JP2016016701A - Front vehicle body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前部車体構造に関し、特に左右１対のフロアフレームを備えたフロアパネルと、ダッシュパネルと、このダッシュパネルの縦壁部前面に結合された左右１対のフロントサイドフレームとを有する車両の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and in particular, a floor panel including a pair of left and right floor frames, a dash panel, and a pair of left and right front side frames coupled to the front surface of a vertical wall portion of the dash panel. The present invention relates to a front body structure of a vehicle.
従来より、車両の前面衝突時の乗員に対する衝撃荷重を低減すると共に乗員の生存空間を確保する対策が数多く提案されている。
乗員に対する衝撃荷重を低減する有効な対策の一つとして、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重によってフロントサイドフレームを所定の変形モードで変形させることにより衝撃エネルギーを吸収する変形モード制御が知られている。
この変形モード制御においては、衝突初期に、フロントサイドフレームの前端部に設けられたクラッシュカンを潰れ変形させ、衝突中期に、フロントサイドフレームをダッシュパネルとの結合部を基点として車幅方向外側へ向かうように山折れ変形させ、衝突後期に、変形されたフロントサイドフレームを全体的に潰れ変形させることにより、衝突初期に車体減速度を大きくし、その後も大きな車体減速度を維持している。
Conventionally, many countermeasures for reducing the impact load on the occupant during a frontal collision of the vehicle and ensuring the occupant's living space have been proposed.
As one of the effective measures to reduce the impact load on the occupant, deformation mode control is known that absorbs impact energy by deforming the front side frame in a predetermined deformation mode by the impact load input to the front side frame. Yes.
In this deformation mode control, the crash can provided at the front end portion of the front side frame is crushed and deformed in the early stage of the collision, and the front side frame is moved outward in the vehicle width direction from the joint portion with the dash panel in the middle of the collision. In the latter half of the collision, the deformed front side frame is entirely crushed and deformed to increase the vehicle deceleration at the initial stage of the collision, and maintain a large vehicle deceleration thereafter.
また、乗員の生存空間を確保する対策の一つとして、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重をフロントサイドフレームよりも後方の車体骨格フレームに分散伝達してダッシュパネルの後退変形を抑制する荷重分配制御が知られている。
特許文献１の車両の前部車体構造は、ダッシュパネルとヒンジピラーとにより形成された隅部において、一端側がダッシュパネルを挟んでフロントサイドフレームの後端部に対向する位置に結合され且つ他端側がヒンジピラーに結合された補強部材を設け、この補強部材に前後方向に延びるビード部を形成している。これにより、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重は、補強部材を介してサイドシルやルーフサイドレール等に分散される。
In addition, as one of the measures to secure the occupant's living space, load distribution that suppresses rearward deformation of the dash panel by distributing and transmitting the impact load input to the front side frame to the body frame behind the front side frame Control is known.
In the front body structure of the vehicle of Patent Document 1, one end side is coupled to a position facing the rear end portion of the front side frame across the dash panel at the corner formed by the dash panel and the hinge pillar, and the other end side is A reinforcing member coupled to the hinge pillar is provided, and a bead portion extending in the front-rear direction is formed on the reinforcing member. Thereby, the impact load input to the front side frame is distributed to the side sill, the roof side rail, and the like via the reinforcing member.
特許文献１の車両の前部車体構造は、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を補強部材を介してダッシュパネルサイドからヒンジピラーに分散伝達している。
かかる特許文献１に開示の方法によれば、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重の分散伝達性能を向上させることが可能になる。しかしながら、更なる工夫によって衝撃荷重の分散伝達性能を向上させることが求められている。
In the front body structure of a vehicle disclosed in Patent Document 1, the impact load input to the front side frame is distributed and transmitted from the dash panel side to the hinge pillar via the reinforcing member.
According to the method disclosed in Patent Document 1, it is possible to improve the distributed transmission performance of the impact load input to the front side frame. However, it is required to improve the dispersion transmission performance of the impact load by further contrivance.
本発明の目的は、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重の分散伝達性能を向上できる車両の前部車体構造等を提供することである。 An object of the present invention is to provide a front vehicle body structure and the like of a vehicle that can improve the distributed transmission performance of an impact load input to a front side frame.
請求項１の車両の前部車体構造は、車体前後方向に延びる左右１対のフロアフレームを備え且つこのフロアフレームの上側に車室床面を構成するフロアパネルと、このフロアパネルの前端部に連なる傾斜部とこの傾斜部から上方に延びる縦壁部とを備えたダッシュパネルと、前記縦壁部前面に結合され且つ車体前方に夫々延びる閉断面状の左右１対のフロントサイドフレームとを有する車両の前部車体構造において、前記縦壁部の後面側にこの縦壁部と協働して車幅方向に延びる閉断面であって、前記１対のフロントサイドフレームの後端部が結合される閉断面を構成するダッシュクロスメンバと、前記ダッシュクロスメンバから前記１対のフロアフレームの延長線上に沿って車体後方へ延びるように前記傾斜部の上側に夫々設けられた左右１対のフロア上部フレームとを備え、前記１対のフロントサイドフレームの後端部と前記１対のフロア上部フレームの前端部とに対応した位置において、前記ダッシュクロスメンバの閉断面内に左右１対の節部材を夫々形成したことを特徴としている。 The front body structure of a vehicle according to claim 1 is provided with a pair of left and right floor frames extending in the front-rear direction of the vehicle body, and a floor panel constituting a passenger compartment floor on the upper side of the floor frame, and a front end portion of the floor panel. A dash panel having a continuous inclined portion and a vertical wall portion extending upward from the inclined portion, and a pair of left and right front side frames having a closed cross section coupled to the front surface of the vertical wall portion and extending forward of the vehicle body. In the front body structure of a vehicle, the rear surface side of the vertical wall portion has a closed cross section extending in the vehicle width direction in cooperation with the vertical wall portion, and the rear end portions of the pair of front side frames are coupled to each other. A dash cross member constituting a closed cross section, and left and right provided on the upper side of the inclined portion so as to extend rearward from the dash cross member along the extension line of the pair of floor frames. A pair of floor upper frames, and at a position corresponding to a rear end portion of the pair of front side frames and a front end portion of the pair of floor upper frames, a pair of left and right within the closed cross section of the dash cross member It is characterized in that the knot members are formed respectively.
この車両の前部車体構造では、縦壁部の後面側にこの縦壁部と協働して車幅方向に延びる閉断面であって、１対のフロントサイドフレームの後端部が結合される閉断面を構成するダッシュクロスメンバを備えているため、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を閉断面によって支持しつつダッシュクロスメンバに沿って車幅方向外側に分散することができる。また、ダッシュクロスメンバから１対のフロアフレームの延長線上に沿って車体後方へ延びるように傾斜部の上側に夫々設けられた左右１対のフロア上部フレームとを備え、１対のフロントサイドフレームの後端部と１対のフロア上部フレームの前端部とに対応した位置において、ダッシュクロスメンバの閉断面内に左右１対の節部材を夫々形成したため、フロントサイドフレームに入力され且つ車幅方向外側へ分散されない衝撃荷重をフロントサイドフレームの後端部からフロア上部フレームの前端部に節部材を介して直接的に分散伝達することができる。 In the vehicle front body structure of the vehicle, a closed cross section extending in the vehicle width direction in cooperation with the vertical wall portion on the rear surface side of the vertical wall portion, and the rear end portions of a pair of front side frames are coupled. Since the dash cross member which comprises a closed cross section is provided, the impact load input into the front side frame can be disperse | distributed to a vehicle width direction outer side along a dash cross member, supporting by a closed cross section. A pair of left and right floor upper frames provided on the upper side of the inclined portion so as to extend from the dash cross member to the rear of the vehicle body along the extension line of the pair of floor frames. At the position corresponding to the rear end and the front end of the pair of floor upper frames, a pair of left and right node members are formed in the closed cross section of the dash cross member. The impact load that is not distributed to the front side frame can be distributed and transmitted directly from the rear end portion of the front side frame to the front end portion of the floor upper frame via the node member.
請求項２の発明は、請求項１の発明において、左右１対のホイールハウスの一部が前記ダッシュパネルの左右両端部分に夫々形成され、前記ダッシュクロスメンバが前記１対のホイールハウス部分と前記縦壁部との境界部に形成される角部を車室内側から覆うように形成されたことを特徴としている。
本構成によれば、ダッシュクロスメンバの閉断面剛性を、ホイールハウスと縦壁部との境界部に形成される角部を利用して高くすることができ、フロントサイドフレームの支持剛性を高めつつ衝撃荷重の車幅方向伝達性能を向上できる。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a part of the pair of left and right wheel houses is formed at both left and right end portions of the dash panel, and the dash cross member includes the pair of wheel houses and the pair of wheel houses. The corner portion formed at the boundary with the vertical wall portion is formed so as to cover from the vehicle interior side.
According to this configuration, the closed cross-section rigidity of the dash cross member can be increased by using the corner formed at the boundary between the wheel house and the vertical wall, and the support rigidity of the front side frame can be increased. Improves the transmission performance of impact load in the vehicle width direction.
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記縦壁部が前記角部の近傍位置において車体前後方向前方に膨出する膨出部を有することを特徴としている。
これにより、ダッシュクロスメンバの閉断面の断面係数を高くでき、フロントサイドフレームの支持剛性と衝撃荷重の車幅方向伝達性能とを更に向上できる。
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the vertical wall portion has a bulging portion that bulges forward in the vehicle body front-rear direction at a position near the corner portion.
Thereby, the section modulus of the closed section of the dash cross member can be increased, and the support rigidity of the front side frame and the transmission performance of the impact load in the vehicle width direction can be further improved.
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記１対のフロア上部フレームが車体前後方向に延びる閉断面を夫々構成すると共に前記１対のフロントサイドフレームの後側延長線上に夫々配設され、前記１対の節部材が前記１対のフロントサイドフレームの閉断面の車幅方向内側端部分と前記１対のフロア上部フレームの閉断面の車幅方向内側端部分とを夫々連結するように配設されたことを特徴としている。
本構成によれば、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を進行方向を変更することなく、フロア上部フレームの前端部に最短経路で直接的に分散伝達することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the pair of floor upper frames constitute a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear of the pair of front side frames. The pair of node members are respectively disposed on the side extension lines, and the pair of node members are the inner end portions in the vehicle width direction of the closed cross section of the pair of front side frames and the inner ends in the vehicle width direction of the closed cross section of the pair of floor upper frames. It is characterized by being arranged so as to connect the respective parts.
According to this configuration, it is possible to directly distribute and transmit the impact load input to the front side frame to the front end portion of the floor upper frame through the shortest path without changing the traveling direction.
本発明の車両の前部車体構造によれば、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重の他の車体骨格フレームへの分散伝達性能を向上することができる。 According to the vehicle front body structure of the present invention, it is possible to improve the dispersion transmission performance of the impact load input to the front side frame to other vehicle body skeleton frames.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The following description exemplifies a case where the present invention is applied to a vehicle, and does not limit the present invention, its application, or its use.
以下、本発明の実施例１について図１〜図９に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、本実施例の車両Ｖの車体前部は、車室Ｓの床面を構成するフロアパネル１と、車室Ｓとその前方のエンジンルームＥとを前後に仕切る鋼板製のダッシュパネル２と、このダッシュパネル２の前面側に連結された左右１対のフロントサイドフレーム３等を備えている。以下、矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｌ方向を左方として説明する。
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1-3, the vehicle body front part of the vehicle V of a present Example is the front and back of the floor panel 1 which comprises the floor surface of the compartment S, the compartment S, and the engine room E ahead of it. A dash panel 2 made of steel plate for partitioning and a pair of left and right front side frames 3 connected to the front side of the dash panel 2 are provided. In the following description, the arrow F direction is the front and the arrow L direction is the left.
フロアパネル１は、ダッシュパネル２の傾斜部２２の下端部から後方へ略水平状に拡がるように構成されている。このフロアパネル１の車幅方向略中央位置には、車室Ｓの内側に膨出するフロアトンネル部１１が前後方向に延びるように形成され、その前端部が傾斜部２２の車幅方向中央下部に接続されている。フロアトンネル１１部の左右両側部分において、フロアパネル１の下面側には、前後方向に延びる断面略コ字状の左右１対のトンネルメンバ１２が設けられている。 The floor panel 1 is configured to extend in a substantially horizontal shape from the lower end of the inclined portion 22 of the dash panel 2 to the rear. A floor tunnel portion 11 bulging inward of the passenger compartment S is formed at a substantially central position in the vehicle width direction of the floor panel 1 so as to extend in the front-rear direction, and a front end portion thereof is a lower central portion in the vehicle width direction of the inclined portion 22. It is connected to the. A pair of left and right tunnel members 12 having a substantially U-shaped cross section extending in the front-rear direction are provided on the lower surface side of the floor panel 1 at both left and right portions of the floor tunnel 11 portion.
左右１対のトンネルメンバ１２から所定間隔離隔した車幅方向外側部分において、フロアパネル１の下面側には、前後方向に延びる断面略ハット状の左右１対のフロアフレーム１３が設けられている。図１に示すように、フロアパネル１の左右端部には、前後方向に延びる閉断面状の左右１対のサイドシル４が設けられている。これら左右１対のサイドシル４の前端には、上方に延びるヒンジピラー５が夫々連結され、これら左右１対のヒンジピラー５の中段部に車幅方向に延びるステアリングメンバ（図示略）が懸架される。 A pair of left and right floor frames 13 having a substantially hat-like cross section extending in the front-rear direction are provided on the lower surface side of the floor panel 1 at the outer side in the vehicle width direction spaced apart from the pair of left and right tunnel members 12 by a predetermined distance. As shown in FIG. 1, a pair of left and right side sills 4 having a closed cross section extending in the front-rear direction are provided at the left and right ends of the floor panel 1. Hinge pillars 5 extending upward are respectively connected to the front ends of the pair of left and right side sills 4, and a steering member (not shown) extending in the vehicle width direction is suspended from the middle stage portion of the pair of left and right hinge pillars 5.
ダッシュパネル２は、車室Ｓの前端部において上下方向に延びる縦壁部２１と、縦壁部２１の下端縁から後方に向かって後方下がり傾斜状に延びる傾斜部２２と、縦壁部２１の後面側に縦壁部２１と協働して車幅方向に延びる閉断面Ｃ１（図４，図５参照）を構成するダッシュクロスメンバ２３とを備えている。
縦壁部２１の上半部には、右側部分に空調ユニット取付用開口と、左側部分にブレーキユニット取付用開口とが形成されている。この縦壁部２１は、上端部が車幅方向に延びるカウル部（図示略）に接合され、左右両端部がヒンジピラー５の上部に接合されている。
The dash panel 2 includes a vertical wall portion 21 that extends in the vertical direction at the front end portion of the passenger compartment S, an inclined portion 22 that extends rearwardly downwardly from the lower end edge of the vertical wall portion 21, and the vertical wall portion 21. A dash cross member 23 constituting a closed cross section C1 (see FIGS. 4 and 5) extending in the vehicle width direction in cooperation with the vertical wall portion 21 is provided on the rear surface side.
In the upper half of the vertical wall portion 21, an air conditioning unit mounting opening is formed on the right side, and a brake unit mounting opening is formed on the left side. The vertical wall portion 21 is joined to a cowl portion (not shown) having an upper end portion extending in the vehicle width direction, and both left and right end portions are joined to the upper portion of the hinge pillar 5.
ここで、フロントサイドフレーム３及びエプロンレインフォースメント（以下エプロンレインと略す）７について説明する。
縦壁部２１の下端側部分前面には、左右１対のフロントサイドフレーム３の後端部が左右１対の結合部Ｂを介して夫々結合されている。これら１対のフロントサイドフレーム３は、断面略矩形の前後方向に延びる閉断面Ｃ２（図４参照）を夫々構成し、各フロントサイドフレーム３の前端側部分には、左右１対のクラッシュカン６が装着されている。
図４に示すように、左右１対の結合部Ｂは、閉断面Ｃ１と左右１対の閉断面Ｃ２とが重なり合う部分に設定されている。
Here, the front side frame 3 and the apron reinforcement (hereinafter abbreviated as apron rain) 7 will be described.
The rear end portions of the pair of left and right front side frames 3 are coupled to the front surface of the lower end portion of the vertical wall portion 21 via a pair of left and right coupling portions B, respectively. Each of the pair of front side frames 3 forms a closed cross section C2 (see FIG. 4) having a substantially rectangular cross section and extending in the front-rear direction, and a pair of left and right crash cans 6 are disposed on the front end side portion of each front side frame 3. Is installed.
As shown in FIG. 4, the pair of left and right connecting portions B is set at a portion where the closed cross section C1 and the pair of left and right closed sections C2 overlap.
各フロントサイドフレーム３には、アウタパネルの前端側部分に折れ曲り予定部が形成され、インナパネルの後端側部分に折れ曲り予定部（何れも図示略）が形成されている。
これにより、フロントサイドフレーム３に前方から衝撃荷重が作用したとき、フロントサイドフレーム３は、アウタ側折れ曲り予定部を基点として車幅方向内側に谷折れ変形すると共にアウタ側折れ曲り予定部よりも後方に形成されたインナ側折れ曲り予定部を基点として車幅方向外側に山折れ変形した後、全体的に潰れ変形する変形モード制御を実行する。
Each front side frame 3 is formed with a bent portion at the front end portion of the outer panel, and is formed with a bent portion (not shown) at the rear end portion of the inner panel.
As a result, when an impact load is applied to the front side frame 3 from the front, the front side frame 3 is valley-folded inward in the vehicle width direction with the outer side bend planned portion as a base point, and more than the outer side bend planned portion. Deformation mode control is performed in which the inner side bending planned portion formed rearward is bent and deformed outwardly in the vehicle width direction, and then collapsed and deformed as a whole.
図２に示すように、左右１対のエプロンレイン７は、１対のヒンジピラー５の付け根部分からサスタワー８の前側位置まで左右１対のフロントサイドフレーム３に対して略平行に下側前方へ夫々延設され、１対のサスタワー８を夫々支持している。
１対の筒状のサスタワー８は、フロントサイドフレーム３とエプロンレイン７との間でダッシュパネル２に夫々近接配置されている。
As shown in FIG. 2, the pair of left and right apron rains 7 are respectively forward and downwardly parallel to the pair of left and right front side frames 3 from the base portion of the pair of hinge pillars 5 to the front side position of the suspension tower 8. It extends and supports a pair of suspension towers 8 respectively.
A pair of cylindrical suspension towers 8 are arranged close to the dash panel 2 between the front side frame 3 and the apron rain 7.
次に、傾斜部２２について説明する。
図１〜図３，図６，図７に示すように、傾斜部２２は、縦壁部２１の下端部から後方下がり傾斜状に延びるように構成されている。
傾斜部２２は、ダッシュトンネル部２４と、左右１対の延長フレーム２５と、左右１対のトンネルメンバ２６と、左右１対の補強部材２７と、左右１対のフロア上部フレーム２８等を備えている。
Next, the inclined part 22 will be described.
As shown in FIGS. 1 to 3, 6, and 7, the inclined portion 22 is configured to extend rearwardly and downwardly from the lower end portion of the vertical wall portion 21.
The inclined portion 22 includes a dash tunnel portion 24, a pair of left and right extension frames 25, a pair of left and right tunnel members 26, a pair of left and right reinforcing members 27, a pair of left and right floor upper frames 28, and the like. Yes.
ダッシュトンネル部２４は、傾斜部２２の車幅方向略中央位置に、車室Ｓの内側に膨出して前後方向に延びるように形成され、その前端部が縦壁部２１に接続され、その後端部がフロアトンネル１１の前端部に連結されている。
図９に示すように、ダッシュトンネル部２４の左右両側部分において、傾斜部２２の下面側には、前後方向に延びる断面略コ字状の左右１対のトンネルメンバ２６が設けられている。尚、３１，３２は、サスペンション装置（図示略）を取付けるためのブラケットである。
The dash tunnel portion 24 is formed at a substantially central position in the vehicle width direction of the inclined portion 22 so as to bulge inside the passenger compartment S and extend in the front-rear direction, and has a front end connected to the vertical wall portion 21 and a rear end. The part is connected to the front end of the floor tunnel 11.
As shown in FIG. 9, a pair of left and right tunnel members 26 having a substantially U-shaped cross section extending in the front-rear direction are provided on the lower surface side of the inclined portion 22 in the left and right side portions of the dash tunnel portion 24. In addition, 31 and 32 are brackets for attaching a suspension device (not shown).
図８，図９に示すように、左右１対のトンネルメンバ２６の車幅方向外側部分において、傾斜部２２の下面側には、前後方向に延びる断面略ハット状の左右１対の延長フレーム２５が設けられている。左右１対の延長フレーム２５は、前端部がフロントサイドフレーム３の後端下部に夫々連結され、後端部がフロアフレーム１３の前端部に夫々連結されている。傾斜部２２には、少なくとも左右１対の延長フレーム２５の前端側部分に対応して左右１対の凸部２２ａが形成されている。これら１対の凸部２２ａは、車室Ｓの内側に膨出するように形成され、車幅方向外側端部と内側端部とに夫々外側壁部と内側壁部とを備えている。１対の凸部２２ａは、１対の延長フレーム２５と協働して前後方向に延びる左右１対の閉断面Ｃ３を夫々構成している。 As shown in FIGS. 8 and 9, a pair of left and right extension frames 25 having a substantially hat-like cross section extending in the front-rear direction is formed on the lower surface side of the inclined portion 22 in the vehicle width direction outer side portion of the pair of left and right tunnel members 26. Is provided. The pair of left and right extension frames 25 has a front end portion connected to a lower rear end portion of the front side frame 3 and a rear end portion connected to a front end portion of the floor frame 13. The inclined portion 22 is formed with a pair of left and right convex portions 22 a corresponding to at least the front end side portions of the pair of left and right extension frames 25. The pair of convex portions 22a is formed so as to bulge inside the passenger compartment S, and includes an outer wall portion and an inner wall portion at an outer end portion and an inner end portion in the vehicle width direction, respectively. The pair of convex portions 22a constitute a pair of left and right closed sections C3 extending in the front-rear direction in cooperation with the pair of extension frames 25.
左右１対の凸部２２ａの上部の少なくとも一部を覆うように前後方向に延びる左右１対の断面ハット状の補強部材２７が設けられている。これら１対の補強部材２７は、傾斜部２２に接合され、１対の凸部２２ａの上面側に凸部２２ａと協働して前後方向に延びる左右１対の閉断面Ｃ４を構成している。これにより、左右１対の閉断面Ｃ４は凸部２２ａを間に介して閉断面Ｃ３と一体的に形成され、左右１対の閉断面Ｃ３の一部は閉断面Ｃ１を跨って左右１対の閉断面Ｃ２に接続された格子構造を構成している。ここで、凸部２２ａと補強部材２７とが、前後方向に延びるフロア上部フレーム２８に相当している。 A pair of left and right cross-section hat-shaped reinforcing members 27 extending in the front-rear direction are provided so as to cover at least a part of the upper part of the pair of left and right convex portions 22a. The pair of reinforcing members 27 are joined to the inclined portion 22 and constitute a pair of left and right closed sections C4 extending in the front-rear direction in cooperation with the convex portion 22a on the upper surface side of the pair of convex portions 22a. . Accordingly, the pair of left and right closed cross sections C4 are integrally formed with the closed cross section C3 with the convex portion 22a interposed therebetween, and a part of the pair of left and right closed cross sections C3 straddles the closed cross section C1 and forms a pair of left and right pairs. A lattice structure connected to the closed cross section C2 is formed. Here, the convex portion 22a and the reinforcing member 27 correspond to the floor upper frame 28 extending in the front-rear direction.
図１，図３，図４〜図９に示すように、傾斜部２２の左右両端部分には、車室Ｓの内側に膨出するように左右１対のホイールハウス９の後部が夫々形成され、これら１対のホイールハウス９の車幅方向外側端部が左右１対のヒンジピラー５の下部に夫々連結されている。左右１対のホイールハウス９と縦壁部２１との境界部には、車幅方向内側程下方に湾曲状に移行する角部Ｌ１が形成され、左右１対のホイールハウス９と傾斜部２２との境界部には、車幅方向内側程前方に湾曲状に移行する角部Ｌ２が形成されている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4 to 9, the rear portions of the pair of left and right wheel houses 9 are respectively formed at the left and right end portions of the inclined portion 22 so as to bulge inside the passenger compartment S. The outer ends in the vehicle width direction of the pair of wheel houses 9 are respectively connected to the lower portions of the pair of left and right hinge pillars 5. At the boundary between the pair of left and right wheel houses 9 and the vertical wall portion 21, a corner portion L <b> 1 that is curved downward toward the inner side in the vehicle width direction is formed, and the pair of left and right wheel houses 9 and the inclined portion 22 At the boundary portion, a corner portion L2 that is curved forward is formed toward the inner side in the vehicle width direction.
縦壁部２１には、角部Ｌ１の上側部分からエンジンルームＥ側に膨出する膨出部２１ａが形成されている。
図１，図３，図６に示すように、縦壁部２１の下端部と傾斜部２２の上端部との境界部は、略水平状に車幅方向に延びるように形成されている。この境界部は、ダッシュトンネル部２４の前端下端部及び角部Ｌ１，Ｌ２の合流部と略同じ高さ位置に設定されている。
The vertical wall portion 21 is formed with a bulging portion 21a that bulges from the upper portion of the corner portion L1 to the engine room E side.
As shown in FIGS. 1, 3, and 6, a boundary portion between the lower end portion of the vertical wall portion 21 and the upper end portion of the inclined portion 22 is formed to extend substantially horizontally in the vehicle width direction. This boundary portion is set at substantially the same height as the lower end portion of the front end of the dash tunnel portion 24 and the joining portion of the corner portions L1 and L2.
次に、ダッシュクロスメンバ２３について説明する。
ダッシュクロスメンバ２３は、断面略Ｌ字状に形成され、縦壁部２１と協働して左右１対のヒンジピラー５の上端側部分の間を連結する閉断面Ｃ１を構成している。
ダッシュクロスメンバ２３は、上側フランジ部が縦壁部２１に接合され、下側フランジ部が傾斜部２２、ダッシュトンネル部２４、ホイールハウス９に接合され、左右両端フランジ部がヒンジピラー５に接合されている。
このダッシュクロスメンバ２３は、縦壁部２１とダッシュトンネル部２４との境界部と、縦壁部２１と傾斜部２２との境界部と、縦壁部２１とホイールハウス９との境界部（角部Ｌ１）とを車室Ｓの内側から覆うように形成され、図３に示すように、正面視にて略Ｗ字状に構成されている。
Next, the dash cross member 23 will be described.
The dash cross member 23 is formed in a substantially L-shaped cross section, and constitutes a closed cross section C1 that cooperates with the vertical wall portion 21 to connect the upper end side portions of the pair of left and right hinge pillars 5.
The dash cross member 23 has an upper flange portion joined to the vertical wall portion 21, a lower flange portion joined to the inclined portion 22, the dash tunnel portion 24, and the wheel house 9, and both left and right flange portions joined to the hinge pillar 5. Yes.
The dash cross member 23 includes a boundary portion between the vertical wall portion 21 and the dash tunnel portion 24, a boundary portion between the vertical wall portion 21 and the inclined portion 22, and a boundary portion (corner) between the vertical wall portion 21 and the wheel house 9. Part L1) from the inside of the passenger compartment S, and as shown in FIG. 3, it is configured in a substantially W shape in front view.
図４，図６に示すように、ダッシュクロスメンバ２３の内部には、閉断面Ｃ１を車幅方向に遮断する左右１対の節部材２９が配設されている。
左右１対の節部材２９は、閉断面Ｃ１と同様の断面形状に形成されている。これら１対の節部材２９は、１対のフロントサイドフレーム３の車幅方向内側壁部と１対の凸部２２ａの車幅方向内側壁部とを前後方向略直線状に接続するように夫々設けられている。
As shown in FIGS. 4 and 6, a pair of left and right node members 29 that block the closed section C <b> 1 in the vehicle width direction are disposed inside the dash cross member 23.
The pair of left and right node members 29 are formed in the same cross-sectional shape as the closed cross section C1. The pair of node members 29 respectively connect the pair of front side frames 3 in the vehicle width direction inner wall portion and the pair of convex portions 22a in the vehicle width direction inner wall portion in a substantially straight line direction. Is provided.
以上により、フロントサイドフレーム３に前方から衝撃荷重が作用したとき、衝撃荷重を閉断面Ｃ１を介してヒンジピラー５に伝達する第１分散経路と、衝撃荷重を閉断面Ｃ１，Ｃ３，Ｃ４とを介してフロアフレーム１３やフロアクロスメンバ等に伝達する第２分散経路とによって衝撃荷重を分散伝達している。節部材２９によりフロントサイドフレーム３の車幅方向内側壁部と凸部２２ａ（フロア上部フレーム２８）の車幅方向内側壁部とが接続されているため、フロントサイドフレーム３から凸部２２ａまでの経路長を最小化することができ、フロントサイドフレーム３に作用した衝撃荷重を直接的に凸部２２ａへ伝達することができる。 As described above, when an impact load is applied to the front side frame 3 from the front, the first dispersion path that transmits the impact load to the hinge pillar 5 via the closed section C1 and the impact load via the closed sections C1, C3, and C4. The impact load is distributed and transmitted by the second distribution path that transmits to the floor frame 13 and the floor cross member. Since the inner side wall portion of the front side frame 3 and the inner wall portion of the convex portion 22a (floor upper frame 28) are connected by the node member 29, the front side frame 3 to the convex portion 22a are connected. The path length can be minimized, and the impact load acting on the front side frame 3 can be directly transmitted to the convex portion 22a.
次に、上記車両Ｖの前部車体構造の作用・効果について説明する。
この車両Ｖの前部車体構造によれば、縦壁部２１の後面側にこの縦壁部２１と協働して車幅方向に延びる閉断面Ｃ１であって、１対のフロントサイドフレーム３の後端部が結合される閉断面Ｃ１を構成するダッシュクロスメンバ２３を備えているため、フロントサイドフレーム３に入力された衝撃荷重を閉断面Ｃ１によって支持しつつダッシュクロスメンバ２３に沿って車幅方向外側に分散することができる。
また、ダッシュクロスメンバ２３から１対のフロアフレーム１３の延長線上に沿って車体後方へ延びるように傾斜部２２の上側に夫々設けられた左右１対のフロア上部フレーム２８（凸部２２ａ）とを備え、１対のフロントサイドフレーム３の後端部と１対のフロア上部フレーム２８の前端部とに対応した位置において、ダッシュクロスメンバ２３の閉断面Ｃ１内に左右１対の節部材２９を夫々形成したため、フロントサイドフレーム３に入力され且つ車幅方向外側へ分散されない衝撃荷重をフロントサイドフレーム３の後端部からフロア上部フレーム２８の前端部に節部材２９を介して直接的に分散伝達することができる。
Next, functions and effects of the front vehicle body structure of the vehicle V will be described.
According to the front vehicle body structure of the vehicle V, a closed cross section C <b> 1 extending in the vehicle width direction in cooperation with the vertical wall portion 21 on the rear surface side of the vertical wall portion 21, the pair of front side frames 3. Since the dash cross member 23 constituting the closed section C1 to which the rear end portion is coupled is provided, the vehicle width along the dash cross member 23 is supported while the impact load input to the front side frame 3 is supported by the closed section C1. Can be distributed outward in the direction.
Also, a pair of left and right floor upper frames 28 (convex portions 22a) provided on the upper side of the inclined portion 22 so as to extend rearward of the vehicle body along the extension line of the pair of floor frames 13 from the dash cross member 23. And a pair of left and right node members 29 in the closed cross section C1 of the dash cross member 23 at positions corresponding to the rear ends of the pair of front side frames 3 and the front ends of the pair of floor upper frames 28, respectively. The impact load that is input to the front side frame 3 and is not dispersed outward in the vehicle width direction is distributed and transmitted directly from the rear end portion of the front side frame 3 to the front end portion of the floor upper frame 28 via the node member 29. be able to.
左右１対のホイールハウス９の一部がダッシュパネル２の左右両端部分に夫々形成され、ダッシュクロスメンバ２３が１対のホイールハウス９と縦壁部２１との境界部に形成される角部Ｌ１を車室Ｓ内側から覆うように形成されたため、ダッシュクロスメンバ２３の閉断面剛性を、ホイールハウス９と縦壁部２１との境界部に形成される角部Ｌ１を利用して高くすることができ、フロントサイドフレーム３の支持剛性を高めつつ衝撃荷重の車幅方向伝達性能を向上できる。 A part of the pair of left and right wheel houses 9 is formed at both left and right end portions of the dash panel 2, and a dash cross member 23 is formed at a boundary portion between the pair of wheel houses 9 and the vertical wall portion 21. Is formed so as to cover the interior of the vehicle compartment S, the closed cross-sectional rigidity of the dash cross member 23 can be increased by using the corner portion L1 formed at the boundary between the wheel house 9 and the vertical wall portion 21. Thus, the transmission performance of the impact load in the vehicle width direction can be improved while increasing the support rigidity of the front side frame 3.
縦壁部２１が角部Ｌ１の近傍位置において前方に膨出する膨出部２１ａを有するため、ダッシュクロスメンバ２３の閉断面Ｃ１の断面係数を高くでき、フロントサイドフレーム３の支持剛性と衝撃荷重の車幅方向伝達性能とを更に向上できる。 Since the vertical wall portion 21 has the bulging portion 21a that bulges forward in the vicinity of the corner portion L1, the section modulus of the closed cross section C1 of the dash cross member 23 can be increased, and the support rigidity and impact load of the front side frame 3 can be increased. The vehicle width direction transmission performance can be further improved.
１対のフロア上部フレーム２８が車体前後方向に延びる閉断面Ｃ３を夫々構成すると共に１対のフロントサイドフレーム３の後側延長線上に夫々配設され、１対の節部材２９が１対のフロントサイドフレーム３の閉断面Ｃ２の車幅方向内側端部分と１対のフロア上部フレーム２８の閉断面Ｃ３の車幅方向内側端部分とを夫々連結するように配設されているため、フロントサイドフレーム３に入力された衝撃荷重を進行方向を変更することなく、フロア上部フレーム２８の前端部に最短経路で直接的に分散伝達することができる。 A pair of floor upper frames 28 each form a closed cross section C3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and are disposed on a rear extension line of the pair of front side frames 3, respectively, and a pair of node members 29 are a pair of front parts. Since the vehicle frame direction inner side end portion of the closed cross section C2 of the side frame 3 and the pair of floor upper frames 28 are arranged so as to connect the vehicle width direction inner end portions of the closed cross section C3, respectively, the front side frame 3 can be directly distributed and transmitted to the front end of the floor upper frame 28 through the shortest path without changing the traveling direction.
次に、実施例２に係る車両ＶＡの前部車体構造について図１０に基づいて説明する。
実施例１では、ダッシュクロスメンバ２３が左右１対のヒンジピラー５の上端側部分の間を連結しているのに対し、実施例２では、ダッシュクロスメンバ２３Ａが左右１対のサイドシル４の前端部の間を連結している。尚、実施例１と同様の構成部材については、同一の符号を付している。
Next, the front vehicle body structure of the vehicle VA according to the second embodiment will be described with reference to FIG.
In the first embodiment, the dash cross member 23 connects the upper end portions of the pair of left and right hinge pillars 5, whereas in the second embodiment, the dash cross member 23 </ b> A has the front end portions of the pair of left and right side sills 4. Are connected. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the structural member similar to Example 1. FIG.
図１０に示すように、ダッシュクロスメンバ２３Ａは、断面略Ｌ字状に形成され、縦壁部２１と協働して左右１対のサイドシル４の前端部間を連結する閉断面Ｃ５を構成している。ダッシュクロスメンバ２３Ａは、上側フランジ部が縦壁部２１に接合され、下側フランジ部が傾斜部２２、ダッシュトンネル部２４、ホイールハウス９に接合され、左右両端フランジ部がサイドシル４に接合されている。このダッシュクロスメンバ２３Ａは、縦壁部２１とダッシュトンネル部２４との境界部と、縦壁部２１と傾斜部２２との境界部と、フロアパネル１とホイールハウス９との境界部（角部Ｌ２）とを車室Ｓの内側から覆うように形成され、正面視にて上方突出した略湾曲形状に構成されている。 As shown in FIG. 10, the dash cross member 23 </ b> A is formed in a substantially L-shaped cross section, and forms a closed cross section C <b> 5 that connects the front end portions of the pair of left and right side sills 4 in cooperation with the vertical wall portion 21. ing. In the dash cross member 23A, the upper flange portion is joined to the vertical wall portion 21, the lower flange portion is joined to the inclined portion 22, the dash tunnel portion 24, and the wheel house 9, and the left and right flange portions are joined to the side sill 4. Yes. The dash cross member 23A includes a boundary portion between the vertical wall portion 21 and the dash tunnel portion 24, a boundary portion between the vertical wall portion 21 and the inclined portion 22, and a boundary portion (corner portion) between the floor panel 1 and the wheel house 9. L2) is formed so as to cover from the inside of the passenger compartment S, and is configured in a substantially curved shape protruding upward in a front view.
以上により、フロントサイドフレーム３に前方から衝撃荷重が作用したとき、衝撃荷重を閉断面Ｃ５を介してサイドシル４に伝達する第４分散経路と、衝撃荷重を閉断面Ｃ５とフロア上部フレーム２８とを介してフロアフレーム１３に伝達する第２分散経路とによって衝撃荷重を分散伝達している。 As described above, when an impact load is applied to the front side frame 3 from the front, the fourth dispersion path for transmitting the impact load to the side sill 4 through the closed section C5, and the impact load between the closed section C5 and the floor upper frame 28. The impact load is distributed and transmitted through the second distribution path that transmits the load to the floor frame 13 through the second distribution path.
次に、実施例３に係る車両ＶＢの前部車体構造について図１１に基づいて説明する。
実施例１では、ダッシュクロスメンバ２３が左右１対のヒンジピラー５の上端側部分の間を連結しているのに対し、実施例２では、ダッシュクロスメンバ２３Ｂが左右１対のヒンジピラー５の中段部の間を連結している。尚、実施例１と同様の構成部材については、同一の符号を付している。
Next, the front vehicle body structure of the vehicle VB according to the third embodiment will be described with reference to FIG.
In the first embodiment, the dash cross member 23 connects the upper end portions of the pair of left and right hinge pillars 5, whereas in the second embodiment, the dash cross member 23 </ b> B includes the middle step of the pair of left and right hinge pillars 5. Are connected. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the structural member similar to Example 1. FIG.
図１１に示すように、ダッシュクロスメンバ２３Ｂは、断面略Ｌ字状に形成され、縦壁部２１と協働して左右１対のヒンジピラー５の中段部の前端部間を連結する閉断面Ｃ６を構成している。ダッシュクロスメンバ２３Ｂは、上側フランジ部が縦壁部２１に接合され、下側フランジ部が傾斜部２２、ダッシュトンネル部２４、ホイールハウス９に接合され、左右両端フランジ部がヒンジピラー５に接合されている。このダッシュクロスメンバ２３Ｂは、縦壁部２１とダッシュトンネル部２４との境界部と、縦壁部２１と傾斜部２２との境界部と、ホイールハウス９の中段部分とを車室Ｓの内側から覆うように形成され、正面視にて車幅方向中央部が突出した略直線状に構成されている。 As shown in FIG. 11, the dash cross member 23 </ b> B is formed in a substantially L-shaped cross section, and closes the cross section C <b> 6 that connects between the front end portions of the middle step portion of the pair of left and right hinge pillars 5 in cooperation with the vertical wall portion 21. Is configured. In the dash cross member 23B, the upper flange portion is joined to the vertical wall portion 21, the lower flange portion is joined to the inclined portion 22, the dash tunnel portion 24, and the wheel house 9, and both left and right flange portions are joined to the hinge pillar 5. Yes. The dash cross member 23B has a boundary portion between the vertical wall portion 21 and the dash tunnel portion 24, a boundary portion between the vertical wall portion 21 and the inclined portion 22, and a middle portion of the wheel house 9 from the inside of the vehicle interior S. It is formed so as to cover, and is configured in a substantially linear shape with a central portion in the vehicle width direction protruding in a front view.
以上により、フロントサイドフレーム３に前方から衝撃荷重が作用したとき、衝撃荷重を閉断面Ｃ６を介してヒンジピラー５に最短距離で伝達する第５分散経路と、衝撃荷重を閉断面Ｃ６とフロア上部フレーム２８とを介してフロアフレーム１３に伝達する第２分散経路とによって衝撃荷重を分散伝達している。 As described above, when an impact load is applied to the front side frame 3 from the front, the fifth dispersion path that transmits the impact load to the hinge pillar 5 through the closed section C6 at the shortest distance, and the impact load is closed to the closed section C6 and the floor upper frame. The impact load is distributed and transmitted by the second distribution path that transmits the load to the floor frame 13 through the control unit 28.
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、ダッシュクロスメンバが左右１対のヒンジピラー間、又は左右１対のサイドシルの前端部間を連結した例を夫々説明したが、少なくともフロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を車幅方向外側の車体骨格フレームに伝達できれば良く、実施例１と実施例２とを組み合わせた構造、所謂ヒンジピラーとサイドシルの前端部との両方に連結するようにダッシュクロスメンバの途中部からヒンジピラーに接続される上側クロスメンバ部とサイドシルの前端部に接続される下側クロスメンバ部とを分岐させて形成することも可能である。
Next, a modified example in which the embodiment is partially changed will be described.
1] In the above embodiment, the dash cross member has been described as an example in which a pair of left and right hinge pillars or a pair of left and right side sills are connected to the front end, but at least an impact load input to the front side frame is described. As long as it can be transmitted to the vehicle body skeleton frame on the outer side in the vehicle width direction, the structure of the first embodiment and the second embodiment is combined. The upper cross member portion to be connected and the lower cross member portion to be connected to the front end portion of the side sill may be branched to form.
２〕前記実施形態においては、節部材がフロントサイドフレームの車幅方向内側壁部と延長フレームの車幅方向内側壁部とを連結し、変形モード制御におけるフロントサイドフレームの山折れ変形を促進させた例を説明したが、変形モード制御に関わりなく、ダッシュパネルの後退変形を抑制する荷重分配制御として優れた効果を奏することができる。
それ故、節部材がフロントサイドフレームの車幅方向外側壁部と延長フレームの車幅方向外側壁部とを連結しても良く、また、節部材がフロントサイドフレームの車幅方向両側壁部と延長フレームの車幅方向両側壁部とを共に連結する場合、一層延長フレームへの荷重伝達性能を向上することができる。
2] In the above-described embodiment, the node member connects the inner side wall portion of the front side frame in the vehicle width direction and the inner side wall portion of the extension frame in the vehicle width direction, and promotes the mountain-fold deformation of the front side frame in the deformation mode control. However, regardless of the deformation mode control, an excellent effect can be obtained as load distribution control that suppresses backward deformation of the dash panel.
Therefore, the node member may connect the outer wall portion in the vehicle width direction of the front side frame and the outer wall portion in the vehicle width direction of the extension frame, and the node member may be connected to both side wall portions in the vehicle width direction of the front side frame. When the both side walls in the vehicle width direction of the extension frame are connected together, the load transmission performance to the extension frame can be further improved.
３〕前記実施形態においては、フロア上部フレームを凸部と補強部材によって構成した例を説明したが、少なくともフロントサイドフレームに入力した衝撃荷重をフロアフレーム等の車体フレームに伝達できれば良く、凸部のみ又は補強部材のみによりフロア上部フレームを形成することも可能である。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
3) In the above-described embodiment, the example in which the floor upper frame is configured by the convex portion and the reinforcing member has been described. However, it is sufficient that at least the impact load input to the front side frame can be transmitted to the vehicle body frame such as the floor frame. Or it is also possible to form a floor upper frame only by a reinforcement member.
4) In addition, those skilled in the art can implement the present invention with various modifications added without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.
Ｖ，ＶＡ，ＶＢ 車両
１ フロアパネル
２ ダッシュパネル
３ フロントサイドフレーム
９ ホイールハウス
１３ フロアフレーム
２１ 縦壁部
２１ａ 膨出部
２２ 傾斜部
２２ａ 凸部
２３，２３Ａ，２３Ｂ ダッシュクロスメンバ
２７ 補強部材
２８ フロア上部フレーム
２９ 節部材
Ｃ１ （ダッシュクロスメンバ）閉断面
Ｃ２ （フロントサイドフレーム）閉断面
Ｃ３ （フロア上部フレーム）閉断面
Ｌ１，Ｌ２ 角部
V, VA, VB Vehicle 1 Floor panel 2 Dash panel 3 Front side frame 9 Wheel house 13 Floor frame 21 Vertical wall portion 21a Swelling portion 22 Inclined portion 22a Protruding portions 23, 23A, 23B Dash cross member 27 Reinforcement member 28 Upper floor Frame 29 Joint member C1 (Dash cross member) Closed section C2 (Front side frame) Closed section C3 (Floor upper frame) Closed section L1, L2 Corner
Claims (4)
前記縦壁部の後面側にこの縦壁部と協働して車幅方向に延びる閉断面であって、前記１対のフロントサイドフレームの後端部が結合される閉断面を構成するダッシュクロスメンバと、
前記ダッシュクロスメンバから前記１対のフロアフレームの延長線上に沿って車体後方へ延びるように前記傾斜部の上側に夫々設けられた左右１対のフロア上部フレームとを備え、
前記１対のフロントサイドフレームの後端部と前記１対のフロア上部フレームの前端部とに対応した位置において、前記ダッシュクロスメンバの閉断面内に左右１対の節部材を夫々形成したことを特徴とする車両の前部車体構造。 A floor panel comprising a pair of left and right floor frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body and constituting a passenger compartment floor on the upper side of the floor frame, an inclined portion connected to the front end of the floor panel, and a vertical extending upward from the inclined portion In a vehicle front body structure having a dash panel having a wall portion and a pair of left and right front side frames having a closed cross section coupled to the front surface of the vertical wall portion and extending forward of the vehicle body,
A dash cross that forms a closed cross section extending in the vehicle width direction in cooperation with the vertical wall portion on the rear surface side of the vertical wall portion, to which the rear end portions of the pair of front side frames are coupled. Members,
A pair of left and right floor upper frames provided on the upper side of the inclined portion so as to extend from the dash cross member to the rear of the vehicle body along an extension line of the pair of floor frames,
A pair of left and right node members are formed in the closed cross section of the dash cross member at positions corresponding to the rear end portions of the pair of front side frames and the front end portions of the pair of floor upper frames, respectively. The front vehicle body structure of the vehicle.
前記ダッシュクロスメンバが前記１対のホイールハウス部分と前記縦壁部との境界部に形成される角部を車室内側から覆うように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。 A part of a pair of left and right wheel houses is formed on both left and right ends of the dash panel,
2. The vehicle according to claim 1, wherein the dash cross member is formed so as to cover a corner portion formed at a boundary portion between the pair of wheel house portions and the vertical wall portion from a vehicle interior side. Front car body structure.
前記１対の節部材が前記１対のフロントサイドフレームの閉断面の車幅方向内側端部分と前記１対のフロア上部フレームの閉断面の車幅方向内側端部分とを夫々連結するように配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。 Each of the pair of floor upper frames constitutes a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and is disposed on a rear extension line of the pair of front side frames, respectively.
The pair of node members are arranged so as to connect the inner end portions in the vehicle width direction of the closed cross section of the pair of front side frames and the inner end portions in the vehicle width direction of the closed cross section of the pair of floor upper frames, respectively. The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the front body structure is provided.
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