JP6540180B2 - 車両用熱管理システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる熱管理システムに関する。

従来、特許文献１には、換気のために車室内から車室外に排出される空気と、冷凍サイクルの冷媒との間で熱交換させる換気熱回収用エバポレータを備える車両用空気調和装置が記載されている。

この従来技術では、車室外の空気と冷媒との間で熱交換する室外熱交換器を備え、外気吸熱暖房運転と排気吸熱暖房運転とを切り替え可能になっている。外気吸熱暖房運転では、室外熱交換器で車室外の空気の熱を冷媒に吸熱させる。排気吸熱暖房運転では、換気熱回収用エバポレータで排出空気の熱を冷媒に吸熱させる。

すなわち、排気吸熱暖房運転では、車室内から車室外に排出される空気が持つ熱を換気熱回収用エバポレータで回収して暖房に再利用できるので、暖房に必要な動力を削減できる。

一方、特許文献２には、換気のために車室内から車室外に排出される空気と冷却水との間で熱交換させる換気熱回収熱交換器と、換気熱回収熱交換器で熱交換された冷却水と冷凍サイクルの冷媒との間で熱交換させる冷却水冷却器とを備える車両用熱管理システムが記載されている。

この従来技術では、車室内から車室外に排出される空気が持つ熱を冷却水を介して冷凍サイクルの冷媒に吸熱させるようになっている。

特開２０１２−１２６２８０号公報 特開２０１４−２０１２２４号公報

特許文献１に記載の従来技術では、外気吸熱暖房運転と排気吸熱暖房運転とを択一的に切り替えるようになっている。換言すれば、特許文献１に記載の従来技術では、外気吸熱暖房運転と排気吸熱暖房運転とを状況に応じて併用することができない。そのため、暖房能力の向上や一層の暖房の省動力化を図ることが困難である。

また、上記従来技術では、換気熱回収熱交換器（換気熱回収用エバポレータ）で空気が氷点以下に冷却されると、換気熱回収熱交換器で凝縮水が凍結して着霜（フロスト）が発生する。そのため、換気熱回収熱交換器を適切に除霜する手法が必要となる。

本発明は上記点に鑑みて、外気吸熱暖房運転と排気吸熱暖房運転とを適切に併用することによって暖房能力向上や一層の暖房の省動力化を図ることを目的とする。

本発明は上記点に鑑みて、換気熱回収熱交換器を適切に除霜することを他の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
制御手段（７０）は、換気熱回収熱交換器（１８）および熱媒体外気熱交換器（１３）と熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環している状態において、低温熱媒体の検出温度または推定温度が外気の温度に関連する外気関連温度を下回っていると判定または推定した場合、熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増加するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする。

これによると、排気からの吸熱量が少ない場合、外気からの吸熱量を増加させることができるので暖房能力を向上できる。一方、排気からの吸熱量が多い場合、外気からの吸熱量を減少させることができるので、暖房能力が過剰になることを抑制して省動力化できる。

上記目的を達成するため、請求項５に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
空気加熱手段は、
低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
換気熱回収熱交換器（１８）および熱媒体外気熱交換器（１３）のそれぞれに対して、熱媒体加熱器（１５）との間で高温熱媒体が循環する状態と、熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
制御手段（７０）は、内気と外気との温度差の検出値または推定値が所定値を下回っていると判定または推定した場合、換気熱回収熱交換器（１８）および熱媒体外気熱交換器（１３）が熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように切替手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）の熱交換能力を調整する熱交換能力調整手段（２１、２２、５２）とを備え、
送風手段（２０）は、内気および外気を任意の割合で導入して車室内へ送風するようになっており、
制御手段（７０）は、送風手段（２０）が導入する内気の割合が増加する
と、換気熱回収熱交換器（１８）の熱交換能力が減少するように熱交換能力調整手段（２１、２２、５２）の作動を制御することを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項９に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を低温熱媒体と熱交換させることによって冷却するクーラコア（１６）と、
クーラコア（１６）を流れる低温熱媒体の流量を調整するクーラコア流量調整手段（２１、２２）とを備え、
送風手段（２０）は、内気および外気を任意の割合で導入して車室内へ送風するようになっており、
制御手段（７０）は、送風手段（２０）が導入する内気の割合が増加すると、クーラコア（１６）を流れる低温熱媒体の流量が増加するようにクーラコア流量調整手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項１１に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を低温熱媒体と熱交換させることによって冷却するクーラコア（１６）と、
クーラコア（１６）を流れる低温熱媒体の流量を調整するクーラコア流量調整手段（２１、２２）とを備え、
送風手段（２０）は、内気および外気を任意の割合で導入して車室内へ送風するようになっており、
制御手段（７０）は、換気熱回収熱交換器（１８）および熱媒体外気熱交換器（１３）と熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環している状態において、低温熱媒体の温度が所定温度未満になった場合、クーラコア（１６）を流れる低温熱媒体の流量を制限するようにクーラコア流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、内気の導入割合が減少するように送風手段（２０）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項１３に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）を流れる低温熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整手段（２１、２２）とを備え、
制御手段（７０）は、換気熱回収熱交換器（１８）に着霜が発生していると判定された場合、換気熱回収熱交換器（１８）を流れる低温熱媒体の流量が減少するように熱媒体流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増加するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項１９に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
空気加熱手段は、
低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
さらに、換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
ケース（５１）内において換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）と、
換気熱回収熱交換器（１８）に対して、熱媒体加熱器（１５）との間で高温熱媒体が循環する状態と、熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環する状態とを切り替えるとともに、換気熱回収熱交換器（１８）を流れる高温熱媒体の流量を調整する切替手段（２１、２２）と、
換気熱回収熱交換器（１８）に流入する内気の風量を調整する風量調整手段（５２、５３）とを備え、
制御手段（７０）は、換気熱回収熱交換器（１８）に高温熱媒体が流れている状態において電池（５５）の検出温度または推定温度が所定電池温度以上になった場合、換気熱回収熱交換器（１８）を流れる高温熱媒体の流量が減少するように切替手段（２１、２２）の作動を制御する、または換気熱回収熱交換器（１８）を流れる内気の風量が減少するように風量調整手段（５２、５３）の作動を制
御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項２１に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
ケース（５１）内において換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
ケース（５１）は、内気が電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
電池（５５）を流れる内気の風量と、電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）を備えることを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項２３に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
空気加熱手段は、
低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
さらに、換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
ケース（５１）内において換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
ケース（５１）は、内気が電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
さらに、電池（５５）を流れる内気の風量と、電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）と、
換気熱回収熱交換器（１８）に対して、熱媒体加熱器（１５）との間で高温熱媒体が循環する状態と、熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
制御手段（７０）は、電池（５５）を冷却する必要がある場合、換気熱回収熱交換器（１８）と熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように切替手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、電池（５５）を流れる内気の風量が増加するように電池用風量割合調整手段（５６）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項２５に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
空気加熱手段は、
低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
さらに、換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
ケース（５１）内において換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
ケース（５１）は、内気が電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
さらに、電池（５５）を流れる内気の風量と、電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）と、
換気熱回収熱交換器（１８）に対して、熱媒体加熱器（１５）との間で高温熱媒体が循環する状態と、熱媒体冷却器（１４）との間で低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
制御手段（７０）は、電池（５５）を暖機する必要がある場合、換気熱回収熱交換器（１８）と熱媒体加熱器（１５）との間で高温熱媒体が循環する状態
に切り替わるように切替手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、電池（５５）を流れる内気の風量が増加するように電池用風量割合調整手段（５６）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項２６に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
空気加熱手段（１５、１７、６０）は、
高圧側冷媒から高温熱媒体へ放熱させて高温熱媒体を加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
高温熱媒体と空気とを熱交換させて空気を加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
熱媒体加熱器（１５）との間で高温熱媒体が循環し、作動状態に応じて発熱量が変化する発熱機器（１９）を備え、
制御手段（７０）は、熱媒体外気熱交換器（１３）において低温熱媒体が外気から吸熱する熱量が所定熱量未満である場合、ヒータコア（１７）で加熱された空気の温度が目標温度に近づくように発熱機器（１９）の発熱量を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項２９に記載の発明では、
冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
送風手段（２０）によって送風された空気を、冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
低温熱媒体を冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体冷却器（１４）で冷却された低温熱媒体と内気とを熱交換させて内気から低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）における低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて熱媒体外気熱交換器（１３）における低温熱媒体の吸熱量が増減するように吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、内気を導入する導入口（５１ａ）と、内気が換気熱回収熱交換器（１８）をバイパスして流れるバイパス通路（５１ｂ）と、換気熱回収熱交換器（１８）およびバイパス通路（５１ｂ）のうち少なくとも一方を通過した内気を車室外に排出する排出口（５１ｃ）とを形成するケース（５１）とを備え、
換気熱回収熱交換器（１８）を流れる内気の風量と、バイパス通路（５１ｂ）を流れる内気の風量との風量割合を調整する風量割合調整手段（５３）とを備えることを特徴とする。

これによると、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１実施形態における換気熱回収ユニットの断面図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムの電機制御部を示すブロック図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第１暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第２暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第３暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第４暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第５暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第６暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第７暖房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第１冷房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第２冷房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第３冷房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムにおいて第４冷房モードの冷却水流れ状態を示す図である。 第１実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第１実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第１実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第１実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第２実施形態における換気熱回収ユニットの断面図である。 第２実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第２実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第２実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第２実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第３実施形態における換気熱回収ユニットの断面図である。 第３実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における車両用熱管理システムの制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第３実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第３実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 第３実施形態における換気熱回収ユニットの各作動モードを示す断面図である。 他の実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示す車両用熱管理システム１０は、車両が備える各種機器や車室内を適切な温度に調節するために用いられる。本実施形態では、車両用熱管理システム１０を、エンジン（内燃機関）および走行用電動モータ（モータージェネレータ）から車両走行用駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。

本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。

エンジンから出力される駆動力は、車両走行用駆動力として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができる。電池は、減速時や降坂時に走行用電動モータにて回生された電力（回生エネルギ）を蓄えることもできる。

電池に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、車両用熱管理システム１０を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。

プラグインハイブリッド自動車は、車両走行開始前の車両停車時に外部電源から電池に充電しておくことによって、走行開始時のように電池の蓄電残量ＳＯＣが予め定めた走行用基準残量以上になっているときにはＥＶ走行モードとなる。ＥＶ走行モードは、走行用電動モータが出力する駆動力によって車両を走行させる走行モードである。

一方、車両走行中に電池の蓄電残量ＳＯＣが走行用基準残量よりも低くなっているときにはＨＶ走行モードとなる。ＨＶ走行モードは、主にエンジンが出力する駆動力によって車両を走行させる走行モードであるが、車両走行負荷が高負荷となった際には走行用電動モータを作動させてエンジンを補助する。

本実施形態のプラグインハイブリッド自動車では、このようにＥＶ走行モードとＨＶ走行モードとを切り替えることによって、車両走行用の駆動力をエンジンのみから得る通常の車両に対してエンジンの燃料消費量を抑制して、車両燃費を向上させている。ＥＶ走行モードとＨＶ走行モードとの切り替えは、駆動力制御装置（図示せず）によって制御される。

図１に示すように、車両用熱管理システム１０は、低温側ポンプ１１、高温側ポンプ１２、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８、温度調整対象機器１９、分配側切替弁２１および集合側切替弁２２を備えている。

低温側ポンプ１１および高温側ポンプ１２は、冷却水（熱媒体）を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水は、熱媒体としての流体である。本実施形態では、冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。

低温側ポンプ１１および高温側ポンプ１２は、各冷却水流通機器を流れる冷却水の流量を調節する流量調節手段である。

ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９は、冷却水が流通する冷却水流通機器である。

ラジエータ１３は、冷却水と車室外空気（以下、外気と言う。）とを熱交換（顕熱交換）させる室外熱交換器（熱媒体外気熱交換器）である。ラジエータ１３に外気温以上の温度の冷却水を流すことにより、冷却水から外気に放熱させることが可能である。ラジエータ１３に外気温以下の冷却水を流すことにより、外気から冷却水に吸熱させることが可能である。換言すれば、ラジエータ１３は、冷却水から外気に放熱させる放熱器としての機能、および外気から冷却水に吸熱させる吸熱器としての機能を発揮できる。

外気送風機３０は、ラジエータ１３へ外気を送風する電動送風機（室外送風機）である。外気送風機３０は、ラジエータ１３を流れる外気の流量を調節する流量調節手段である。

ラジエータ１３および外気送風機３０は車両の最前部に配置されている。このため、車両の走行時にはラジエータ１３に走行風を当てることができる。

冷却水冷却器１４（チラー）および冷却水加熱器１５（水冷コンデンサ）は、冷却水を熱交換させて冷却水の温度を調節する温度調節用熱交換器である。

冷却水冷却器１４は、冷却水を冷却する熱交換器（熱媒体冷却器）である。冷却水加熱器１５は、冷却水を加熱する熱交換器（熱媒体加熱器）である。

冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル３１の低圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水から低圧側冷媒に吸熱させる低圧側熱交換器である。冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル３１の蒸発器を構成している。

冷凍サイクル３１は、圧縮機３２、冷却水加熱器１５、膨張弁３３および冷却水冷却器１４を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル３１では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。

圧縮機３２は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル３１の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。

冷却水加熱器１５は、圧縮機３２から吐出された高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮（潜熱変化）させる凝縮器（高圧側熱交換器）である。

膨張弁３３は、冷却水加熱器１５から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。膨張弁３３は、冷却水冷却器１４出口側冷媒の温度および圧力に基づいて冷却水冷却器１４出口側冷媒の過熱度を検出する感温部を有し、冷却水冷却器１４出口側冷媒の過熱度が予め定めた所定範囲となるように機械的機構によって絞り通路面積を調節する温度式膨張弁である。

冷却水冷却器１４は、膨張弁３３で減圧膨張された低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発（潜熱変化）させる蒸発器である。冷却水冷却器１４で蒸発した気相冷媒は圧縮機３２に吸入されて圧縮される。

冷凍サイクル３１は、冷却水を冷却する冷却水冷却器１４と、冷却水を加熱する冷却水加熱器１５とを有する冷却水冷却加熱手段である。換言すれば、冷凍サイクル３１は、冷却水冷却器１４で低温冷却水（低温熱媒体）を作り出す低温冷却水発生手段であるとともに、冷却水加熱器１５で高温冷却水（高温熱媒体）を作り出す高温冷却水発生手段である。

ラジエータ１３では外気によって冷却水を冷却するのに対し、冷却水冷却器１４では冷凍サイクル３１の低圧冷媒によって冷却水を冷却する。このため、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水の温度を、ラジエータ１３で冷却された冷却水の温度に比べて低くできる。具体的には、ラジエータ１３では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却できないのに対し、冷却水冷却器１４では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却できる。

クーラコア１６およびヒータコア１７は、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５で温度調節された冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて送風空気の温度を調節する熱媒体空気熱交換器である。

クーラコア１６は、冷却水と車室内への送風空気とを熱交換（顕熱交換）させて車室内への送風空気を冷却除湿する空気冷却用熱交換器である。ヒータコア１７は、車室内への送風空気と冷却水とを熱交換（顕熱交換）させて車室内への送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器である。

クーラコア１６およびヒータコア１７は、室内空調ユニット（図示せず）に収容されている。室内空調ユニットは、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニットは、内気（車室内空気）および外気（車室外空気）を導入して送風する内外気送風部２０（送風手段）を有している。内外気送風部２０は、内気と外気とを切替導入する内外気切替箱と、内外気切替箱によって導入された内気および外気をクーラコア１６およびヒータコア１７に向けて送風する室内送風機とを有している。室内送風機は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機である。

室内空調ユニットは、クーラコア１６およびヒータコア１７で熱交換された空調風を車室内の複数の領域に向けて吹き出す複数の吹出口を有している。

換気熱回収熱交換器１８は、換気の際に捨てられる熱（冷熱または温熱）を回収する熱交換器である。具体的には、換気熱回収熱交換器１８は、換気のために車室内から車室外に排出される空気と冷却水との間で熱交換させる空気冷却水熱交換器である。換気熱回収熱交換器１８が、換気の際に捨てられる熱を回収することによって、冷暖房に必要な動力を低減できる。

温度調整対象機器１９は、冷却水との間で熱授受が行われることによって温度調整（冷却または加熱）される機器である。例えば、温度調整対象機器１９は、電池、インバータ、走行用電動モータ、各種エンジン機器等である。

インバータは、電池から供給された直流電力を交流電圧に変換して走行用電動モータに出力する電力変換装置である。

各種エンジン機器としては、ターボチャージャ、インタークーラ、ＥＧＲクーラ、ＣＶＴウォーマ、ＣＶＴクーラなどが挙げられる。

ターボチャージャは、エンジンの吸入空気（吸気）を過給する過給機である。インタークーラは、ターボチャージャで圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器（吸気熱媒体熱交換器）である。

ＥＧＲクーラは、エンジンの吸気側に戻されるエンジン排気ガス（排気）と冷却水とを熱交換して排気を冷却する排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。

ＣＶＴウォーマは、ＣＶＴ（無段変速機）を潤滑する潤滑油（ＣＶＴオイル）と冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを加熱する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。

ＣＶＴクーラは、ＣＶＴオイルと冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを冷却する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。

温度調整対象機器１９は、作動に伴って発熱する発熱機器である。温度調整対象機器１９の発熱量は、作動状態に応じて変化するようになっている。例えば、温度調整対象機器１９の発熱量は、車両の走行状況や機器効率等に応じて変化するようになっている。

低温側ポンプ１１は、第１ポンプ用流路４１に配置されている。第１ポンプ用流路４１において低温側ポンプ１１の吐出側には、冷却水冷却器１４が配置されている。

高温側ポンプ１２は、第２ポンプ用流路４２に配置されている。第２ポンプ用流路４２において高温側ポンプ１２の吐出側には、冷却水加熱器１５が配置されている。

ラジエータ１３は、ラジエータ用流路４３に配置されている。クーラコア１６は、クーラコア用流路４６に配置されている。ヒータコア１７は、ヒータコア用流路４７に配置されている。

換気熱回収熱交換器１８は、換気熱回収熱交換器用流路４８に配置されている。温度調整対象機器１９は、温調機器用流路４９に配置されている。

第１ポンプ用流路４１、第２ポンプ用流路４２、ラジエータ用流路４３、クーラコア用流路４６、ヒータコア用流路４７、換気熱回収熱交換器用流路４８および温調機器用流路４９は、分配側切替弁２１および集合側切替弁２２に接続されている。

分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、冷却水の流れ（冷却水循環状態）を切り替える循環切替手段である。

分配側切替弁２１は、冷却水の入口として第１入口２１ａおよび第２入口２１ｂを有し、冷却水の出口として第１出口２１ｃ、第２出口２１ｄ、第３出口２１ｅ、第４出口２１ｆおよび第５出口２１ｇを有している。

集合側切替弁２２は、冷却水の出口として第１出口２２ａおよび第２出口２２ｂを有し、冷却水の入口として第１入口２２ｃ、第２入口２２ｄ、第３入口２２ｅ、第４入口２２ｆおよび第５入口２２ｇを有している。

分配側切替弁２１の第１入口２１ａには、第１ポンプ用流路４１の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第１入口２１ａには、冷却水冷却器１４の冷却水出口側が接続されている。

分配側切替弁２１の第２入口２１ｂには、第２ポンプ用流路４２の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第２入口２１ｂには、冷却水加熱器１５の冷却水出口側が接続されている。

分配側切替弁２１の第１出口２１ｃには、ラジエータ用流路４３の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第１出口２１ｃにはラジエータ１３の冷却水入口側が接続されている。

分配側切替弁２１の第２出口２１ｄには、クーラコア用流路４６の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第２出口２１ｄにはクーラコア１６の冷却水入口側が接続されている。

分配側切替弁２１の第３出口２１ｅには、ヒータコア用流路４７の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第３出口２１ｅにはヒータコア１７の冷却水入口側が接続されている。

分配側切替弁２１の第４出口２１ｆには、換気熱回収熱交換器用流路４８の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第４出口２１ｆには換気熱回収熱交換器１８の冷却水入口側が接続されている。

分配側切替弁２１の第５出口２１ｇには、温調機器用流路４９の一端が接続されている。換言すれば、分配側切替弁２１の第５出口２１ｇには温度調整対象機器１９の冷却水入口側が接続されている。

集合側切替弁２２の第１出口２２ａには、第１ポンプ用流路４１の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第１出口２２ａには、低温側ポンプ１１の冷却水吸入側が接続されている。

集合側切替弁２２の第２出口２２ｂには、第２ポンプ用流路４２の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第２出口２２ｂには、高温側ポンプ１２の冷却水吸入側が接続されている。

集合側切替弁２２の第１入口２２ｃには、ラジエータ用流路４３の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第１入口２２ｃにはラジエータ１３の冷却水出口側が接続されている。

集合側切替弁２２の第２入口２２ｄには、クーラコア用流路４６の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第２入口２２ｄにはクーラコア１６の冷却水出口側が接続されている。

集合側切替弁２２の第３入口２２ｅには、ヒータコア用流路４７の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第３入口２２ｅにはヒータコア１７の冷却水出口側が接続されている。

集合側切替弁２２の第４入口２２ｆには、換気熱回収熱交換器用流路４８の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第４入口２２ｆには換気熱回収熱交換器１８の冷却水出口側が接続されている。

集合側切替弁２２の第５入口２２ｇには、温調機器用流路４９の他端が接続されている。換言すれば、集合側切替弁２２の第５入口２２ｇには温度調整対象機器１９の冷却水出口側が接続されている。

分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、各入口と各出口との連通状態を任意または選択的に切り替え可能な構造になっている。

具体的には、分配側切替弁２１は、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のそれぞれについて、低温側ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と、高温側ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態と、低温側ポンプ１１から吐出された冷却水および高温側ポンプ１２から吐出された冷却水が流入しない状態とを切り替える。

集合側切替弁２２は、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のそれぞれについて、低温側ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と、高温側ポンプ１２へ冷却水が流出する状態と、低温側ポンプ１１および高温側ポンプ１２へ冷却水が流出しない状態とを切り替える。

分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、弁開度を調節可能になっている。これにより、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９を流れる冷却水の流量を調節できる。

すなわち、分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のそれぞれに対して冷却水の流量を調節する流量調節手段である。

分配側切替弁２１は、低温側ポンプ１１から吐出された冷却水と、高温側ポンプ１２から吐出された冷却水とを任意の流量割合で混合して、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９に流入させることが可能になっている。

すなわち、分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のそれぞれに対して、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水と、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水との流量割合を調節する流量割合調節手段である。

分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、一体的に形成されて弁駆動源が共用化されていてもよい。分配側切替弁２１および集合側切替弁２２は、多数の弁の組み合わせで構成されていてもよい。

図２に示すように、換気熱回収熱交換器１８は、換気熱回収ユニット５０のケース５１に収容されている。換気熱回収ユニット５０は、車室内の後部に配置されている。

ケース５１は、内気が流れる空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケース５１の空気流れ最上流部には、内気を導入する導入口５１ａが形成されている。

ケース５１内において導入口５１ａの空気流れ下流側には、換気熱回収用送風機５２（ブロワ）が配置されている。換気熱回収用送風機５２は、内気を吸入して送風する送風手段である。換気熱回収用送風機５２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機である。

ケース５１内において換気熱回収用送風機５２の空気流れ下流側には、換気熱回収熱交換器１８が配置されている。ケース５１の内部には、換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂが形成されている。換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂは、換気熱回収用送風機５２によって送風された空気が換気熱回収熱交換器１８を迂回して流れる空気通路である。

ケース５１の内部において換気熱回収熱交換器１８および換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂの空気流れ上流側には、風路切替ドア５３が配置されている。

風路切替ドア５３は、換気熱回収熱交換器１８へ流入させる空気と、換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂへ流入させる空気との風量割合を連続的に変化させる風量割合調節手段である。風路切替ドア５３は、回動可能な板状ドアや、スライド可能なドア等であり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。

ケース５１の空気流れ最下流部には、送風空気を車室外へ排出する排出口５１ｃが形成されている。

次に、車両用熱管理システム１０の電気制御部を図３に基づいて説明する。制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する制御手段である。

制御装置７０によって制御される制御対象機器は、低温側ポンプ１１、高温側ポンプ１２、分配側切替弁２１、集合側切替弁２２、外気送風機３０、圧縮機３２、換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３を駆動する電動アクチュエータ等である。

制御装置７０のうち、その出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部（制御手段）を構成している。

制御装置７０のうち低温側ポンプ１１および高温側ポンプ１２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、ポンプ制御部７０ａ（ポンプ制御手段）である。ポンプ制御部７０ａは、各冷却水流通機器を流れる冷却水の流量を制御する流量制御部（流量制御手段）である。

制御装置７０のうち分配側切替弁２１および集合側切替弁２２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、切替弁制御部７０ｂ（切替弁制御手段）である。切替制御部７０ｂは、冷却水の循環状態を切り替える循環切替制御部（循環切替制御手段）でもある。切替制御部７０ｂは、各冷却水流通機器を流れる冷却水の流量を調節する流量制御部（流量制御手段）でもある。

制御装置７０のうち外気送風機３０の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、室外送風機制御部７０ｃ（外気送風機制御手段）である。室外送風機制御部７０ｃは、ラジエータ１３を流れる外気の流量を制御する流量制御部（流量制御手段）である。

制御装置７０のうち圧縮機３２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、圧縮機制御部７０ｄ（圧縮機制御手段）である。圧縮機制御部７０ｄは、圧縮機３２から吐出される冷媒の流量を制御する冷媒流量制御部（流量制御手段）である。

制御装置７０のうち換気熱回収用送風機５２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、熱回収用送風機制御部７０ｅ（室内送風機制御手段）である。熱回収用送風機制御手段７０ｅは、換気熱回収熱交換器１８を流れる空気の風量を制御する風量制御手段である。

制御装置７０のうち風路切替ドア５３の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、風路切替制御部７０ｆ（風路切替制御手段）である。風路切替制御部７０ｆは、換気熱回収熱交換器１８を流れる空気の風量を制御する風量制御手段である。

各制御部７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄ、７０ｅ、７０ｆは、制御装置７０に対して別体で構成されていてもよい。

制御装置７０の入力側には、内気温度センサ７１、外気温度センサ７３、日射センサ７４、第１水温センサ７５、第２水温センサ７６、ラジエータ水温センサ７７、クーラコア温度センサ７８Ａ、７８Ｂ、ヒータコア温度センサ７９、熱回収温度センサ８０Ａ、８０Ｂ、温調機器温度センサ８１、吸入冷媒センサ８３および吐出冷媒センサ８５等のセンサ群の検出信号が入力される。

内気温度センサ７１は、内気の温度（車室内温度）を検出する検出手段（内気温度検出手段）である。内気湿度センサ７２は、内気の湿度を検出する検出手段（内気湿度検出手段）である。

外気温度センサ７３は、外気の温度（車室外温度）を検出する検出手段（外気温度検出手段）である。日射センサ７４は、車室内の日射量を検出する検出手段(日射量検出手段）である。

第１水温センサ７５は、第１ポンプ用流路４１を流れる冷却水の温度（例えば低温側ポンプ１１に吸入される冷却水の温度）を検出する検出手段（第１熱媒体温度検出手段）である。

第２水温センサ７６は、第２ポンプ用流路４２を流れる冷却水の温度（例えば高温側ポンプ１２に吸入される冷却水の温度）を検出する検出手段（第２熱媒体温度検出手段）である。

ラジエータ水温センサ７７は、ラジエータ用流路４３を流れる冷却水の温度（例えばラジエータ１３から流出した冷却水の温度）を検出する検出手段（機器側熱媒体温度検出手段）である。

クーラコア温度センサ７８Ａ、７８Ｂは、クーラコア１６の温度を検出する検出手段（クーラコア温度検出手段）である。クーラコア温度センサ７８Ａ、７８Ｂは、クーラコア１６の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタ７８Ａ、およびクーラコア用流路４６を流れる冷却水の温度（例えばクーラコア１６から流出した冷却水の温度）を検出する水温センサ７８Ｂである。

ヒータコア温度センサ７９は、ヒータコア１７の表面温度を検出する検出手段（ヒータコア温度検出手段）である。ヒータコア温度センサ７９は、ヒータコア１７を流れる冷却水の温度を検出する水温センサである。ヒータコア温度センサ７９は、ヒータコア１７の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタであってもよい。

熱回収温度センサ８０Ａ、８０Ｂは、換気熱回収熱交換器１８の温度を検出する検出手段（熱回収温度検出手段）である。熱回収温度センサ８０Ａ、８０Ｂは、換気熱回収熱交換器１８の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタ８０Ａ、および換気熱回収熱交換器用流路４８を流れる冷却水の温度（例えば換気熱回収熱交換器１８から流出した冷却水の温度）を検出する水温センサ８０Ｂである。

温調機器温度センサ８１は、温調機器用流路４９を流れる冷却水の温度（例えば温度調整対象機器１９から流出した冷却水の温度）を検出する検出手段（機器側熱媒体温度検出手段）である。

吸入冷媒センサ８３は、圧縮機３２に吸入される冷媒の圧力および温度を検出する検出手段である。吐出冷媒センサ８５は、圧縮機３２から吐出された冷媒の圧力を検出する検出手段である。

制御装置７０の入力側には、操作パネル８９に設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。例えば、操作パネル８９は、車室内前部の計器盤付近に配置されている。

操作パネル８９に設けられた各種空調操作スイッチは、デフロスタスイッチ、エアコンスイッチ、オートスイッチ、風量設定スイッチ、内外気切替スイッチ、車室内温度設定スイッチおよび空調停止スイッチ等である。

各スイッチは機械的に押し込むことによって電気接点を導通させる方式のプッシュスイッチでもよいし、静電パネル上の所定の領域に触れることによって反応するタッチスクリーン方式でもよい。

デフロスタスイッチは、デフロスタモードを設定または解除するスイッチである。デフロスタモードは、室内空調ユニットのデフロスタ吹出口からフロント窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出してフロント窓ガラスの曇りを防止したり、窓曇りした場合に窓曇りを除去したりする吹出口モードである。

エアコンスイッチは、冷房または除湿の作動・停止（オン・オフ）を切り替えるスイッチである。オートスイッチは、空調の自動制御を設定または解除するスイッチである。風量設定スイッチは、内外気送風部２０の室内送風機から送風される風量を設定するスイッチである。

内外気切替スイッチは、内気導入モードと外気導入モードと内外気導入モードとを切り替えるスイッチである。内外気切替スイッチは、乗員によって操作されると、室内空調ユニット内に導入される内気および外気の割合を所望割合にするための指令を内外気送風部２０に出力する操作手段である。

車室内温度設定スイッチは、乗員の操作によって車室内目標温度を設定する目標温度設定手段である。空調停止スイッチは、空調を停止させるスイッチである。

制御装置７０は、外気温度と車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯとに基づいて空調モードを決定する。目標吹出温度ＴＡＯは、内気温Ｔｒを速やかに乗員の所望の目標温度Ｔｓｅｔに近づけるために決定される値であって、下記数式Ｆ１により算出される。

ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ …Ｆ１
この数式において、Ｔｓｅｔは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内の目標温度であり、Ｔｒは内気温度センサ７１によって検出された内気温度であり、Ｔａｍは外気温度センサ７３によって検出された外気温度であり、Ｔｓは日射センサ７４によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

例えば、制御装置７０は、外気温度よりも目標吹出温度ＴＡＯが低い場合、空調モードを冷房モードに決定し、外気温度よりも目標吹出温度ＴＡＯが高い場合、空調モードを暖房モードに決定する。

制御装置７０のうち空調モードを決定する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、空調モード決定部（空調モード決定手段）である。空調モード決定部は、制御装置７０に対して別体で構成されていてもよい。

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置７０が低温側ポンプ１１、高温側ポンプ１２、圧縮機３２、分配側切替弁２１および集合側切替弁２２等の作動を制御することによって、種々の作動モードに切り替えられる。

例えば、低温側ポンプ１１によって吸入されて吐出された冷却水が、冷却水冷却器１４と、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のうち少なくとも１つの機器との間で循環する低温側冷却水回路（低温側熱媒体回路）が形成され、高温側ポンプ１２によって吸入されて吐出された冷却水が、冷却水加熱器１５と、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のうち少なくとも１つの機器との間で循環する高温側冷却水回路（高温側熱媒体回路）が形成される。

ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９のそれぞれについて、低温側冷却水回路に接続される場合と、高温側冷却水回路に接続される場合とを状況に応じて切り替えることによって、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９を状況に応じて適切な温度に調整できる。

ラジエータ１３が低温側冷却水回路に接続された場合、冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転を行うことができる。すなわち、低温側冷却水回路では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水が外気から吸熱する。

そして、ラジエータ１３にて外気から吸熱した冷却水は、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル３１の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却器１４では、冷凍サイクル３１の冷媒が冷却水を介して外気から吸熱する。

冷却水冷却器１４にて外気から吸熱した冷媒は、冷却水加熱器１５にて高温側冷却水回路の冷却水と熱交換して放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。

ラジエータ１３が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水の熱を外気に放熱できる。

クーラコア１６が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６を流れるので、クーラコア１６で車室内への送風空気を冷却・除湿できる。すなわち車室内を冷房・除湿できる。

ヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がヒータコア１７を流れるので、ヒータコア１７で車室内への送風空気を加熱できる。すなわち車室内を暖房できる。

換気熱回収熱交換器１８が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水が換気熱回収熱交換器１８を流れるので、冷却水が内気から吸熱できる。すなわち、換気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できるので、内気から温熱を回収できる。

換気熱回収熱交換器１８が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が換気熱回収熱交換器１８を流れるので、内気によって冷却水を冷却できる。すなわち、内気から冷熱を回収できる。

温度調整対象機器１９が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水が温度調整対象機器１９を流れるので温度調整対象機器１９を冷却できる。換言すれば、温度調整対象機器１９の廃熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。

温度調整対象機器１９が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が温度調整対象機器１９を流れるので温度調整対象機器１９を加熱(暖機)できる。

図４に示す第１暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８およびヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱をヒータコア１７に導入して暖房できる。

図５に示す第２暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８、温度調整対象機器１９およびヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱、および温度調整対象機器１９の廃熱をヒータコア１７に導入して暖房できる。

図６に示す第３暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８およびヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続され、温度調整対象機器１９が低温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱をヒータコア１７に導入するとともに、温度調整対象機器１９の廃熱を冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転によって低温側冷却水回路から高温側冷却水回路に汲み上げて暖房できる。

図７に示す第４暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８が低温側冷却水回路に接続され、ヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱を冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転によって低温側冷却水回路から高温側冷却水回路に汲み上げて暖房できる。

図８に示す第５暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８およびラジエータ１３が低温側冷却水回路に接続され、ヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱、および外気の熱を冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転によって低温側冷却水回路から高温側冷却水回路に汲み上げて暖房できる。

図９に示す第６暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８およびラジエータ１３が低温側冷却水回路に接続され、温度調整対象機器１９およびヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱、および外気の熱を冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転によって低温側冷却水回路から高温側冷却水回路に汲み上げるとともに、温度調整対象機器１９の廃熱をヒータコア１７に導入して暖房できる。

図１０に示す第７暖房モードでは、換気熱回収熱交換器１８、ラジエータ１３および温度調整対象機器１９が低温側冷却水回路に接続され、ヒータコア１７が高温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気熱、外気の熱および温度調整対象機器１９の廃熱を冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転によって低温側冷却水回路から高温側冷却水回路に汲み上げて暖房できる。

図１１に示す第１冷房モードでは、換気熱回収熱交換器１８が高温側冷却水回路に接続され、クーラコア１６が低温側冷却水回路に接続される。これにより、熱回収熱交換器１８で回収された換気冷熱で冷凍サイクル３１の高圧側冷媒を冷却して冷房できる。

図１２に示す第２冷房モードでは、換気熱回収熱交換器１８および温度調整対象機器１９が高温側冷却水回路に接続され、クーラコア１６が低温側冷却水回路に接続される。これにより、熱回収熱交換器１８で回収された換気冷熱で冷凍サイクル３１の高圧側冷媒を冷却して冷房できるとともに、高温冷却水で温度調整対象機器１９を暖機できる。

図１３に示す第３冷房モードでは、換気熱回収熱交換器１８およびクーラコア１６が低温側冷却水回路に接続される。これにより、換気熱回収熱交換器１８で回収された換気冷熱をクーラコア１６に導入して冷房できる。

図１４に示す第４冷房モードでは、換気熱回収熱交換器１８、温度調整対象機器１９およびクーラコア１６が低温側冷却水回路に接続される。これにより、熱回収熱交換器１８で回収された換気冷熱をクーラコア１６に導入して冷房できるとともに、低温冷却水で温度調整対象機器１９を冷却できる。

制御装置７０は、図１５、図１６のフローチャートに示す制御処理を実行することによって、換気熱回収ユニット５０の作動モードを切り替える。

まず、図１５に示すステップＳ１００では、暖房モードであるか否かを判定する。ステップＳ１００で暖房モードであると判定した場合、ステップＳ１１０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ１１０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ１２０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ１２０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ１３０へ進み、図１７（ａ）に示す温風利用除霜モードに切り替える。

温風利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が内気（氷点以上の空気）によって除霜される。

ステップＳ１２０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ１４０へ進み、ラジエータ１３の放熱能力が不足しているか否かを判定する。例えば、ラジエータ１３前後の冷却水温度差に基づいて、ラジエータ１３の放熱能力が不足しているか否かを判定する。

ステップＳ１４０でラジエータ１３の放熱能力が不足していないと判定した場合、ステップＳ１５０へ進み、図１７（ｂ）に示す換気熱回収モードに切り替える。

換気熱回収モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が低温冷却水に換気熱を吸熱させて換気熱を回収する。

ステップＳ１４０でラジエータ１３の放熱能力が不足していると判定した場合、ステップＳ１６０へ進み、図１７（ｃ）に示す放熱補助モードに切り替える。

放熱補助モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水から空気に放熱させてラジエータ１３の放熱能力の不足を補う。

ステップＳ１１０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ１７０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ１７０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ１８０へ進み、図１７（ｄ）に示す外気暖房モードに切り替える。

外気暖房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、外気を導入して暖房する際に、車室外へ排出される内気が換気熱回収熱交換器１８を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ１７０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ１９０へ進み、図１７（ｅ）に示す温水利用除霜モードに切り替える。

温水利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水によって除霜される。

ステップＳ１００で暖房モードでないと判定した場合、図１６に示すステップＳ２００へ進み、冷房モードであるか否かを判定する。

ステップＳ２００で冷房モードであると判定した場合、ステップＳ２１０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ２１０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ２２０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ２２０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ２３０へ進み、図１８（ａ）に示す温風利用除霜モードに切り替える。

温風利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が内気（氷点以上の空気）によって除霜される。

ステップＳ２２０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ２４０へ進み、図１８（ｂ）に示す放熱補助モードに切り替える。

放熱補助モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水から空気に放熱させてラジエータ１３の放熱能力の不足を補う。

ステップＳ２１０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ２５０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ２５０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ２６０へ進み、図１８（ｃ）に示す外気冷房モードに切り替える。

外気冷房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。

これにより、外気を導入して冷房する際に、車室外へ排出される内気が換気熱回収熱交換器１８を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ２５０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ２７０へ進み、図１８（ｄ）に示す温水利用除霜モードに切り替える。

温水利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水によって除霜される。

さらに、制御装置７０は、以下のような制御を行う。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８における低温冷却水の吸熱量の増減に応じてラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量が増減するように切替弁２１、２２および外気送風機３０のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これによると、排気からの吸熱量が少ない場合、外気からの吸熱量を増加させることができるので暖房能力を向上できる。一方、排気からの吸熱量が多い場合、外気からの吸熱量を減少させることができるので、暖房能力が過剰になることを抑制して省動力化できる。

切替弁２１、２２および外気送風機３０は、ラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量を調整する吸熱量調整手段である。

具体的には、切替弁２１、２２は、ラジエータ１３を流れる低温冷却水の流量を増減させることによってラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量を調整する。外気送風機３０は、ラジエータ１３を流れる外気の流量を増減させることによってラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量を調整する。

制御装置７０は、内気の検出温度または推定温度に基づいて切替弁２１、２２および外気送風機３０のうち少なくとも一方の作動を制御する。

制御装置７０は、ラジエータ１３に流入する低温冷却水の検出温度または推定温度が外気の温度以上であると判定または推定した場合、ラジエータ１３への低温冷却水および外気のうち少なくとも一方の流入が遮断されるように切替弁２１、２２および外気送風機３０のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これによると、冷却水の温度が外気の温度よりも高い場合にラジエータ１３で冷却水が外気に放熱してしまい暖房能力を損なってしまうことを抑制できる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８およびラジエータ１３と冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環している状態において、低温冷却水の検出温度または推定温度が外気の温度に関連する外気関連温度を下回っていると判定または推定した場合、ラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量が増加するように切替弁２１、２２および外気送風機３０のうち少なくとも一方の作動を制御する。外気関連温度とは、例えば外気の温度よりも３℃低い温度である。

これによると、換気熱回収熱交換器１８での熱回収量が不足している場合、外気からの吸熱量を増加させることによって暖房能力を確保できる。換気熱回収熱交換器１８で熱回収を行うことによって、低温冷却水の温度を高くすることができる。そのため、ラジエータ１３で着霜が発生することを抑制できる。

冷却水加熱器１５およびヒータコア１７は、室内空調ユニットの内外気送風部２０の室内送風機によって送風された空気を、冷凍サイクル３１の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段である。

制御装置７０は、温度調整対象機器１９および換気熱回収熱交換器１８と冷却水加熱器１５との間で高温冷却水が循環している状態において、温度調整対象機器１９の温度が所定機器温度以上であると判定または推定した場合、温度調整対象機器１９および換気熱回収熱交換器１８が冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御する。

これによると、温度調整対象機器１９の温度が過剰に上昇した場合、温度調整対象機器１９を低温冷却水で冷却できる。このとき、温度調整対象機器１９および換気熱回収熱交換器１８への高温冷却水の流通を遮断することによって、高温冷却水側の熱容量を減少させて高温冷却水側の熱収支を改善できる。

制御装置７０は、温度調整対象機器１９および換気熱回収熱交換器１８の双方に対する切り替えが同時に行われるように切替弁２１、２２の作動を制御してもよいし、温度調整対象機器１９および換気熱回収熱交換器１８のいずれかから順番に切り替えが行われるように切替弁２１、２２の作動を制御してもよい。

制御装置７０は、温度調整対象機器１９および換気熱回収熱交換器１８と冷却水加熱器１５との間で高温冷却水が循環している状態において、温度調整対象機器１９の温度が所定機器温度以上であると判定または推定した場合、温度調整対象機器１９が冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環し且つ換気熱回収熱交換器１８が冷却水加熱器１５との間で低温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御する。

これにより、温度調整対象機器１９の温度が過剰に上昇した場合、温度調整対象機器１９を低温冷却水で冷却できる。このとき、換気熱回収熱交換器１８への高温冷却水の流通を遮断することによって、高温冷却水側の熱容量を減少させて高温冷却水側の熱収支を改善できる。

制御装置７０は、内気と外気との温度差の検出値または推定値が所定値を下回っていると判定または推定した場合、換気熱回収熱交換器１８およびラジエータ１３が冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御する。

これによると、暖房初期等、内気の温度が十分に上昇していないとき、換気熱回収および外気吸熱の両方を用いて暖房することによって、内気の温度を速やかに上昇させることができる。

切替弁２１、２２および換気熱回収用送風機５２は、換気熱回収熱交換器１８を流れる低温冷却水、高温冷却水および内気のうち少なくとも１つの流量を増減させることによって換気熱回収熱交換器１８の熱交換能力を調整する熱交換能力調整手段である。

制御装置７０は、室内空調ユニットの内外気送風部２０が導入する内気の割合が増加すると、換気熱回収熱交換器１８の熱交換能力が減少するように切替弁２１、２２および換気熱回収用送風機５２のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これにより、暖房時、換気量が減少して換気熱回収熱交換器１８で回収できる熱量が減少すると、それに応じて換気熱回収熱交換器１８の熱交換能力も減少させることができる。

切替弁２１、２２は、クーラコア１６を流れる低温冷却水の流量を調整するクーラコア流量調整手段である。

制御装置７０は、室内空調ユニットの内外気送風部２０が導入する内気の割合が増加すると、クーラコア１６を流れる低温冷却水の流量が増加するように切替弁２１、２２の作動を制御する。

これによると、冷房時、換気量が減少して換気熱回収熱交換器１８で回収される冷熱量が減少した場合、クーラコア１６の冷却能力を向上させることによって冷房能力を補うことができる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８およびラジエータ１３と冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環している状態において、低温冷却水の温度が所定温度未満になった場合、クーラコア１６を流れる低温冷却水の流量を制限するようにクーラコア流量調整手段２１、２２の作動を制御するとともに、内気の導入割合が減少するように室内空調ユニットの内外気送風部２０の作動を制御する。

これによると、低温冷却水が低温になったときにクーラコア１６に着霜が発生することを抑制できる。このとき、クーラコア１６の除湿能力が低下するが、外気を導入することによって窓曇りを抑制できる。

切替弁２１、２２は、換気熱回収熱交換器１８を流れる低温冷却水の流量を調整する冷却水流量調整手段（熱媒体流量調整手段）である。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定された場合、換気熱回収熱交換器１８を流れる低温冷却水の流量が減少するように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、ラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量が増加するように切替弁２１、２２および外気送風機３０のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これにより、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生した場合、内気の熱を利用して換気熱回収熱交換器１８を適切に除霜できるとともに、外気吸熱によって暖房を継続できる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８の除霜が完了したと判定または推定した場合、換気熱回収熱交換器１８を流れる低温冷却水の流量が増加するように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、ラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量が減少するように切替弁２１、２２および外気送風機３０のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これにより、換気熱回収熱交換器１８の除霜が完了した後、換気熱回収によって暖房を省動力化できる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水が流入している状態において換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定された場合、換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水が流入する状態への切り替え、および換気熱回収熱交換器１８に流入する低温冷却水の流量の減少のうち少なくとも一方が行われるように切替弁２１、２２の作動を制御する。

これにより、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生した場合、高温冷却水の熱および内気の熱のうち少なくとも一方を利用して換気熱回収熱交換器１８を適切に除霜できる。

換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３は、換気熱回収熱交換器１８に流入する内気の風量を調整する風量調整手段である。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定された場合、換気熱回収熱交換器１８に流入する低温冷却水の流量が減少するように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、換気熱回収熱交換器１８に流入する内気の風量が増加するように換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これによると、内気の熱を積極的に利用して換気熱回収熱交換器１８を早期に除霜できる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８と冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環している状態において、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定または推定した場合、換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水が流入する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、換気熱回収熱交換器１８に流入する内気の風量が減少するように換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これによると、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生した場合、高温冷却水の熱を利用して換気熱回収熱交換器１８を除霜できる。このとき、換気熱回収熱交換器１８に流入する内気の風量を減少させるので、換気熱回収熱交換器１８による通風抵抗を低減でき、ひいては送風のための消費動力を低減できる。

風路切替ドア５３は、換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量と、バイパス通路５１ｂを流れる内気の風量との風量割合を制御する風量割合調整手段である。

これによると、換気熱回収熱交換器１８による換気熱回収が不要である場合、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しないようにして通風抵抗を低減できるので、送風の省動力化を図ることができる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８と冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環している状態において、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定または推定した場合、換気熱回収熱交換器１８が冷却水加熱器１５との間で高温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量が減少し且つバイパス通路５１ｂを流れる内気の風量が増加するように風路切替ドア５３の作動を制御する。

これによると、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生した場合、高温冷却水の熱を利用して換気熱回収熱交換器１８を除霜できる。このとき、換気熱回収熱交換器１８で加湿されて車室内に吹き出される内気の風量を減少させるので、窓曇りを抑制できる。

制御装置７０は、低圧側冷媒の圧力、低温冷却水の温度、換気熱回収熱交換器１８の表面温度、換気熱回収用送風機５２の送風量、および換気熱回収用送風機５２の送風量増加率のうち少なくとも１つに基づいて、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。これにより、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを適切に判定できる。

すなわち、制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８から流出した低温冷却水の温度が高いほど換気熱回収熱交換器１８を通過する内気の風量が増加するように換気熱回収用送風機５２の作動を制御するようになっている。そのため、換気熱回収用送風機５２の送風量および送風量増加率の少なくとも１つに基づいて、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを適切に判定できる。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８に流入する内気と換気熱回収熱交換器１８から流出した内気との温度差、換気熱回収熱交換器１８に流入する高温冷却水と換気熱回収熱交換器１８から流出した高温冷却水との温度差、および換気熱回収熱交換器１８から流出した内気または高温冷却水の温度の時間変化量のうち少なくとも１つに基づいて、換気熱回収熱交換器１８の除霜が完了したか否かを判定する。これにより、換気熱回収熱交換器１８の除霜が完了したか否かを適切に判定できる。

制御装置７０は、ラジエータ１３において低温冷却水が外気から吸熱する熱量が所定熱量未満である場合、ヒータコア１７で加熱された空気の温度が目標温度に近づくように温度調整対象機器１９の発熱量を制御する。

これによると、外気からの吸熱量が不足する場合、温度調整対象機器１９の廃熱を利用して暖房能力を補うことができる。

制御装置７０は、高温冷却水の温度が所定温度未満である場合、温度調整対象機器１９と冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環する状態に切り替わり、高温冷却水の温度が所定温度以上である場合、温度調整対象機器１９が冷却水加熱器１５との間で高温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御する。

これによると、高温冷却水の温度が十分に上昇していない場合、温度調整対象機器１９に高温冷却水を流通させないようにして高温冷却水側の熱容量を少なくすることによって、高温冷却水の温度を早期に上昇させることができる。

高温冷却水の温度が十分に上昇した場合、温度調整対象機器１９に高温冷却水を流通させて温度調整対象機器１９の廃熱を暖房に利用することによって、暖房性能を向上できる。

制御装置７０は、ラジエータ１３における低温冷却水の吸熱量が、換気熱回収熱交換器１８における低温冷却水の吸熱量よりも大きいと判定または推定した場合、換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量が減少するように換気熱回収用送風機５２および風量割合調整手段５３のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これによると、換気熱回収熱交換器１８で回収できる熱量が減少した場合、換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量を減少させて通風抵抗を低減できるので、換気熱回収用送風機５２の消費動力を低減できる。

（第２実施形態）
上記実施形態では、換気熱回収ユニット５０のケース５１の空気流れ最下流部に、送風空気を車室外へ排出する排出口５１ｃが形成されているが、本実施形態では、図１９に示すように、換気熱回収ユニット５０のケース５１の空気流れ最下流部に、送風空気を車室外へ排出する排出口５１ｃと、送風空気を車室内へ吹き出す吹出口５１ｄとが形成されている。

ケース５１内において排出口５１ｃおよび吹出口５１ｄの空気流れ上流側には、排出口５１ｃおよび吹出口５１ｄを切替開閉する吹出切替ドア５４が配置されている。

吹出切替ドア５４は、回動可能な板状ドアや、スライド可能なドア等であり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。吹出切替ドア５４を駆動する電動アクチュエータの作動は、制御装置７０によって制御される。

吹出切替ドア５４は、内気モード、半内気モードおよび外気モードを切り替える。内気モードでは、吹出切替ドア５４は、排出口５１ｃを閉じて吹出口５１ｄを開ける。これにより、換気熱回収ユニット５０を流れた空気が車外に排出されることなく車室内に吹き出される。

半内気モードでは、吹出切替ドア５４は、排出口５１ｃおよび吹出口５１ｄを同程度開ける。これにより、換気熱回収ユニット５０を流れた空気の一部が車外に排出されるとともに、残余の空気が車室内に吹き出される。

外気モードでは、吹出切替ドア５４は、排出口５１ｃを開けて吹出口５１ｄを閉じる。これにより、換気熱回収ユニット５０を流れた空気が車室内に吹き出されることなく車外に排出される。

制御装置７０は、図２０〜図２３のフローチャートに示す制御処理を実行することによって、換気熱回収ユニット５０の作動モードを切り替える。

まず、図２０に示すステップＳ３００では、暖房モードであるか否かを判定する。ステップＳ３００で暖房モードであると判定した場合、ステップＳ３１０へ進み、内気モードまたは半内気モードであるか否かを判定する。

ステップＳ３１０で内気モードまたは半内気モードであると判定された場合、ステップＳ３２０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ３２０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ３３０へ進み、図２４（ａ）に示すリアヒータモードに切り替える。

リアヒータモードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で空気が加熱されて車室内に吹き出される。したがって、換気熱回収ユニット５０で暖房が行われる。

ステップＳ３２０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ３４０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ３４０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ３５０へ進み、図２４（ｂ）に示す内気（半内気）暖房モードに切り替える。

内気暖房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、少なくとも内気を導入して暖房する際に、換気熱回収熱交換器１８での通風抵抗の増加を回避する。

ステップＳ３４０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ３６０へ進み、図２４（ｃ）に示す温水利用除霜モードに切り替える。

温水利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水によって除霜される。

ステップＳ３１０で内気モードまたは半内気モードでないと判定された場合、図２１に示すステップＳ３７０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ３７０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ３８０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ３８０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ３９０へ進み、図２５（ａ）に示す温風利用除霜モードに切り替える。

温風利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が内気（氷点以上の空気）によって除霜される。

ステップＳ３８０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ４００へ進み、ラジエータ１３の放熱能力が不足しているか否かを判定する。例えば、ラジエータ１３前後の冷却水温度差に基づいて、ラジエータ１３の放熱能力が不足しているか否かを判定する。

ステップＳ４００でラジエータ１３の放熱能力が不足していないと判定した場合、ステップＳ４１０へ進み、図２５（ｂ）に示す換気熱回収モードに切り替える。

換気熱回収モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が低温冷却水に換気熱を吸熱させて換気熱を回収する。

ステップＳ４００でラジエータ１３の放熱能力が不足していると判定した場合、ステップＳ４２０へ進み、図２５（ｃ）に示す放熱補助モードに切り替える。

放熱補助モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水から空気に放熱させてラジエータ１３の放熱能力の不足を補う。

ステップＳ３７０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ４３０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ４３０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ４４０へ進み、図２５（ｄ）に示す外気暖房モードに切り替える。

外気暖房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。

これにより、外気を導入して暖房する際に、車室外へ排出される内気が換気熱回収熱交換器１８を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ４３０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ４５０へ進み、図２５（ｅ）に示す温水利用除霜モードに切り替える。

温水利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水によって除霜される。

ステップＳ３００で暖房モードでないと判定した場合、図２２に示すステップＳ４６０へ進み、冷房モードであるか否かを判定する。

ステップＳ４６０で冷房モードであると判定した場合、ステップＳ４７０へ進み、内気モードまたは半内気モードであるか否かを判定する。

ステップＳ４７０で内気モードまたは半内気モードであると判定された場合、ステップＳ４８０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ４８０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ４９０へ進み、図２６（ａ）に示すリアクーラモードに切り替える。

リアクーラモードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で空気が冷却されて車室内に吹き出される。したがって、換気熱回収ユニット５０で冷房が行われる。

ステップＳ４８０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ５００へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ５００で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ５１０へ進み、図２６（ｂ）に示す内気（半内気）冷房モードに切り替える。

内気（半内気）冷房モードモードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。

これにより、少なくとも内気を導入して冷房する際に、内気が換気熱回収熱交換器１８を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ５００で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ５２０へ進み、図２６（ｃ）に示す温水利用除霜モードに切り替える。

温水利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水によって除霜される。

ステップＳ４７０で内気モードまたは半内気モードでないと判定された場合、図２３に示すステップＳ５３０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ５３０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ５４０へ進み、図２７（ａ）に示す放熱補助モードに切り替える。

放熱補助モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水から空気に放熱させてラジエータ１３の放熱能力の不足を補う。

ステップＳ５３０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ５５０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生しているか否かを判定する。

ステップＳ５５０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していないと判定した場合、ステップＳ５６０へ進み、図２７（ｂ）に示す外気冷房モードに切り替える。

外気冷房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。

これにより、外気を導入して冷房する際に、車室外へ排出される内気が換気熱回収熱交換器１８を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ５５０で換気熱回収熱交換器１８に着霜が発生していると判定した場合、ステップＳ５７０へ進み、図２７（ｃ）に示す温水利用除霜モードに切り替える。

温水利用除霜モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８への通風を停止させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水によって除霜される。

本実施形態における吹出切替ドア５４は、排出口５１ｃから排出される内気の風量と、吹出口５１ｄから吹き出される内気の風量との割合を調整する排出吹出風量割合調整手段である。

これによると、換気熱回収熱交換器１８で熱交換された内気を車室内に再循環させて空調に利用することができる。

例えば、制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水または高温冷却水が流れている場合、吹出口５１ｄから吹き出される内気の風量が、排出口５１ｃから排出される内気の風量よりも多くなるように吹出切替ドア５４の作動を制御する。

これによると、換気熱回収熱交換器１８で熱交換された内気を利用して車室内を冷暖房することができる。

（第３実施形態）
本実施形態では、図２８に示すように、上記第２実施形態のケース５１内における換気熱回収熱交換器１８および換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂの空気流れ下流側に、電池５５が配置されている。

ケース５１の内部には、電池バイパス通路５１ｅが形成されている。換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂは、換気熱回収用送風機５２によって送風された空気が、換気熱回収熱交換器１８を迂回して流れる空気通路である。

ケース５１の内部において電池５５および電池バイパス通路５１ｅの空気流れ上流側には、電池風路切替ドア５６が配置されている。

電池風路切替ドア５６は、電池５５側の空気通路へ流入させる空気と、電池バイパス通路５１ｅへ流入させる空気との風量割合を連続的に変化させる風量割合調節手段である。電池風路切替ドア５６は、回動可能な板状ドアや、スライド可能なドア等であり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。

電池風路切替ドア５６は、回動可能な板状ドアや、スライド可能なドア等であり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。電池風路切替ドア５６を駆動する電動アクチュエータの作動は、制御装置７０によって制御される。

制御装置７０は、図２９〜図３２のフローチャートに示す制御処理を実行することによって、換気熱回収ユニット５０の作動モードを切り替える。

まず、図２９に示すステップＳ６００では、暖房モードであるか否かを判定する。ステップＳ６００で暖房モードであると判定した場合、ステップＳ６１０へ進み、内気モードまたは半内気モードであるか否かを判定する。

ステップＳ６１０で内気モードまたは半内気モードであると判定された場合、ステップＳ６２０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ６２０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ６３０へ進み、換気熱回収ユニット５０で暖房を行う必要があるか否かを判定する。換言すれば、ヒータコア１７の暖房能力が不足しているか否かを判定する。

ステップＳ６３０で換気熱回収ユニット５０で暖房を行う必要がないと判定した場合、ステップＳ６４０へ進み、電池５５を冷却する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ６４０で電池５５を冷却する必要がないと判定した場合、ステップＳ６５０へ進み、図３３（ａ）に示す第１内気暖房モードに切り替える。

第１内気暖房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、少なくとも内気を導入して暖房する際に、内気が電池５５側を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ６４０で電池５５を冷却する必要があると判定した場合、ステップＳ６６０へ進み、図３３（ｂ）に示す電池冷却モードに切り替える。

電池冷却モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で冷却除湿された空気で電池５５を冷却するので、電池５５の結露を防止できる。

ステップＳ６３０で換気熱回収ユニット５０で暖房を行う必要があると判定した場合、ステップＳ６７０へ進み、図３３（ｃ）に示すリアヒータモードに切り替える。

リアヒータモードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器バイパス通路５１ｂを閉じて換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で空気が加熱されて車室内に吹き出される。したがって、換気熱回収ユニット５０で暖房が行われる。

ステップＳ６２０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ６８０へ進み、図３３（ｄ）に示す第２内気暖房モードに切り替える。

第２内気暖房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、少なくとも内気を導入して暖房する際に、内気が電池５５側を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ６１０で内気モードまたは半内気モードでないと判定された場合、図３０に示すステップＳ６９０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。換言すれば、換気中であるか否かを判定する。

ステップＳ６９０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ７００へ進み、換気熱回収熱交換器１８への通水が停止しているか否かを判定する。

ステップＳ７００で換気熱回収熱交換器１８への通水が停止していると判定した場合、ステップＳ７１０へ進み、電池５５を暖機する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ７１０で電池５５を暖機する必要があると判定した場合、ステップＳ７２０へ進み、図３４（ａ）に示す第１電池暖機モードに切り替える。

第１電池暖機モードでは、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、内気で電池５５を暖機する。

ステップＳ７１０で電池５５を暖機する必要がないと判定した場合、ステップＳ７３０へ進み、図３４（ｂ）に示す第１外気暖房モードに切り替える。

第１外気暖房モードでは、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。これにより、外気を導入して暖房する際に、内気が電池５５側を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ７００で換気熱回収熱交換器１８への通水が停止していないと判定した場合、ステップＳ７４０へ進み、換気熱回収熱交換器１８で換気熱を回収する必要があるか否かを判定する。換言すれば、ラジエータ１３での外気からの吸熱量が不足しているか否かを判定する。

ステップＳ７４０で換気熱回収熱交換器１８で換気熱を回収する必要があると判定した場合、ステップＳ７５０へ進み、電池５５を冷却する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ７５０で電池５５を冷却する必要があると判定した場合、ステップＳ７６０へ進み、図３４（ｃ）に示す電池冷却モードに切り替える。

電池冷却モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で冷却除湿された空気で電池５５を冷却するので、電池５５の結露を防止できる。

ステップＳ７５０で電池５５を冷却する必要がないと判定した場合、ステップＳ７７０へ進み、図３４（ｄ）に示す換気熱回収モードに切り替える。

換気熱回収モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が低温冷却水に換気熱を吸熱させて換気熱を回収する。

ステップＳ７４０で換気熱回収熱交換器１８で換気熱を回収する必要がないと判定した場合、ステップＳ７８０へ進み、電池５５を暖機する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ７８０で電池５５を暖機する必要があると判定した場合、ステップＳ７９０へ進み、図３４（ｅ）に示す第２電池暖機モードに切り替える。

第２電池暖機モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８で加熱された空気で電池５５を暖機する。

ステップＳ７８０で電池５５を暖機する必要がないと判定した場合、ステップＳ８００へ進み、図３４（ｆ）に示す放熱補助モードに切り替える。

放熱補助モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水から空気に放熱させてラジエータ１３の放熱能力を補う。

ステップＳ６９０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ８１０へ進み、電池５５を暖機する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ８１０で電池５５を暖機する必要があると判定した場合、ステップＳ８２０へ進み、図３４（ｇ）に示す第３電池暖機モードに切り替える。

第３電池暖機モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、内気で電池５５を暖機する。

ステップＳ８１０で電池５５を暖機する必要がないと判定した場合、ステップＳ８３０へ進み、図３４（ｈ）に示す第２外気暖房モードに切り替える。

第２外気暖房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、外気を導入して暖房する際に、内気が電池５５側を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ６００で暖房モードでないと判定した場合、図３１に示すステップＳ８４０へ進み、冷房モードであるか否かを判定する。

ステップＳ８４０で冷房モードであると判定した場合、ステップＳ８５０へ進み、内気モードまたは半内気モードであるか否かを判定する。

ステップＳ８５０で内気モードまたは半内気モードであると判定された場合、ステップＳ８６０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ８６０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ８７０へ進み、換気熱回収ユニット５０への通水が停止しているか否かを判定する。

ステップＳ８７０で換気熱回収熱交換器１８への通水が停止していると判定した場合、ステップＳ８８０へ進み、図３５（ａ）に示す第１内気冷房モードに切り替える。

第１内気冷房モードでは、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。これにより、少なくとも内気を導入して冷房する際に、電池５５での通風抵抗の増加を回避する。

ステップＳ８７０で換気熱回収熱交換器１８への通水が停止していないと判定した場合、ステップＳ８９０へ進み、電池５５を暖機する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ８９０で電池５５を暖機する必要がないと判定した場合、ステップＳ９００へ進み、図３５（ｂ）に示すリアクーラモードに切り替える。

リアクーラモードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で空気が冷却されて車室内に吹き出される。したがって、換気熱回収ユニット５０で冷房が行われる。

ステップＳ８９０で電池５５を暖機する必要があると判定した場合、ステップＳ９１０へ進み、図３５（ｃ）に示す電池暖機モードに切り替える。

電池暖機モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８で加熱された空気で電池５５を暖機する。

ステップＳ８６０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ９２０へ進み、図３５（ｄ）に示す第２内気冷房モードに切り替える。

第２内気冷房モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。これにより、少なくとも内気を導入して暖房する際に、電池５５での通風抵抗の増加を回避する。

ステップＳ８５０で内気モードまたは半内気モードでないと判定された場合、図３２に示すステップＳ９３０へ進み、換気熱回収熱交換器１８に内気が通過しているか否かを判定する。

ステップＳ９３０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していると判定した場合、ステップＳ９４０へ進み、換気熱回収ユニット５０への通水が停止しているか否かを判定する。

ステップＳ９４０で換気熱回収熱交換器１８への通水が停止していると判定した場合、ステップＳ９５０へ進み、電池５５を冷却する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ９５０で電池５５を冷却する必要があると判定した場合、ステップＳ９６０へ進み、図３６（ａ）に示す第１電池冷却モードに切り替える。

第１電池冷却モードでは、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、内気で電池５５を冷却する。

ステップＳ９５０で電池５５を暖機する必要がないと判定した場合、ステップＳ９７０へ進み、図３６（ｂ）に示す第１外気冷房モードに切り替える。

第１外気冷房モードでは、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。これにより、外気を導入して冷房する際に、内気が電池５５側を通過しないので通風抵抗の増加を回避できる。

ステップＳ９４０で換気熱回収熱交換器１８への通水が停止していないと判定した場合、ステップＳ９８０へ進み、電池５５を冷却する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ９８０で電池５５を冷却する必要があると判定した場合、ステップＳ９９０へ進み、図３６（ｃ）に示す第２電池冷却モードに切り替える。

第２電池冷却モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に低温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で冷却除湿された空気で電池５５を冷却するので、電池５５の結露を防止できる。

ステップＳ９８０で電池５５を冷却する必要がないと判定した場合、ステップＳ１０００へ進み、電池５５を暖機する必要があるか否かを判定する。

ステップＳ１０００で電池５５を暖機する必要があると判定した場合、ステップＳ１０１０へ進み、図３６（ｄ）に示す電池暖機モードに切り替える。

電池暖機モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、換気熱回収熱交換器１８で加熱された空気で電池５５を暖機する。

ステップＳ１０００で電池５５を暖機する必要がないと判定した場合、ステップＳ１０２０へ進み、図３６（ｅ）に示す放熱補助モードに切り替える。

放熱補助モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水を通水させるとともに、風路切替ドア５３が換気熱回収熱交換器１８に通風させ、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路への通風を停止させる。

これにより、換気熱回収熱交換器１８が高温冷却水から空気に放熱させてラジエータ１３の放熱能力を補う。

ステップＳ９３０で換気熱回収熱交換器１８に内気が通過していないと判定した場合、ステップＳ１０３０へ進み、図３６（ｆ）に示す第３電池冷却モードに切り替える。

第３電池冷却モードでは、切替弁２１、２２が換気熱回収熱交換器１８への通水を停止させるとともに、電池風路切替ドア５６が電池５５側の空気通路に通風させる。これにより、内気で電池５５を暖機する。

本実施形態では、電池５５は、ケース５１内において換気熱回収熱交換器１８の内気流れ下流側に配置されている。これによると、換気熱回収熱交換器１８で熱交換された内気を利用して電池５５を温度調整できる。

切替弁２１、２２は、換気熱回収熱交換器１８を流れる高温冷却水の流量を調整する冷却水流量調整手段である。換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３は、換気熱回収熱交換器１８に流入する内気の風量を調整する風量調整手段である。

制御装置７０は、換気熱回収熱交換器１８に高温冷却水が流れている状態において電池５５の検出温度または推定温度が所定電池温度以上になった場合、換気熱回収熱交換器１８を流れる高温冷却水の流量が減少するように切替弁２１、２２の作動を制御する、または換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量が減少するように換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３のうち少なくとも一方の作動を制御する。

これにより、電池５５の温度が高い場合、換気熱回収熱交換器１８で加熱された温風が電池５５に当たることを抑制して、電池５５の冷却性能を高めることができる。

電池風路切替ドア５６は、電池５５を流れる内気の風量と、電池バイパス通路５１ｅを流れる内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段である。

これにより、換気熱回収熱交換器１８で熱交換された内気を利用して電池５５を温度調整する場合と温度調整しない場合とを切り替えることができる。

制御装置７０は、電池５５を冷却する必要がある場合、換気熱回収熱交換器（１８）と冷却水冷却器１４との間で低温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、電池５５を流れる内気の風量が増加するように電池風路切替ドア５６の作動を制御する。

これによると、換気熱回収熱交換器１８で冷却除湿された内気を利用して電池５５を冷却できるので、冷却された電池５５の結露を防止できる。

このとき、換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量が増加するように換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３のうち少なくとも一方の作動を制御すれば、電池５５の冷却性能を向上できる。

制御装置７０は、電池５５を暖機する必要がある場合、換気熱回収熱交換器１８と冷却水加熱器１５との間で高温冷却水が循環する状態に切り替わるように切替弁２１、２２の作動を制御するとともに、電池５５を流れる内気の風量が増加するように電池風路切替ドア５６の作動を制御する。

これによると、換気熱回収熱交換器１８で加熱された内気を利用して電池５５を加熱できる。また、クーラコア１６で除湿された内気を利用して電池５５を加熱できるので、加熱された電池５５の結露を防止できる。

このとき、換気熱回収熱交換器１８を流れる内気の風量が増加するように換気熱回収用送風機５２および風路切替ドア５３のうち少なくとも一方の作動を制御すれば、電池５５の加熱性能を向上できる。

（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。

（１）上記実施形態では、外気送風機３０の作動を制御することによって、ラジエータ１３を流れる外気の流量を調節するが、ラジエータシャッター（図示せず）の作動を制御することによって、ラジエータ１３を流れる外気の流量を調節するようにしてもよい。ラジエータシャッターは、外気が流れる通路を開閉する外気通路開閉手段である。また、外気送風機３０のファンを逆回転させることによって、外気の流量を制限してもよい。

（２）上記各実施形態では、温度調節対象機器を温度調節するための熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。

熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を熱媒体に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水（いわゆる不凍液）のように凝固点を低下させる作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、熱媒体の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での熱媒体の流動性を高める作用効果を得ることができる。

このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。

これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の熱媒体であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。

また、熱媒体の熱容量を増加させることができるので、熱媒体自体の蓄冷熱量（顕熱による蓄冷熱）を増加させることができる。

蓄冷熱量を増加させることにより、圧縮機３２を作動させない状態であっても、ある程度の時間は蓄冷熱を利用した機器の冷却、加熱の温調が実施できるため、車両用熱管理システム１０の省動力化が可能になる。

ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率を表す形状指標である。

ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子（上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体）、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。

（３）上記各実施形態の冷凍サイクル３１では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。

また、上記各実施形態の冷凍サイクル３１は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。

（４）上記各実施形態では、低温側冷却水回路と高温側冷却水回路とが形成されるようになっているが、図３７に示すように、冷却水冷却器１４と換気熱回収熱交換器１８とで低温側冷却水回路が形成され、高温側冷却水回路が形成されないようになっていてもよい。

この実施形態では、上記実施形態における冷却水加熱器１５およびヒータコア１７の代わりに、室内コンデンサ６０を備えている。室内コンデンサ６０は、冷凍サイクル３１の高圧側冷媒と空気とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させるとともに車室内への送風空気を加熱する熱交換器である。

室内コンデンサ６０は、車室内へ送風される空気を、冷凍サイクル３１の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段である。

（５）冷却水加熱器１５は、少なくとも冷媒が過冷却度を有する領域と少なくとも冷媒が過熱度を有する凝縮域の二つに隔てられていて、少なくとも冷媒が過冷却度を有する領域に、換気熱回収熱交換器１８を経た水が導入されるようになっていてもよい。これによると、冷媒の過冷却度を拡大させて冷房効率を向上できる。

１３ ラジエータ（熱媒体外気熱交換器）
１４ 冷却水冷却器（熱媒体冷却器）
１５ 冷却水加熱器（熱媒体加熱器、空気加熱手段）
１６ クーラコア
１７ ヒータコア（空気加熱手段）
１８ 換気熱回収熱交換器
２０ 内外気送風部（送風手段）
２１ 第１切替弁（吸熱量調整手段）
２２ 第２切替弁（吸熱量調整手段）
３０ 外気送風機（吸熱量調整手段）
３１ 冷凍サイクル
３２ 圧縮機
７０ 制御装置（制御手段）

Claims (34)

1. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
   車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
   低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
   前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
   前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）と前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環している状態において、前記低温熱媒体の検出温度または推定温度が外気の温度に関連する外気関連温度を下回っていると判定または推定した場合、前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増加するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
2. 前記空気加熱手段は、
   前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
   前記低温熱媒体または前記高温熱媒体との間で熱授受が行われることによって温度調整される温度調整対象機器（１９）と、
   前記温度調整対象機器（１９）および前記換気熱回収熱交換器（１８）のそれぞれに対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
   前記制御手段（７０）は、前記温度調整対象機器（１９）および前記換気熱回収熱交換器（１８）と前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環している状態において、前記温度調整対象機器（１９）の温度が所定機器温度以上であると判定または推定した場合、前記温度調整対象機器（１９）および前記換気熱回収熱交換器（１８）が前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
3. 前記空気加熱手段は、
   前記高圧側冷媒から、前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体へ放熱させて前記高温熱媒体を加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
   前記高温熱媒体と前記空気とを熱交換させて前記空気を加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
   前記低温熱媒体または前記高温熱媒体との間で熱授受が行われることによって温度調整される温度調整対象機器（１９）と、
   前記温度調整対象機器（１９）および前記換気熱回収熱交換器（１８）のそれぞれに対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
   前記制御手段（７０）は、前記温度調整対象機器（１９）および前記換気熱回収熱交換器（１８）と前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環している状態において、前記温度調整対象機器（１９）の温度が所定機器温度以上であると判定または推定した場合、前記温度調整対象機器（１９）が前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環し且つ前記換気熱回収熱交換器（１８）が前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
4. 前記空気加熱手段は、
   前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）のそれぞれに対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
   前記制御手段（７０）は、前記内気と前記外気との温度差の検出値または推定値が所定値を下回っていると判定または推定した場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）が前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
5. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
   車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
   低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
   前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
   前記空気加熱手段は、
   前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）のそれぞれに対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
   前記制御手段（７０）は、前記内気と前記外気との温度差の検出値または推定値が所定値を下回っていると判定または推定した場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）が前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
6. 前記換気熱回収熱交換器（１８）の熱交換能力を調整する熱交換能力調整手段（２１、２２、５２）を備え、
   前記送風手段（２０）は、前記内気および前記外気を任意の割合で導入して前記車室内へ送風するようになっており、
   前記制御手段（７０）は、前記送風手段（２０）が導入する前記内気の割合が増加すると、前記換気熱回収熱交換器（１８）の熱交換能力が減少するように前記熱交換能力調整手段（２１、２２、５２）の作動を制御することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
7. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
   車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
   低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
   前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）の熱交換能力を調整する熱交換能力調整手段（２１、２２、５２）とを備え、
   前記送風手段（２０）は、前記内気および前記外気を任意の割合で導入して前記車室内へ送風するようになっており、
   前記制御手段（７０）は、前記送風手段（２０）が導入する前記内気の割合が増加すると、前記換気熱回収熱交換器（１８）の熱交換能力が減少するように前記熱交換能力調整手段（２１、２２、５２）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
8. 前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記低温熱媒体と熱交換させることによって冷却するクーラコア（１６）と、
   前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量を調整するクーラコア流量調整手段（２１、２２）とを備え、
   前記送風手段（２０）は、前記内気および前記外気を任意の割合で導入して前記車室内へ送風するようになっており、
   前記制御手段（７０）は、前記送風手段（２０）が導入する前記内気の割合が増加すると、前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量が増加するように前記クーラコア流量調整手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
9. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
   車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
   低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
   前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
   前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
   前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
   前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記低温熱媒体と熱交換させることによって冷却するクーラコア（１６）と、
   前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量を調整するクーラコア流量調整手段（２１、２２）とを備え、
   前記送風手段（２０）は、前記内気および前記外気を任意の割合で導入して前記車室内へ送風するようになっており、
   前記制御手段（７０）は、前記送風手段（２０）が導入する前記内気の割合が増加すると、前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量が増加するように前記クーラコア流量調整手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
10. 前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記低温熱媒体と熱交換させることによって冷却するクーラコア（１６）と、
    前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量を調整するクーラコア流量調整手段（２１、２２）とを備え、
    前記送風手段（２０）は、前記内気および前記外気を任意の割合で導入して前記車室内へ送風するようになっており、
    前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）と前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環している状態において、前記低温熱媒体の温度が所定温度未満になった場合、前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量を制限するように前記クーラコア流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記内気の導入割合が減少するように前記送風手段（２０）の作動を制御することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
11. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記低温熱媒体と熱交換させることによって冷却するクーラコア（１６）と、
    前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量を調整するクーラコア流量調整手段（２１、２２）とを備え、
    前記送風手段（２０）は、前記内気および前記外気を任意の割合で導入して前記車室内へ送風するようになっており、
    前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記熱媒体外気熱交換器（１３）と前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環している状態において、前記低温熱媒体の温度が所定温度未満になった場合、前記クーラコア（１６）を流れる前記低温熱媒体の流量を制限するように前記クーラコア流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記内気の導入割合が減少するように前記送風手段（２０）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
12. 前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記低温熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整手段（２１、２２）を備え、
    前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）に着霜が発生していると判定された場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記低温熱媒体の流量が減少するように前記熱媒体流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増加するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
13. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記低温熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整手段（２１、２２）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）に着霜が発生していると判定された場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記低温熱媒体の流量が減少するように前記熱媒体流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増加するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
14. 前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）の除霜が完了したと判定または推定した場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記低温熱媒体の流量が増加するように前記熱媒体流量調整手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が減少するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両用熱管理システム。
15. 前記換気熱回収熱交換器（１８）へ前記内気を送風する換気熱回収用送風機（５２）を備え、
    前記制御手段（７０）は、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）から流出した前記低温熱媒体の温度が高いほど前記換気熱回収熱交換器（１８）を通過する前記内気の風量が増加するように前記換気熱回収用送風機（５２）の作動を制御し、
    前記低圧側冷媒の圧力、前記低温熱媒体の温度、前記換気熱回収熱交換器（１８）の表面温度、前記換気熱回収用送風機（５２）の送風量、および前記換気熱回収用送風機（５２）の送風量増加率のうち少なくとも１つに基づいて、前記換気熱回収熱交換器（１８）に着霜が発生しているか否かを判定することを特徴とする請求項１２ないし１４のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
16. 前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）に流入する前記内気と前記換気熱回収熱交換器（１８）から流出した前記内気との温度差、および前記換気熱回収熱交換器（１８）から流出した前記内気の温度の時間変化量のうち少なくとも１つに基づいて、前記換気熱回収熱交換器（１８）の除霜が完了したか否かを判定することを特徴とする請求項１２ないし１５のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
17. 前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備えることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
18. 前記空気加熱手段は、
    前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    さらに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替えるとともに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記高温熱媒体の流量を調整する切替手段（２１、２２）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に流入する前記内気の風量を調整する風量調整手段（５２、５３）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）に前記高温熱媒体が流れている状態において前記電池（５５）の検出温度または推定温度が所定電池温度以上になった場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記高温熱媒体の流量が減少するように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御する、または前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記内気の風量が減少するように前記風量調整手段（５２、５３）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
19. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
    前記空気加熱手段は、
    前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    さらに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替えるとともに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記高温熱媒体の流量を調整する切替手段（２１、２２）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に流入する前記内気の風量を調整する風量調整手段（５２、５３）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）に前記高温熱媒体が流れている状態において前記電池（５５）の検出温度または推定温度が所定電池温度以上になった場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記高温熱媒体の流量が減少するように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御する、または前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記内気の風量が減少するように前記風量調整手段（５２、５３）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
20. 前記ケース（５１）は、前記内気が前記電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
    前記電池（５５）を流れる前記内気の風量と、前記電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）とを備えることを特徴とする請求項１７ないし１９のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
21. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
    前記ケース（５１）は、前記内気が前記電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
    前記電池（５５）を流れる前記内気の風量と、前記電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）を備えることを特徴とする車両用熱管理システム。
22. 前記空気加熱手段は、
    前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    さらに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
    前記ケース（５１）は、前記内気が前記電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
    さらに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量と、前記電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記電池（５５）を冷却する必要がある場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）と前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量が増加するように前記電池用風量割合調整手段（５６）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
23. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
    前記空気加熱手段は、
    前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    さらに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
    前記ケース（５１）は、前記内気が前記電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
    さらに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量と、前記電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記電池（５５）を冷却する必要がある場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）と前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量が増加するように前記電池用風量割合調整手段（５６）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
24. 前記空気加熱手段は、
    前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    さらに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
    前記ケース（５１）は、前記内気が前記電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
    さらに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量と、前記電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記電池（５５）を暖機する必要がある場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）と前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量が増加するように前記電池用風量割合調整手段（５６）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
25. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
    前記空気加熱手段は、
    前記低温熱媒体よりも高温の高温熱媒体を前記高圧側冷媒と熱交換させることによって加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を前記高温熱媒体と熱交換させることによって加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    さらに、前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気が流れる通路を形成するケース（５１）と、
    前記ケース（５１）内において前記換気熱回収熱交換器（１８）の内気流れ下流側に配置された電池（５５）とを備え、
    前記ケース（５１）は、前記内気が前記電池（５５）をバイパスして流れる電池バイパス通路（５１ｅ）を形成しており、
    さらに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量と、前記電池バイパス通路（５１ｅ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する電池用風量割合調整手段（５６）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）とを備え、
    前記制御手段（７０）は、前記電池（５５）を暖機する必要がある場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）と前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御するとともに、前記電池（５５）を流れる前記内気の風量が増加するように前記電池用風量割合調整手段（５６）の作動を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
26. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）とを備え、
    前記空気加熱手段（１５、１７、６０）は、
    前記高圧側冷媒から高温熱媒体へ放熱させて前記高温熱媒体を加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
    前記高温熱媒体と前記空気とを熱交換させて前記空気を加熱するヒータコア（１７）とを有しており、
    前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環し、作動状態に応じて発熱量が変化する発熱機器（１９）を備え、
    前記制御手段（７０）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）において前記低温熱媒体が前記外気から吸熱する熱量が所定熱量未満である場合、前記ヒータコア（１７）で加熱された空気の温度が目標温度に近づくように前記発熱機器（１９）の発熱量を制御することを特徴とする車両用熱管理システム。
27. 前記発熱機器（１９）に対して、前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態と、前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態とを切り替える切替手段（２１、２２）を備え、
    前記制御手段（７０）は、前記高温熱媒体の温度が所定温度未満である場合、前記発熱機器（１９）と前記熱媒体冷却器（１４）との間で前記低温熱媒体が循環する状態に切り替わり、前記高温熱媒体の温度が前記所定温度以上である場合、前記発熱機器（１９）が前記熱媒体加熱器（１５）との間で前記高温熱媒体が循環する状態に切り替わるように前記切替手段（２１、２２）の作動を制御することを特徴とする請求項２６に記載の車両用熱管理システム。
28. 前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気を導入する導入口（５１ａ）と、前記内気が前記換気熱回収熱交換器（１８）をバイパスして流れるバイパス通路（５１ｂ）と、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記バイパス通路（５１ｂ）のうち少なくとも一方を通過した前記内気を車室外に排出する排出口（５１ｃ）とを形成するケース（５１）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記内気の風量と、前記バイパス通路（５１ｂ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する風量割合調整手段（５３）とを備えることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
29. 冷凍サイクル（３１）の冷媒を吸入して吐出する圧縮機（３２）と、
    車室内へ空気を送風する送風手段（２０）と、
    前記送風手段（２０）によって送風された空気を、前記冷凍サイクル（３１）の高圧側冷媒の熱を利用して加熱する空気加熱手段（１５、１７、６０）と、
    低温熱媒体を前記冷凍サイクル（３１）の低圧側冷媒と熱交換させることによって冷却する熱媒体冷却器（１４）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と外気とを熱交換させて前記外気から前記低温熱媒体に吸熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
    前記熱媒体冷却器（１４）で冷却された前記低温熱媒体と内気とを熱交換させて前記内気から前記低温熱媒体に吸熱させる換気熱回収熱交換器（１８）と、
    前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整する吸熱量調整手段（２１、２２、３０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量の増減に応じて前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が増減するように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御する制御手段（７０）と、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）を収容し、前記内気を導入する導入口（５１ａ）と、前記内気が前記換気熱回収熱交換器（１８）をバイパスして流れるバイパス通路（５１ｂ）と、前記換気熱回収熱交換器（１８）および前記バイパス通路（５１ｂ）のうち少なくとも一方を通過した前記内気を車室外に排出する排出口（５１ｃ）とを形成するケース（５１）とを備え、
    前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記内気の風量と、前記バイパス通路（５１ｂ）を流れる前記内気の風量との風量割合を調整する風量割合調整手段（５３）とを備えることを特徴とする車両用熱管理システム。
30. 前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記内気を送風する換気熱回収用送風機（５２）を備え、
    前記制御手段（７０）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量が、前記換気熱回収熱交換器（１８）における前記低温熱媒体の吸熱量よりも大きいと判定または推定した場合、前記換気熱回収熱交換器（１８）を流れる前記内気の風量が減少するように前記換気熱回収用送風機（５２）および前記風量割合調整手段（５３）のうち少なくとも一方の作動を制御することを特徴とする請求項２８または２９に記載の車両用熱管理システム。
31. 前記ケース（５１）は、前記内気を車室内に吹き出す吹出口（５１ｄ）を形成しており、
    前記排出口（５１ｃ）から排出される前記内気の風量と、前記吹出口（５１ｄ）から吹き出される前記内気の風量との割合を調整する排出吹出風量割合調整手段（５４）を備えることを特徴とする請求項２８ないし３０のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
32. 前記制御手段（７０）は、前記換気熱回収熱交換器（１８）に前記低温熱媒体が流れている場合、前記吹出口（５１ｄ）から吹き出される前記内気の風量が、前記排出口（５１ｃ）から排出される前記内気の風量よりも多くなるように前記排出吹出風量割合調整手段（５４）の作動を制御することを特徴とする請求項３１に記載の車両用熱管理システム。
33. 前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記低温熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を増減させることによって前記熱媒体外気熱交換器（１３）における前記低温熱媒体の吸熱量を調整するようになっており、
    前記制御手段（７０）は、前記内気の検出温度または推定温度に基づいて前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする請求項１ないし３２のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
34. 前記制御手段（７０）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に流入する前記低温熱媒体の検出温度または推定温度が前記外気の温度以上であると判定または推定した場合、前記熱媒体外気熱交換器（１３）への前記低温熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流入が遮断されるように前記吸熱量調整手段（２１、２２、３０）の作動を制御することを特徴とする請求項３３に記載の車両用熱管理システム。

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