roof panel 9, the center roof is formed from a substantially central portion between the center roof reinforcing panel 18 and the other roof reinforcing panels 8 and 25 in the front-rear direction of the vehicle body 2. The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein the foam material 31 ′ is continuously attached to a lower surface of a portion reaching the reinforcing panel 18.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えた車両の車体上部構造において、
車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルから上記他のルーフ補強パネルに至る上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材を貼り付けている。 According to the first aspect of the present invention, the left and right center pillars, which extend in the vertical direction by constituting the front and rear middle portions of the left and right side walls of the vehicle body, and the upper surface of the passenger compartment inside the vehicle body, A roof panel whose side is supported by the upper end of each center pillar, and extends along the lower surface of the roof panel so as to reinforce the middle part in the front-rear direction of the roof panel, and is installed on each upper end of the left and right center pillars. A center roof reinforcing panel, and another roof reinforcing panel positioned rearwardly from the center roof reinforcing panel and extending in the width direction of the vehicle body along the lower surface thereof to reinforce the rear portion of the roof panel. In the vehicle body superstructure,
In the front-rear direction of the vehicle body, a plate-shaped foam material is attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel extending from the center roof reinforcing panel to the other roof reinforcing panel.

ここで、上記ルーフパネルの後部は、一般に、その前部に比べて、より水平な方向に延びる平坦形状とされるため、上下方向の剛性が低くなりがちではあるが、このルーフパネルの後部への上記板形状の発泡材の貼り付けにより、ルーフパネルの後部の剛性が向上させられ、かつ、上記発泡材の有する柔軟性により振動エネルギーが吸収可能とされる。よって、車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられた場合には、上記発泡材の作用よってルーフパネルの後部の振動が抑制され、この振動に基づき車室にこもり音のような騒音が発生することは防止される。   Here, since the rear part of the roof panel is generally a flat shape extending in a more horizontal direction than the front part, the rigidity in the vertical direction tends to be low. By attaching the plate-shaped foam material, the rigidity of the rear portion of the roof panel is improved, and vibration energy can be absorbed by the flexibility of the foam material. Therefore, when an impact force is applied to the vehicle body while the vehicle is running, the vibration of the rear portion of the roof panel is suppressed by the action of the foam material, and noise such as a booming noise is generated in the passenger compartment based on this vibration. Doing so is prevented.

また、上記した車室での騒音の発生防止は、上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材を貼り付けることにより達成されることから、車室での騒音の発生防止のためルーフパネルの剛性を向上させようとしてこのルーフパネルの板厚を大きくすることに比べ、車体の質量の増加は小さく抑制でき、かつ、車体の重心位置を低いままに抑えることができる。よって、車体の生産性や車両の操安性を良好に維持することができる。しかも、上記ルーフパネルの後部の下面へ貼り付ける発泡材は板形状であるため、この貼り付け作業は容易にでき、この点でも、車体の生産性を良好に維持できる。   Further, since the above-described prevention of noise generation in the passenger compartment is achieved by sticking a plate-shaped foam material to the lower surface of the rear portion of the roof panel, the roof panel is used to prevent the occurrence of noise in the passenger compartment. Compared to increasing the thickness of the roof panel in order to improve the rigidity of the roof panel, an increase in the mass of the vehicle body can be suppressed to a small level, and the position of the center of gravity of the vehicle body can be suppressed to be low. Therefore, the productivity of the vehicle body and the maneuverability of the vehicle can be maintained well. Moreover, since the foam material to be attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel has a plate shape, the attaching operation can be easily performed, and the productivity of the vehicle body can be maintained well in this respect.

請求項２の発明は、上記ルーフパネルの後部のうち、車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルと上記他のルーフ補強パネルとの間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネルに至る部分の下面に上記発泡材を連続的に貼り付けている。   According to a second aspect of the present invention, a portion of the rear portion of the roof panel that extends from a substantially central portion between the center roof reinforcing panel and the other roof reinforcing panel to the center roof reinforcing panel in the longitudinal direction of the vehicle body. The foam material is continuously attached to the lower surface.

このため、上記ルーフパネルの後部において、上記センタルーフ補強パネルにより補強されて剛性が十分に大きくされたこのセンタルーフ補強パネルの近傍部分と、上記センタルーフ補強パネルと他のルーフ補強パネルとの間で剛性がより低くなりがちなこれらのほぼ中央部分とが上記発泡材によって連結される。よって、可及的に小さい形状の発泡材により上記中央部分の振動が抑制されて車室での騒音の発生が防止されることから、車体の生産性や車両の操安性の点で極めて有益である。   For this reason, in the rear part of the roof panel, the vicinity of the center roof reinforcing panel which is reinforced by the center roof reinforcing panel and has a sufficiently large rigidity, and between the center roof reinforcing panel and another roof reinforcing panel. These almost central portions, which tend to be less rigid, are connected by the foam material. Therefore, since the vibration of the central part is suppressed by the foam material having the smallest possible shape and the generation of noise in the passenger compartment is prevented, it is extremely useful in terms of vehicle body productivity and vehicle maneuverability. It is.

車両の平面図である。It is a top view of a vehicle. 車体上部の側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the vehicle body upper part. 図１のIII−III線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1.

本発明の車両の車体上部構造に関し、車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられるとしても、車室内にこもり音のような騒音が発生しないようにすることであり、また、この目的が、車体の生産性を良好に維持したままで達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。   The vehicle body superstructure of the vehicle of the present invention is to prevent noise such as a booming noise from being generated in the passenger compartment even if some impact force is applied to the vehicle body during traveling of the vehicle. In order to achieve the object of achieving the vehicle body productivity while maintaining good productivity, a mode for carrying out the present invention is as follows.

即ち、車両の車体上部構造は、車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えている。   That is, the vehicle body upper structure forms the left and right center pillars that extend in the vertical direction by constituting the middle part of the left and right side walls of the vehicle body, and the upper surface of the vehicle interior inside the vehicle body, A roof panel in which each right side is supported by the upper end of each center pillar, and extends along the lower surface of the roof panel so as to reinforce a midway part in the front-rear direction. The upper ends of the left and right center pillars A center roof reinforcing panel that is installed on the roof, and another roof reinforcing panel that is positioned rearward from the center roof reinforcing panel and extends in the width direction of the vehicle body along the lower surface so as to reinforce the rear portion of the roof panel. I have.

車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルから上記他のルーフ補強パネルに至る上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材が貼り付けられる。   In the longitudinal direction of the vehicle body, a plate-shaped foam material is attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel extending from the center roof reinforcing panel to the other roof reinforcing panel.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。   In the figure, reference numeral 1 is a vehicle exemplified by an automobile, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the vehicle 1. The left and right described below refer to the width direction of the vehicle body 2 of the vehicle 1 toward the front.

上記車体２内部が車室３とされる。車体２は、板金製で、車室３の下面を形成する不図示のフロアパネルと、このフロアパネルの左、右側端縁部から上方に向かって延出し、車室３の左、右各側面を形成する左、右側壁６，６と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側壁６，６の各前上端部に架設されて互いに強固に結合されるフロントヘッダパネル７と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側壁６，６の各後上端部に架設されて互いに強固に結合されるリヤヘッダパネル８と、ほぼ水平方向に延び、その各外縁部が上記各側壁６の上端縁部、フロントヘッダパネル７、およびリヤヘッダパネル８に強固に支持されて車室３の上面を形成するルーフパネル９とを備え、このルーフパネル９は一枚のパネル材をプレス加工することにより形成される。   The interior of the vehicle body 2 is a vehicle compartment 3. The vehicle body 2 is made of sheet metal and extends from the left and right edges of the floor panel (not shown) that forms the lower surface of the passenger compartment 3 to the upper side. Left and right side walls 6 and 6, a front header panel 7 extending in the width direction of the vehicle body 2 and erected on the front upper ends of the left and right walls 6 and 6 and firmly coupled to each other; A rear header panel 8 extending in the width direction 2 and erected on each rear upper end portion of the left and right side walls 6 and 6 and firmly coupled to each other, and extending in a substantially horizontal direction, each outer edge portion of which is the side wall 6, a front header panel 7, and a roof panel 9 that is firmly supported by the rear header panel 8 and forms the upper surface of the passenger compartment 3. The roof panel 9 presses a single panel material. It is formed by doing.

車体２の平面視（図１）で、この車体２は、その幅方向の中央を通る車体中心線１０を基準として左右対称形とされる。   In a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1), the vehicle body 2 is symmetric with respect to a vehicle body centerline 10 passing through the center in the width direction.

上記各側壁６は、それぞれその前、後端部、および前後方向の中途部を構成して上下方向に延びるフロント、リヤ、センタピラー１２〜１４と、上記各側壁６の上端縁部を構成し、車体２の各側部において上記各ピラー１２〜１４の上端部に架設されて互いに強固に結合される左、右ルーフサイドレール１５，１５とを備え、上記ルーフパネル９の左、右各側部はそれぞれルーフサイドレール１５を介し上記各ピラー１２〜１４の各上端部に支持される。   Each of the side walls 6 constitutes front, rear, and center pillars 12 to 14 that extend in the vertical direction by constituting front, rear end portions, and front-rear intermediate portions, and upper end edges of the side walls 6. Left and right roof side rails 15 and 15 that are installed on the upper ends of the pillars 12 to 14 at the respective side portions of the vehicle body 2 and are firmly coupled to each other. Each part is supported on each upper end of each of the pillars 12 to 14 via the roof side rail 15.

上記フロントヘッダパネル７、リヤヘッダパネル８、フロントピラー１２、リヤピラー１３、センタピラー１４、およびルーフサイドレール１５は、それぞれ車体２の骨格部材を構成し、十分の剛性を有している。   The front header panel 7, the rear header panel 8, the front pillar 12, the rear pillar 13, the center pillar 14, and the roof side rail 15 constitute a skeleton member of the vehicle body 2, and have sufficient rigidity.

上記ルーフパネル９の前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って車体２の幅方向に延びるセンタルーフ補強パネル１８が設けられる。このセンタルーフ補強パネル１８は、上記左、右センタピラー１４，１４の各上端部に上記各ルーフサイドレール１５の前後方向の中途部を介し架設されて互いに強固に結合される。上記センタルーフ補強パネル１８は、その長手方向の各部横断面がＵ字形状をなす補強パネル本体部１９と、この補強パネル本体部１９の前、後各上端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２０，２０とを有し、上記各部横断面が倒立ハット形状をなして大きい剛性を有している。なお、上記センタルーフ補強パネル１８は、各部横断面がハット形状をなすものであってもよい。   A center roof reinforcing panel 18 extending in the width direction of the vehicle body 2 is provided along the lower surface of the roof panel 9 so as to reinforce a midway portion in the front-rear direction. The center roof reinforcing panel 18 is installed on the upper end portions of the left and right center pillars 14 and 14 via the middle portions of the roof side rails 15 in the front-rear direction, and is firmly coupled to each other. The center roof reinforcing panel 18 is formed integrally with a reinforcing panel main body 19 having a U-shaped cross section in the longitudinal direction of the center roof, and at the front edge and rear upper edge of the reinforcing panel main body 19. And the rear outward flanges 20, 20, and the cross sections of the respective parts form an inverted hat shape and have high rigidity. The center roof reinforcing panel 18 may have a hat shape in the cross section of each part.

上記車体２の側面に何らかの物体が衝突（側突）したとき、特に、上記側壁６の左、右センタピラー１４，１４とセンタルーフ補強パネル１８とが協同して上記側突の衝撃力に対抗し、車体２が大きく変形することが防止される。   When an object collides (side impact) with the side surface of the vehicle body 2, in particular, the left and right center pillars 14 and 14 of the side wall 6 and the center roof reinforcing panel 18 cooperate to counteract the impact force of the side impact. Thus, the vehicle body 2 is prevented from being greatly deformed.

上記ルーフパネル９の前後方向の中途部は、上記センタルーフ補強パネル１８の各外向きフランジ２０上にマスチック材２２により接着され、このマスチック材２２を介して上記センタルーフ補強パネル１８に支持される。これにより、上記ルーフパネル９の中途部は上記センタルーフ補強パネル１８により補強されて、より強固に所定形状に保形され、かつ、車両１の走行時に、車体２に与えられる何らかの衝撃力によりルーフパネル９の中途部が上下方向に振動することが防止される。上記マスチック材２２は車体２の幅方向で断続的に設けられ、具体的には点状で千鳥状に設けられる。なお、このマスチック材２２は面状や線状で断続的もしくは連続的に設けてもよい。   A midway portion in the front-rear direction of the roof panel 9 is bonded to each outward flange 20 of the center roof reinforcing panel 18 by a mastic material 22 and supported by the center roof reinforcing panel 18 via the mastic material 22. . As a result, the middle portion of the roof panel 9 is reinforced by the center roof reinforcing panel 18 and is more firmly held in a predetermined shape, and the roof 1 is subjected to some impact force applied to the vehicle body 2 when the vehicle 1 travels. The middle part of the panel 9 is prevented from vibrating in the vertical direction. The mastic material 22 is provided intermittently in the width direction of the vehicle body 2, and specifically, provided in the form of dots in a staggered manner. The mastic material 22 may be provided intermittently or continuously in a planar shape or a linear shape.

上記センタルーフ補強パネル１８から後方に離れて位置し、上記ルーフパネル９の後部を補強するようその下面に沿って車体２の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルであるリヤルーフ補強パネル２５が設けられる。このリヤルーフ補強パネル２５は上記センタルーフ補強パネル１８よりもリヤヘッダパネル８に、より接近したところに配置される。そして、前記したルーフパネル９の前後方向の中途部がマスチック材２２を介し上記センタルーフ補強パネル１８により補強されたのと同様の構成により、上記ルーフパネル９の後部は上記リヤルーフ補強パネル２５により補強されて、より強固に所定形状に保形される。   A rear roof reinforcing panel 25, which is another roof reinforcing panel that is positioned rearward from the center roof reinforcing panel 18 and extends in the width direction of the vehicle body 2 along its lower surface so as to reinforce the rear portion of the roof panel 9, is provided. . The rear roof reinforcing panel 25 is disposed closer to the rear header panel 8 than the center roof reinforcing panel 18. The rear part of the roof panel 9 is reinforced by the rear roof reinforcing panel 25 in the same configuration as the middle part of the roof panel 9 in the front-rear direction is reinforced by the center roof reinforcing panel 18 via the mastic material 22. Thus, the shape is more firmly maintained in a predetermined shape.

上記センタルーフ補強パネル１８は車体２の骨格部材である左右センタピラー１４，１４の各上端部に架設されて、前記したように側突時の車体２の変形を防止したり、ルーフパネル９をより効果的に補強するものであるため、上記センタルーフ補強パネル１８の剛性は、上記リヤルーフ補強パネル２５よりも十分大きくされている。   The center roof reinforcing panel 18 is installed at the upper ends of the left and right center pillars 14 and 14 which are the skeleton members of the vehicle body 2 to prevent the vehicle body 2 from being deformed at the time of a side collision as described above. In order to reinforce effectively, the rigidity of the center roof reinforcing panel 18 is sufficiently larger than that of the rear roof reinforcing panel 25.

上記ルーフパネル９には、それぞれが車体２の前後方向に互いに平行に延びると共に車体２の幅方向で互いに等間隔に並設される複数本（５本）のビード２８が形成される。上記各ビード２８は互いに同形同大とされて、上記ルーフパネル９の前後方向の全体にわたり形成される。この場合、上記各ビード２８の前後方向の中途部（詳しくはほぼ中央部）は上記センタルーフ補強パネル１８の上方に配置され、後端部は上記リヤルーフ補強パネル２５の上方に配置される。上記各ビード２８は、それぞれ上方に凸の形状とされるが、下方に凸の形状としてもよい。   The roof panel 9 is formed with a plurality of (five) beads 28 that extend parallel to each other in the front-rear direction of the vehicle body 2 and are arranged at equal intervals in the width direction of the vehicle body 2. The beads 28 have the same shape and size, and are formed over the entire front and rear direction of the roof panel 9. In this case, a midway portion (specifically, a substantially central portion) of each of the beads 28 is disposed above the center roof reinforcing panel 18, and a rear end portion is disposed above the rear roof reinforcing panel 25. Each of the beads 28 has an upwardly convex shape, but may have a downwardly convex shape.

上記ルーフパネル９は、上記センタルーフ補強パネル１８およびリヤルーフ補強パネル２５に加え上記各ビード２８により十分に補強されて剛性が向上させられる。そして、その分、上記ルーフパネル９はその板厚を小さくでき、これにより、車体２を軽量にさせることが可能とされる。また、上記したルーフパネル９の剛性の向上により、このルーフパネル９は、その上面への積雪等による静的な外力に対し強固に対抗可能とされる。   The roof panel 9 is sufficiently reinforced by the beads 28 in addition to the center roof reinforcing panel 18 and the rear roof reinforcing panel 25, and the rigidity is improved. Accordingly, the thickness of the roof panel 9 can be reduced accordingly, thereby making the vehicle body 2 lightweight. Further, by improving the rigidity of the roof panel 9 described above, the roof panel 9 can be strongly opposed to static external force due to snow accumulation on the upper surface thereof.

上記各補強パネル１８，２５上の各マスチック材２２は、それぞれ車体２の幅方向でほぼ等間隔に点状に塗布され、車体２の平面視（図１）で、各マスチック材２２の間に上記各ビード２８が配置される。   Each mastic material 22 on each of the reinforcing panels 18 and 25 is applied in the form of dots at substantially equal intervals in the width direction of the vehicle body 2, and between the mastic materials 22 in a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1). Each of the beads 28 is disposed.

車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８から上記リヤルーフ補強パネル２５に至る上記ルーフパネル９の後部の下面に発泡材３１が接着材３２により貼り付けられる。上記発泡材３１は樹脂製であって、多少の弾性と柔軟性とを有している。また、この発泡材３１は、その自由状態で板形状をなし（図２中二点鎖線）、この板形状のままで、上記ルーフパネル９の後部の下面に容易に貼り付け可能とされる。上記発泡材３１は、車体２の平面視（図１）で、上記ルーフパネル９の後部の下面に全体的に貼り付けられるが、各ビード２８の内面とは離間している（図５）。   In the front-rear direction of the vehicle body 2, a foam material 31 is attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9 extending from the center roof reinforcing panel 18 to the rear roof reinforcing panel 25 with an adhesive 32. The foam material 31 is made of resin and has some elasticity and flexibility. Further, the foamed material 31 has a plate shape in its free state (two-dot chain line in FIG. 2), and can be easily attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9 while maintaining the plate shape. The foam material 31 is affixed as a whole to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9 in a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1), but is separated from the inner surface of each bead 28 (FIG. 5).

なお、上記発泡材３１は、車体２の幅方向に長く延び、車体２の前後方向で複数枚の帯板形状材で構成してもよく、この場合、これら各帯板形状材は、車体２の幅方向でルーフパネル９の全体にわたり延びるよう形成し、車体２の前後方向で所定間隔をあけて配置することが好ましい。   Note that the foam material 31 extends long in the width direction of the vehicle body 2 and may be composed of a plurality of strip plate-shaped members in the front-rear direction of the vehicle body 2. Preferably, the roof panel 9 extends in the width direction of the vehicle body 2 and is arranged at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body 2.

上記構成によれば、車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８から上記リヤルーフ補強パネル２５に至る上記ルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１を貼り付けている。   According to the above configuration, the plate-shaped foam material 31 is attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9 extending from the center roof reinforcing panel 18 to the rear roof reinforcing panel 25 in the longitudinal direction of the vehicle body 2.

ここで、上記ルーフパネル９の後部は、一般に、その前部に比べて、より水平な方向に延びる平坦形状とされるため、上下方向の剛性が低くなりがちではあるが、このルーフパネル９の後部への上記板形状の発泡材３１の貼り付けにより、ルーフパネル９の後部の剛性が向上させられ、かつ、上記発泡材３１の有する柔軟性により振動エネルギーが吸収可能とされる。よって、車両１の走行時に何らかの衝撃力が車体２に与えられた場合には、上記発泡材３１の作用によってルーフパネル９の後部の振動が抑制され、この振動に基づき車室３にこもり音のような騒音が発生することは防止される。   Here, since the rear part of the roof panel 9 is generally a flat shape extending in a more horizontal direction than the front part, the rigidity in the vertical direction tends to be low. By sticking the plate-shaped foam material 31 to the rear portion, the rigidity of the rear portion of the roof panel 9 is improved, and vibration energy can be absorbed by the flexibility of the foam material 31. Therefore, when a certain impact force is applied to the vehicle body 2 when the vehicle 1 is traveling, the vibration of the rear portion of the roof panel 9 is suppressed by the action of the foam material 31, and based on this vibration, a booming noise is generated in the passenger compartment 3. Such noise is prevented from being generated.

ここで、前記したようにルーフパネル９の剛性向上のために、このルーフパネル９に各ビード２８を形成したが、これら各ビード２８は、これら各ビード２８に隣接する平板部に比べ剛性の高い部分であるため、上記したように車体２に衝撃力が与えられたとき、上記ルーフパネル９には、車体２の正面視で上記各ビード２８を節とし上記平板部を腹とした波形状の振動モードによる振動が生じ易くなり、これは車室３内のこもり音のような騒音の発生させるおそれがある。   Here, as described above, in order to improve the rigidity of the roof panel 9, the beads 28 are formed on the roof panel 9, but each of the beads 28 has higher rigidity than the flat plate portion adjacent to each of the beads 28. Therefore, when an impact force is applied to the vehicle body 2 as described above, the roof panel 9 has a wave shape with the beads 28 as nodes and the flat plate portion as a belly in a front view of the vehicle body 2. Vibration due to the vibration mode is likely to occur, which may cause noise such as a booming noise in the passenger compartment 3.

しかし、上記したルーフパネル９の後部への上記発泡材３１の貼り付けによって、上記と同様に、上記ルーフパネル９の後部の振動が抑制され、この振動に基づき車室３にこもり音のような騒音が発生することは防止される。   However, by sticking the foam material 31 to the rear part of the roof panel 9 described above, the vibration of the rear part of the roof panel 9 is suppressed in the same manner as described above. Generation of noise is prevented.

また、上記した車室３での騒音の発生防止は、上記ルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１を貼り付けることにより達成されることから、車室３での騒音の発生防止のためルーフパネル９の剛性を向上させようとしてこのルーフパネル９の板厚を大きくすることに比べ、車体２の質量の増加は小さく抑制でき、かつ、車体２の重心位置を低いままに抑えることができる。よって、車体２の生産性や車両１の操安性を良好に維持することができる。しかも、上記ルーフパネル９の後部の下面へ貼り付ける発泡材３１は板形状であるため、この貼り付け作業は容易にでき、この点でも、車体２の生産性を良好に維持できる。   Further, since the above-described prevention of noise generation in the passenger compartment 3 is achieved by sticking a plate-shaped foam material 31 to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9, the occurrence of noise in the passenger compartment 3 is prevented. Therefore, compared to increasing the plate thickness of the roof panel 9 in order to improve the rigidity of the roof panel 9, the increase in the mass of the vehicle body 2 can be suppressed to a small value, and the center of gravity of the vehicle body 2 can be kept low. Can do. Therefore, the productivity of the vehicle body 2 and the operability of the vehicle 1 can be maintained well. Moreover, since the foam material 31 to be attached to the lower surface of the rear portion of the roof panel 9 has a plate shape, the attaching operation can be facilitated, and the productivity of the vehicle body 2 can be maintained well in this respect.

また、前記したように、センタルーフ補強パネル１８はリヤルーフ補強パネル２５よりも、より大きい剛性を有している。このため、上記センタルーフ補強パネル１８に対し上記マスチック材２２によりルーフパネル９を接着させたとき、上記マスチック材２２の硬化に伴う収縮により上記センタルーフ補強パネル１８上のルーフパネル９の部分は上記センタルーフ補強パネル１８がわに引張されがちとなる。そして、この場合、上記マスチック材２２に対応するルーフパネル９の各部上面に凹部が形成されるおそれがあり、これは、車体２の外観上の見栄えを低下させるものであって好ましくない。   Further, as described above, the center roof reinforcing panel 18 has higher rigidity than the rear roof reinforcing panel 25. For this reason, when the roof panel 9 is bonded to the center roof reinforcing panel 18 by the mastic material 22, the portion of the roof panel 9 on the center roof reinforcing panel 18 is caused by the shrinkage accompanying the curing of the mastic material 22. The center roof reinforcing panel 18 tends to be pulled. In this case, a recess may be formed on the upper surface of each part of the roof panel 9 corresponding to the mastic material 22, which is not preferable because it reduces the appearance of the vehicle body 2.

しかし、車体２の平面視（図１）で、上記センタルーフ補強パネル１８に交差するよう上記各ビード２８が形成される。   However, the beads 28 are formed so as to intersect the center roof reinforcing panel 18 in a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1).

このため、上記各ビード２８によって上記センタルーフ補強パネル１８上のルーフパネル９の部分が補強される。よって、上記センタルーフ補強パネル１８にマスチック材２２によりルーフパネル９を接着させた場合において、上記マスチック材２２の硬化に伴う収縮により上記センタルーフ補強パネル１８上のルーフパネル９の部分が上記センタルーフ補強パネル１８がわに引張されたとしても、上記ルーフパネル９の部分は上記引張に強固に対抗して上記マスチック材２２に対応するルーフパネル９の各部上面に凹部が形成されることは防止され、車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。   Therefore, the portion of the roof panel 9 on the center roof reinforcing panel 18 is reinforced by the beads 28. Therefore, when the roof panel 9 is bonded to the center roof reinforcing panel 18 by the mastic material 22, the portion of the roof panel 9 on the center roof reinforcing panel 18 is caused to contract by the shrinkage accompanying the curing of the mastic material 22. Even when the reinforcing panel 18 is pulled to the side, the roof panel 9 portion is firmly prevented from forming a recess on the upper surface of each portion of the roof panel 9 corresponding to the mastic 22 against the tension. The appearance of the vehicle body 2 is maintained in a good appearance.

なお、図１中二点鎖線で示すように、上記ルーフパネル９の後部のうち、車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８と他のルーフ補強パネルである上記リヤルーフ補強パネル２５との間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネル１８に至る部分の下面に上記発泡材３１´を連続的に貼り付けるようにしてもよい。   As indicated by a two-dot chain line in FIG. 1, the center roof reinforcing panel 18 and the rear roof reinforcing panel 25, which is another roof reinforcing panel, in the front-rear direction of the vehicle body 2 in the rear portion of the roof panel 9. The foam material 31 ′ may be continuously attached to the lower surface of the portion extending from the substantially central portion to the center roof reinforcing panel 18.

上記構成によれば、ルーフパネル９の後部において、上記センタルーフ補強パネル１８により補強されて剛性が十分に大きくされたこのセンタルーフ補強パネル１８の近傍部分と、上記センタルーフ補強パネル１８とリヤルーフ補強パネル２５との間で剛性がより低くなりがちなこれら１８，２５のほぼ中央部分とが上記発泡材３１によって連結される。よって、可及的に小さい形状の発泡材３１により上記中央部分の振動が抑制されて車室３での騒音の発生が防止されることから、車体２の生産性や車両１の操安性の点で極めて有益である。   According to the above configuration, the rear portion of the roof panel 9 is reinforced by the center roof reinforcing panel 18 and has a sufficiently large rigidity, and the center roof reinforcing panel 18 and the rear roof are reinforced. The foam material 31 connects the substantially central portions of these 18 and 25, which tend to have lower rigidity with the panel 25. Therefore, since the vibration of the central portion is suppressed by the foam material 31 having the smallest possible shape and the generation of noise in the passenger compartment 3 is prevented, the productivity of the vehicle body 2 and the maneuverability of the vehicle 1 are improved. Very useful in terms.

なお、上記リヤルーフ補強パネル２５は設けなくてもよく、この場合には、前記リヤヘッダパネル８が他のルーフ補強パネルに相当する。また、上記ルーフパネル９の後部に対しリヤルーフ補強パネル２５は車体２の前後方向で前記したように１本だけ設けてもよく、複数本設けてもよいが、上記リヤルーフ補強パネル２５がそれぞれルーフパネル９に対する手押しなど静的な外力に対抗する剛性を有するだけのものであって、車両１の走行時におけるルーフパネル９の上下方向の振動の防止に寄与し得る剛性を有しないものであるとすると、この場合にも、上記リヤヘッダパネル８が他のルーフ補強パネルに相当することとなる。   The rear roof reinforcing panel 25 may not be provided. In this case, the rear header panel 8 corresponds to another roof reinforcing panel. Further, as described above, only one rear roof reinforcing panel 25 or a plurality of rear roof reinforcing panels 25 may be provided in the front-rear direction of the vehicle body 2 with respect to the rear portion of the roof panel 9. 9 has rigidity against a static external force such as a manual push against the vehicle 9, and does not have rigidity that can contribute to prevention of vibration in the vertical direction of the roof panel 9 when the vehicle 1 is traveling. In this case, the rear header panel 8 corresponds to another roof reinforcing panel.

また、上記発泡材３１は、上記構成に加え、上記センタルーフ補強パネル１８よりも前側のルーフパネル９の前部の下面に貼り付けてもよく、上記リヤルーフ補強パネル２５よりも後側のルーフパネル９の後部の下面に貼り付けてもよい。   In addition to the above configuration, the foam material 31 may be attached to the lower surface of the front portion of the roof panel 9 on the front side of the center roof reinforcing panel 18, and the roof panel on the rear side of the rear roof reinforcing panel 25. You may affix on the lower surface of 9 rear parts.

１ 車両
２ 車体
３ 車室
６ 側壁
７ フロントヘッダパネル
８ リヤヘッダパネル（他のルーフ補強パネル）
９ ルーフパネル
１０ 車体中心線
１４ センタピラー
１５ ルーフサイドレール
１８ センタルーフ補強パネル
２２ マスチック材
２５ リヤルーフ補強パネル(他のルーフ補強パネル)
２８ ビード
３１ 発泡材
３１´ 発泡材
３２ 接着材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car compartment 6 Side wall 7 Front header panel 8 Rear header panel (other roof reinforcement panel)
9 roof panel 10 car body center line 14 center pillar 15 roof side rail 18 center roof reinforcing panel 22 mastic material 25 rear roof reinforcing panel (other roof reinforcing panel)
28 Bead 31 Foam 31 'Foam 32 Adhesive

Claims (2)

車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えた車両の車体上部構造において、
車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルから上記他のルーフ補強パネルに至る上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材を貼り付けたことを特徴とする車両の車体上部構造。 The left and right center pillars, which extend in the vertical direction by forming middle parts of the left and right side walls of the vehicle body, and the upper surface of the cabin inside the vehicle body, respectively, the left and right side pillars are the center pillars. A roof panel supported by the upper end of the roof panel, a center roof reinforcing panel extending along the lower surface of the roof panel so as to reinforce a midway part in the front-rear direction of the roof panel, and erected on the upper ends of the left and right center pillars. In the vehicle body upper structure of the vehicle provided with another roof reinforcing panel that is located rearward from the center roof reinforcing panel and extends in the width direction of the vehicle body along the lower surface so as to reinforce the rear portion of the roof panel.
A vehicle body upper structure of a vehicle, wherein a plate-shaped foam material is attached to a lower surface of a rear portion of the roof panel extending from the center roof reinforcing panel to the other roof reinforcing panel in the longitudinal direction of the vehicle body. 上記ルーフパネルの後部のうち、車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルと上記他のルーフ補強パネルとの間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネルに至る部分の下面に上記発泡材を連続的に貼り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体上部構造。   Of the rear part of the roof panel, the foam material is continuously provided on the lower surface of the part extending from the substantially central part between the center roof reinforcing panel and the other roof reinforcing panel to the center roof reinforcing panel in the longitudinal direction of the vehicle body. The vehicle body upper structure of the vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body upper structure is attached to the vehicle.
JP2014068700A 2014-03-28 2014-03-28 Vehicle body upper part structure of vehicle Pending JP2015189356A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014068700A JP2015189356A (en) 2014-03-28 2014-03-28 Vehicle body upper part structure of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014068700A JP2015189356A (en) 2014-03-28 2014-03-28 Vehicle body upper part structure of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2015189356A true JP2015189356A (en) 2015-11-02

Family

ID=54424239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014068700A Pending JP2015189356A (en) 2014-03-28 2014-03-28 Vehicle body upper part structure of vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2015189356A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019224444A2 (en) 2018-05-23 2019-11-28 Psa Automobiles Sa Motor vehicle body equipped with a roof incorporating a member for correcting a difference of span of the roof against the cross-members
JP2020142608A (en) * 2019-03-05 2020-09-10 スズキ株式会社 Vehicle roof structure

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019224444A2 (en) 2018-05-23 2019-11-28 Psa Automobiles Sa Motor vehicle body equipped with a roof incorporating a member for correcting a difference of span of the roof against the cross-members
FR3081425A1 (en) * 2018-05-23 2019-11-29 Psa Automobiles Sa VEHICLE OF A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH A PAVILION INCORPORATING AN ORGAN FOR CORRECTING A DIFFERENCE OF THE PAVILION'S RANGE AGAINST TRAVERSES.
WO2019224444A3 (en) * 2018-05-23 2020-03-05 Psa Automobiles Sa Motor vehicle body equipped with a roof incorporating a member for correcting a difference of span of the roof against the cross-members
JP2020142608A (en) * 2019-03-05 2020-09-10 スズキ株式会社 Vehicle roof structure
JP7238483B2 (en) 2019-03-05 2023-03-14 スズキ株式会社 vehicle roof structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5560329B2 (en) Body front structure
JPWO2011125219A1 (en) Vehicle side joint structure
JP2007302127A (en) Front body structure of automobile
JP6035730B2 (en) Vehicle floor panel damping structure
JP2010125870A (en) Lower vehicle body structure
JP6139501B2 (en) Body front structure
WO2016199500A1 (en) Structure for rear part of vehicle body
JP2012111247A (en) Side sill structure of vehicle
JP2018187962A (en) Vehicular rear part structure
US9701347B2 (en) Vehicle body side structure
JP2016016701A (en) Front vehicle body structure of vehicle
JP2015189355A (en) Vehicle body upper part structure of vehicle
JP2015189356A (en) Vehicle body upper part structure of vehicle
JP5378431B2 (en) Body floor structure
JP6229675B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP6320121B2 (en) Anti-vibration structure for automotive back panel
JP5618329B2 (en) Vehicle body superstructure
JP6331150B2 (en) Vehicle frame structure
JP6300355B2 (en) Vehicle windshield
JP2012240528A (en) Vehicle shock absorbing structure
JP2018177144A (en) Roof structure
JP2009154744A (en) Body structure for automobile
JP2009248957A (en) Roof reinforcement and roof structure of vehicle
JP6220373B2 (en) Body front structure
JP2014151658A (en) Vehicular front body structure