JP2015168303A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納スペースの減少及びコスト増加を抑えつつ、乗員の背部やシートバックにおける温度や湿度を適切に低減し、乗員の快適性を向上させることができる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１は、シートバック２ａを備えた左右のシート２と、車体側方部材７と、シートバック２ａの後方にシートバック後方空間１０を介して配置されたバックトリム６と、ルーフ４を格納するルーフ格納部１５と、ルーフ格納部１５と連通するように設けられ、正面視でシートバック２ａと重複する位置に開口部６ｂが形成されている収納部１６と、を有し、ルーフ４がルーフ格納部１５に格納されている状態において、ルーフ４の外周の間隙からルーフ格納部１５内に流入した風を、収納部１６を通って、その開口部６ｂからシートバック後方空間１０に向けて流出させる通風経路が形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車体構造に係わり、特に、ルーフが開閉可能なオープンカーの車体構造に関する。

一般に、スポーツタイプの車両は、車室内空間の広さよりも外観意匠性や走行性能が重要視されている。そのため、十分な収納スペースを確保することが困難であり、従来から、狭い車室内空間に収納スペースを設ける工夫が施されている。例えば、特許文献１には、収納スペースとして、シートバック後方のバックトリムに物入れボックスを設ける車両用バックトリムの構造が提案されている。

また、特に、オープンカーの場合は、開閉可能なルーフを格納する空間も車室内後方に併設する必要があるので、十分な収納スペースを確保することがより困難となる。特許文献１には、これに対処するために、ルーフ格納部と隔てた空間に、ボックス形状の収納スペースを設ける車両用バックトリムの構造も提案されている。

他方で、上記と同様の理由から、オープンカーでは、シートバックとバックトリムとの間の空間を広く確保することが困難であるので、シートバックとバックトリムとの間の空間に空気が滞留しやすくなる。そのため、乗員が長時間着座していると、シートバックや乗員の背部の温度や湿度が上昇し、蒸れなどの不快感を乗員に与えてしまう場合がある。例えば、特許文献２には、シートに送風装置を設けて、送風された空気をシートバックから吹き出すようにした車両用シートの構造が提案されているが、そのような構造をオープンカーなどに適用すると、シートバックや乗員の背部における温度や湿度の上昇に起因する乗員の不快感を抑制することができると考えられる。

特開２００５−３１３８８３号公報 特開２０１０−１６２９３５号公報

しかしながら、特許文献２に提案された車両用シートの構造のように、送風装置を車室内空間に設けると、コストが高くなる。また、シート後方に送風装置を配設するスペースが必要であるため、オープンカーなどの限られた車室内空間における収納スペースが更に縮小される。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、収納スペースの減少及びコスト増加を抑えつつ、乗員の背部やシートバックにおける温度や湿度を適切に低減し、乗員の快適性を向上させることができる車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフが開閉可能なオープンカーの車体構造であって、シートクッション及びシートバックを備えた左右のシートと、これらのシートの両側に設けられた車体側方部材と、シートのシートバックの後方にシートバック後方空間を介して配置されたバックトリムと、車体側方部材の間のバックトリムの後方に設けられ、ルーフを格納するルーフ格納部と、バックトリムの後方で且つルーフ格納部と連通するように設けられた収納部であって、この収納部は正面視でシートのシートバックと重複する位置に開口部が形成されている収納部と、を有し、ルーフがルーフ格納部に格納されている状態において、ルーフ格納部に格納されたルーフの外周の間隙からルーフ格納部内に流入した風を、収納部を通って、その開口部からシートバック後方空間に向けて流出させる通風経路が形成されていることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、ルーフ格納部と収納部とを連通させると共に、収納部とシートバック後方空間とを当該収納部の開口部を介して連通させることによって、通風経路が形成されているので、ルーフ格納状態において、ルーフの外周の間隙からルーフ格納部内に流入した風を、収納部を通して、その開口部からシートバック後方空間に向けて適切に流出させることができる。これにより、シートバック後方空間における空気の滞留を抑制することができ、シートバックや乗員の背部における温度や湿度の上昇を抑制することができる。よって、乗員の背部やシートバックの蒸れなどを抑制することができ、乗員の快適性を向上させることが可能となる。
また、本発明においては、収納部を用いて上述した通風経路を形成するため、収納スペースを犠牲にすることなく、収納スペースを有効利用して送風することができる。加えて、ルーフ格納部と収納部とが連通しているため、ルーフの格納時にも適切に送風することができる。
更に、本発明においては、特許文献２に記載されたような送風装置を用いずに、上述した通風経路を用いて車体外部からの巻き込み風をシートバックに向けて流出させるため、送風装置を用いる構成と比較して、コストを低下させることができると共に、送風装置を配設するスペースを要しないので、広い収納スペースを確保することができる。

本発明において、好ましくは、ルーフの外周の間隙は、シートバック及びルーフ格納部と車体側方部材との間で車体前後方向に延びる間隙を含む。
このように構成された本発明においては、シートバックの側方から、格納状態にあるルーフの側方にかけて、車体前後方向に比較的長い距離延びる間隙を用いるため、多くの巻き込み風を間隙から取り込むことができる。そのため、十分な量の風をシートバックに対して送ることができる。

本発明において、好ましくは、収納部の開口部には脱着可能なリッドが設けられている。
このように構成された本発明においては、脱着可能なリッドを収納部の開口部に設けるため、リッドの取り外し／取り付けによって、開口部からの送風の有無を切り替えることができる。そのため、送風の有無を切り替えるための装置などを別途追加することなく、乗員の好みに応じて、送風の有無を容易に切り替えることができる。
また、本発明によれば、リッドが脱着可能であるため、開口部を開放した状態で走行することができる。

本発明において、好ましくは、収納部は、ルーフ格納部の下方に設けられ、この収納部の後方部には、車体前方側に向かって下方に傾斜する傾斜面が正面視で開口部と重複する位置に形成されている。
このように構成された本発明においては、車体前方側に向かって下方に傾斜する傾斜面を収納部の後方部に形成するため、この傾斜面によって、収納部の後方部付近を通過する風を前方の開口部に向けて指向させることができる。これにより、開口部から前方に向けて風を適切に吹き出させることができる。

本発明において、好ましくは、更に、左右のシートのシートバックの間でバックトリムの後方に設けられた中央収納ボックスを有し、この中央収納ボックスは、車体前後方向に延びる側壁を備え、収納部は、左右のシートの後方に設けられ、中央収納ボックスの側壁により、開口部が設けられた高さ位置において、左右に離間するように設けられている。
このように構成された本発明においては、左右のシートバックの各々の後方に設けられた収納部を中央収納ボックスの側壁によって離間させて、収納部の車幅方向における内側の壁面を、中央収納ボックスの側壁によって構成するため、この中央収納ボックスの側壁により、左右の収納部間を風が行き来しなくなる、つまり左右の収納部を含む空間全体に風が分散しなくなる。その結果、左右の収納部内を通過する風を前方の開口部に向けて指向させることができる。

本発明において、好ましくは、シートのシートバックは、シートフレームにネット材が張設されたネットシートである。
このように構成された本発明においては、ウレタン層などを形成せずに、ネット材を用いてシートバックを構成するため、シートバックの通気性が高くなる。そのため、開口部からの送風を乗員の背部やシートバック内部まで確実に浸透させることができ、蒸れなどを効果的に抑制することが可能となる。

本発明の車体構造によれば、収納スペースの減少及びコスト増加を抑えつつ、乗員の背部やシートバックにおける温度や湿度を適切に低減し、乗員の快適性を向上させることができる。

本発明の実施形態による車体構造を前方斜め上方から見た斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って見た部分断面図である。 図１の車体構造の平面図である。 本発明の実施形態による車体構造のバックトリムを後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態による車体構造を前方斜め上方から見た、車体の外部からの風が車内に流入する様子を示す斜視図である。 本発明の実施形態による車体構造における、車体の外部から流入した風が車内を流れていく様子を示す部分断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車体構造を説明する。

まず、図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態による車体構造について説明する。図１は、本発明の実施形態による車体構造を前方斜め上方から見た斜視図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って見た部分断面図であり、図３は、図１の車体構造の平面図である。なお、図１乃至図３では、説明の便宜上、車体構造の構成要素を適宜取り外した図を示す。

図１に示すように、本発明の実施形態による車体構造は、オープンカーの車体構造１であり、左右に配置された２つのシート２と、これらシート２の後方に配置された車両用トリム３と、開閉可能になっており、シート２の後方に格納されるルーフ４と、２つのシート２の両側に設けられ、車両のベルトラインを形成するボディ部材である車体側方部材７と、を有する。なお、図１では、ルーフ４の全開時の状態を示している。また、図１では、説明の便宜上、左右のシート２の右側のシート２を取り外した図を示している。

シート２は、背もたれとなるシートバック２ａ、及び座面となるシートバック２ｂを備える。シートバック２ａは、空気が通過可能に作られている。具体的には、シートバック２ａは、シートフレームにネット材が張設されたネットシートによって作られている。つまり、シートバック２ａは、ウレタン層などが形成されておらず、ネット材を用いて作られている。

車両用トリム３は、左右のシートバック２ａの両方の後方を覆うように延在するバックトリム６を備える。このバックトリム６の後方の空間に、ルーフ４が格納されるようになっている。また、バックトリム６には、左右のシートバック２ａのそれぞれの後方に対応する箇所に、開閉可能で且つ脱着可能なリッド６ａが設けられている。

図２に示すように、シートバック２ａの背面とバックトリム６の前面との間には、比較的狭いシートバック後方空間１０が形成されている。つまり、シートバック２ａとバックトリム６とは、シートバック後方空間１０を挟んで離間している。

また、図２に示すように、車両用トリム３は、バックトリム６の他に、シートバックバー１１を覆うフロントパッケージトリム８と、車内のリアフロア１２の上方に設けられ、シートバック２ａ後方の車内空間を画定するリアパッケージトリム９とを有する。このようなバックトリム６、フロントパッケージトリム８及びリアパッケージトリム９の壁面によって形成される空間内に、破線領域に示すように、ルーフ４を格納するためのルーフ格納部１５、及び収納スペースとしての収納部１６が設けられる。

ルーフ格納部１５は、ルーフ４の全開時にルーフ４が格納される空間であり、フロントパッケージトリム８とリアパッケージトリム９との間に設けられている。また、ルーフ格納部１５は、収納部１６よりも上方に位置し、収納部１６と連通している。つまり、ルーフ格納部１５と収納部１６とは、隔壁などによって隔てられておらず、互いに気密状態ではない。

収納部１６は、独立したボックス（物入れボックス）ではなく、活用自由度が高い非ボックス形状の空間である。このような収納部１６は、バックトリム６の後方における、左右のシートバック２ａのそれぞれの後方に対応する位置に設けられており（図３参照）、また、バックトリム６には、これら左右の収納部１６のそれぞれに用いるリッド６ａが取り付けられている（図１参照）。乗員は、バックトリム６に設けられたリッド６ａが現れるようにシートバック２ａを倒し、リッド６ａを開いて、収納部に物を収納することができるようになっている。

より具体的には、収納部１６は、図２に示すように、ルーフ格納部１５の下方に位置し、リアパッケージトリム９の底面の上方で、且つフロントパッケージトリム８の下方（言い換えるとシートバックバー１１の下方）に設けられている。リアパッケージトリム９の底面が略水平に構成されているため、収納部１６の底面１６ａも略水平となっており、収納部１６に物を出し入れし易くなっている。
また、車体前後方向における収納部１６の後方部は、車体前方側に向かって下方に傾斜する傾斜面１６ｂによって形成されている。更に、車体前後方向における収納部１６の前方部には、バックトリム６に対して脱着可能なリッド６ａが設けられている。図２に示すように、リッド６ａがバックトリム６に取り付けられている状態では、収納部１６とシートバック後方空間１０とがリッド６ａによって隔絶される。

一方で、リッド６ａがバックトリム６から取り外された場合には、図３に示すように、バックトリム６におけるリッド６ａ部分に開口部６ｂが形成され、この開口部６ｂを介して、バックトリム６の後方とバックトリム６の前方とが連通される。これにより、ルーフ格納部１５及び収納部１６が設けられたバックトリム６の後方と、シートバック後方空間１０及びシートバック２ａが設けられたバックトリム６の前方とで、通気可能な状態となる。

また、図３に示すように、左右のシート２のシートバック２ａの間でバックトリム６の後方に、中央収納ボックス２０が設けられている。加えて、バックトリム６には、中央収納ボックス２０を塞ぐリッド６ｃが設けられている。乗員は、バックトリム６に設けられたリッド６ｃを開いて、中央収納ボックス２０に物を収納することができるようになっている。

また、リアパッケージトリム９の車幅方向における両端部には、下方に凹陥され、車体前後方向に延びる細長い凹陥部９ａが形成されている。凹陥部９ａは、車体前方側に向かって下方に傾斜する傾斜面を有しており、この傾斜面の最も低い箇所に排水口９ｂが設けられている。これにより、格納状態にあるルーフ４の側方と車体側方部材７との隙間から流入した雨水などが、凹陥部９ａの傾斜面を流れて、排水口９ｂから排出されるようになっている。また、このような凹陥部９ａ及び排水口９ｂを設けると、ルーフ格納部１５と連通した収納部１６に雨水などが流入しなくなる。

次に、図４を参照して、中央収納ボックス２０について具体的に説明する。図４は、本発明の実施形態による車体構造１のバックトリム６を後方から見た斜視図である。図４に示すように、バックトリム６の背面には、中央収納ボックス２０が取り付けられている。詳しくは、中央収納ボックス２０は、左右のシートバック２ａの間の車幅方向中央部に対応する、バックトリム６の背面上の位置に取り付けられている。
また、図４に示すように、左右のシートバック２ａの各々の後方に設けられた収納部１６に適用されるリッド６ａ及び開口部６ｂが、中央収納ボックス２０を挟んだバックトリム６の両側の位置に設けられている。つまり、左右のシートバック２ａの各々の後方に設けられた収納部１６は、中央収納ボックス２０の側壁２０ａによって左右に離間される（図３参照）。この場合、中央収納ボックス２０の側壁２０ａが、収納部１６の車幅方向における内側の壁面となる。

次に、図５及び図６を参照して、本発明の実施形態による車体構造の作用効果を説明する。

図５は、本発明の実施形態による車体構造１を前方斜め上方から見た、車体外部からの風が車内に流入する様子を説明するための図である。

図５に示すように、車両の走行により生じた巻き込み風が、格納状態にあるルーフ４の外周の間隙から、車内に流れ込む。具体的には、巻き込み風は、矢印Ａ１に示すように、バックトリム６の後端部（詳しくはフロントパッケージトリム８の後端部）と、格納状態にあるルーフ４の前端部との間で、車幅方向に延びる間隙を流れ込む。これと同時に、巻き込み風は、矢印Ａ２に示すように、シートバック２ａ及び格納状態にあるルーフ４と、車体側方部材７との間で、車体前後方向に延びる間隙を流れ込む。この間隙は、シートバック２ａの側方からルーフ４の側方にかけて、車体前後方向に比較的長い距離延びているため、この間隙から、多くの巻き込み風が車内に取り込まれる。

図６は、本発明の実施形態による車体構造１における、車体外部から流入した風が車内を流れていく様子を示す部分断面図である。図６は、図２と同様に、図１中の切断線ＩＩ−ＩＩに沿った断面拡大図である。また、バックトリム６のリッド６ａを取り外した状態を示している。

図６において、矢印Ｂ１（実線で示す）は、図５中の矢印Ａ１によって示した、フロントパッケージトリム８の後端部と格納状態にあるルーフ４の前端部との間で車幅方向に延びる間隙から流入した風を示している。また、矢印Ｂ２（破線で示す）は、図５中の矢印Ａ２によって示した、シートバック２ａ及び格納状態にあるルーフ４と車体側方部材７との間で車体前後方向に延びる間隙から流入した風を示している。

矢印Ｂ１及びＢ２に示すように車内に流入した風は、リアパッケージトリム９内を下方へ流れていく。つまり、連通しているルーフ格納部１５及び収納部１６を順に通過していく。具体的には、風は、ルーフ格納部１５に格納されたルーフ４の周囲を通過した後、その下方の収納部１６内を前方へと流れていく。この場合、収納部１６の後方部が、車体前方側に向かって下方に傾斜する傾斜面１６ｂによって形成されているため、収納部１６の後方部付近を通過する風は、矢印Ｂ３に示すように、傾斜面１６ｂによって、前方の開口部６ｂに向かって指向される。また、上述したように、収納部１６の車幅方向における内側の壁面が、中央収納ボックス２０の側壁２０ａによって形成されているため（図３及び図４参照）、この中央収納ボックス２０の側壁２０ａにより、左右の収納部１６間を風が行き来しなくなる、つまり左右の収納部１６を含む空間全体に風が分散しなくなる。その結果、左右の収納部１６内を流れる風が前方の開口部６ｂに向かって指向される。

このように収納部１６内を前方に向かって流れた風は、矢印Ｂ４に示すように、収納部１６の前方部にある、バックトリム６に設けられた開口部６ｂを通過して、シートバック後方空間１０へと吹き出される。そして、この風は、矢印Ｂ５に示すように、ネット材によって作られたシートバック２ａを通過して、シートバック２ａの前方に送風されたり、矢印Ｂ６に示すように、シートバック２ａの内部を流れたりする。

以上述べたことから、本実施形態によれば、格納状態にあるルーフ４の外周の間隙から流入した車両の巻き込み風を、連通しているルーフ格納部１５及び収納部１６を通して、バックトリム６の開口部６ｂから前方へ吹き出させることにより、ネット材によって構成されたシートバック２ａの前方（つまり乗員の背部）に送風させたり、シートバック２ａの内部に浸透させたりすることができる。これにより、シートバック２ａや乗員の背部における温度や湿度の上昇を抑制することができる。そのため、乗員の背部やシートバック２ａの蒸れなどを抑制することができ、乗員の快適性を向上させることが可能となる。
ここで、乗員の首や顔周りに後方から送風すると不快感を与える場合があるが、本実施形態では、シートバック２ａと重複するバックトリム６上の位置に開口部６ｂを設けて、乗員の背中や腰部に後方から送風するため、そのような不快感を乗員に与えることはない。

更に、本実施形態では、ルーフ格納部１５と収納部１６とを連通させ、収納部１６を開口部６ｂを介してシートバック後方空間１０と連通させることによって通風経路を形成するため、つまり収納部１６を用いて通風経路を形成するため、収納スペースを犠牲にすることなく、収納スペースを有効利用して送風することができる。また、ルーフ格納部１５と収納部１６とが連通しているため、つまり、ルーフ４の格納状態においてルーフ格納部１５と収納部１６とが互いに気密状態でないため、ルーフ４の格納時にも適切に送風することができる。
また、上述のようにルーフ格納部１５と収納部１６とが連通しているので、ルーフ４の全閉時には（この時にはルーフ格納部１５にルーフ４が存在しない）、収納部１６と共に、ルーフ格納部１５も収納スペースとして利用することができる。この場合、ルーフ格納部１５と収納部１６とが一体的な収納スペースを形成するため、ルーフ４の全閉時には大きな収納スペースを利用することができる。

更に、本実施形態では、特許文献２に記載されたような送風装置を用いずに、上述したような通風経路を用いて車体外部からの巻き込み風をシートバック２ａに向けて流出させるため、送風装置を用いる構成と比較して、コストを低下させることができると共に、送風装置を配設するスペースを要しないので、広い収納スペースを確保することができる。

更に、本実施形態では、リッド６ａを脱着可能に構成するため、バックトリム６に対するリッド６ａの取り外し／取り付けによって、開口部６ｂからの送風の有無を切り替えることができる。そのため、送風の有無を切り替えるための装置などを別途追加することなく、乗員の好みに応じて、送風の有無を容易に切り替えることができる。

ここで、本実施形態のようにリッド６ａを脱着可能に設けた場合と、リッドを回動式に構成した場合（この場合リッドを回動させて開口部を形成する）、及びリッドをスライド式に構成した場合（この場合リッドをスライドさせて開口部を形成する）とを比較する。リッドを回動式に構成した場合には、シートバック２ａを前方に倒伏させた状態でしか開口部を開放することができない。つまり、走行時にはシートバック２ａを前方に倒伏させられないので、リッドを回動式に構成した場合には、非走行時にしか開口部を開放することができない。これに対して、本実施形態では、リッド６ａが脱着可能であり、開口部６ｂを開放する際にリッド６ａを取り外すので、走行時に開口部６ｂを開放しておくことができる。つまり、本実施形態によれば、開口部６ｂを開放した状態で走行することができる。
また、リッドをスライド式に構成した場合には、複雑な機構を設けることになりコストが増加すると共に、収納スペースを圧迫する場合がある。これに対して、本実施形態のような脱着可能なリッド６ａでは、複雑な機構を要せず、低コストにて実現することができると共に、リッド６ａが取り外せるため、収納スペースを圧迫することもない。

なお、上述した実施形態では、ネット材によって構成されたシートバック２ａを示したが、シートバック２ａをネット材によって構成しなくてもよい。例えば、シートバック２ａとして、ネットシートではなく、ウレタン層などを有するシートを用いてもよい。その場合、上述した通風経路によって開口部６ｂからシートバック後方空間１０へ吹き出された風は、シートバック２ａ内をほとんど通過しないが、少なくともシートバック後方空間１０における空気の滞留を抑制することができる。そのため、シートバック２ａの背面における温度上昇が抑制されるので、シートバック２ａや乗員の背部における温度や湿度の上昇をある程度抑制することができる。

１ 車体構造
２ シート
２ａ シートバック
３ 車両用トリム
４ ルーフ
６ バックトリム
６ａ リッド
６ｂ 開口部
７ 車体側方部材
１０ シートバック後方空間
１５ ルーフ格納部
１６ 収納部
１６ｂ 傾斜面
２０ 中央収納ボックス
２０ａ 側壁

Claims (6)

1. ルーフが開閉可能なオープンカーの車体構造であって、
   シートクッション及びシートバックを備えた左右のシートと、
   これらのシートの両側に設けられた車体側方部材と、
   上記シートのシートバックの後方にシートバック後方空間を介して配置されたバックトリムと、
   上記車体側方部材の間の上記バックトリムの後方に設けられ、上記ルーフを格納するルーフ格納部と、
   上記バックトリムの後方で且つ上記ルーフ格納部と連通するように設けられた収納部であって、この収納部は正面視で上記シートのシートバックと重複する位置に開口部が形成されている上記収納部と、を有し、
   上記ルーフが上記ルーフ格納部に格納されている状態において、上記ルーフ格納部に格納されたルーフの外周の間隙から上記ルーフ格納部内に流入した風を、上記収納部を通って、その開口部から上記シートバック後方空間に向けて流出させる通風経路が形成されていることを特徴とする車体構造。
2. 上記ルーフの外周の間隙は、上記シートバック及び上記ルーフ格納部と上記車体側方部材との間で車体前後方向に延びる間隙を含む請求項１に記載の車体構造。
3. 上記収納部の開口部には脱着可能なリッドが設けられている請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
4. 上記収納部は、上記ルーフ格納部の下方に設けられ、この収納部の後方部には、車体前方側に向かって下方に傾斜する傾斜面が正面視で上記開口部と重複する位置に形成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体構造。
5. 更に、上記左右のシートのシートバックの間で上記バックトリムの後方に設けられた中央収納ボックスを有し、この中央収納ボックスは、車体前後方向に延びる側壁を備え、
   上記収納部は、左右のシートの後方に設けられ、上記中央収納ボックスの側壁により、上記開口部が設けられた高さ位置において、左右に離間するように設けられている請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体構造。
6. 上記シートのシートバックは、シートフレームにネット材が張設されたネットシートである請求項１乃至５の何れか１項に記載の車体構造。

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