JP2015187400A - 排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
Description
PMの酸化除去は、排気温度が所定の基準温度(ポスト噴射開始温度)以上になるまでアフタ噴射を行い、排気温度が基準温度以上になると、アフタ噴射よりも遅角させて燃料を噴射するポスト噴射を行い、ポスト噴射により、酸化触媒内の温度を、O2による酸化除去が可能な温度(再生温度)に上昇させるリセット再生により行われる。
ポスト噴射により、酸化触媒内の温度が前記酸化除去が可能な再生温度に上昇されることによって、酸化触媒が活性化されて、スートフィルタに捕集されたPMが酸化除去される。これにより、スートフィルタの再生が行われる。
これにより、tx<tα’となる場合は、排気温度がtxに到達し、ポスト噴射により酸化触媒内の温度を、前記酸化除去が可能な再生温度に上昇させることができる状態になっても、ポスト噴射が行われず、排気温度がさらに上昇して基準温度tα’に到達してからポスト噴射が行われていた。従って、ポスト噴射が行われるときの排気温度の範囲Wが必要以上に限定され、本来であれば必要のない昇温制御が行われていた。
ECU14は、回転数センサ12に接続され、回転数センサ12が検出するエンジン2の回転数Rを取得するとともに燃料噴射弁4・4・4・4が噴射する燃料噴射量Fiを取得することが可能である。
なお、スートフィルタ8におけるPM堆積量を検出するのは、差圧センサ13に限らず、排気浄化装置1内におけるスートフィルタ8上流側の圧力を検出する排気圧センサであってもよい。前記排気圧センサを採用した場合は、スートフィルタ8にPMが堆積していない新品時のスートフィルタ8上流側の圧力(基準圧力)と、前記排気圧センサにて検出された現在の圧力とを比較することによって、スートフィルタ8におけるPM堆積量を算出することになる。
また、ECU14は、アシスト再生を所定時間H1(例えば、30分)連続して行った場合は、アシスト再生を終了して、エンジン2の通常運転行う。
また、ECU14は、アシスト再生を行っている場合において、スートフィルタ8におけるPM堆積量を算出して、算出したPM堆積量が所定時間H3(例えば、10分間)の間減らない場合は、リセット再生を行う。
また、ECU14は、リセット再生を所定時間H5(例えば、30分)連続して行った場合は、リセット再生を終了して、エンジン2の通常運転行う。
ポスト噴射により、酸化触媒9内の温度が、O2による酸化除去が可能な温度(例えば、600℃程度)に上昇されることによって、酸化触媒9が活性化されて、スートフィルタ8に捕集されているPMが酸化除去される。これにより、スートフィルタ8の再生が行われる。
温度マップM2は、空間速度SVと、基準温度tαと、の対応関係を示している。
空間速度SVは、排気流量Exを、排気浄化装置1における酸化触媒9が設けられている部分の容積Uで除した値である(SV=Ex/C)。すなわち、空間速度SVは、酸化触媒9が設けられている部分の単位体積を通過する排気の単位時間当たりの流量である。
排気流量Exは、ECU14により算出される。
容積Uの情報は予めECU14に記憶されている。
よって、排気流量Exが小さい場合、酸化触媒の活性化が可能な排気温度が低下する。
従って、温度マップM2において、排気流量Exが小さくなるほど(空間速度SVが小さくなるほど)、基準温度tαが小さくなるように構成されている(図3参照)。
よって、容積Uが大きい場合、酸化触媒の活性化が可能な排気温度が低下する。
従って、温度マップM2において、容積Uが大きくなるほど(空間速度SVが小さくなるほど)、基準温度tαが小さくなるように構成されている(図3参照)。
なお、本実施形態では、ECU14により算出された空間速度SVがSV’であったこととする。
ECU14により排気温度t1が基準温度tα’未満であると判定された場合には(ステップS5、No)、ステップS4に移行する。この場合、ECU14は、アフタ噴射を再度行うこととなる。
ECU14により排気温度t1が基準温度tα’以上であると判定された場合には(ステップS5、Yes)、ステップS6に移行する。
これにより、空間速度SVの大きさが変わり、酸化触媒の活性化が可能な排気温度が変化する場合でも、これに応じて基準温度tαを変更することで、ポスト噴射が行われるときの排気温度t1の範囲Wを拡大させることが可能となる(図3および図5参照)。従って、適正な排気温度t1でポスト噴射を行うことが可能となり、排気を昇温させるための不要な燃料噴射(アフタ噴射)を抑制することが可能となる。
8 スートフィルタ
9 酸化触媒
14 ECU
Ex 排気流量
M2 温度マップ
SV 空間速度
tα 基準温度
Claims (2)
- 排気中の粒子状物質を捕集するスートフィルタと、前記スートフィルタに捕集された粒子状物質の酸化除去を行う酸化触媒と、を備え、
排気温度が所定の基準温度以上になるまでアフタ噴射を行い、排気温度が前記基準温度以上になると、前記アフタ噴射よりも遅角させて燃料をポスト噴射することによって、前記酸化触媒を活性化させて前記スートフィルタに堆積した粒子状物質を酸化除去する排気浄化装置であって、
排気流量、および前記酸化触媒が設けられている部分の容積に基づいて、前記基準温度を変更することを特徴とする、
排気浄化装置。 - 前記酸化触媒が設けられている部分の単位体積を通過する排気の単位時間当たりの流量が所定値以下の場合、前記単位時間当たりの流量が小さくなるほど前記基準温度を小さくすることを特徴とする、
請求項1に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
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JP2014064373A JP6244241B2 (ja) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2014064373A JP6244241B2 (ja) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
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JP2015187400A true JP2015187400A (ja) | 2015-10-29 |
JP6244241B2 JP6244241B2 (ja) | 2017-12-06 |
Family
ID=54429741
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Citations (3)
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JP2007071153A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2010043583A (ja) * | 2008-08-11 | 2010-02-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2012127299A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | Dpfシステム |
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2014
- 2014-03-26 JP JP2014064373A patent/JP6244241B2/ja active Active
Patent Citations (3)
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