JP2018187962A - Vehicular rear part structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable smooth transmission of input load from a suspension component from a wheel-housing inner reinforcement to a quarter inner member, and improvement of a load distributing effect, etc.SOLUTION: A vehicular rear part structure includes: a wheel-housing inner panel 3 that has an attachment surface 32a for a suspension component in a middle portion; and a wheel-housing inner reinforcement 4 provided at a vehicle-interior side of the middle portion of the wheel-housing inner panel 3. The reinforcement 4 extends in the vertical direction of a vehicle, and is formed in a U-shaped cross-sectional shape placed with a flat part 41 being directed to the interior of the vehicle. Provided on the reinforcement 4 at the upper side and the front side of the vehicle is a front quarter inner member 6 which extends in the back-and-forth direction of the vehicle, and which is formed in a U-shaped cross-sectional shape with a flat part 61 being directed to the interior of the vehicle. A rear end flange 6a of the front member 6 is joined to the reinforcement 4 so as to overlap from the internal side of the interior of the vehicle. The flat part 61 of the front member 6 and the flat part 41 of the reinforcement 4 are coupled to each other so as to form a continuous plane.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、サスペンション部品が取付けられる車両後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle rear structure to which a suspension component is attached.

従来の車両後部構造では、走行する車両の振動などを減衰させるためのサスペンション部品（リヤサスペンション装置）が車体側壁のリヤホイールハウスに取付けられており、該リヤホイールハウスには、サスペンション部品の上部を支持するサスペンションタワー部が一体的に設けられている。このような車両後部構造においては、サスペンション部品に入力された荷重がサスペンションタワー部を介してリヤホイールハウスに伝達されることになるので、該リヤホイールハウスに伝達された荷重を車体各部に分散させ、リヤホイールハウスによるサスペンション部品の支持剛性を確保する必要がある。
そこで、従来の車両後部構造の中には、リヤホイールハウスの上部からピラー部を通って上方へ延びながらルーフレール部に至るピラーインナリンフォースメントが設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両後部構造では、ピラーインナリンフォースメントの断面コ字状部の頂部が、サスペンションタワー部を補強するサスペンションタワーリンフォースメントに結合されており、リヤホイールハウスに伝達された荷重が車体ルーフ側へ分散されるようになっている。 In the conventional vehicle rear structure, a suspension part (rear suspension device) for attenuating vibrations of a traveling vehicle is attached to a rear wheel house on the side wall of the vehicle body, and the upper part of the suspension part is attached to the rear wheel house. A supporting suspension tower is integrally provided. In such a vehicle rear structure, the load input to the suspension component is transmitted to the rear wheel house via the suspension tower, so that the load transmitted to the rear wheel house is distributed to each part of the vehicle body. It is necessary to ensure the rigidity of supporting the suspension parts by the rear wheel house.
Therefore, some conventional vehicle rear structures are provided with pillar inner reinforcements that extend upward from the upper portion of the rear wheel house through the pillar portion and reach the roof rail portion (for example, Patent Document 1). reference). In this vehicle rear structure, the top of the U-shaped section of the pillar inner reinforcement is coupled to a suspension tower reinforcement that reinforces the suspension tower, and the load transmitted to the rear wheel house is on the vehicle roof side. To be distributed.

特開２０１０−４２７７０号公報JP 2010-42770 A

しかしながら、上述した従来の車両後部構造においては、リヤホイールハウスに入力された上向きの荷重がサスペンションタワーリンフォースメントの車両上側の結合点に集中しやすくなっているので、この結合点などが曲げ変形するおそれがあった。   However, in the conventional vehicle rear structure described above, the upward load input to the rear wheel house is likely to concentrate on the connection point on the vehicle upper side of the suspension tower reinforcement. There was a risk.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サスペンション部品から入力された荷重をホイールハウスインナリンフォースメントからクォーターインナメンバへ円滑に伝えることにより、荷重分散の効果を高め、車体の変形を抑えることが可能な車両後部構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and the purpose thereof is to smoothly transmit the load input from the suspension component from the wheel house inner reinforcement to the quarter inner member, thereby effect of load distribution. An object of the present invention is to provide a vehicle rear structure capable of improving the vehicle body and suppressing the deformation of the vehicle body.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後部の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両幅方向側部に配置され、下端部が前記リヤフロアパネルに接合され、かつ中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面を有するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメントと、該ホイールハウスインナリンフォースメントの車両外側に設けられるサイドボディアウタパネルとを備えた車両後部構造において、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、車両上下方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部車両前方側には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバが設けられ、該前側クォーターインナメンバの後端フランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、前記前側クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とは、連続した平面を形成するように連結されている。   In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention includes a rear floor panel that forms a floor surface of a rear portion of a vehicle, and a rear floor panel that is disposed on a vehicle width direction side portion, and a lower end portion is joined to the rear floor panel. And a wheel house inner panel having a mounting surface to which a suspension part is attached at an intermediate portion, a wheel house inner reinforcement provided on a vehicle interior side of the intermediate portion of the wheel house inner panel, and the wheel house inner reinforcement In the vehicle rear structure provided with a side body outer panel provided outside the vehicle, the wheel house inner reinforcement extends in the vehicle vertical direction, and is formed in a U-shaped cross-section with the flat surface portion arranged toward the vehicle interior side. The upper vehicle front side of the wheel house inner reinforcement Is provided with a front quarter inner member having a U-shaped cross section extending in the vehicle front-rear direction and having a flat surface portion facing the vehicle interior side, and the rear end flange of the front quarter inner member is the wheel house inner reinforcement. The planar portion of the front quarter inner member and the planar portion of the wheel house inner reinforcement are connected so as to form a continuous plane.

上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、車両後部の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両幅方向側部に配置され、下端部が前記リヤフロアパネルに接合され、かつ中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面を有するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメントと、該ホイールハウスインナリンフォースメントの車両外側に設けられるサイドボディアウタパネルとを備えており、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、車両上下方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部車両前方側には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバが設けられ、該前側クォーターインナメンバの後端フランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、前記前側クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とは、連続した平面を形成するように連結されている。
したがって、本発明の車両後部構造によれば、ホイールハウスインナリンフォースメントが受けたサスペンション部品からの荷重を車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメントから車両前後方向に延びる前側クォーターインナメンバへ円滑に伝達することが可能になるので、接合部などへの荷重集中を低減できるとともに、車両後部全体への荷重分散の効果を高めることができ、車体の変形を効率的に抑制することができる。 As described above, the vehicle rear portion structure according to the present invention is arranged on the rear floor panel that forms the floor surface of the rear portion of the vehicle, on the side of the rear floor panel in the vehicle width direction, the lower end portion is joined to the rear floor panel, and the middle A wheel house inner panel having a mounting surface to which a suspension part is attached, a wheel house inner reinforcement provided at a vehicle interior side of an intermediate portion of the wheel house inner panel, and a vehicle outer side of the wheel house inner reinforcement The wheel house inner reinforcement is formed in a U-shaped cross section extending in the vertical direction of the vehicle and having a flat surface portion facing the vehicle interior side, and the wheel house inner panel is provided. On the front side of the upper vehicle of the reinforcement, it extends in the vehicle longitudinal direction and is flat. A front quarter inner member having a U-shaped cross section with the portion facing the vehicle interior side is provided, and the rear end flange of the front quarter inner member is overlapped with the wheel house inner reinforcement from the vehicle interior side The plane portion of the front quarter inner member and the plane portion of the wheel house inner reinforcement are connected to form a continuous plane.
Therefore, according to the vehicle rear structure of the present invention, the load from the suspension component received by the wheel house inner force is smoothly transferred from the wheel house inner force extending in the vehicle vertical direction to the front quarter inner member extending in the vehicle front-rear direction. Therefore, it is possible to reduce the concentration of load on the joints and the like, and to increase the effect of load distribution to the entire rear portion of the vehicle, thereby efficiently suppressing deformation of the vehicle body.

本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるリヤホイールハウス及びその周辺を車室内側前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear wheel house where the vehicle rear part structure which concerns on embodiment of this invention and its periphery were seen from the vehicle interior side front. 本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるリヤホイールハウス及びその周辺を車室内側側方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear wheel house to which the vehicle rear part structure which concerns on embodiment of this invention and its periphery were seen from the vehicle interior side. 本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるリヤホイールハウス及びその周辺を車室外側側方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear wheel house to which the vehicle rear part structure which concerns on embodiment of this invention is applied, and its periphery from the vehicle compartment outer side. 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line in FIG. 図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line in FIG.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車両後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏは車両外側の方向を示し、矢印Ｒは車室内側の方向を示し、矢印Ｕは車両上方を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 6 show a vehicle rear structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, arrow Fr indicates the front of the vehicle, arrow O indicates the direction of the vehicle outer side, arrow R indicates the direction of the vehicle interior side, and arrow U indicates the upper side of the vehicle.

本発明の実施形態の車両後部構造は、図１〜図６に示すように、車両後部１の床面を形成するリヤフロアパネル１１と、該リヤフロアパネル１１の車両幅方向側部１１ａに配置され、下端部がリヤフロアパネル１１に接合されるリヤホイールハウス２のホイールハウスインナパネル３と、該ホイールハウスインナパネル３の中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメント４と、該ホイールハウスインナリンフォースメント４の車両外側に設けられるサイドボディアウタパネル５とを備えている。
リヤホイールハウス２は、全体が車両上方へ向かって湾曲し、図示しないタイヤの上方側を包囲するアーチ状に形成されており、車室内側に配置されるホイールハウスインナパネル３と、車室外側に配置されるホイールハウスアウタパネル２１とを備えている。ホイールハウスインナパネル３は車室内側へ向かって膨出され、ホイールハウスアウタパネル２１は車室外側へ向かって膨出されており、上側外周部の重ね合わせ部を接合することによって、タイヤの上方側を囲うような中空状のリヤホイールハウス２が構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 6, the vehicle rear structure of the embodiment of the present invention is disposed on a rear floor panel 11 that forms a floor surface of the vehicle rear portion 1, and a vehicle width direction side portion 11 a of the rear floor panel 11, The wheel house inner panel 3 of the rear wheel house 2 whose lower end portion is joined to the rear floor panel 11, the wheel house inner reinforcement 4 provided on the vehicle interior side in the middle of the wheel house inner panel 3, and the wheel house A side body outer panel 5 provided on the vehicle outer side of the inner reinforcement 4 is provided.
The rear wheel house 2 is curved in the upward direction of the vehicle and is formed in an arch shape surrounding the upper side of a tire (not shown). The wheel house inner panel 3 disposed on the vehicle interior side, and the vehicle exterior side The wheel house outer panel 21 is provided. The wheel house inner panel 3 bulges toward the vehicle interior side, and the wheel house outer panel 21 bulges toward the vehicle compartment outer side. A hollow rear wheel house 2 that surrounds the vehicle is configured.

本実施形態のホイールハウスインナパネル３は、図１〜図６に示すように、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル３１、中間に位置する中部インナパネル３２及び後方側に位置する後部インナパネル３３によって構成されており、これら前部インナパネル３１、中部インナパネル３２及び後部インナパネル３３は、隣接する重ね合わせ部分が接合される３枚の別体のパネルである。
このうち、中部インナパネル３２は、走行する車両の振動などを減衰させるサスペンション部品（図示せず）を保持するためのインナパネルであり、中間部分の上部には、当該サスペンション部品が取付けられる取付面３２ａを有している。そのため、中部インナパネル３２は、ホイールハウスインナパネル３の上部から車室内側へ向かって下り傾斜で所定の長さにわたり延びており、取付面３２ａの箇所は、車両前後方向及び車両幅方向へ延びる略水平な平坦面形状に形成されている。 The wheel house inner panel 3 of the present embodiment is, as shown in FIGS. 1 to 6, a front inner panel 31 positioned on the front side, a middle inner panel 32 positioned in the middle, and a rear side in the vehicle longitudinal direction. The front inner panel 31, the middle inner panel 32, and the rear inner panel 33 are three separate panels to which adjacent overlapping portions are joined.
Among these, the middle inner panel 32 is an inner panel for holding a suspension part (not shown) that attenuates vibrations of a traveling vehicle, and an attachment surface to which the suspension part is attached at an upper portion of an intermediate portion. 32a. Therefore, the middle inner panel 32 extends from the upper part of the wheel house inner panel 3 toward the vehicle interior side over a predetermined length with a downward slope, and the location of the mounting surface 32a extends in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. It is formed in a substantially horizontal flat surface shape.

一方、本実施形態のホイールハウスインナリンフォースメント４は、図１〜図６に示すように、ホイールハウスインナパネル３の中間部を補強するストラットタワーである。そのため、ホイールハウスインナリンフォースメント４は、車両上下方向に沿って延び、平面部４１を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成されており、下端部４ａの前後部分は、中部インナパネル３２の取付面３２ａの前後部分に接合されている。しかも、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂは、後述するクォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａまで延びて位置している。
また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両前方側には、車両前後方向へ直線状に延び、平面部６１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバ６が設けられている。この前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されており、前側クォーターインナメンバ６の平面部６１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。したがって、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａの車室外側にホイールハウスインナリンフォースメント４の断面コ字形状が形成されているので、前側クォーターインナメンバ６とホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部分の剛性が高められている。しかも、前側クォーターインナメンバ６の前端フランジ６ｂは、図１及び図２に示すように、リヤホイールハウス２からルーフサイドのクォーターインナアッパーパネル１２まで延び、サイドドア開口部の車室内側を形成するクォーターインナフロントパネル１３に接合されている。 On the other hand, the wheel house inner reinforcement 4 of the present embodiment is a strut tower that reinforces an intermediate portion of the wheel house inner panel 3 as shown in FIGS. Therefore, the wheel house inner reinforcement 4 extends along the vehicle vertical direction, and is formed in a U-shaped cross section in which the flat surface portion 41 is arranged toward the vehicle interior side. It is joined to the front and rear portions of the mounting surface 32a of the inner panel 32. In addition, the upper end 4b of the wheel house inner reinforcement 4 is positioned so as to extend to a lower side 51a of a quarter window opening 51 described later.
Further, on the front side of the upper vehicle of the wheel house inner reinforcement 4, there is provided a front quarter inner member 6 having a U-shaped cross section that extends linearly in the vehicle front-rear direction and has the flat portion 61 facing the vehicle interior side. It has been. The rear end flange 6a of the front quarter inner member 6 is joined to the wheel house inner reinforcement 4 in a state of being overlapped from the vehicle interior side, and is joined to the plane portion 61 of the front quarter inner member 6 and the wheel house inner force. The flat part 41 of the ment 4 is connected so as to form a continuous plane. Accordingly, since the U-shaped section of the wheel house inner reinforcement 4 is formed outside the passenger compartment of the rear end flange 6a of the front quarter inner member 6, the front quarter inner member 6 and the wheel house inner reinforcement 4 The rigidity of the joint is increased. Moreover, as shown in FIGS. 1 and 2, the front end flange 6b of the front quarter inner member 6 extends from the rear wheel house 2 to the quarter inner upper panel 12 on the roof side, and forms the vehicle interior side of the side door opening. It is joined to the quarter inner front panel 13.

さらに、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両後方側には、図１〜図３に示すように、車両前後方向へ直線状に延び、平面部７１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の後側クォーターインナメンバ７が設けられている。この後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されており、後側クォーターインナメンバ７の平面部７１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。したがって、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａの車室外側にホイールハウスインナリンフォースメント４の断面コ字形状が形成されているので、後側クォーターインナメンバ７とホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部分の剛性が高められている。しかも、後側クォーターインナメンバ７の後端フランジ７ｂは、図１及び図２に示すように、車両上下方向に沿って延び、バックドア開口部の車室内側を形成するリヤピラーインナパネル１４に接合されている。   Further, on the rear side of the upper vehicle of the wheel house inner reinforcement 4, as shown in FIGS. A character-shaped rear quarter inner member 7 is provided. The front end flange 7a of the rear quarter inner member 7 is joined to the wheel house inner reinforcement 4 in a state of being overlapped from the vehicle interior side, and is joined to the flat portion 71 of the rear quarter inner member 7 and the wheel house inner ring. The flat part 41 of the force 4 is connected so as to form a continuous flat surface. Accordingly, since the U-shaped cross section of the wheel house inner reinforcement 4 is formed outside the passenger compartment of the front end flange 7a of the rear quarter inner member 7, the rear quarter inner member 7 and the wheel house inner reinforcement 4 are also formed. The rigidity of the joint portion is increased. In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear end flange 7b of the rear quarter inner member 7 extends along the vehicle vertical direction and is joined to the rear pillar inner panel 14 that forms the vehicle interior side of the back door opening. Has been.

すなわち、本実施形態の車両後部構造においては、図２に示すように、ホイールハウスインナリンフォースメント４の前側角部を形成する前側上下方向稜線４Ａと、前側クォーターインナメンバ６の下側角部を形成する下側前後方向稜線６Ａとが、中部インナパネル３２の取付面３２ａの前方側付近から車両上方及び車両前方に渡って連続して延びるように設けられている。また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の後側角部を形成する後側上下方向稜線４Ｂと、後側クォーターインナメンバ７の下側角部を形成する下側前後方向稜線７Ａとが、中部インナパネル３２の取付面３２ａの後方側付近から車両上方及び車両後方に渡って連続して延びるように設けられている。さらに、前側クォーターインナメンバ６の上側角部を形成する上側前後方向稜線６Ｂ及び後側クォーターインナメンバ７の上側角部を形成する上側前後方向稜線７Ｂの２本の稜線も、車両前後方向に渡って連続して延びるように設けられている。
しかも、本実施形態の車両後部構造においては、図２及び図４に示すように、前側クォーターインナメンバ６の後端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とを重ね合わせた状態で接合することによって、前側閉断面部８Ａが形成されている。さらに、本実施形態の車両後部構造においては、図２及び図５に示すように、後側クォーターインナメンバ７の前端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とを重ね合わせた状態で接合することによって、後側閉断面部８Ｂが形成されている。 That is, in the vehicle rear portion structure of the present embodiment, as shown in FIG. 2, the front vertical direction ridge line 4 </ b> A that forms the front corner of the wheel house inner reinforcement 4 and the lower corner of the front quarter inner member 6 are formed. Are formed so as to extend continuously from the front side of the mounting surface 32a of the middle inner panel 32 to the upper side of the vehicle and the front side of the vehicle. Further, a rear vertical ridge line 4B that forms the rear corner of the wheel house inner reinforcement 4 and a lower front and rear ridge line 7A that forms the lower corner of the rear quarter inner member 7 are the middle inner. It is provided so as to continuously extend from the vicinity of the rear side of the mounting surface 32a of the panel 32 to the upper side of the vehicle and the rear side of the vehicle. Further, the two ridge lines of the upper front and rear direction ridge line 6B forming the upper corner of the front quarter inner member 6 and the upper front and rear direction ridge line 7B forming the upper corner of the rear quarter inner member 7 also extend in the vehicle front and rear direction. It is provided to extend continuously.
Moreover, in the vehicle rear structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, the rear end portion of the front quarter inner member 6 and the wheel house inner reinforcement 4 are joined in an overlapped state. The front closed cross section 8A is formed. Further, in the vehicle rear structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 5, the front end portion of the rear quarter inner member 7 and the wheel house inner reinforcement 4 are joined in an overlapped state. The rear closed cross section 8B is formed.

また、本実施形態の車両後部構造においては、図１及び図２に示すように、車両前方側にフランジ９ａを有するリヤリンフォースメント（ウインドリヤリンフォースメント）９をさらに備えている。このリヤリンフォースメント９のフランジ９ａは、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａ、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａ、及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂの３枚に跨って配置され、接合されるようになっている。しかも、リヤリンフォースメント９は、フランジ９ａから車両後方へ向かって車両上方に延びる断面コ字形状部９１を有しており、当該リヤリンフォースメント９の後端部９ｂは、リヤピラーインナパネル１４を有するリヤピラーの上部に接合されている。すなわち、リヤリンフォースメント９は、車両後方側が幅広となる車両側方視で略三角形状を有し、剛性の高いリヤピラーとルーフサイドとで形成される角部の近傍まで配置されるようになっている。断面コ字形状部９１は、リヤリンフォースメント９の上辺に沿って形成されており、平面部９１ａが車室内側に向けて配置されている。   In addition, the vehicle rear structure of the present embodiment further includes a rear reinforcement (wind rear reinforcement) 9 having a flange 9a on the front side of the vehicle, as shown in FIGS. The flange 9a of the rear reinforcement 9 extends over three of the rear end flange 6a of the front quarter inner member 6, the front end flange 7a of the rear quarter inner member 7, and the upper end portion 4b of the wheel house inner reinforcement 4. Are arranged and joined. Moreover, the rear reinforcement 9 has a U-shaped section 91 that extends upward from the flange 9a toward the rear of the vehicle, and the rear end portion 9b of the rear reinforcement 9 has a rear pillar inner panel 14. It is joined to the upper part of the rear pillar having. That is, the rear reinforcement 9 has a substantially triangular shape when viewed from the side of the vehicle in which the rear side of the vehicle is wide, and is arranged up to the vicinity of the corner formed by the highly rigid rear pillar and roof side. ing. The U-shaped section 91 is formed along the upper side of the rear reinforcement 9, and the flat surface portion 91a is arranged toward the vehicle interior side.

さらに、本実施形態の車両後部構造においては、図１、図２及び図６に示すように、サイドボディアウタパネル５がクォーターウィンド開口部５１を備えており、該クォーターウィンド開口部５１は、リヤホイールハウス２の車両上方に位置している。そして、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａには、前側クォーターインナメンバ６及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部６ｃ，４ｂが重ね合わされた状態で接合されている。そのため、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａは、断面コ字状の前側クォーターインナメンバ６及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部６ｃ，４ｂが接合されていることによって、剛性が高められていることになる。   Further, in the vehicle rear structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 1, 2 and 6, the side body outer panel 5 includes a quarter window opening 51, and the quarter window opening 51 is formed by a rear wheel. Located above the vehicle in the house 2. The lower side 51a of the quarter window opening 51 is joined in a state where the front quarter inner member 6 and the upper end portions 6c and 4b of the wheel house inner reinforcement 4 are overlapped. Therefore, the rigidity of the lower side 51a of the quarter window opening 51 is enhanced by joining the front quarter inner member 6 having a U-shaped cross section and the upper end portions 6c and 4b of the wheel house inner reinforcement 4 to each other. It will be.

このように、本発明の実施形態に係る車両後部構造では、車両後部１の床面を形成するリヤフロアパネル１１の車両幅方向側部１１ａに配置され、中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面３２ａを有するホイールハウスインナパネル３と、ホイールハウスインナパネル３の中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメント４とを備えており、ホイールハウスインナリンフォースメント４は、車両上下方向に延び、平面部４１を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成されている。また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両前方側には、車両前後方向に延び、平面部６１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバ６が設けられ、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されている。そして、前側クォーターインナメンバ６の平面部６１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。
そのため、本実施形態の車両後部構造においては、サスペンション部品からの荷重をホイールハウスインナパネル３のサスペンション部品の取付面３２ａを介してホイールハウスインナリンフォースメント４が受けると、サスペンション部品からの荷重は、連続した平面を形成する平面部４１，６１を通して、車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメント４から車両前後方向に延びる前側クォーターインナメンバ６へ円滑に伝達されることになる。したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、ホイールハウスインナパネル３及びホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部などへの荷重集中を低減でき、車両後部１の車体全体への荷重分散の効果を高めることができるとともに、車体の変形を確実に抑制することができる。 Thus, in the vehicle rear portion structure according to the embodiment of the present invention, the mounting surface 32a is disposed on the vehicle width direction side portion 11a of the rear floor panel 11 forming the floor surface of the vehicle rear portion 1, and the suspension component is attached to the intermediate portion. A wheel house inner panel 3 and a wheel house inner reinforcement 4 provided on the vehicle interior side of the intermediate portion of the wheel house inner panel 3. The wheel house inner reinforcement 4 is arranged in the vehicle vertical direction. It extends and is formed in a U-shaped cross section in which the flat portion 41 is disposed toward the vehicle interior side. Further, a front quarter inner member 6 having a U-shaped cross section is provided on the front side of the upper vehicle of the wheel house inner reinforcement 4 so as to extend in the vehicle front-rear direction and with the flat surface portion 61 facing the vehicle interior side. The rear end flange 6a of the quarter inner member 6 is joined to the wheel house inner reinforcement 4 in a state of being overlapped from the vehicle interior side. And the plane part 61 of the front quarter inner member 6 and the plane part 41 of the wheel house inner reinforcement 4 are connected so as to form a continuous plane.
Therefore, in the vehicle rear structure of the present embodiment, when the wheel house inner reinforcement 4 receives a load from the suspension part via the suspension part mounting surface 32a of the wheel house inner panel 3, the load from the suspension part is Through the plane portions 41 and 61 forming a continuous plane, the wheel house inner reinforcement 4 extending in the vehicle vertical direction is smoothly transmitted to the front quarter inner member 6 extending in the vehicle longitudinal direction. Therefore, according to the vehicle rear structure of the present embodiment, the load concentration on the joint portion of the wheel house inner panel 3 and the wheel house inner reinforcement 4 can be reduced, and the effect of load distribution over the entire vehicle body of the vehicle rear portion 1 can be reduced. And the deformation of the vehicle body can be reliably suppressed.

また、本実施形態の車両後部構造では、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両後方側に、車両前後方向に延び、平面部７１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の後側クォーターインナメンバ７が設けられており、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されている。そして、後側クォーターインナメンバ７の平面部７１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。
そのため、本実施形態の車両後部構造においては、サスペンション部品からの荷重をホイールハウスインナパネル３のサスペンション部品の取付面３２ａを介してホイールハウスインナリンフォースメント４が受けると、サスペンション部品からの荷重は、連続した平面を形成する平面部４１，７１を通して、車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメント４から車両前後方向に延びる後側クォーターインナメンバ７へ円滑に伝達されることになる。したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、ホイールハウスインナパネル３及びホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部などへの荷重集中を更に低減でき、車両後部１の車体全体への荷重分散の効果をより一層高めることができるとともに、車体の変形をより確実に抑制することができる。 Further, in the vehicle rear structure of the present embodiment, the rear side of the U-shaped cross section in which the flat portion 71 is disposed toward the vehicle interior side and extends in the vehicle front-rear direction on the rear side of the upper vehicle of the wheel house inner reinforcement 4. A quarter inner member 7 is provided, and a front end flange 7a of the rear quarter inner member 7 is joined to the wheel house inner reinforcement 4 in a state of being overlapped from the vehicle interior side. And the plane part 71 of the rear quarter inner member 7 and the plane part 41 of the wheel house inner reinforcement 4 are connected so as to form a continuous plane.
Therefore, in the vehicle rear structure of the present embodiment, when the wheel house inner reinforcement 4 receives a load from the suspension part via the suspension part mounting surface 32a of the wheel house inner panel 3, the load from the suspension part is Through the plane portions 41 and 71 forming a continuous plane, the wheel house inner reinforcement 4 extending in the vehicle vertical direction is smoothly transmitted to the rear quarter inner member 7 extending in the vehicle longitudinal direction. Therefore, according to the vehicle rear portion structure of the present embodiment, the load concentration on the joint portion of the wheel house inner panel 3 and the wheel house inner reinforcement 4 can be further reduced, and the load distribution to the entire vehicle body of the vehicle rear portion 1 can be reduced. The effect can be further enhanced, and deformation of the vehicle body can be more reliably suppressed.

さらに、本実施形態の車両後部構造では、ホイールハウスインナリンフォースメント４の前側角部を形成する前側上下方向稜線４Ａと、前側クォーターインナメンバ６の下側角部を形成する下側前後方向稜線６Ａとが連続して延びているとともに、ホイールハウスインナリンフォースメント４の後側角部を形成する後側上下方向稜線４Ｂと、後側クォーターインナメンバ７の下側角部を形成する下側前後方向稜線７Ａとが連続して延びている。
したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、サスペンション部品からの荷重を連続した上下方向稜線４Ａ，４Ｂ及び前後方向稜線６Ａ，７ａを通して、車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメント４から車両前後方向に延びる前後両側に位置するクォーターインナメンバ６，７の２方向にそれぞれ円滑に伝達させることができ、サスペンション部品からの荷重を車両後部１の広範囲に渡って迅速に分散させることができる。 Further, in the vehicle rear structure of the present embodiment, the front vertical direction ridgeline 4A that forms the front corner of the wheel house inner reinforcement 4 and the lower front and rear ridgeline that forms the lower corner of the front quarter inner member 6 are formed. 6A and the rear side up-down ridgeline 4B that forms the rear corner of the wheel house inner reinforcement 4 and the lower side that forms the lower corner of the rear quarter inner member 7 The front-rear ridge line 7A extends continuously.
Therefore, according to the vehicle rear structure of the present embodiment, the vehicle from the wheel house inner reinforcement 4 extending in the vehicle vertical direction through the continuous vertical ridgelines 4A and 4B and the front and rear ridgelines 6A and 7a. The quarter inner members 6 and 7 located on both front and rear sides extending in the front-rear direction can be smoothly transmitted in two directions, and the load from the suspension component can be quickly distributed over a wide range of the vehicle rear portion 1.

また、本実施形態の車両後部構造では、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａ、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａ、及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂの３枚に跨って接合されるフランジ９ａを有し、かつフランジ９ａから車両上方に延びる断面コ字形状部９１を有するリヤリンフォースメント９をさらに備えており、リヤリンフォースメント９の後端部９ｂは、リヤピラーインナパネル１４を有するリヤピラーの上部に接合されている。
したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、サスペンション部品からの荷重の分散経路として、車両前方及び車両後方への分散経路に加え、車両上方への分散経路が得られることになるので、荷重分散の効果をより一層高めることができる。また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂの板厚が、リヤリンフォースメント９によって増えることになるので、前側クォーターインナメンバ６、後側クォーターインナメンバ７及びホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部などを補強することができる。しかも、リヤリンフォースメント９は、クォーターウィンド開口部５１の車両後側の下辺５１ａを補強する補強部材として機能することになるので、サスペンション部品からクォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａに入力される荷重によって発生するクォーターウィンドの騒音振動を低減させることができる。 In the vehicle rear structure of the present embodiment, the rear quarter flange 6a of the front quarter inner member 6, the front end flange 7a of the rear quarter inner member 7, and the upper end 4b of the wheel house inner reinforcement 4 are straddled. And a rear reinforcement 9 having a U-shaped section 91 extending from the flange 9a to the upper side of the vehicle. The rear end 9b of the rear reinforcement 9 has a rear pillar. It is joined to the upper part of the rear pillar having the inner panel 14.
Therefore, according to the vehicle rear structure of the present embodiment, as a distribution path of the load from the suspension parts, in addition to the distribution path to the front and rear of the vehicle, a distribution path to the top of the vehicle is obtained. The effect of dispersion can be further enhanced. Further, the plate thickness of the upper end portion 4b of the wheel house inner reinforcement 4 is increased by the rear reinforcement 9, so that the front quarter inner member 6, the rear quarter inner member 7, and the wheel house inner reinforcement 4 are increased. It is possible to reinforce the joints. In addition, the rear reinforcement 9 functions as a reinforcing member that reinforces the lower side 51a on the vehicle rear side of the quarter window opening 51. Therefore, a load input from the suspension component to the lower side 51a of the quarter window opening 51. The noise and vibration of the quarter window generated by the above can be reduced.

さらに、本実施形態の車両後部構造では、前側クォーターインナメンバ６の後端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とによって前側閉断面部８Ａが形成されているので、サスペンション部品から入力される上向きの荷重に対して、前側クォーターインナメンバ６の車両上下方向の剛性を向上させることが可能となり、前側クォーターインナメンバ６の変形による荷重分散機能の低下を防ぎ、荷重分散機能を発揮させることができる。
また、本実施形態の車両後部構造では、後側クォーターインナメンバ７の前端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とによって後側閉断面部８Ｂが形成されているので、サスペンション部品から入力される上向きの荷重に対して、後側クォーターインナメンバ７の車両上下方向の剛性を向上させることが可能となり、後側クォーターインナメンバ７の変形による荷重分散機能の低下を防ぎ、荷重分散機能を発揮させることができる。 Further, in the vehicle rear structure of the present embodiment, the front closed cross section 8A is formed by the rear end portion of the front quarter inner member 6 and the wheel house inner reinforcement 4, so that the upward direction input from the suspension component is upward. With respect to the load, the rigidity of the front quarter inner member 6 in the vertical direction of the vehicle can be improved, and the load distribution function can be prevented from being lowered due to the deformation of the front quarter inner member 6 and the load distribution function can be exhibited.
In the vehicle rear structure of the present embodiment, since the rear closed cross section 8B is formed by the front end portion of the rear quarter inner member 7 and the wheel house inner reinforcement 4, the upward direction input from the suspension component The rigidity of the rear quarter inner member 7 in the vertical direction of the vehicle can be improved with respect to the load of the vehicle, and the deterioration of the load distribution function due to the deformation of the rear quarter inner member 7 can be prevented and the load distribution function can be exhibited. Can do.

そして、本実施形態の車両後部構造では、サイドボディアウタパネル５がクォーターウィンド開口部５１を備え、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａには、前側クォーターインナメンバ６及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部６ｃ，４ｂが接合されているので、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａの剛性を向上させることが可能となり、サスペンション部品からクォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａに入力される荷重に起因するクォーターウィンドの騒音振動を低減させることができる。   In the vehicle rear structure of the present embodiment, the side body outer panel 5 includes a quarter window opening 51, and the lower side 51 a of the quarter window opening 51 has upper ends of the front quarter inner member 6 and the wheel house inner reinforcement 4. Since the portions 6c and 4b are joined, the rigidity of the lower side 51a of the quarter window opening 51 can be improved, and the quarter window resulting from the load input to the lower side 51a of the quarter window opening 51 from the suspension component. Noise and vibration can be reduced.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

１ 車両後部
２ リヤホイールハウス
３ ホイールハウスインナパネル
４ ホイールハウスインナリンフォースメント
４Ａ 前側上下方向稜線
４Ｂ 後側上下方向稜線
４ａ 下端部
４ｂ 上端部
５ サイドボディアウタパネル
６ 前側クォーターインナメンバ
６Ａ 下側前後方向稜線
６Ｂ 上側前後方向稜線
６ａ 後端フランジ
６ｂ 前端フランジ
７ 後側クォーターインナメンバ
７Ａ 下側前後方向稜線
７Ｂ 上側前後方向稜線
７ａ 前端フランジ
７ｂ 後端フランジ
８Ａ 前側閉断面部
８Ｂ 後側閉断面部
９ リヤリンフォースメント
９ａ フランジ
９ｂ 後端部
１１ リヤフロアパネル
１１ａ 車両幅方向側部
１３ クォーターインナフロントパネル
１４ リヤピラーインナパネル
３２ 中部インナパネル
３２ａ サスペンション部品の取付面
４１ 平面部
５１ クォーターウィンド開口部
５１ａ 下辺
６１ 平面部
７１ 平面部
９１ 断面コ字状部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle rear part 2 Rear wheel house 3 Wheel house inner panel 4 Wheel house inner reinforcement 4A Front vertical direction ridgeline 4B Rear vertical direction ridgeline 4a Lower end part 4b Upper end part 5 Side body outer panel 6 Front quarter inner member 6A Lower front / rear direction Ridge line 6B Upper front and rear ridge line 6a Rear end flange 6b Front end flange 7 Rear quarter inner member 7A Lower front and rear ridge line 7B Upper front and rear ridge line 7a Front end flange 7b Rear end flange 8A Front closed cross section 8B Rear closed cross section 9 Rear Reinforcement 9a Flange 9b Rear end portion 11 Rear floor panel 11a Vehicle width direction side portion 13 Quarter inner front panel 14 Rear pillar inner panel 32 Middle inner panel 32a Suspension component mounting surface 41 Flat portion 1 quarter window opening 51a lower 61 flat portion 71 flat portion 91 a U-shaped cross section portion

Claims (7)

車両後部の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両幅方向側部に配置され、下端部が前記リヤフロアパネルに接合され、かつ中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面を有するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメントと、該ホイールハウスインナリンフォースメントの車両外側に設けられるサイドボディアウタパネルとを備えた車両後部構造において、
前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、車両上下方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成され、
前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部車両前方側には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバが設けられ、該前側クォーターインナメンバの後端フランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、
前記前側クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とは、連続した平面を形成するように連結されていることを特徴とする車両後部構造。 A wheel house having a rear floor panel forming a floor surface at the rear of the vehicle, a mounting surface disposed on a side in the vehicle width direction of the rear floor panel, a lower end portion joined to the rear floor panel, and a suspension part attached to an intermediate portion A vehicle rear structure comprising: an inner panel; a wheel house inner reinforcement provided on the vehicle interior side of an intermediate portion of the wheel house inner panel; and a side body outer panel provided outside the vehicle of the wheel house inner reinforcement. In
The wheel house inner reinforcement extends in the vertical direction of the vehicle, and is formed in a U-shaped cross section in which the flat surface portion is disposed toward the vehicle interior side.
A front quarter inner member having a U-shaped cross section is provided on the front side of the upper vehicle of the wheel house inner reinforcement. The front quarter inner member extends in the vehicle front-rear direction and has a flat portion facing the vehicle interior. The rear end flange is joined to the wheel house inner reinforcement in a state of being overlapped from the vehicle interior side,
The vehicle rear structure, wherein the flat surface portion of the front quarter inner member and the flat surface portion of the wheel house inner reinforcement are connected so as to form a continuous flat surface. 前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部車両後方側には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に向けて配置した断面コ字状の後側クォーターインナメンバが設けられ、該後側クォーターインナメンバの前端フランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、
前記後側クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とは、連続した平面を形成するように連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。 On the rear side of the upper vehicle of the wheel house inner reinforcement, there is provided a rear quarter inner member having a U-shaped cross section extending in the vehicle front-rear direction and having a plane portion facing the vehicle interior side. A front end flange of the inner member is joined to the wheel house inner reinforcement in a state of being overlapped from the vehicle interior side,
2. The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the planar portion of the rear quarter inner member and the planar portion of the wheel house inner reinforcement are connected so as to form a continuous plane. 前記ホイールハウスインナリンフォースメントの前側角部を形成する上下方向稜線と、前記前側クォーターインナメンバの下側角部を形成する前後方向稜線とは、連続して延びており、
前記ホイールハウスインナリンフォースメントの後側角部を形成する上下方向稜線と、前記後側クォーターインナメンバの下側角部を形成する前後方向稜線とは、連続して延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。 The vertical ridgeline that forms the front corner of the wheel house inner reinforcement and the front-back ridgeline that forms the lower corner of the front quarter inner member extend continuously,
The vertical ridge line that forms the rear corner of the wheel house inner reinforcement and the front and rear ridge line that forms the lower corner of the rear quarter inner member extend continuously. The vehicle rear part structure according to claim 1 or 2. 前記前側クォーターインナメンバの後端フランジ、前記後側クォーターインナメンバの前端フランジ、及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上端部の３枚に跨って接合されるフランジを有し、かつ該フランジから車両上方に延びる断面コ字形状部を有するリヤリンフォースメントをさらに備え、該リヤリンフォースメントの後端部は、リヤピラーの上部に接合されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両後部構造。   A rear end flange of the front quarter inner member, a front end flange of the rear quarter inner member, and a flange joined across the upper end of the wheel house inner reinforcement; The rear reinforcement having a U-shaped section extending upward is further provided, and a rear end portion of the rear reinforcement is joined to an upper portion of the rear pillar. Vehicle rear structure. 前記前側クォーターインナメンバの後端部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントとによって前側閉断面部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両後部構造。   The vehicle rear portion structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a front closed cross section is formed by a rear end portion of the front quarter inner member and the wheel house inner reinforcement. 前記後側クォーターインナメンバの前端部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントとによって後側閉断面部が形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の車両後部構造。   The vehicle rear portion structure according to any one of claims 2 to 5, wherein a rear closed cross-section portion is formed by a front end portion of the rear quarter inner member and the wheel house inner reinforcement. 前記サイドボディアウタパネルは、クォーターウィンド開口部を備え、該クォーターウィンド開口部の下辺には、前記前側クォーターインナメンバ及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上端部が接合されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両後部構造。   The side body outer panel includes a quarter window opening, and an upper end of the front quarter inner member and the wheel house inner reinforcement is joined to a lower side of the quarter window opening. Item 7. The vehicle rear structure according to any one of Items 1 to 6.
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