JP2015131563A - 車両用熱管理システム - Google Patents
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- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
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Abstract
Description
熱媒体を吸入して吐出する第1ポンプ(11)および第2ポンプ(12)と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機(32)と、
圧縮機(32)から吐出された冷媒と第2ポンプ(12)によって吸入され吐出された熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器(15)と、
熱媒体加熱用熱交換器(15)から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧手段(33)と、
減圧手段(33)で減圧膨張された冷媒と第1ポンプ(11)によって吸入され吐出された熱媒体とを熱交換させて熱媒体を冷却する熱媒体冷却用熱交換器(14)と、
熱媒体と外気とを熱交換させて熱媒体外気熱交換器(13)と、
熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器(16)と、
熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器(17)と、
エンジン(61)と熱媒体との間で熱授受が行われるエンジン用熱授受部(18)と、
熱媒体が流通する流路を有し、熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器(19)と、
熱媒体外気熱交換器(13)、エンジン用熱授受部(18)および熱授受機器(19)のそれぞれに対して、熱媒体冷却用熱交換器(14)との間で熱媒体が循環する状態と、熱媒体加熱用熱交換器(15)との間で熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段(21、22)と、
熱媒体外気熱交換器(13)およびエンジン用熱授受部(18)のそれぞれに対して、熱媒体の流量を調整する流量調整手段(21、22)と、
空気冷却用熱交換器(16)で送風空気を冷却する冷却要求、および空気加熱用熱交換器(17)で送風空気を加熱する加熱要求を行う空調要求手段(88)と、
空調要求手段(88)からの冷却要求の有無および加熱要求の有無に基づいて、切替手段(21、22)、圧縮機(32)および流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御する制御手段(70)とを備えることを特徴とする。
熱媒体を吸入して吐出する第1ポンプ(11)および第2ポンプ(12)と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機(32)と、
圧縮機(32)から吐出された冷媒と第2ポンプ(12)によって吸入され吐出された熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器(15)と、
熱媒体加熱用熱交換器(15)から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧手段(33)と、
減圧手段(33)で減圧膨張された冷媒と第1ポンプ(11)によって吸入され吐出された熱媒体とを熱交換させて熱媒体を冷却する熱媒体冷却用熱交換器(14)と、
熱媒体と外気とを熱交換させて熱媒体外気熱交換器(13)と、
熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器(16)と、
熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器(17)と、
エンジン(61)と熱媒体との間で熱授受が行われるエンジン用熱授受部(18)と、
熱媒体が流通する流路を有し、熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器(19)と、
熱媒体外気熱交換器(13)、エンジン用熱授受部(18)および熱授受機器(19)のそれぞれに対して、熱媒体冷却用熱交換器(14)との間で熱媒体が循環する状態と、熱媒体加熱用熱交換器(15)との間で熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段(21、22)と、
熱媒体外気熱交換器(13)およびエンジン用熱授受部(18)のそれぞれに対して、熱媒体の流量を調整する流量調整手段(21、22)と、
エンジン熱媒体の温度、空気冷却用熱交換器(16)へ流れる熱媒体の温度、および空気加熱用熱交換器(17)へ流れる熱媒体の温度のうち少なくとも1つに基づいて、切替手段(21、22)、圧縮機(32)および流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御する制御手段(70)とを備えることを特徴とする。
熱媒体を吸入して吐出する第1ポンプ(11)および第2ポンプ(12)と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機(32)と、
圧縮機(32)から吐出された冷媒と第2ポンプ(12)によって吸入され吐出された熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器(15)と、
熱媒体加熱用熱交換器(15)から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧手段(33)と、
減圧手段(33)で減圧膨張された冷媒と第1ポンプ(11)によって吸入され吐出された熱媒体とを熱交換させて熱媒体を冷却する熱媒体冷却用熱交換器(14)と、
熱媒体と外気とを熱交換させて熱媒体外気熱交換器(13)と、
熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器(16)と、
熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器(17)と、
エンジン(61)と熱媒体との間で熱授受が行われるエンジン用熱授受部(18)と、
熱媒体が流通する流路を有し、熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器(19)と、
熱媒体外気熱交換器(13)、エンジン用熱授受部(18)および熱授受機器(19)のそれぞれに対して、熱媒体冷却用熱交換器(14)との間で熱媒体が循環する状態と、熱媒体加熱用熱交換器(15)との間で熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段(21、22)と、
熱媒体外気熱交換器(13)およびエンジン用熱授受部(18)のそれぞれに対して、熱媒体の流量を調整する流量調整手段(21、22)と、
空気冷却用熱交換器(16)で送風空気を冷却する冷却要求を行う空調要求手段(88)と、
熱媒体外気熱交換器(13)に対して除霜を行う必要がある場合、エンジン熱媒体の温度、および空調要求手段(88)からの冷却要求の有無に基づいて、切替手段(21、22)、圧縮機(32)および流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御する制御手段(70)とを備える。
図1に示す車両用熱管理システム10は、車両が備える各種機器や車室内を適切な温度に調整するために用いられる。本実施形態では、熱管理システム10を、エンジン(内燃機関)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C …F1
数式F1において、Tsetは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Trは内気温度センサ71によって検出された内気温度である。Tamは外気温度センサ73によって検出された外気温度である。Tsは日射センサ74によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインである。Cは補正用の定数である。
本実施形態では、図29に示すように、上記第1実施形態に対して、後席空調用熱交換器90が追加されている。後席空調用熱交換器90は、冷却水冷却器14および冷却水加熱器15で温度調整された冷却水と、車室内後席の乗員に向けて吹き出される送風空気とを熱交換させて送風空気の温度を調整する後席用熱媒体空気熱交換器である。
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
13 ラジエータ(熱媒体外気熱交換器)
14 冷却水冷却器(熱媒体冷却用熱交換器)
15 冷却水加熱器(熱媒体加熱用熱交換器)
16 クーラコア(空気冷却用熱交換器)
17 ヒータコア(空気加熱用熱交換器)
18 冷却水冷却水熱交換器(エンジン用熱授受部)
19 インバータ(熱授受機器)
21、22 第1、第2切替弁(切替手段、流量調整手段)
32 圧縮機
70 制御装置(制御手段)
88 空調操作パネル(空調要求手段)
Claims (20)
- 熱媒体を吸入して吐出する第1ポンプ(11)および第2ポンプ(12)と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機(32)と、
前記圧縮機(32)から吐出された前記冷媒と前記第2ポンプ(12)によって吸入され吐出された前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器(15)と、
前記熱媒体加熱用熱交換器(15)から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段(33)と、
前記減圧手段(33)で減圧膨張された前記冷媒と前記第1ポンプ(11)によって吸入され吐出された前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を冷却する熱媒体冷却用熱交換器(14)と、
前記熱媒体と外気とを熱交換させる熱媒体外気熱交換器(13)と、
前記熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器(16)と、
前記熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器(17)と、
エンジン(61)と前記熱媒体との間で熱授受が行われるエンジン用熱授受部(18)と、
前記熱媒体が流通する流路を有し、前記熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器(19)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)、前記エンジン用熱授受部(18)および前記熱授受機器(19)のそれぞれに対して、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)との間で前記熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体加熱用熱交換器(15)との間で前記熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段(21、22)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)および前記エンジン用熱授受部(18)のそれぞれに対して、前記熱媒体の流量を調整する流量調整手段(21、22)と、
前記空気冷却用熱交換器(16)で前記送風空気を冷却する冷却要求、および前記空気加熱用熱交換器(17)で前記送風空気を加熱する加熱要求を行う空調要求手段(88)と、
前記空調要求手段(88)からの前記冷却要求の有無および前記加熱要求の有無に基づいて、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御する制御手段(70)とを備えることを特徴とする車両用熱管理システム。 - 前記制御手段(70)は、前記空調要求手段(88)から前記冷却要求が有る場合、前記空気冷却用熱交換器(16)へ流れる前記熱媒体の温度が冷却温度範囲内になるように、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記空調要求手段(88)から前記加熱要求が有る場合、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度が加熱温度範囲内になるように、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用熱管理システム。
- 熱媒体を吸入して吐出する第1ポンプ(11)および第2ポンプ(12)と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機(32)と、
前記圧縮機(32)から吐出された前記冷媒と前記第2ポンプ(12)によって吸入され吐出された前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器(15)と、
前記熱媒体加熱用熱交換器(15)から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段(33)と、
前記減圧手段(33)で減圧膨張された前記冷媒と前記第1ポンプ(11)によって吸入され吐出された前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を冷却する熱媒体冷却用熱交換器(14)と、
前記熱媒体と外気とを熱交換させて熱媒体外気熱交換器(13)と、
前記熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器(16)と、
前記熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器(17)と、
エンジン(61)と前記熱媒体との間で熱授受が行われるエンジン用熱授受部(18)と、
前記熱媒体が流通する流路を有し、前記熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器(19)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)、前記エンジン用熱授受部(18)および前記熱授受機器(19)のそれぞれに対して、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)との間で前記熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体加熱用熱交換器(15)との間で前記熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段(21、22)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)および前記エンジン用熱授受部(18)のそれぞれに対して、前記熱媒体の流量を調整する流量調整手段(21、22)と、
前記エンジン熱媒体の温度、前記空気冷却用熱交換器(16)へ流れる前記熱媒体の温度、および前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度のうち少なくとも1つに基づいて、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御する制御手段(70)とを備えることを特徴とする車両用熱管理システム。 - 前記制御手段(70)は、前記エンジン熱媒体の温度、前記空気冷却用熱交換器(16)へ流れる前記熱媒体の温度、および前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度のうち少なくとも1つに基づいて、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記空調要求手段(88)から前記加熱要求が有り、かつ前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも高い場合、前記空気加熱用熱交換器(17)と前記エンジン用熱授受部(18)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項5に記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記空調要求手段(88)から前記加熱要求が有り、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも低く、かつ前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度(Twm)がその目標温度(Twho)よりも高い場合、前記空気加熱用熱交換器(17)と前記熱授受機器(19)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項5または6に記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記空調要求手段(88)から前記加熱要求が有り、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも低く、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度(Twm)がその目標温度(Twho)よりも低く、かつ前記エンジン熱媒体の温度(Twe)がその目標温度(Tweo)よりも高い場合、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)と前記エンジン用熱授受部(18)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項5ないし7のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記空調要求手段(88)から前記加熱要求が有り、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも低く、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度(Twm)がその目標温度(Twho)よりも低く、かつ前記エンジン熱媒体の温度(Twe)がその目標温度(Tweo)よりも低い場合、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)と前記熱媒体外気熱交換器(13)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項5ないし8のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の温度(Twm)が前記熱授受機器(19)の耐熱温度を超えないように、前記流量調整手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項4ないし9のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 熱媒体を吸入して吐出する第1ポンプ(11)および第2ポンプ(12)と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機(32)と、
前記圧縮機(32)から吐出された前記冷媒と前記第2ポンプ(12)によって吸入され吐出された前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器(15)と、
前記熱媒体加熱用熱交換器(15)から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段(33)と、
前記減圧手段(33)で減圧膨張された前記冷媒と前記第1ポンプ(11)によって吸入され吐出された前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を冷却する熱媒体冷却用熱交換器(14)と、
前記熱媒体と外気とを熱交換させて熱媒体外気熱交換器(13)と、
前記熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器(16)と、
前記熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器(17)と、
エンジン(61)と前記熱媒体との間で熱授受が行われるエンジン用熱授受部(18)と、
前記熱媒体が流通する流路を有し、前記熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器(19)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)、前記エンジン用熱授受部(18)および前記熱授受機器(19)のそれぞれに対して、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)との間で前記熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体加熱用熱交換器(15)との間で前記熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段(21、22)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)および前記エンジン用熱授受部(18)のそれぞれに対して、前記熱媒体の流量を調整する流量調整手段(21、22)と、
前記空気冷却用熱交換器(16)で前記送風空気を冷却する冷却要求を行う空調要求手段(88)と、
前記熱媒体外気熱交換器(13)に対して除霜を行う必要が有る場合、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)、および前記空調要求手段(88)からの前記冷却要求の有無に基づいて、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御する制御手段(70)とを備えることを特徴とする車両用熱管理システム。 - 前記制御手段(70)は、前記熱媒体外気熱交換器(13)に対して除霜を行う必要が有る場合、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)、および前記空調要求手段(88)からの前記冷却要求の有無のうち少なくとも1つに基づいて、前記切替手段(21、22)、前記圧縮機(32)および前記流量調整手段(21、22)のうち少なくとも1つの作動を制御することを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも高い場合、前記熱媒体外気熱交換器(13)と前記エンジン用熱授受部(18)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項11または12に記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも低く、かつ前記空調要求手段(88)からの前記冷却要求が無い場合、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)と前記エンジン用熱授受部(18)との間で前記熱媒体が循環し、かつ前記熱媒体加熱用熱交換器(15)と前記熱媒体外気熱交換器(13)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項11ないし13のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 前記制御手段(70)は、前記エンジン熱媒体の温度(Twe)が、前記空気加熱用熱交換器(17)へ流れる前記熱媒体の目標温度(Twho)よりも低く、かつ前記空調要求手段(88)からの前記冷却要求が有る場合、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)と前記熱媒体外気熱交換器(13)と前記エンジン用熱授受部(18)との間で前記熱媒体が循環するように前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項11ないし14のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
- 前記熱媒体が流通する流路を有し、電池と前記熱媒体との間で熱授受を行う電池用熱授受部(20)と、
前記電池用熱授受部(20)を流れる前記熱媒体のうち、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された前記熱媒体と、前記熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された熱媒体との流量割合を調整する電池用流量割合調整手段(21)とを備え、
前記制御手段(70)は、前記電池用熱授受部(20)を流れる前記熱媒体の温度と前記電池との温度差が所定量以下となるように、前記電池用流量割合調整手段(21)の作動を制御することを特徴とする請求項1ないし15のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。 - 車室内後席の乗員に向けて吹き出される送風空気と前記熱媒体とを顕熱交換させる後席用熱媒体空気熱交換器(90)と、
前記後席用熱媒体空気熱交換器(90)を流れる前記熱媒体のうち、前記熱媒体冷却用熱交換器(14)で冷却された前記熱媒体と、前記熱媒体加熱用熱交換器(15)で加熱された前記熱媒体との流量割合を調整する後席用流量割合調整手段(21)とを備えることを特徴とする請求項1ないし16のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。 - 前記熱授受機器(19)は、作動に伴って発熱する発熱機器であり、
前記制御手段(70)は、前記熱媒体加熱用熱交換器(15)で発生する熱量、および前記熱授受機器(19)で前記熱媒体に与えられる熱量に基づいて、前記熱授受機器(19)の作動効率を調整することを特徴とする請求項1ないし17のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。 - 前記熱授受機器(19)は、作動に伴って発熱する発熱機器であり、
前記制御手段(70)は、車両の走行状態に基づいて、前記熱授受機器(19)の作動効率を調整することを特徴とする請求項1ないし18のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。 - 前記制御手段(70)は、前記熱授受機器(19)から前記熱媒体に与えられる熱量に基づいて、前記切替手段(21、22)の作動を制御することを特徴とする請求項1ないし19のいずれか1つに記載の車両用熱管理システム。
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