JP7238483B2 - vehicle roof structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両ルーフ構造に関するものである。 The present invention relates to vehicle roof structures.

車両のルーフパネルは、車両の外観の印象を決定するうえで重要な役割を担っている。例えば、アウトドア等のレジャー向けの車種は、全体的に角張った外観になっていて、ルーフパネルも矩形かつ丸みの少ないデザインになっていることが多い。 Vehicle roof panels play an important role in determining the external impression of the vehicle. For example, a car model for leisure such as outdoor use generally has an angular appearance, and the roof panel is often designed to be rectangular and less rounded.

ルーフパネルは、車両に設けられるパネル部材のなかでも大型であり、たわみ等が起らないよう、形状等に工夫が施される。例えば、特許文献１に開示されているルーフ１００は、上方から見て前側がやや広いおおよそ矩形のデザインになっていて、前後方向に延びる右ビード１０７および左ビード１０９が設けられている。特許文献１では、右ビード１０７および左ビード１０９によって、ルーフ１００の意匠性を保ったまま剛性を向上させることが可能であると述べられている。 The roof panel is a large panel member among the panel members provided in the vehicle, and the shape and the like are devised so that the roof panel does not bend or the like. For example, the roof 100 disclosed in Patent Document 1 has a roughly rectangular design with a slightly wider front side when viewed from above, and is provided with a right bead 107 and a left bead 109 extending in the front-rear direction. Patent Document 1 states that the right bead 107 and the left bead 109 can improve the rigidity while maintaining the design of the roof 100 .

特開２０１８－５２３９２号公報JP 2018-52392 A

現在、車両の外観上の魅力を向上させるために、より平坦なルーフパネルの実現が要請されている。しかしながら、ルーフパネルは平坦であるほど剛性の確保が難しく、走行中に振動や騒音等を起こしやすくなる傾向にある。先行文献１のようなビードを設けることはルーフパネルの剛性を向上させるために有効であるが、ビードによって確保できる剛性には限りがある。また、ビードはルーフパネルを屈曲させて形成されるため、その屈曲箇所が変形の起点となることもあり、剛性の確保をビードのみに頼ることは難しい。 There is currently a demand for flatter roof panels to improve the visual appeal of the vehicle. However, the flatter the roof panel, the more difficult it is to ensure rigidity, and the more likely it is to cause vibration, noise, etc. during running. Providing a bead as in Document 1 is effective for improving the rigidity of the roof panel, but there is a limit to the rigidity that can be ensured by the bead. In addition, since the beads are formed by bending the roof panel, the bent portion may become a starting point of deformation, and it is difficult to rely solely on the beads to ensure rigidity.

本発明は、このような課題に鑑み、ルーフパネルの剛性を高めてたわみを抑えることが可能な車両ルーフ構造を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of such problems, an object of the present invention is to provide a vehicle roof structure capable of increasing rigidity of a roof panel and suppressing deflection.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の車幅方向両側には、中央領域に向かって上方に傾斜している一対の側部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の後側には、中央領域に向かって上方に傾斜している後部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域から後部傾斜領域にわたる範囲には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、ルーフパネルのうち後部傾斜領域の車幅方向両側には、後部傾斜領域に向かって上方に傾斜し後部傾斜領域に連なると共に、一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し一対の側部傾斜領域に連なる一対の後部偏向領域が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle roof structure according to the present invention is a vehicle roof structure having a vehicle roof panel, in which a predetermined central region is formed in the center of the roof panel. A pair of side slanted regions sloping upward toward the central region are formed on both sides of the central region of the roof panel in the vehicle width direction. A rear sloped region is formed that slopes upward toward the central region, and a plurality of roof panels protrude upward in a range extending from the central region to the rear sloped region at intervals in the vehicle width direction. A plurality of beads are formed in a line, and on both sides of the rear slope region in the vehicle width direction of the roof panel, the roof panel slopes upward toward the rear slope region and continues to the rear slope region, forming a pair of side slope regions. A pair of rear deflection regions sloping upwardly toward the side and contiguous with a pair of side sloping regions are formed.

本発明によれば、ルーフパネルの剛性を高めてたわみを抑えることが可能な車両ルーフ構造を提供することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the vehicle roof structure which can suppress bending by improving the rigidity of a roof panel.

本発明の実施例に係る車両ルーフ構造の概要を示す図である。It is a figure showing the outline of the vehicle roof structure concerning the example of the present invention. 図１のルーフパネルを上方から見た図である。2 is a top view of the roof panel of FIG. 1; FIG. 図２のルーフパネルを後方から見た図である。FIG. 3 is a rear view of the roof panel of FIG. 2; 図２のルーフパネルの各断面図である。3A and 3B are cross-sectional views of the roof panel of FIG. 2; 図２のルーフパネルの前縁領域を示す図である。Figure 3 shows the leading edge region of the roof panel of Figure 2; 本実施例の車両ルーフ構造のさらなる構成を示した図である。FIG. 4 is a diagram showing a further configuration of the vehicle roof structure of this embodiment;

本発明の一実施の形態に係る車両ルーフ構造は、車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の車幅方向両側には、中央領域に向かって上方に傾斜している一対の側部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域の後側には、中央領域に向かって上方に傾斜している後部傾斜領域が形成されていて、ルーフパネルのうち中央領域から後部傾斜領域にわたる範囲には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、ルーフパネルのうち後部傾斜領域の車幅方向両側には、後部傾斜領域に向かって上方に傾斜し後部傾斜領域に連なると共に、一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し一対の側部傾斜領域に連なる一対の後部偏向領域が形成されていることを特徴とする。 A vehicle roof structure according to an embodiment of the present invention is a vehicle roof structure provided with a vehicle roof panel, wherein a predetermined central region is formed in the center of the roof panel, and the central region of the roof panel has a predetermined central region. A pair of side sloping regions sloping upward toward the central region are formed on both sides in the vehicle width direction. A plurality of beads bulging upward and arranged at intervals in the vehicle width direction are formed in a range from the central region to the rear sloping region of the roof panel. On both sides of the rear slope region in the vehicle width direction of the roof panel, a pair of roof panels slope upward toward the rear slope region and continue to the rear slope region, and slope upward toward a pair of side slope regions. A pair of rear deflection regions are formed contiguous with the side slope regions of the .

上記一対の後部偏向領域は、後部傾斜領域の車幅方向両側であって一対の側部傾斜領域の後方、すなわちルーフパネルの後部の角それぞれに設けられている。この一対の後部偏向領域が後部傾斜領域の両脇を支えることで、後部傾斜領域は上下方向の剛性が向上する。加えて、後部傾斜領域から中央領域にわたって複数のビードが設けられているため、ビードを介することで後部傾斜領域だけでなく中央領域の上下方向の剛性も向上する。したがって、上記構成であれば、例えば全体的に矩形で丸みの少ないデザインのルーフパネルであってもたわみを抑え、中央領域の上下の振動やそれに伴う騒音などを効率よく抑えることが可能である。 The pair of rear deflection regions are provided on both sides of the rear slope region in the vehicle width direction and behind the pair of side slope regions, that is, at the rear corners of the roof panel. Since the pair of rear deflection regions support both sides of the rear slope region, the rigidity in the vertical direction of the rear slope region is improved. In addition, since a plurality of beads are provided from the rear slope region to the central region, the rigidity of not only the rear slope region but also the central region in the vertical direction is improved by interposing the beads. Therefore, with the above configuration, for example, even if the roof panel is designed to be generally rectangular and less rounded, it is possible to suppress deflection and efficiently suppress vertical vibration of the central region and accompanying noise.

上記ルーフパネルのうち中央領域の前側には、車両前側にゆくほど次第に下方に湾曲している前縁領域が形成されていて、ルーフパネルのうち前縁領域の車幅方向両側には、前縁領域に向かって上方に傾斜し前縁領域に連なると共に、一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し一対の側部傾斜領域に連なる一対の前部偏向領域が形成されていて、ルーフパネルの一対の前部偏向領域と前縁領域との間の稜線、一対の側部傾斜領域と中央領域との間の稜線、および一対の後部偏向領域と後部傾斜領域との間の稜線は、連続しているとよい。 A front edge region is formed on the front side of the center region of the roof panel, and the front edge region gradually curves downward toward the front side of the vehicle. a pair of front deflection regions sloping upwardly toward and contiguous with the leading edge region and sloping upwardly toward and contiguous with the pair of side slanted regions; The ridgeline between the pair of front deflection regions and the leading edge region, the ridgeline between the pair of side slope regions and the central region, and the ridgeline between the pair of rear deflection regions and the rear slope region are continuous I hope you are.

上記構成によれば、ルーフパネルの前縁領域が湾曲していることで、ルーフパネルの前側の剛性が向上する。加えて、前縁領域の両脇を一対の前部偏向領域が支えることで、前縁領域は上下方向の剛性がより向上する。さらに、ルーフパネルの車幅方向両側に、車両前後方向に連なる稜線が形成されることで、ルーフパネルの全体にわたって剛性を向上させ、走行中等の振動や騒音を効率よく抑えることが可能となる。 According to the above configuration, since the front edge region of the roof panel is curved, the rigidity of the front side of the roof panel is improved. In addition, since the front edge region is supported on both sides by the pair of front deflection regions, the front edge region has improved rigidity in the vertical direction. In addition, by forming ridge lines extending in the vehicle front-rear direction on both sides of the roof panel in the vehicle width direction, it is possible to improve the rigidity of the entire roof panel and efficiently suppress vibration and noise during driving.

上記の中央領域のうち複数のビードの間の領域は、ビードの天面よりも曲率半径が小さくてもよい。この構成によれば、中央領域のうちビードの間の目立たない領域に丸みをもたらせることで、ルーフパネルの全体的な印象を変化させることなく、ルーフパネルの上下方向の剛性を向上させることができる。 A region between the plurality of beads in the central region may have a smaller radius of curvature than the top surface of the bead. According to this configuration, by rounding the inconspicuous area between the beads in the central area, the rigidity in the vertical direction of the roof panel is improved without changing the overall impression of the roof panel. can be done.

当該車両ルーフ構造はさらに、ルーフパネルのうち一対の側部傾斜領域と中央領域との下方にて車幅方向に延びるよう車体に取り付けられるルーフクロスメンバを備え、ルーフクロスクロスメンバは、ルーフパネルのうち一対の側部傾斜領域と中央領域の下側に接合されてもよい。この構成によれば、一対の側部傾斜領域と中央領域との稜線を起点とするルーフパネルの変形を効率よく抑えることができる。 The vehicle roof structure further includes a roof cross member attached to the vehicle body to extend in the vehicle width direction below the pair of side inclined regions and the central region of the roof panel, the roof cross member extending from the roof panel. It may be joined to the lower side of a pair of side inclined regions and the central region. According to this configuration, it is possible to efficiently suppress deformation of the roof panel originating from the ridgeline between the pair of side inclined regions and the central region.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in these examples are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same functions and configurations are denoted by the same reference numerals to omit redundant description, and elements that are not directly related to the present invention are omitted from the drawings. do.

図１は、本発明の実施例に係る車両ルーフ構造１００の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。 FIG. 1 is a diagram showing an overview of a vehicle roof structure 100 according to an embodiment of the invention. Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, arrows F (Forward) and B (Backward) indicate vehicle front-rear directions, left and right arrows L (Leftward) and R (Rightward) respectively, and vertical directions of the vehicle. are exemplified by arrows U (Upward) and D (Downward), respectively.

当該車両ルーフ構造１００は、車両のルーフパネル１０４の剛性を、部材の追加や肉厚の増加に頼ることなく向上させることを目的として構成されている。特に、ルーフパネル１０４は、レジャー向けの車種に多く採用されるような車両前後方向に長い矩形に近い形状で、丸みの少ない平坦なデザインのものを想定している。ルーフパネル１０２の形が平坦であれば、車両１０２の角張った外観を引き立てることができ、車両１０２の魅力の向上に役立つ。 The vehicle roof structure 100 is designed to increase the rigidity of a vehicle roof panel 104 without resorting to additional members or increased wall thickness. In particular, the roof panel 104 is assumed to have a shape similar to a rectangle elongated in the front-rear direction of the vehicle and a flat design with little roundness, which is often used in leisure vehicle types. The flat shape of the roof panel 102 can complement the angular appearance of the vehicle 102 and help increase the appeal of the vehicle 102 .

図２は、図１のルーフパネル１０４を上方から見た図である。ルーフパネル１０４には、車両前後左右の中央の広範囲に、中央領域１０６が形成されている。中央領域１０６は、勾配を抑えた平面的に広がる領域として形成されている。中央領域１０６は、ルーフパネル１０４のなかでも上方にやや膨出した状態に形成されている。そして、中央領域１０６を天面に見立てたときの壁面を形成しているのが、車幅方向両側に設けられた一対の側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂ、後側に設けられた後部傾斜領域１１０、および前側に設けられた前縁領域１１２である。中央領域１０６から後部傾斜領域１１０にかけては、複数のビード１１４も形成されている。 FIG. 2 is a top view of the roof panel 104 of FIG. A central region 106 is formed in the roof panel 104 in a wide range in the center of the front, rear, left, and right of the vehicle. The central region 106 is formed as a planarly expanding region with a suppressed gradient. The central region 106 is formed in the roof panel 104 so as to slightly bulge upward. A pair of side sloped regions 108a and 108b provided on both sides in the vehicle width direction and a rear sloped region 110 provided on the rear side form a wall surface when the central region 106 is regarded as a top surface. , and a leading edge region 112 provided on the front side. A plurality of beads 114 are also formed from the central region 106 to the rear angled region 110 .

図３は、図２のルーフパネル１０４を後方から見た図である。図３（a）は、図２のルーフパネル１０４の車幅方向右側の後端付近を後方やや上側から見た斜視図である。図３（ａ）に示すように、側部傾斜領域１０８ａは、中央領域１０６に向かって車幅方向の内側の上方に傾斜して形成されている。なお、側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂ（図２参照）は左右対称な同一の構成であり、側部傾斜領域１０８ａの説明は方向を逆にすることで側部傾斜領域１０８ｂにも当てはめることができる。 FIG. 3 is a rear view of the roof panel 104 of FIG. FIG. 3(a) is a perspective view of the vicinity of the right rear end in the vehicle width direction of the roof panel 104 of FIG. 2 as seen from the rear and slightly above. As shown in FIG. 3( a ), the side slanted regions 108 a are slanted upward and inward in the vehicle width direction toward the central region 106 . Note that the side slanted regions 108a and 108b (see FIG. 2) have the same symmetrical configuration, and the description of the side slanted region 108a can also be applied to the side slanted region 108b by reversing the direction. .

中央領域１０６の後側の後部傾斜領域１１０は、ルーフパネル１０４の後部にて車幅方向に延びる後縁部分１１６の中央の範囲から、前側の中央領域１０６に向かって上方に傾斜して形成されている。なお、ルーフパネル１０４の後方にはバックドア（図示省略）が設けられ、ルーフパネル１０４の後部の延長部分１１８はそのバックドアによって隠れる。後縁部分１１６は、バックドアを取り付けたときに、バックドアの上面と面一になってなだらかな外観を形成する。 A rear sloped region 110 on the rear side of the central region 106 is formed to slope upward from a central range of a rear edge portion 116 extending in the vehicle width direction at the rear portion of the roof panel 104 toward the front central region 106 . ing. A back door (not shown) is provided behind the roof panel 104, and the rear extension portion 118 of the roof panel 104 is hidden by the back door. The trailing edge portion 116 is flush with the top surface of the backdoor to provide a smooth appearance when the backdoor is installed.

ビード１１４は、中央領域１０６から後部傾斜領域１１０にわたる範囲に形成されている。ビード１１４は、ルーフパネル１０４を上方に膨出させることで形成されていて、車幅方向に間隔をおいて複数並んで設けられている。 Beads 114 are formed in a range extending from central region 106 to rear sloped region 110 . The beads 114 are formed by bulging the roof panel 104 upward, and are arranged side by side at intervals in the vehicle width direction.

ルーフパネル１０４のうち後部傾斜領域１１０の車幅方向両側には、一対の後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂ（図２参照）が形成されている。後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂは左右対称の同一の形状であるため、以下では車両右側の後部偏向領域１２０ａを例に挙げる。 A pair of rear deflection regions 120a and 120b (see FIG. 2) are formed on both sides of the rear inclined region 110 of the roof panel 104 in the vehicle width direction. Since the rear deflection regions 120a and 120b have the same symmetrical shape, the rear deflection region 120a on the right side of the vehicle will be taken as an example below.

図３（ｂ）は、図３（ａ）のルーフパネル１０４の後部偏向領域１２０ａを後方から見た図である。後部偏向領域１２０ａは、ルーフパネル１０４の角に形成されていて、側部傾斜領域１０８ａと後部傾斜領域１１０との交わる領域を面取りしたような構成となっている。後部偏向領域１２０ａは、中央領域１０６を支え、中央領域１０６の振動等を抑えるために有効に機能する。 FIG. 3(b) is a rear view of the rear deflection area 120a of the roof panel 104 of FIG. 3(a). The rear deflection area 120a is formed at the corner of the roof panel 104 and is configured such that the area where the side slope area 108a and the rear slope area 110 intersect is chamfered. The rear deflection region 120a functions effectively to support the central region 106 and dampen vibrations of the central region 106 and the like.

後部偏向領域１２０ａは、車幅方向において、車幅方向外側から後部傾斜領域１１０に向かって上方に傾斜し、後部傾斜領域１１０に連なっている。同時に、図３（ａ）に示したように、後部偏向領域１２０ａは、車両前後方向において、後縁部分１１６の車幅方向の端の範囲から、車両前方の側部傾斜領域１０８ａに向かって上方に傾斜し、側部傾斜領域１０８ａに連なっている。 The rear deflection region 120 a slopes upward from the outside in the vehicle width direction toward the rear slope region 110 and continues to the rear slope region 110 in the vehicle width direction. At the same time, as shown in FIG. 3(a), the rear deflection region 120a extends upward in the vehicle front-rear direction from the end range of the rear edge portion 116 in the vehicle width direction toward the side slope region 108a in front of the vehicle. , and continues to the side inclined region 108a.

図４は、図２のルーフパネル１０４の各断面図である。図４（a）は、図２のルーフパネル１０４の後縁部分１１６の付近におけるＡ－Ａ断面図である。後縁部分１１６の付近では、後部偏向領域１２０ａと後部傾斜領域１１０とがほぼ面一になっている。このとき、水平線に対する後部偏向領域１２０ａの角度をα１とする。なお、ルーフパネル１０４の下側には、車幅方向に延びるルーフクロスメンバ１２２が設けられている。 4A and 4B are cross-sectional views of the roof panel 104 of FIG. FIG. 4(a) is a cross-sectional view taken along line AA in the vicinity of the trailing edge portion 116 of the roof panel 104 of FIG. Near the trailing edge portion 116, the rear deflection region 120a and the rear ramp region 110 are substantially flush. At this time, the angle of the rear deflection area 120a with respect to the horizontal line is α1. A roof cross member 122 extending in the vehicle width direction is provided below the roof panel 104 .

図４（ｂ）は、図２のルーフパネル１０４のＢ－Ｂ断面図である。Ｂ－Ｂ断面は、図４（ａ）のＡ－Ａ断面よりも前方におけるルーフパネル１０４の車幅方向の縦断面である。後部傾斜領域１１０は、車両前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜して延びている。そして、後部偏向領域１２０ａは、後部傾斜領域１１０が上昇するにつれて、水平線に対する角度α２が次第に増加し（角度α２＞角度α１）、面の向きが車幅方向外側を向くよう変化している。 FIG. 4(b) is a BB cross-sectional view of the roof panel 104 of FIG. The BB section is a longitudinal section of the roof panel 104 in the vehicle width direction ahead of the AA section in FIG. 4(a). The rear inclined region 110 extends with a gradual upward inclination toward the front of the vehicle. As the rear inclined region 110 rises, the angle α2 of the rear deflection region 120a with respect to the horizontal line gradually increases (angle α2>angle α1), and the orientation of the surface changes to face outward in the vehicle width direction.

図２に示したように、一対の後部偏向領域１２０ａ、１２０ｂは、後部傾斜領域１１０の車幅方向両側であって一対の側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂの後方、すなわちルーフパネル１０４の後部の角それぞれに設けられている。この一対の後部偏向領域１２０ａが後部傾斜領域１１０の両脇を支えることで、後部傾斜領域１１０は上下方向の剛性が向上する。加えて、後部傾斜領域１１０から中央領域１０６にわたって複数のビード１１４が設けられているため、ビード１１４を介することで後部傾斜領域１１０だけでなく中央領域１０６の上下方向の剛性も向上する。したがって、本実施形態であれば、全体的に矩形で丸みの少ないデザインのルーフパネル１０４であってもたわみを抑え、中央領域１０６の上下の振動やそれに伴う騒音などを効率よく抑えることが可能である。 As shown in FIG. 2, the pair of rear deflection regions 120a and 120b are located on both sides of the rear slope region 110 in the vehicle width direction and behind the pair of side slope regions 108a and 108b, that is, at the rear corners of the roof panel 104. provided for each. Since the pair of rear deflection regions 120a support both sides of the rear sloped region 110, the rigidity of the rear sloped region 110 in the vertical direction is improved. In addition, since a plurality of beads 114 are provided from the rear sloped region 110 to the central region 106 , the rigidity of not only the rear sloped region 110 but also the central region 106 in the vertical direction is improved through the beads 114 . Therefore, according to the present embodiment, even if the roof panel 104 is designed to be generally rectangular and has few roundnesses, it is possible to suppress deflection and efficiently suppress the vertical vibration of the central region 106 and the accompanying noise. be.

特に、図２のルーフパネル１０４では、側部の車両前後方向の全体にわたって側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂが設けられていて、平坦な中央領域１０６の横幅がルーフパネル１０４の横幅に対して狭くなっている。中央領域１０６の面積を狭めることは、振動しやすい平坦な領域を縮小させるのと同じ意味であり、中央領域１０６の共振周波数を高めることにつながり、中央領域１０６の剛性を向上させることにつながる。したがって、エンジン等のパワーユニットの低回転時などに生じ得るルーフパネル１０４の低周波数帯域の振動を抑制したり、洗車作業時などにルーフパネル１０４に荷重をかけた場合等のたわみを防いだりすることが可能になる。 In particular, in the roof panel 104 of FIG. 2, the lateral inclined regions 108a and 108b are provided over the entire side portion in the longitudinal direction of the vehicle, and the horizontal width of the flat central region 106 is narrower than the horizontal width of the roof panel 104. ing. Reducing the area of the central region 106 has the same meaning as reducing the flat region that is likely to vibrate, leading to an increase in the resonance frequency of the central region 106 and an improvement in the rigidity of the central region 106. Therefore, it is possible to suppress vibration in the low frequency band of the roof panel 104 that may occur when a power unit such as an engine rotates at a low speed, and to prevent bending when a load is applied to the roof panel 104 during car washing work. becomes possible.

図５は、図２のルーフパネル１０４の前縁領域１１２を示す図である。図５（ａ）は、図２の前縁領域１１２の車幅方向右側の角の付近を前方やや左側から見て示している。ルーフパネル１０４のうち中央領域１０６の前側には、前縁領域１１２が形成されている。前縁領域１１２は、車両前側にゆくほど次第に下方に湾曲していて、ルーフパネル１０４の前側の剛性を高めている。 FIG. 5 illustrates the leading edge region 112 of the roof panel 104 of FIG. FIG. 5(a) shows the vicinity of the right corner in the vehicle width direction of the front edge region 112 in FIG. 2 as seen from slightly left front. A front edge region 112 is formed in the roof panel 104 in front of the central region 106 . The front edge region 112 gradually curves downward toward the front of the vehicle, increasing the rigidity of the front side of the roof panel 104 .

ルーフパネル１０４のうち前縁領域１１２の車幅方向両側には、一対の前部偏向領域１２４ａ、１２４ｂ（図２参照）が形成されている。前部偏向領域１２４ａ、１２４ｂは左右対称の同一の形状であるため、以下では車両右側の前部偏向領域１２４ａを例に挙げる。 A pair of front deflection regions 124a and 124b (see FIG. 2) are formed on both sides of the front edge region 112 of the roof panel 104 in the vehicle width direction. Since the front deflection regions 124a and 124b have the same symmetrical shape, the front deflection region 124a on the right side of the vehicle will be taken as an example below.

前部偏向領域１２４ａもまた、ルーフパネル１０４の角に形成されていて、側部傾斜領域１０８ａと前縁領域１１２との交わる領域を面取りしたような構成となっている。前部偏向領域１２４ａは、前縁領域１１２および中央領域１０６を支え、中央領域１０６の振動等を抑えるために有効に機能する。 A front deflection region 124a is also formed at a corner of the roof panel 104 and is configured as a chamfer at the intersection of the side slope region 108a and the leading edge region 112. As shown in FIG. The front deflection region 124a supports the front edge region 112 and the central region 106 and effectively functions to dampen vibrations and the like of the central region 106. As shown in FIG.

前部偏向領域１２４ａは、車幅方向において、車幅方向外側から前縁領域１１２に向かって上方に傾斜し、前縁領域１１２に連なっている。同時に、前部偏向領域１２４ａは、車両前後方向において、車両後側の側部傾斜領域１０８ａに向かって上方に傾斜し、側部傾斜領域１０８ａに連なっている。 The front deflection region 124a is inclined upward from the outside in the vehicle width direction toward the front edge region 112 and continues to the front edge region 112 in the vehicle width direction. At the same time, the front deflection region 124a slopes upward in the vehicle front-rear direction toward the side slope region 108a on the rear side of the vehicle and continues to the side slope region 108a.

図５（ｂ）は、図２のルーフパネル１０４の前端付近のＣ－Ｃ断面図である。ルーフパネル１０４の前端付近では、前部偏向領域１２４ａと前縁領域１１２とがほぼ面一になっている。このとき、水平線に対する前部偏向領域１２４ａの角度をα３とする。 FIG. 5(b) is a CC cross-sectional view of the vicinity of the front end of the roof panel 104 of FIG. Near the front edge of the roof panel 104, the front deflection region 124a and the leading edge region 112 are substantially flush. At this time, the angle of the front deflection area 124a with respect to the horizontal line is α3.

図５（ｃ）は、図２のルーフパネル１０４のＤ－Ｄ断面図である。Ｄ－Ｄ断面は、図５（ｂ）のＣ－Ｃ断面よりも後方におけるルーフパネル１０４の車幅方向の縦断面である。前部傾斜領域１２４ａは、後方の側部傾斜領域１０８ａ（図５（ａ）参照）に向かうにつれて次第に上方に傾斜し、水平線に対する角度α４が次第に増加し（角度α４＞角度α３）、面の向きが車幅方向外側を向くように変化している。 FIG. 5(c) is a DD sectional view of the roof panel 104 of FIG. The DD cross section is a vertical cross section of the roof panel 104 in the vehicle width direction behind the CC cross section in FIG. 5(b). The front sloped region 124a gradually slopes upward toward the rear side sloped region 108a (see FIG. 5(a)), the angle α4 with respect to the horizontal line gradually increases (angle α4>angle α3), and the plane orientation changes to face outward in the vehicle width direction.

上述した一対の前部偏向領域１２４ａ、１２４ｂが前縁領域１１２の両脇を支えることで、前縁領域１１２は上下方向の剛性がより向上する。前縁領域１１２はルーフパネル１０４のなかでも走行中に風圧を受けやすい箇所であるため、前縁領域１１２の剛性を高めることはルーフパネル１０４の振動の抑制につながる。 By supporting both sides of the front edge region 112 with the pair of front deflection regions 124a and 124b described above, the front edge region 112 is further improved in rigidity in the vertical direction. Since the front edge region 112 is a portion of the roof panel 104 that is more susceptible to wind pressure during running, increasing the rigidity of the front edge region 112 leads to suppression of vibration of the roof panel 104 .

図２に示すように、本実施例のルーフパネル１０４には、上述した前部偏向領域１２４ａ、側部傾斜領域１０８ａ、および後部偏向領域１２０ａによって、車両前後方向に連なった稜線が形成されている。詳しくは、前部偏向領域１２４ａと前縁領域１１２との間の稜線Ｌ１、側部傾斜領域１０８ａと中央領域１０６との間の稜線Ｌ２、および後部偏向領域１２０ａと後部傾斜領域１１０との間の稜線Ｌ３が、連続して形成されている。 As shown in FIG. 2, in the roof panel 104 of this embodiment, a ridgeline extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed by the front deflection area 124a, the side slope area 108a, and the rear deflection area 120a. . Specifically, ridgeline L1 between front deflection region 124a and leading edge region 112, ridgeline L2 between side sloped region 108a and central region 106, and ridgeline L2 between rear deflection region 120a and rear sloped region 110. A ridgeline L3 is formed continuously.

上述したように、湾曲した前縁領域１１２と前部偏向領域１２４ａとによって、ルーフパネル１０４の前側の剛性は高められている。また、後部偏向領域１２０ａによって、ルーフパネル１０４の後側の剛性も高められている。これら、剛性の高いルーフパネル１０４の前側と後側とを左右一対の連続する稜線Ｌ１～Ｌ３で結ぶことで、ルーフパネル１０４の全体の剛性を効率よく向上させ、走行中等の振動や騒音を効率よく抑えることが可能となる。特に、稜線Ｌ１～Ｌ３のような屈曲箇所はルーフパネル１０４の曲げ剛性を高めることにつながり、ルーフパネル１０４の振動の固有値（固有振動数）を向上させ、ルーフパネル１０４の特に中央領域１０６をより振動し難くすることができる。 As mentioned above, the curved leading edge region 112 and the front deflector region 124a increase the stiffness of the front side of the roof panel 104. As shown in FIG. The rear deflection area 120a also increases the rigidity of the rear side of the roof panel 104. As shown in FIG. By connecting the front and rear sides of the highly rigid roof panel 104 with a pair of continuous left and right ridgelines L1 to L3, the overall rigidity of the roof panel 104 is efficiently improved, and vibration and noise during driving can be effectively reduced. It can be suppressed well. In particular, bent portions such as the ridgelines L1 to L3 lead to an increase in the bending rigidity of the roof panel 104, thereby improving the eigenvalue (eigenfrequency) of the vibration of the roof panel 104 and making the roof panel 104, especially the central region 106, more stable. It can be made difficult to vibrate.

図６は、本実施例の車両ルーフ構造１００のさらなる構成を示した図である。図６（ａ）は、図３（ａ）のルーフパネル１０４のＥ－Ｅ断面図である。本実施例では、ルーフパネル１０４のうち下側の後部に、ルーフクロスメンバ１２２が設けられている。ルーフクロスメンバ１２２は、車体の側部上側に車幅方向に差し渡される部材であり、ルーフパネル１０４を支えてその上下方向の剛性を補強する働きを有している。 FIG. 6 is a diagram showing a further configuration of the vehicle roof structure 100 of this embodiment. FIG. 6(a) is an EE cross-sectional view of the roof panel 104 of FIG. 3(a). In this embodiment, a roof cross member 122 is provided on the lower rear portion of the roof panel 104 . The roof cross member 122 is a member that extends in the vehicle width direction on the upper side of the vehicle body, and has a function of supporting the roof panel 104 and reinforcing its rigidity in the vertical direction.

ルーフクロスメンバ１２２は、ルーフパネル１０４のうち側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂと中央領域１０６との下方に取り付けられている。ルーフクロスメンバ１２２は、車幅方向の両端にて、車体のルーフサイドを構成するルーフサイドリンフォース１２６ａおよびルーフサイドインナリンフォース１２６ｂに接合される。 A roof cross member 122 is attached to the roof panel 104 below the side sloping regions 108 a , 108 b and the central region 106 . The roof cross member 122 is joined at both ends in the vehicle width direction to a roof side reinforcement 126a and a roof side inner reinforcement 126b that form the roof sides of the vehicle body.

本実施例ではさらに、ルーフクロスメンバ１２２を、ルーフパネル１０４のうち側部傾斜領域１０８ａ、１０８ｂと中央領域１０６との稜線Ｌ２の下側に接合させている（接合部１２８）。接合部１２８は、例えば所定の接着剤を用いた接合を行うことで設けることができる。屈曲箇所である稜線Ｌ２は、受ける荷重の方向によっては変形の起点ともなりかねない。本実施例では、稜線Ｌ２の下方に剛性の高いルーフクロスメンバ１２２との接合部１２８を設けることで、ルーフパネル１０４の変形を効率よく抑え、ルーフパネル１０４の剛性をさらに高めることが可能となる。 Further, in this embodiment, the roof cross member 122 is joined to the lower side of the ridgeline L2 between the side inclined regions 108a, 108b and the central region 106 of the roof panel 104 (joint 128). The joint portion 128 can be provided by, for example, joining using a predetermined adhesive. The ridge line L2, which is a bent portion, may become a starting point of deformation depending on the direction of the load received. In this embodiment, by providing the joint portion 128 with the roof cross member 122 having high rigidity below the ridgeline L2, deformation of the roof panel 104 can be efficiently suppressed, and the rigidity of the roof panel 104 can be further increased. .

図６（ｃ）は、図２のルーフパネル１０４のＦ－Ｆ断面図である。図６（ｃ）に示すように中央領域１０６のうち複数のビード１１４ａ、１１４ｂの間の領域１３０は、例えばビード１１４ａ等の天面よりも曲率半径が小さくさせ、丸みをもたらせることができる。 FIG. 6(c) is a cross-sectional view of the roof panel 104 of FIG. 2 taken along line FF. As shown in FIG. 6(c), a region 130 between the plurality of beads 114a and 114b in the central region 106 has a radius of curvature smaller than that of the top surface of the beads 114a, for example, and can be rounded. .

中央領域１０６のうちビード１１４ａ、１１４ｂの間の領域１３０であれば、外部から目立たないため、ルーフパネル１０４の全体的な印象を変化させることがない。この目立たない領域１３０に丸みをもたせることによっても、車両の外観の印象を維持したまま、ルーフパネルの上下方向の剛性を向上させることができる。また、ビード１１４ａ、１１４ｂの間の領域１３０の剛性を高めることで、ビード１１４ａ、１１４ｂによる荷重の吸収性能も高まり、ルーフパネルの全体の剛性向上に資することができる。なお、中央領域１０６のうち、各ビードの間の領域の全体に丸みをもたらせる必要はなく、たわみやすい箇所にのみ設けてもよい。 The area 130 between the beads 114a and 114b in the central area 106 is not conspicuous from the outside and does not change the overall impression of the roof panel 104. FIG. By rounding the inconspicuous area 130, it is possible to improve the rigidity of the roof panel in the vertical direction while maintaining the appearance of the vehicle. Further, by increasing the rigidity of the region 130 between the beads 114a and 114b, the load absorbing performance of the beads 114a and 114b is also improved, which contributes to the improvement of the rigidity of the entire roof panel. It should be noted that it is not necessary to round the entire area between the beads in the central area 106, and the roundness may be provided only in a portion that is likely to bend.

以上、本実施例によれば、車両の外観の印象を変えることなく、そして部材の追加や板厚の増加などを行うことなく、ルーフパネル１０４の剛性を向上させ、振動や騒音を抑え、デザイン性および快適性の高い車両を実現することが可能となる。 As described above, according to this embodiment, the rigidity of the roof panel 104 can be improved, vibration and noise can be suppressed, and the design can be improved without changing the appearance of the vehicle, without adding members or increasing the plate thickness. It is possible to realize a vehicle with high performance and comfort.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is obvious that a person skilled in the art can conceive of various modifications or modifications within the scope described in the claims, and these also belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両ルーフ構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in vehicle roof structures.

１００…車両ルーフ構造、１０２…車両、１０４…ルーフパネル、１０６…中央領域、１０８ａ、１０８ｂ…一対の側部傾斜領域、１１０…後部傾斜領域、１１２…前縁領域、１１４、１１４ａ、１１４ｂ…ビード、１１６…後縁部分、１１８…延長部分、１２０ａ、１２０ｂ…一対の後部偏向領域、１２２…ルーフクロスメンバ、１２４ａ、１２４ｂ
…一対の前部偏向領域、１２６ａ…ルーフサイドリンフォース、１２６ｂ…ルーフサイドインナリンフォース、１２８…接合部、１３０…ビード間の領域、Ｌ１…前部偏向領域と前縁領域との間の稜線、Ｌ２…側部傾斜領域と中央領域との間の稜線、Ｌ３…後部偏向領域と後部傾斜領域との間の稜線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100... Vehicle roof structure, 102... Vehicle, 104... Roof panel, 106... Central area, 108a, 108b... Pair of side slope areas, 110... Rear slope area, 112... Front edge area, 114, 114a, 114b... Bead , 116... trailing edge portion, 118... extension portion, 120a, 120b... pair of rear deflection regions, 122... roof cross member, 124a, 124b.
A pair of front deflection regions 126a Roof side reinforcement 126b Roof side inner reinforcement 128 Joining portion 130 Inter-bead region L1 Ridgeline between the front deflection region and the front edge region , L2 .

Claims (4)

車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、In a vehicle roof structure comprising a vehicle roof panel,
前記ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、 A predetermined central area is formed in the center of the roof panel,
前記中央領域には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、 The central region is formed with a plurality of beads that protrude upward and are arranged at intervals in the vehicle width direction,
前記中央領域のうち前記複数のビードの間の領域は、該ビードの天面よりも曲率半径が小さいことを特徴とする車両ルーフ構造。 A vehicle roof structure according to claim 1, wherein a region between the plurality of beads in the central region has a smaller radius of curvature than the top surface of the bead. 車両のルーフパネルを備えた車両ルーフ構造において、
前記ルーフパネルの中央には、所定の中央領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記中央領域の車幅方向両側には、該中央領域に向かって上方に傾斜している一対の側部傾斜領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記中央領域の後側には、該中央領域に向かって上方に傾斜している後部傾斜領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記中央領域から前記後部傾斜領域にわたる範囲には、上方に膨出していて車幅方向に間隔をおいて複数並んでいる複数のビードが形成されていて、
前記ルーフパネルのうち後部傾斜領域の車幅方向両側には、該後部傾斜領域に向かって上方に傾斜し該後部傾斜領域に連なると共に、前記一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し該一対の側部傾斜領域に連なる一対の後部偏向領域が形成されていて、
前記中央領域のうち前記複数のビードの間の領域は、該ビードの天面よりも曲率半径が小さいことを特徴とする車両ルーフ構造。 In a vehicle roof structure comprising a vehicle roof panel,
A predetermined central area is formed in the center of the roof panel,
A pair of side inclined regions inclined upward toward the central region are formed on both sides of the central region of the roof panel in the vehicle width direction,
a rear sloping region sloping upward toward the central region is formed on the rear side of the central region of the roof panel,
a plurality of beads bulging upward and arranged at intervals in the vehicle width direction are formed in a range from the central region to the rear inclined region of the roof panel;
On both sides of the rear slope region in the vehicle width direction of the roof panel, the roof panel slopes upward toward the rear slope region and continues to the rear slope region, and slopes upward toward the pair of side slope regions and joins the rear slope region. forming a pair of rear deflection regions contiguous with the pair of side sloping regions,
A vehicle roof structure according to claim 1, wherein a region between the plurality of beads in the central region has a smaller radius of curvature than the top surface of the bead . 前記ルーフパネルのうち前記中央領域の前側には、車両前側にゆくほど次第に下方に湾曲している前縁領域が形成されていて、
前記ルーフパネルのうち前記前縁領域の車幅方向両側には、該前縁領域に向かって上方に傾斜し該前縁領域に連なると共に、前記一対の側部傾斜領域に向かって上方に傾斜し該一対の側部傾斜領域に連なる一対の前部偏向領域が形成されていて、
前記ルーフパネルの前記一対の前部偏向領域と前記前縁領域との間の稜線、前記一対の側部傾斜領域と前記中央領域との間の稜線、および前記一対の後部偏向領域と前記後部傾斜領域との間の稜線は、連続していることを特徴とする請求項２に記載の車両ルーフ構造。 A front edge region that gradually curves downward toward the front side of the vehicle is formed on the front side of the central region of the roof panel,
On both sides of the front edge region of the roof panel in the vehicle width direction, the roof panel slopes upward toward the front edge region and continues to the front edge region, and slopes upward toward the pair of side slope regions. a pair of front deflection regions contiguous with the pair of side slope regions are formed,
A ridgeline between the pair of front deflection regions and the front edge region of the roof panel, a ridgeline between the pair of side slope regions and the central region, and a pair of rear deflection regions and the rear slope. 3. The vehicle roof structure according to claim 2 , wherein the ridgeline between the regions is continuous. 当該車両ルーフ構造はさらに、前記ルーフパネルのうち前記一対の側部傾斜領域と前記中央領域との下方にて車幅方向に延びるよう車体に取り付けられるルーフクロスメンバを備え、
前記ルーフクロスクロスメンバは、前記ルーフパネルのうち前記一対の側部傾斜領域と前記中央領域の下側に接合されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両ルーフ構造。 The vehicle roof structure further comprises a roof cross member attached to the vehicle body so as to extend in the vehicle width direction below the pair of side inclined regions and the central region of the roof panel,
4. The vehicle roof structure according to claim 2 , wherein the roof cross member is joined to the undersides of the pair of side inclined regions and the central region of the roof panel.
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