JP2013070589A - 電動車両用充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気工事を行う際に、回路部品に触れることなく作業を行うことのできる電動車両用充電装置を提供する。
【解決手段】電動車両用充電装置１は、充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロック３０が前面側に設けられて背面が壁に固定されるベース２０と、充電装置本体１０の前面を覆うカバー１２と、制御ブロック３０の回路部品を覆う中ケース３１と、電源ケーブルＣＢ１が接続される端子台ＴＢ１とを備える。カバー１２は、充電コネクタＣＮ１を保持するコネクタ保持部３３を除いて中ケース３１を覆い、カバー１２と中ケース３１との間には、端子台ＴＢ１が収納される空間が形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両用充電装置に関するものである。

近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。一般ユーザへの電気自動車の普及に伴い、一般家庭においても電気自動車を充電するための充電設備を導入する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電気自動車用充電装置が提案されている。

特開２０１０−２８３９４７号公報

ところで、上記特許文献に開示されるような電気自動車用充電装置では、電源線や通信線が接続される端子台だけではなく、電気自動車への充電を制御する制御回路等の回路部も備えるものがある。ここで、端子台に電源線等を接続するといった電気工事は、端子台を露出させるために、電気自動車用充電装置に覆設されたカバーを外した状態で行われる。しかしながら、この電気工事を行う際に、ユーザのみならず電気工事の作業者にも触れられたくない回路部の回路部品も露出する場合があり、作業者が回路部品に触れる虞があるという問題があった。

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、電気工事を行う際に、回路部品に触れることなく作業を行うことのできる電動車両用充電装置を提供することにある。

本願の電動車両用充電装置は、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が壁に固定されるベースと、前記制御ブロックを覆うように前記ベースの前面側に着脱自在に取り付けられるカバーと、前記制御ブロックの回路部品を覆う中ケースと、電線が接続される端子台とを備え、前記カバーは、前記充電コネクタを保持するコネクタ保持部を少なくとも除いて前記中ケースを覆い、前記カバーと前記中ケースとの間には、前記端子台が収納される空間が形成されることを特徴とする。

この電動車両用充電装置において、前記カバーには、前記ベースに設けられた被係止部と係止する係止部が設けられ、前記被係止部は、前記ベースの上面または側面から外側に突出し前記ベースが壁に固定された状態で壁面に沿って延びるように形成された突片からなることも好ましい。

この電動車両用充電装置において、被係止部を構成する突片が、間隔をあけて設けられた第１突片及び第２突片からなり、係止部が、第１突片と第２突片との間に挿入されることによって被係止部と係止することも好ましい。

この電動車両用充電装置において、第１突片及び第２突片はベースが壁に固定された状態でベースの上面に設けられ、ベースの上面において第１突片と第２突片との間の部位は壁面に沿った方向において中央部から外側に向かって斜め下向きに傾斜することも好ましい。

この電動車両用充電装置において、ベースが壁に取り付けられた状態で被係止部を構成する突片が上下方向に延びており、ベースの上側から被係止部に沿ってカバーがスライド移動させられることで、カバーがベースに取り付けられることも好ましい。

この電動車両用充電装置において、被係止部及び係止部のうちの何れか一方には、他方との接触部位にシール部材が設けられることも好ましい。

本願の電動車両用充電装置は、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が壁に固定されるベースと、前記制御ブロックを覆うように前記ベースの前面側に取り付けられるカバーと、前記ベースの背面側において前記壁に取り付けられる金属材料から成る補強板とを備え、前記ベースに荷重が掛かる部材は、前記補強板を介して前記ベースに取り付けられることを特徴とする。

この電動車両用充電装置において、前記制御ブロックには、前記充電ケーブルのアース極と接続されるアース接続部が設けられ、前記補強板には、前記ベースの前面側に露出して前記アース接続部と接続されるアース突起が設けられることも好ましい。

本願の電動車両用充電装置は、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が壁に固定されるベースと、前記制御ブロックを覆うように前記ベースの前面側に取り付けられるカバーとを備え、前記制御ブロックの回路部品を覆う中ケースの上面は、壁面に沿った方向において外側に向かって斜め下向きに傾斜することを特徴とする。

本発明によれば、電気工事を行う際に、回路部品に触れることなく作業を行うことができるという効果を奏する。

実施形態１の電動車両用充電装置を示す図で、（ａ）は同上の外観斜視図、（ｂ）はカバーを外した状態の斜視図である。 同上の要部を示す断面図である。 同上の分解斜視図である。 同上のカバーを外した状態の正面図である。 同上の充電装置本体の要部を示す斜視図である。 同上のカバーを裏側から見た要部の斜視図である。 同上の概略構成を示すブロック図である。

実施形態２の電動車両用充電装置を示し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は要部拡大図である。 同上を示し、カバーをベースにスライド取り付けする途中の状態を示した斜視図である。 （ａ）（ｂ）は同上の他例を示す要部拡大斜視図である。 同上のまた別の例を示す要部拡大斜視図である。 （ａ）（ｂ）はさらに別の例を示す一部破断した要部拡大斜視図である。 実施形態３の電動車両用充電装置を示す図で、（ａ）は正面図で、（ｂ）はカバーを外した状態の斜視図である。 同上の補強板を示す図で、（ａ）は補強板を取り付けた状態のベースを裏側から見た要部の斜視図で、（ｂ）は補強板を外した状態のベースの斜視図で、（ｃ）は補強板を取り付けた状態のベースの要部を示す正面図である。 （ａ）は同上の制御ブロックを外した状態の充電装置本体の斜視図で、（ｂ）は（ａ）を裏側から見た要部の斜視図で、（ｃ）は同上の制御ブロックを取り付けた状態の充電装置本体の要部を示す正面図である。 同上のアース接続部を示す充電装置本体の要部の斜視図である。

以下に、本発明の電動車両用充電装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば一般住宅において車庫の周囲にある建物の壁に設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。

（実施形態１）
実施形態１の電動車両用充電装置について図１〜図７を参照して説明する。

図７は電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１の概略構成を示すブロック図である。この充電装置１は、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレーＲ１と、零相変流器（ＺＣＴ）５と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらを充電装置本体１０に保持させて構成されている。

端子台ＴＢ１には、例えば壁裏から装置内部に引き込まれた電源ケーブルＣＢ１の一端側が接続されている。端子台ＴＢ２には、装置内部に引き込まれた充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されている。充電ケーブルＣＢ２の他端側には、電動車両１００の充電コネクタ（以下、車両側コネクタと言う。）ＣＮ２に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が接続されている。ここで、電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線（通信線）Ｌ４とで構成される。

リレーＲ１が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部配線のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される内部配線にそれぞれ接続されている。リレーＲ１の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。

零相変流器５は、リレーＲ１よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。

充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレーＲ１を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレーＲ１を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。

表示部３は例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、充電装置１の外部から視認可能な位置（例えば前面）に配置されている。表示部３の動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）は充電制御部２によって制御され、表示部３が点灯、点滅、或いは消灯することによって、充電装置１の状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）が行われる。

操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作を行うために設けられた停止スイッチなどのスイッチからなり、充電装置１の外部から操作可能な位置に配置されている。ユーザが操作入力部４を操作すると、操作に応じた信号が操作入力部４から充電制御部２に出力されて、充電制御部２が所定の動作を行う。

次に、図１〜図６を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図４に示す向き（壁２００への取り付け状態）において上下左右の方向を規定して説明を行う。

充電装置１は、図１に示すように背面が壁に固定される充電装置本体１０と、充電装置本体１０の前面を覆うカバー１２とを備えている。

充電装置本体１０は、図３に示すようにベース２０と制御ブロック３０とで構成されている。

ベース２０は合成樹脂成形品からなり、矩形板状の主部２１と、主部２１の周縁部から前側に向かって突出し、カバー１２との重ね代となる側部２２とを一体に備えている。施工状態において上側となる側部２２（ベース２０の上面）には、それぞれ上方に突出する第１突片２３及び第２突片２４が、左右方向の全体に亘って設けられている。尚、第１突片２３と第２突片２４とは前後方向において間隔を開けて並行に設けられており、背面側の第１突片２３に比べて、前側に位置する第２突片２４の方が高さが低くなっている。

また、ベース２０の上面において第１突片２３と第２突片２４との間の部位には中央から外側に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面２７，２７が設けられている。また、ベース２０の上面において第２突片２４より前側の部位にも、中央から外側に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面２８，２８が設けられている。また、ベース２０にはタッピングねじのような固定ネジ２６を挿通するための挿通孔２９が複数設けられ、挿通孔２９に通した固定ネジ２６を壁２００にねじ込むことによってベース２０が壁２００に固定されるようになっている。またベース２０には通線口が設けられ、この通線口にはブッシング２５が取り付けられており、壁裏に配線された電源ケーブルＣＢ１がブッシング２５の穴を通して充電装置本体１０内部に導入されるようになっている。また、施工状態において下側となる側部２２には、制御ブロック３０の中ケース３１を引っ掛ける爪２２ａが設けられ、左右の側部２２には、中ケース３１の上部に設けられた突起３１ａと嵌合する凹部２２ｂが設けられている。

制御ブロック３０は、合成樹脂により箱状に形成された中ケース３１を備え、この中ケース３１の内部に図７で説明した各回路部の構成部品が取り付けられ、ベース２０の前面側に取り付けられている。図４に示すように、中ケース３１は、充電装置本体１０の上下方向中央部を避けるように窪んで形成されており、この窪んだ部位にはベース２０の通信口を通して内部に導入された電源ケーブルＣＢ１が接続される端子台ＴＢ１が取り付けられている。すなわち、前記窪んだ部位は、充電装置本体１０にカバー１２を取り付けたときに、カバー１２と中ケース３１との間に形成されて端子台ＴＢ１が収納される空間となる。

また中ケース３１の下側部には、充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されるケーブルコネクタ３２と、充電ケーブルＣＢ２の他端側に設けられた充電コネクタＣＮ１を非充電時に保持するコネクタ保持部３３が設けられている。この中ケース３１の左右両側面の上部には突起３１ａが設けられており、中ケース３１の下部をベース２０の爪２２ａに引っ掛けた後、突起３１ａをベース２０の凹部２２ｂに係止させることによって、制御ブロック３０がベース２０の前面側に取り付けられる。尚、中ケース３１がベース２０に取り付けられた状態では、中ケース３１の後端部は側部２２の内側に位置している。また中ケース３１の上面には、中央から外側に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面３４，３４が設けられている。

カバー１２は合成樹脂成形品からなり、背面が開口した縦長の矩形箱状に形成されており、制御ブロック３０を覆うようにしてベース２０の前面に取り付けられる。カバー１２の前面には中ケース３１のコネクタ保持部３３を露出させる窓孔１２ａが開口している。またカバー１２の上側壁の開口縁には、図６に示すように下向きに突出して第１突片２３と第２突片２４の間に挿入される突部１２ｂが左右方向の全体に亘って形成されている。尚、突部１２ｂの内側（ベース２０と反対側）には、リブ１２ｃが左右方向において一定の間隔で複数設けられており、リブ１２ｃが第２突片２４と当接することによって、突部１２ｂが第１突片２３に押し付けられるようになっている。

この充電装置１を壁２００に施工する際には、先ず、施工者はベース２０の挿通孔２９に固定ネジ２６を通し、この固定ネジ２６を壁２００にねじ込むことによってベース２０を壁２００に固定する。次に施工者は、回路部品が取り付けられた中ケース３１の下部をベース２０の主部２１と爪２２ａとの間に斜め上側から差し込み、中ケース３１の上側を主部２１に近付けて中ケース３１の突起３１ａをベース２０の凹部２２ｂに係止させる。このようにして中ケース３１がベース２０に取り付けられると、施工者は、カバー１２の突部１２ｂをベース２０の第１突片２３と第２突片２４の間に差し込んで、カバー１２の上部をベース２０に引っ掛ける。そして、施工者は、カバー１２の下部に設けられた挿通孔１２ｄに取付ねじ（図示せず）を挿通し、この取付ねじを中ケース３１のねじ孔３１ｂにねじ込むことによって、カバー１２を中ケース３１に固定する。

このようにしてベース２０及び制御ブロック３０からなる充電装置本体１０にカバー１２が取り付けられた状態では、カバー１２に設けられた係止部（突部１２ｂ）が充電装置本体１０に設けられた被係止部（第１突片２３及び第２突片２４からなる）と係止する。したがって、カバー１２が充電装置本体１０に密着することで、カバー１２と充電装置本体１０との隙間が狭められるので、充電装置本体１０とカバー１２との間の隙間を通って装置内部に雨水が浸入しにくくなる。

次に、充電装置１の動作について説明する。充電装置１が電動車両１００の充電に用いられていない場合、充電コネクタＣＮ１はコネクタ保持部３３に保持されている。非充電時に充電コネクタＣＮ１が地面に放置されていると、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車に踏まれる可能性があるが、本実施形態では非充電時にユーザが充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部３３に保持させておくことができる。したがって、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車などに踏まれる可能性を低減できる。

一方、ユーザが充電装置１を用いて電動車両１００を充電する際には、先ずコネクタ保持部３３から取り外した充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に接続する。その後、電動車両１００側で充電の開始操作が行われると、充電制御部２は通信
線Ｌ４の信号をもとに充電可能と判断し、リレーＲ１を開状態から閉状態に切り替えることによって、充電装置１から電動車両１００に電力を供給させる。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、通信線Ｌ４の信号を、充電不可の状態を通知する信号に切り替える。充電制御部２は、通信線Ｌ４の信号をもとに充電不可と判断すると、リレーＲ１を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止するとともに、表示部３を用いてユーザに充電が完了したことを報知する。また充電中に電動車両側の電路で漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレーＲ１を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。以上のような動作を充電装置１が行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。

以上説明したように、本実施形態の充電装置１は充電ケーブルＣＢ２とベース２０とカバー１２とを備える。充電ケーブルＣＢ２には、電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられている。ベース２０は、充電コネクタＣＮ１に接続される電動車両１００への充電を制御する制御ブロック３０が前面側に取り付けられて、背面が壁に固定されている。カバー１２は、コネクタ保持部３３を除いて中ケース３１を覆うようにしてベース２０の前面側に取り付けられている。中ケース３１は、その内部に制御ブロック３の各回路部の構成部品が取り付けられている。

ここで、端子台ＴＢ１に電線を接続するといった電気工事を行う場合、端子台ＴＢ１を露出させるためにカバー１２を外した状態で電気工事が行われる。このとき、カバー１２を外した状態では、端子台ＴＢ１のみが外部に露出し、ユーザのみならず電気工事の作業者にも触れられたくない中ケース３１内部の回路部品は外部に露出しない。したがって、電気工事を行う際に、作業者は回路部品に触れることなく作業を行うことができる。また、カバー１２を取り付けた状態では、コネクタ保持部３３が窓孔１２ａを介して外部に露出するのみで、中ケース３１内部の回路部品だけではなく端子台ＴＢ１も外部に露出しない。このため、コネクタ保持部３３から充電コネクタＣＮ１を取り外したり保持させたりする際に、ユーザは端子台ＴＢ１の存在を意識せずに安全に作業を行うことができる。

またカバー１２には、ベース２０に設けられた被係止部と係止する係止部（突部１２ｂからなる）が設けられている。ベース２０に設けられた被係止部は、ベース２０の上面から外側（上側）に突出しベース２０が壁に固定された状態で壁面に沿って延びるように形成された突片（第１突片２３及び第２突片２４）からなっている。

これにより、ベース２０に設けられた突片からなる被係止部が、カバー１２に設けられた係止部と係止することで、ベース２０とカバー１２との隙間が塞がれるから、ベース２０とカバー１２との間の隙間から制御ブロック３０側へと浸入する雨水を低減できる。さらに、ベース２０に設けられた被係止部は、ベース２０の上面から外側に突出する突片で構成されており、外部からの雨水が突片を乗り越えにくいので、制御ブロック３０側へと浸入する雨水を低減できる。尚、本実施形態では被係止部がベース２０の上面から外部（上側）に突出するように設けられているが、側面から外側（側方）に向かって突片を突出させてもよいし、上面及び側面の両方から外側に向かって突片を突出させてもよい。

また本実施形態では、被係止部を構成する突片が、間隔をあけて設けられた第１突片２３及び第２突片２４からなり、係止部（突部１２ｂからなる）が、第１突片２３と第２突片２４との間に挿入されることによって被係止部と係止している。

このように、充電装置本体１０には２つの突片（第１突片２３及び第２突片２４）が設けられているので、外部からの雨水が内部に浸入するためには２つの突片を超えなければならないから、雨水などが内部に浸入しにくくなり、防滴性能が向上する。

また本実施形態では、第１突片２３及び第２突片２４はベース２０が壁に固定された状態でベース２０の上面に設けられている。そして、ベース２０の上面おいて第１突片２３と第２突片２４との間の部位には壁面に沿った方向において中央部から外側に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面２７，２７が設けられている。

これにより、２つの突片（第１突片２３，第２突片２４）の間に入った雨水は傾斜面２７，２７に沿って外側へと誘導されて排出されるから、制御ブロック３０側に雨水が浸入しにくくなる。

尚、本実施形態ではベース２０の上面において第２突片２４よりも内側の部位に、中央部から外側に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面２８，２８が設けられている。また、中ケース３１の上面にも、中央部から外側に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面３４，３４が設けられている。したがって、内側に位置する第２突片２４を超えて雨水が内部に浸入したとしても、第２突片２４より内側に設けられた傾斜面２８，３４に沿って雨水が外側に誘導されるから、制御ブロック３０の内部に雨水が浸入しにくくなる。

また図２に示すように、中ケース３１の上面は後側から前側に向かって斜め下向きに傾斜している。したがって、内側に位置する第２突片２４を超えて雨水が内部に浸入したとしても、当該傾斜に沿って雨水が外側に誘導されるから、制御ブロック３０の内部に雨水が浸入しにくくなる。尚、本実施形態では、中ケース３１の上面に前後方向に沿った傾斜と、左右方向に沿った傾斜面３４との両方が設けられているが、何れか一方のみを設けた場合でも、雨水が浸入しにくくなる効果を奏することができる。

（実施形態２）
実施形態２の電動車両用充電装置について図８〜図１２を参照して説明する。

次に、図８〜図１２を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図８（ａ）に示す向き（壁２００への取り付け状態）において上下左右の方向を規定して説明を行う。

充電装置１は、合成樹脂により細長の矩形板状に形成されて、制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が建物の壁２００に固定されるベース１１と、合成樹脂により後面側が開放された縦長の箱状に形成されて、ベース１１の前面側に取り付けられるカバー１２とを備えている。

ベース１１には、ベース１１を前後方向に貫通する挿通孔（図示せず）が設けられ、この挿通孔に通された固定ネジ（図示せず）を壁２００にねじ込むことによって、ベース１１が壁２００に固定されるようになっている。ベース１１が壁２００に固定された状態で、ベース１１の上側及び左右両側の３つの辺には、それぞれ外側（ベース１１の平面方向と平行な方向であって、ベース１１の重心位置と反対側）に向かって突出し、壁２００に沿って延びる突片１３が一体に設けられている（図８（ｂ）〜（ｄ）参照）。

カバー１２は、左右方向における両側が後ろ向きに湾曲した主部１４と、主部１４の周縁部からそれぞれ後側に突出した側部１５とで、後面が開口した箱状に形成されている。カバー１２の下部には、左右方向の略中央に前側及び下側に開放された収納凹部１６が設けられている。非充電時に収納凹部１６に充電コネクタＣＮ１の一部が挿入されると、例えば充電コネクタＣＮ１のロック爪（図示せず）が収納凹部１６内に設けられた横棒（図示せず）に係止することで、充電コネクタＣＮ１が吊り下げされた状態で収納凹部１６内に保持される。

カバー１２の下側の側部１５には、ベース１１の板厚と略同じ深さの凹部１７が設けられ、この凹部１７を通してベース１１が下側から挿入されるようになっている。また、上側及び左右両側の側部１５の内面には、凹部１７を通して挿入されるベース１１の上側及び左右両側の３辺とそれぞれ対向する部位に、ベース１１の突片１３が挿入されるレール状の凹部１８が形成されている（図８（ｂ）〜（ｄ）参照）。

而して、壁２００に固定されたベース１１にカバー１２を取り付ける際には、施工者がベース１１の上側にカバー１２を持って行き、凹部１７を通してベース１１の左右両側の突片１３を、カバー１２の左右の側部１５に設けられた凹部１８にそれぞれ挿入させる。そして、図９に示すように、突片１３と凹部１８とをそれぞれ係止させた状態で、施工者がカバー１２を下側へスライド移動させると、突片１３及び凹部１８の延びる方向に沿ってカバー１２がスライドする。そして、上下方向における突片１３及び凹部１８の終端位置までカバー１２がスライド移動すると、ベース１１の上側辺に設けられた突片１３がカバー１２の上側の側部１５に設けられた凹部１８内に挿入されて、カバー１２がベース１１に取り付けられる。この時、ベース１１の突片１３が、カバー１２の内側面に設けられた溝状の凹部１８と係止することによって、ベース１１とカバー１２の隙間が塞がれるから、ベース１１とカバー１２との間の隙間を通って制御ブロック３４側に雨水が浸入しにくくなる。

また、カバー１２の下側の側部１５には収納凹部１６の右側に通線口１９が設けられ、この通線口１９を通して充電ケーブルＣＢ２が充電装置本体１０の内部に導入されている。

以上説明したように充電装置１は充電ケーブルＣＢ２とベース１１とカバー１２とを備えている。充電ケーブルＣＢ２には電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられている。ベース１１の前面側には、充電コネクタＣＮ１に接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが取り付けられ、ベース１１の背面が壁に固定されている。カバー１２は、制御ブロックを覆うようにしてベース１１の前面側に取り付けられている。カバー１２には、ベース１１に設けられた被係止部と係止する係止部（凹部１８）が設けられている。ベース１１に設けられた被係止部は、ベース１１の上面または側面から外側に突出しベース１１が壁に固定された状態で壁面に沿って延びるように形成された突片１３からなっている。

これにより、ベース１１に設けられた突片１３からなる被係止部が、カバー１２に設けられた係止部と係止することで、ベース２０とカバー１２との隙間が塞がれるから、ベース２０とカバー１２との間の隙間から制御ブロック側へと浸入する雨水を低減できる。さらに、ベース１１に設けられた被係止部は、ベース１１の上面及び側面からそれぞれ外側に突出する突片１３で構成されており、外部からの雨水が突片１３を乗り越えにくいので、制御ブロック側へと浸入する雨水をさらに低減できる。

また本実施形態の充電装置１では、ベース１１が壁に取り付けられた状態で被係止部（突片１３）が上下方向に延びており、ベース１１の上側から被係止部に沿ってカバー１２がスライド移動させられることで、カバー１２がベース１１に取り付けられる。

このように、ベース１１の上側からカバー１２をスライド移動させることによって、カバー１２がベース１１に取り付けられるので、ベース１１の上側及び左右両側の３辺にそれぞれ被係止部を設けることができ、各辺に設けられた被係止部と係止部を係止させることによって、上側から落ちてくる雨水が内部に浸入するのを抑制できる。

また本実施形態の充電装置１では、ベース１１に設けられた被係止部が突片１３からなり、カバー１２に設けられた係止部が突片１３と係止する凹部１８からなっている。

これにより、ベース１１とカバー１２との隙間に入り込んだ雨水は、突片１３からなる被係止部を超えなければ充電装置本体１０の内部に浸入できないため、雨水が内部に入り込みにくくなる。

また本実施形態の充電装置１では、ベース１１が壁２００に取り付けられた状態で、ベース１１の上側及び左右両側の辺にそれぞれ被係止部（突片１３）が設けられている。カバー１２には、ベース１１の上側及び左右両側の辺にそれぞれ対向する部位に被係止部と係止する係止部（凹部１８）が設けられている。そして、ベース１１の上側から被係止部に沿ってカバー１２がスライド移動させられることで、カバー１２がベース１１に取り付けられるようになっている。

これにより、ベース１１の上側及び左右両側の辺にそれぞれ被係止部が設けられているので、各辺の被係止部と係止部とを係止させることで、上側から落ちてくる雨水が内部に浸入する可能性を低減できる。しかも、ベース１１の下側の辺には被係止部が設けられていないので、カバー１２の下側面に被係止部と係止する係止部を設ける必要が無く、カバー１２の下側面にケーブルの通線口などを形成することができる。

ところで、本実施形態において、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、べース１１に設けられた突片１３の終端位置に凹溝４２が形成され、カバー１２に設けられた凹部１８には、上記凹溝４２内に入り込む係止爪４１が形成されることも好ましい。ここで、カバー１２の凹部１８にベース１１の突片１３を係止させた状態で、カバー１２をベース１１に対して上側から下側へとスライド移動させると、スライド方向の終端位置で係止爪４１が凹溝４２に係止する。この時、係止爪４１が凹溝４２に係止することによってカバー１２が保持され、カバー１２の移動が規制されるので、カバー１２がベース１１から誤って外れるような事態が発生する可能性を低減できる。

このように、被係止部（突片１３）には、被係止部の終端位置までスライド移動してきた係止部（凹部１８）を保持して、カバー１２の移動を規制する移動規制部（凹溝４２からなる）が設けられることも好ましい。移動規制部がカバー１２の移動を規制することによって、カバー１２がベース１１に取り付けられた状態を保持することができる。

また図１１に示すように、カバー１２に設けられた凹部１８の端面において突片１３との接触部位に、合成樹脂製のパッキン４３が接着などの方法で取り付けられていてもよい。突片１３と凹部１８との間にパッキン４３からなるシール部材を介在させることによって、突片１３と凹部１８との隙間がパッキン４３で塞がれるから、突片１３と凹部１８との間の隙間を通って充電装置本体１０の内部に雨水が浸入する可能性を低減できる。尚、図１１の例ではパッキン４３が凹部１８に貼着されているが、パッキン４３は突片１３側に貼着されていてもよい。

このように、ベース１１に設けられた被係止部、及び、カバー１２に設けられた係止部のうちの何れか一方には、他方との接触部位にシール部材が設けられることも好ましく、シール部材によって、被係止部と係止部との隙間から浸入する雨水をさらに低減できる。尚、実施形態１においても、上述と同様に、ベース２０に設けられた被係止部、及び、カバー１２に設けられた係止部のうちの何れか一方には、他方との接触部位にシール部材が設けられていてもよい。

また図１２（ａ）（ｂ）に示すように、凹部１８の端面にパッキン４３が貼り付けられるとともに、凹部１８の終端付近に、凹部１８の終端位置に近付くほど凹部１８の幅（前後方向の幅）が狭くなるように傾斜するガイド部４４が設けられていてもよい。この場合、凹部１８に突片１３を係止させた状態でカバー１２を下側へスライド移動させ、カバー１２が終端付近にくると、突片１３がガイド部４４の傾斜面に沿って移動することで、突片１３がパッキン４３に圧接する方向にカバー１２が移動させられる。したがって、凹部１８の端面及び突片１３がパッキン４３に密着することになり、突片１３と凹部１８との間の隙間を通って充電装置本体１０の内部に雨水が浸入する可能性をさらに低減できる。

このように、凹部１８（係止部）には、突片１３（被係止部）の終端位置までスライド移動してきた凹部１８をパッキン４３（シール材）と圧接する方向へ誘導するガイド部４４が設けられており、シール性能を向上させることができる。

尚、本実施形態では係止部としての凹部１８にガイド部４４が設けられているが、被係止部たる突片１３にガイド部が設けられてもよいし、凹部１８と突片１３の両方にガイド部が設けられていてもよい。このように、被係止部及び係止部の少なくとも何れか一方に、被係止部の終端位置までスライド移動してきた係止部をシール材と圧接する方向へ誘導するガイド部が設けられることも好ましく、係止部と被係止部との間でシール材が圧縮されるからシール性能が向上するという利点がある。

（実施形態３）
実施形態３の電動車両用充電装置について図１３〜図１６を参照して説明する。但し、本実施形態の基本的な構成は実施形態１と共通であるので、共通する部位には同一の番号を付して説明を省略する。また、以下の説明では、図１３（ａ）における上下左右を上下左右方向と規定する。本実施形態は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ベース２０下側の部位に補強板６を介してケーブル保持部７を取り付けている。なお、本実施形態では、実施形態１のように電源ケーブルＣＢ１を壁裏から配線するのではなく、ベース２０の前面側から配線するため、ベース２０にブッシング２５を設けていない。

補強板６は、ベース２０よりも強度の高い金属材料から形成され、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、平板状の主板６０と、主板６０の下端縁から前向きに突出する延設板６１とから構成される。主板６０には、左右方向に沿って３つのネジ挿通孔６０ａが貫設されている。これらネジ挿通孔６０ａは、ベース２０下側の部位に設けられた３つの挿通孔２９に重ね合わせることで固定ネジ２６を挿通できるようになっている。

主板６０の前面には、図１４（ｂ）に示すように、後述するアース接続部３５に取り付けられる第１突起部６２（アース突起部）が設けられている。第１突起部６２の上端部は平板に形成されており、当該部位には１対のネジ挿通孔６２ａが貫設されている。また、同じく主板２０の前面には、電源ケーブルＣＢ１を保護する配線保護管ＰＴ１が取り付けられる第２突起部６３及び第３突起部６４が前向きに突出する形で設けられている。各突起部６３，６４には、配線保護管ＰＴ１の上端部が挿通される取付孔６３ａ，６４ａがそれぞれ貫設されている（図１３（ｂ）参照）。これら取付孔６３ａ，６４ａは、それぞれ互いに径寸法が異なっている。このため、配線保護管ＰＴ１の径寸法に合わせて何れかの取付孔６３ａ，６４ａを用いることで、配線保護管ＰＴ１の種類に応じて何れの突起部６３，６４に取り付けるかを選択できるようになっている。

ベース２０下側の部位には、各突起部６２〜６４を挿通させるための第１通孔２０ａ、第２通孔２０ｂ、第３通孔２０ｃが貫設されている。各通孔２０ａ〜２０ｃは、図１４（ｂ），（ｃ）に示すように、各突起部６２〜６４の断面形状に沿ってベース２０を切り欠くことで設けられている。したがって、補強板６をベース２０に取り付ける際に、各突起部６２〜６４を各通孔２０ａ〜２０ｃに通すことで、各突起部６２〜６４がベース２０の前面側に突出する。

ケーブル保持部７は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、Ｕ字状の細長い金属製の棒状部材を断面Ｊ字状に折り曲げて形成される。ケーブル保持部７は、補強板６の延設板６１から垂下する垂下部７０と、垂下部７０の前端から前向きに延設される第１延設部７１と、第１延設部７１の前端から上向きに延設される第２延設部７２とから構成される。第１延設部７１の前後方向における長さ寸法は、充電ケーブルＣＢ２を数周（例えば、２，３周）巻き回すことが可能な寸法に設定される。また、第２延設部７２の上下方向における高さ寸法は、第１延設部７１に巻き回された充電ケーブルＣＢ２が滑り落ちない程度の寸法に設定される。

したがって、電動車両１００の充電時において、ケーブル保持部７の第１延設部７１に充電ケーブルＣＢ２の余長分を数回巻き回すことで、充電ケーブルＣＢ２を地面に這わせることなく保持することができる。また、電動車両１００の充電時以外のときにおいても、ケーブル保持部７の第１延設部７１に充電ケーブルＣＢ２を巻き回すことで、充電ケーブルＣＢ２を地面に這わせることなく保持することができる。

以下、補強板６及びケーブル保持部７の取付方法について説明する。先ず、補強板６の３つのネジ挿通孔６０ａをベース２０下側の３つの挿通孔２９に重ね合わせた状態で、挿通孔２９に通した固定ネジ２６を壁２００にねじ込むことによってベース２０及び補強板６が壁２００に固定される。このとき、補強板６に設けられた各突起部６２〜６４が、ベース２０に設けられた各通孔２０ａ〜２０ｃを通してベース２０の前面側に突出する。次に、補強板６の延設板６１に、ケーブル保持部７の垂下部７０上端部を固定ネジ６５によりねじ止めすることで、ケーブル保持部７が補強板６を介してベース２０に取り付けられる。

ここで、樹脂材料から成るベース２０に直接ケーブル保持部７を設ける場合、ケーブル保持部７の重量による荷重、及びケーブル保持部７に保持される充電ケーブルＣＢ２の荷重がベース２０に掛かる。また、充電コネクタＣＮ１を使用する際に充電ケーブルＣＢ２を引っ張ることによる荷重もベース２０に掛かる虞がある。更に、本実施形態では、ベース２０の前面側から電源ケーブルＣＢ１を配線し、図１５（ｃ）に示すように充電ケーブルＣＢ１を保護する配線保護管ＰＴ１を設ける場合がある。このため、配線保護管ＰＴ１を直接ベース２０に設ける場合には、配線保護管ＰＴ１の重量による荷重、及び配線保護管ＰＴ１を引っ張ることによる荷重もベース２０に掛かる虞がある。上記のように、ベース２０に荷重を掛ける部材であるケーブル保持部７や配線保護管ＰＴ１をベース２０に直接設けることは、樹脂材料から成るベース２０の強度を考えると好ましくない。

そこで、本実施形態では、ケーブル保持部７及び配線保護管ＰＴ１を金属製の補強板６を介してベース２０に取り付けている。このため、上記の荷重が全て補強板６に掛かるため、樹脂材料から成るベース２０に荷重が掛からないようにすることができる。

なお、ベース２０全体を金属材料で形成することも考えられるが、この場合には充電装置１の重量が非常に重くなる。このため、充電装置１を取り付ける壁面の強度を考慮に入れなければならず、また重いことから取り扱いが困難となり、施工性が悪化して好ましくない。

ところで、本実施形態のように金属製の補強板６を用いる場合には、安全性を考慮して補強板６をアースに接続することが必要である。そこで、本実施形態では、制御ブロック３０に設けられたアース接続部３５に補強板６の第１突起部６２を取り付けることで、補強板６をアースに接続している。

アース接続部３５は、金属板を断面視Ｌ字状に折曲して成り、図１６に示すように、中ケース３１前面の左下端部に取り付けられる主片３５ａと、主片３５ａの上端から前向きに突出する折曲片３５ｂとで構成される。主片３５ａには、固定ネジ３６が挿通される１対のネジ挿通孔３５ｃが貫設されている（図１５（ａ），（ｂ）参照）。折曲片３５ｂには、充電ケーブルＣＢ２の一端側に設けられたケーブルコネクタ３２の外郭に固定されている。ここで、ケーブルコネクタ３２に充電ケーブルＣＢ２が接続されると、ケーブルコネクタ３２の外郭が充電ケーブルＣＢ２のアース極と導通する構造となっている。したがって、ケーブルコネクタ３２の外郭に固定されたアース接続部３５もアースに接続される。また、アース接続部３５の主片３５ａは、図１５（ｂ）に示すように、中ケース３１に貫設された窓孔３１ｃを介してベース２０の前面側に露出する。この窓孔３５ａを介して、アース接続部３５と補強板６の第１突起部６２とが当接するようになっている。

以下、補強板６をアースに接続する方法について説明する。制御ブロック３０をベース２０に取り付ける際に、アース接続部３５の各ネジ挿通孔３５ｃと第１突起部６２の各ネジ挿通孔６２ａとを重ね合わせ、固定ネジ３６によりねじ止めする。これにより、アース接続部３５に第１突起６２が取り付けられるとともに、第１突起部６２がアース接続部３５と導通する。ここで、ケーブルコネクタ３２の外郭はアース極と接続されており、アース接続部３５の折曲片３５ｂが当該外郭に固定されることで、アース接続部３５もアース極に接続されている。したがって、第１突起部６１もアース接続部３５を介してアース極に接続されるため、補強板６がアースに接続される。

上述のように、本実施形態では、アース接続部３５に第１突起部６１を取り付けるだけで、補強板６をアースに容易に接続することができる。このため、本実施形態では、補強板６をアースに接続するために別途アース線を用いる必要もなく、施工性を向上させることができる。

また、上記の各実施形態では充電装置１が一般住宅の壁２００に設置される形態を例に説明したが、住宅以外のビルや商業施設などに設置してもよいことはいうまでもない。

１ 電動車両用充電装置
１０ 充電装置本体
１１，２０ ベース
１２ カバー
３０ 制御ブロック
３１ 中ケース
３３ コネクタ保持部
ＣＮ１ 充電コネクタ
ＣＢ２ 充電ケーブル
ＴＢ１ 端子台
１００ 電動車両
２００ 壁

Claims (9)

1. 電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が壁に固定されるベースと、前記制御ブロックを覆うように前記ベースの前面側に着脱自在に取り付けられるカバーと、前記制御ブロックの回路部品を覆う中ケースと、電線が接続される端子台とを備え、前記カバーは、前記充電コネクタを保持するコネクタ保持部を少なくとも除いて前記中ケースを覆い、前記カバーと前記中ケースとの間には、前記端子台が収納される空間が形成されることを特徴とする電動車両用充電装置。
2. 前記カバーには、前記ベースに設けられた被係止部と係止する係止部が設けられ、前記被係止部は、前記ベースの上面または側面から外側に突出し前記ベースが壁に固定された状態で壁面に沿って延びるように形成された突片からなることを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
3. 前記被係止部を構成する前記突片が、間隔をあけて設けられた第１突片及び第２突片からなり、前記係止部が、前記第１突片と前記第２突片との間に挿入されることによって前記被係止部と係止することを特徴とする請求項２記載の電動車両用充電装置。
4. 前記第１突片及び前記第２突片は前記ベースが壁に固定された状態で前記ベースの上面に設けられ、前記ベースの上面において前記第１突片と前記第２突片との間の部位は壁面に沿った方向において中央部から外側に向かって斜め下向きに傾斜することを特徴とする請求項３記載の電動車両用充電装置。
5. 前記ベースが壁に取り付けられた状態で前記被係止部を構成する前記突片が上下方向に延びており、前記ベースの上側から前記被係止部に沿って前記カバーがスライド移動させられることで、前記カバーが前記ベースに取り付けられることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
6. 前記被係止部及び前記係止部のうちの何れか一方には、他方との接触部位にシール部材が設けられたことを特徴とする請求項２乃至５の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
7. 電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が壁に固定されるベースと、前記制御ブロックを覆うように前記ベースの前面側に取り付けられるカバーと、前記ベースの背面側において前記壁に取り付けられる金属材料から成る補強板とを備え、前記ベースに荷重が掛かる部材は、前記補強板を介して前記ベースに取り付けられることを特徴とする電動車両用充電装置。
8. 前記制御ブロックには、前記充電ケーブルのアース極と接続されるアース接続部が設けられ、前記補強板には、前記ベースの前面側に露出して前記アース接続部と接続されるアース突起が設けられることを特徴とする請求項７記載の電動車両用充電装置。
9. 電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する制御ブロックが前面側に取り付けられて背面が壁に固定されるベースと、前記制御ブロックを覆うように前記ベースの前面側に取り付けられるカバーとを備え、前記制御ブロックの回路部品を覆う中ケースの上面は、壁面に沿った方向において外側に向かって斜め下向きに傾斜することを特徴とする電動車両用充電装置。

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