JP2015117788A - 転がり軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】 軸方向一方側の内輪外径面が軸方向他方側の内輪外径面よりも大径となるシール付の転がり軸受において、軸受内の潤滑不足を抑制することができる転がり軸受を提供する。【解決手段】 シール部材５，６のシールリップ部１４は、軸受を回転状態で使用することで、内輪１に接触する部分が摩耗する高摩耗材からなる。内輪大径側の内輪外径面１ｃに、軸方向の端部側が段付き形状からなる環状のシール溝２０を形成し、シール溝２０は、内輪外径面１ｂに繋がり軸方向に向く一側面と、一側面に繋がる底面とでなる。一方のシールリップ部１４は、シール溝２０の一側面にアキシアル接触するアキシアルリップと、シール溝２０の底面にラジアル接触するラジアルリップとを有し、他方のシールリップ部１４は、内輪小径側の内輪外径面１ｃに、ラジアル接触するラジアルリップを有する。【選択図】 図１

Description

この発明は、例えば、自動車向けのトランスミッションシャフト支持用に適用される転がり軸受に関する。

自動車のトランスミッションのシャフト支持軸受として、内輪とシールとの間に微小なすきまを自己形成する、いわゆる自己形成シール付の高スラスト玉軸受が提案されている。
トランスミッション用の軸受として、大きなラジアル荷重およびアキシアル荷重を受けるために、図９に示すように、深溝玉軸受の内輪５０の軌道面肩部５０ａもしくは外輪５１の軌道面肩部を片側のみ高くした玉軸受も提案されている（特許文献１）。

その他、「シールの設計変更」と「シール材質の見直し」により、シールリップが早期に摩耗する技術が提案されている（特許文献２）。この技術により、運転初期はシールリップと軸受内輪シールランドが接触しているが、軸受を回転すると直ぐにシールリップが摩耗し、軸受内輪シールランドとシールリップ間に微小なすきまを生じさせ、シールトルクを完全に無くしている。

特開２０００−１４５７９５号公報 特開２０１３−０３６４９３号公報

自動車向けトランスミッションのシャフト支持用の高スラスト玉軸受は、内輪の外径寸法が左右で異なるため、軸受を回転させると油がポンプ作用で内輪の小径側から大径側に流れる。そのため、高スラスト玉軸受に自己形成シールを両側に装着したとき、内輪の小径側から流入する油量より内輪の大径側から流出する油量が多い場合、軸受内で潤滑不足が発生する。

この発明の目的は、軸方向一方側の内輪外径面が軸方向他方側の内輪外径面よりも大径となるシール付の転がり軸受において、軸受内の潤滑不足を抑制することができる転がり軸受を提供することである。

この発明の転がり軸受は、内外輪と、この内外輪間の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間の両端を密封する２つのシール部材とを備え、前記内輪における、前記軌道面よりも軸方向一方側の内輪外径面が、前記軌道面よりも軸方向他方側の内輪外径面よりも大径となる転がり軸受において、
前記シール部材は、シール部材本体の基端が前記外輪に固定され、前記シール部材本体の先端に前記内輪に接触するシールリップ部を有し、このシールリップ部は、軸受を回転状態で使用することで、前記内輪に接触する部分が摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなり、
前記内輪における大径側の内輪外径面に、軸方向の端部側が段付き形状からなる環状のシール溝を形成し、このシール溝は、前記内輪外径面に繋がり前記軸方向に向く一側面と、この一側面に繋がる底面とでなり、
前記一方のシール部材の前記シールリップ部は、前記シール溝の前記一側面にアキシアル接触するアキシアルリップと、前記シール溝の前記底面にラジアル接触するラジアルリップとを有し、
前記他方のシール部材の前記シールリップ部は、前記内輪における小径側の内輪外径面に、ラジアル接触するラジアルリップを有することを特徴とする。

この構成によると、軸受を運転することで、シール部材のシールリップ部が内輪に接触して早期に摩耗して、シールリップ部と内輪との間に微小なラビリンスすきまが形成される。前記シール部材は、摩耗により必ずしも全周に連続したすきまを生じなくても良いが、非接触シールとして機能する微小なラビリンスすきまが形成され、この微小なラビリンスすきまが、潤滑油の通過は可能であるが、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を防止できる隙間となる。
一方のシール部材におけるアキシアルリップを、シール溝の一側面にアキシアル接触させると共に、このシール部材におけるラジアルリップを前記シール溝の底面にラジアル接触させるため、両側のシール部材をそれぞれラジアル１箇所のみで接触させる従来品と比較して、ポンプ作用により内輪の大径側から軸受外へ流出する油量を抑制することが可能となる。一方のシール部材において、アキシアルリップとラジアルリップとを組合わせることで、軸受内の潤滑油の一部は、アキシアルリップとシール溝の一側面との間のラビリンスすきまを通過してもラジアルリップで堰止めることが可能となり、再び軸受内に潤滑に供される。また一方のシール部材でアキシアルリップとラジアルリップとを組合わせることで、潤滑油流出防止機構を別途設ける場合に比べて、構造を簡単化してコスト低減を図ることが可能となる。

また内輪の小径側は、従来通り、ラジアルリップが内輪外径面にラジアル接触する構造とすることで、内輪の小径側から軸受内に流入する油量は従来通りとなる。したがって、軸受内に流入する油量を従来通りとし、軸受外に流出する油量を抑制することで、軸受内で潤滑に必要な油量を確保し、油不足によって軸受が短寿命となることを防止することができる。

前記内輪における大径側の内輪外径面と前記一側面との角部、および、前記一側面と前記底面との角部をそれぞれ９０°±５°としても良い。この場合、一方のシール部材におけるアキシアルリップを内輪のシール溝の一側面に点接触させ、且つ、この一方のシール部材におけるラジアルリップをシール溝の底面に点接触させることが可能となる。これにより、接触面圧を高くし、一方のシール部材におけるシールリップ部の摩耗を促進させることができる。

前記一方のシール部材における、前記アキシアルリップおよび前記ラジアルリップは、それぞれ先端に向かう程狭まり形状となる９０°±５°としても良い。この場合、アキシアルリップおよびラジアルリップの各先端の接触面圧を高くし、摩耗を早期に促進させることができる。
前記底面を、前記小径側の内輪外径面よりも小径としても良い。この場合、内輪の小径側から軸受内に油が流入し、内輪の大径側から軸受外に排出する油路が長くなると共に、ラビリンス構造となり、軸受内に油を長く留めることが可能となる。
軸受形式を深溝玉軸受または円すいころ軸受としても良い。これらの軸受の場合、両側の内輪外径面が均一な一般的な深溝玉軸受に比べて、大きなアキシアル荷重を負荷し得るため、これらの軸受を使用する用途を拡大することができる。
軸受形式をアンギュラ玉軸受または４点接触玉軸受としても良い。

前記転がり軸受が、トランスミッション内の軸受として用いられるものとしても良い。この場合、２つのシール部材により、油の通過は許すがトランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを防止できる。シール部材のシールリップ部を早期に摩耗させてシールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。また軸受内で潤滑に必要な油量を確保し、油不足によって軸受が短寿命となることを防止することができるため、トランスミッションのメンテナンス性を高めることが可能となる。

前記シール部材に、このシール部材が前記内輪に吸着することを防止する吸着防止手段を設けたものであっても良い。軸受内部圧力の低減により、シール部材が内輪に吸着してトルク増となることがある。シール部材は、例えば、シールリップ部の内輪に接触する部分が摩耗するまでは、一般の接触シールと同様に吸着作用が生じ得る。この構成によると、シール部材に吸着防止手段を設けたため、シールリップ部の内輪に接触する部分が摩耗するまでの間における吸着が防止され、トルク増が回避される。
軸受の潤滑をオイル潤滑としても良い。
前記２つのシール部材を互いに異なるシール色としても良い。複数の転がり軸受を組み合わせて組込むとき、左右のシール色を確認しつつ各軸受を組み合わせる方向を間違いなく組込むことができる。

この発明の転がり軸受は、内外輪と、この内外輪間の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間の両端を密封する２つのシール部材とを備え、前記内輪における、前記軌道面よりも軸方向一方側の内輪外径面が、前記軌道面よりも軸方向他方側の内輪外径面よりも大径となる転がり軸受において、前記シール部材は、シール部材本体の基端が前記外輪に固定され、前記シール部材本体の先端に前記内輪に接触するシールリップ部を有し、このシールリップ部は、軸受を回転状態で使用することで、前記内輪に接触する部分が摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなり、前記内輪における大径側の内輪外径面に、軸方向の端部側が段付き形状からなる環状のシール溝を形成し、このシール溝は、前記内輪外径面に繋がり前記軸方向に向く一側面と、この一側面に繋がる底面とでなり、
前記一方のシール部材の前記シールリップ部は、前記シール溝の前記一側面にアキシアル接触するアキシアルリップと、前記シール溝の前記底面にラジアル接触するラジアルリップとを有し、前記他方のシール部材の前記シールリップ部は、前記内輪における小径側の内輪外径面に、ラジアル接触するラジアルリップを有するため、軸方向一方側の内輪外径面が軸方向他方側の内輪外径面よりも大径となるシール付の転がり軸受において、軸受内の潤滑不足を抑制することができる。

この発明の第１の実施形態に係る転がり軸受の断面図である。 （Ａ）は、同転がり軸受の一方のシール部材等の要部の断面図、（Ｂ）は、同シール部材のシールリップ部付近の拡大断面図である。 同シールリップ部の拡大断面図である。 同転がり軸受の内輪におけるシール溝の角部の拡大断面図である。 同転がり軸受の他方のシール部材等の要部の断面図である。 （Ａ）は、同シールリップ部が内輪に接する状態の要部の断面図、（Ｂ）は、シールリップ部を摩耗させた状態の要部の断面図である。 この発明の他の実施形態に係る転がり軸受のシール部材の平面図である。 いずれかの実施形態の転がり軸受をトランスミッションに用いた例を概略示す図である。 従来例の転がり軸受の断面図である。

この発明の第１の実施形態に係る転がり軸受を図１ないし図６と共に説明する。
この実施形態に係る転がり軸受は、例えば、自動車のトランスミッションに用いられる。図１に示すように、この転がり軸受は、内外輪１，２と、この内外輪１，２の軌道面１ａ，２ａ間に介在する複数の転動体３と、これら転動体３を保持する保持器４と、内外輪１，２間に形成される軸受空間の両端を密封する２つのシール部材５，６とを備えている。この転がり軸受は、転動体３を玉とした深溝玉軸受である。

この転がり軸受は、ラジアル荷重と両方向のアキシアル荷重を負荷し得るが、内外輪１，２を次のように構成することで、一方向からのアキシアル荷重を高く負荷し得る。外輪２における、軌道面２ａよりも同図左側の外輪内径面２ｂが、軌道面２ａよりも同図右側の外輪内径面２ｃよりも小径に形成されている。また内輪１における、軌道面１ａよりも軸方向一方側の内輪外径面１ｂが、軌道面１ａよりも軸方向他方側の内輪外径面１ｃよりも大径に形成されている。

このように内外輪１，２のいわゆる肩径に左右の差を設けていることで、転がり軸受が同図矢符Ａ１に示す一方向からアキシアル荷重を受けても、アキシアル荷重を受ける負荷側の外輪内径面２ｂおよび内輪外径面１ｂに転動体３が肩乗り上げすることがなくなる。よって、一方向からのアキシアル荷重を高く負荷し得る。

保持器４は環状体７から成り、この環状体７の軸方向中間付近に、円周方向一定間隔おきに転動体３を保持するポケットＰｔが複数形成されている。環状体７は、左右の環状側部８，９と、これら左右の環状側部８，９を繋ぐ傾斜部１０とを有する。右側の環状側部９は、一方のシール部材５に臨み、ボールＰＣＤよりも大径に形成され、左側の環状側部８は、他方のシール部材６に臨み、ボールＰＣＤよりも小径に形成される。傾斜部１０は、右側の環状側部９に向かうに従って大径となるように傾斜する。右側の環状側部９のうち各ポケットＰｔを成す一部分は、軸方向内側に向かう程大径となるように傾斜する斜面状に形成されている。

一方のシール部材等について説明する。
図２（Ａ）に示すように、外輪２の内周面には、環状のシール部材５を嵌合固定するシール取付溝２ｄが形成されている。シール部材５は、環状の芯金１１と、この芯金１１に一体に固着される弾性部材１２とを有する。これら芯金１１および弾性部材１２の大部分により、シール部材本体１３が構成され、弾性部材１２の残余の部分、この例では弾性部材１２の内周側部分によりシールリップ部１４が構成される。弾性部材１２は、芯金１１の第２の立板部１１ｃの内側面を除き芯金１１の全体を覆うように設けられる。シール部材５は、例えば、ゴム材を加硫成形して形成され、この加硫成形時に金属製の芯金１１が弾性部材１２に接着される。

芯金１１は、外径側から順次、第１の立板部１１ａと、略円筒部１１ｂと、第２の立板部１１ｃと、傾斜部１１ｄとを有する。第２の立板部１１ｃが内外輪１，２の端面よりも軸方向内側で同端面と略平行に配置される。この第２の立板部１１ｃの基端に、略円筒部１１ｂおよび第１の立板部１１ａが繋がる。略円筒部１１ｂおよび第１の立板部１１ａと、これら略円筒部１１ｂ，第１の円筒部１１ａの外周面に設けられる外周部（弾性部材１２の一部）とで成るシール部材本体１３の基端が、外輪２のシール取付溝２ｄに嵌合固定される。

第２の立板部１１ｃの先端には、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する傾斜部１１ｄが繋がっている。芯金１１における、第２の立板部１１ｃの外表面は均一な薄肉の覆い部１２ａで覆われ、傾斜部１１ｄの内外表面はそれぞれ覆い部１２ｂ，１２ｃで覆われている。図２（Ｂ）に示すように、前記覆い部１２ｂ，１２ｃの内径側先端が、シール部材本体１３の先端となる。このシール部材本体１３の先端に、シールリップ部１４が設けられる。このシールリップ部１４は、外径側から順次、リップ基端部１５と、腰部１６と、突起部分１７とを有し、これらリップ基端部１５、腰部１６、および突起部分１７は一体に形成されている。

シールリップ部１４は、この軸受を回転状態で使用することで、内輪１に接触する部分となる腰部１６および突起部分１７が摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。高摩耗材は、例えば、高摩耗ゴム材や樹脂材等からなる。この高摩耗材が適用される腰部１６および突起部分１７と、高摩耗材以外のゴム材が適用される弾性部材の他の部位とは、例えば、シール成形型（図示せず）により二色成形により成形される。

前記シール成形型において、シール部材５を成形するキャビティの外周側部分、内周側部分に隣接して、弾性部材１２の材料を前記キャビティに注入する図示外のゲートが設けられている。前記シール成形型において、前記キャビティに芯金１１を支持した状態で、例えば、前記キャビティの外周側部分に隣接するゲートからゴム材を注入し、一次側となる弾性部材１２の前記他の部位を成形する。次に、前記キャビティの内周側部分に隣接するゲートから高摩耗ゴム材を流し込み、二次側となるシールリップ部１４の突起部分１７および腰部１６を成形する。

高摩耗材は、この例では、腰部１６および突起部分１７のみに設けているが、この例に限定されるものではない。例えば、リップ基端部１５、腰部１６、および突起部分１７にわたるシールリップ部全体が高摩耗材からなるものとしても良い。なお前記キャビティの内周側部分に隣接するゲートから高摩耗ゴム材を流し込んで突起部分１７および腰部１６を成形した後、前記キャビティの外周側部分に隣接するゲートからゴム材を注入して、前記他の部位を成形しても良い。

リップ基端部１５は、芯金１１の傾斜部１１ｄの内周縁よりも内径側に所定距離延び、このシールリップ部１４における径方向の基端部分となる。このリップ基端部１５は、内径側先端つまり腰部１６に向かうに従って薄肉となる断面形状を成す。またリップ基端部１５における、軸受空間側の内側面および逆側の外側面は、それぞれ内径側先端に向かうに従って軸方向内側に至るように傾斜する断面形状に形成されている。

腰部１６は、シールリップ部１４における径方向の中間部分となり、リップ基端部１５と突起部分１７との間に位置する。シール部材５を軸受に組込んだ状態において、シールリップ部１４は、軸受空間に対する外側の面に逃がし凹部１８が生じるように、腰部１６で屈曲し、突起部分１７の半径方向縁から折り返し状に軸受外側へ傾斜して延びる部分を有する。この場合の逃がし凹部１８は、腰部１６の外側面と突起部分１７の外側面とを合わせた面に生じる凹部である。

腰部１６の軸受空間側の内側縁に、アキシアルリップ１９が設けられている。このアキシアルリップ１９は、内輪１のシール溝２０の一側面（後述する）にアキシアル接触する。ここで図３は、このシールリップ部１４の拡大断面図である。アキシアルリップ１９は、軸受空間側である先端に向かう程狭まり形状となる９０°±５°としている。これにより、アキシアルリップ１９の先端を摩耗し得る面圧が腰部１６に作用し易くなっている。

腰部１６よりも先端側の部分である突起部分１７は、先端に至るに従って狭まる先細り形状である。この突起部分１７の内径側先端縁に、ラジアルリップ２１が設けられている。このラジアルリップ２１は、内輪１のシール溝２０の底面（後述する）にラジアル接触する。ラジアルリップ２１は、内径側先端に向かう程狭まり形状となる９０°±５°としている。これにより、ラジアルリップ２１の先端を摩耗し得る面圧が突起部分１７に作用し易くなっている。

図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、内輪１における大径側の内輪外径面１ｂに、軸方向の端部側が段付き形状からなる環状のシール溝２０が形成されている。内輪小径側の内輪外径面にシール溝は形成されていない。シール溝２０は、前記内輪外径面１ｂに繋がり、前記軸方向に向く一側面２０ａと、この一側面２０ａに繋がる底面２０ｂとでなる。このシール溝２０の底面２０ｂを、小径側の内輪外径面１ｃ（図１）よりも小径としている。また図４に示すように、大径側の内輪外径面１ｂと前記一側面２０ａとの角部２１、および、前記一側面２０ａと底面２０ｂとの角部２２をそれぞれ９０°±５°としている。

図５は、他方のシール部材６等の要部の断面図である。図１および図５に示すように、他方のシール部材６は、一方のシール部材５よりも径方向寸法が短く形成されているものの基本構成は同一に構成されている。よって、他方のシール部材６につき、一方のシール部材５と同一の符号を付して詳細な説明は省略する。他方のシール部材６のシールリップ部１４は、アキシアル接触せず、小径側の内輪外径面１ｃのみにラジアル接触する。

図６（Ａ）は、このシールリップ部１４が内輪１に接する状態の要部の断面図であり、図６（Ｂ）は、シールリップ部１４を摩耗させた状態の要部の断面図である。図６（Ａ）に示すように、両側のシールリップ部１４は、それぞれ内輪１に接触する部分が摩耗可能なリップ接触面圧で押付けられる。図６（Ｂ）に示すように、内輪１が回転してシールリップ部１４の摩耗が進行していきリップ接触面圧が「０」に近づくと、シールリップ部１４の摩耗は完了し、微小なラビリンスすきまδ１，δ２が形成される。

以上説明した転がり軸受によると、軸受を運転することで、シール部材５，６のシールリップ部１４が内輪１に接触して早期に摩耗して、シールリップ部１４と内輪１との間に微小なラビリンスすきまが形成される。シール部材５，６は、摩耗により必ずしも全周に連続したすきまを生じなくても良いが、非接触シールとして機能する微小なラビリンスすきまが形成され、この微小なラビリンスすきまが、潤滑油の通過は可能であるが、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を防止できる隙間となる。
一方のシール部材５におけるアキシアルリップ１９を、シール溝２０の一側面２０ａにアキシアル接触させると共に、このシール部材５におけるラジアルリップ２１をシール溝２０の底面２０ｂにラジアル接触させるため、両側のシール部材をそれぞれラジアル１箇所のみで接触させる従来品と比較して、内輪１の大径側から軸受外へ流出する油量を抑制することが可能となる。一方のシール部材５において、アキシアルリップ１９とラジアルリップ２１とを組合わせることで、軸受内の潤滑油の一部は、アキシアルリップ１９とシール溝２０の一側面２０ａとの間のラビリンスすきまδ１を通過してもラジアルリップ２１で堰止めることが可能となり、再び軸受内に潤滑に供される。また一方のシール部材５でアキシアルリップ１９とラジアルリップ２１とを組合わせることで、例えば、潤滑油流出防止機構等を別途設ける場合に比べて、構造を簡単化してコスト低減を図ることが可能となる。

また内輪１の小径側は、従来通り、ラジアルリップ２１が内輪外径面１ｃにラジアル接触する構造とすることで、内輪１の小径側から軸受内に流入する油量は従来通りとなる。したがって、軸受内に流入する油量を従来通りとし、軸受外に流出する油量を抑制することで、軸受内で潤滑に必要な油量を確保し、油不足によって軸受が短寿命となることを防止することができる。

内輪大径側の内輪外径面１ｂとシール溝２０の一側面２０ａとの角部２１、および、一側面２０ａと底面２０ｂとの角部２２をそれぞれ９０°±５°としたため、一方のシール部材５におけるアキシアルリップ１９をシール溝２０の一側面２０ａに点接触させ、且つ、この一方のシール部材５におけるラジアルリップ１９をシール溝２０の底面２０ｂに点接触させることが可能となる。これにより、接触面圧を高くし、一方のシール部材５におけるシールリップ部１４の摩耗を促進させることができる。

一方のシール部材５における、アキシアルリップ１９およびラジアルリップ２１は、それぞれ先端に向かう程狭まり形状となる９０°±５°としたため、アキシアルリップ１９およびラジアルリップ２１の各先端の接触面圧を高くし、摩耗を早期に促進させることができる。
シール溝２０の底面２０ｂを、内輪小径側の内輪外径面１ｃよりも小径としたため、内輪１の小径側から軸受内に油が流入し、内輪１の大径側から軸受外に排出する油路が長くなると共に、ラビリンス構造となり、軸受内に油を長く留めることが可能となる。

他の実施形態について説明する。
軸受に接触式のシール部材を設けた場合、軸受内部圧力の低減により、シール部材が内輪に吸着してトルク増となることがある。前記高摩耗材からなる部分が摩耗するまでは、一般の接触シールと同様に吸着作用が生じ得る。

そこで図７に示すように、シール部材５，６に、シール部材５，６が内輪１（図１）に吸着することを防止する吸着防止手段Ｋｂを設ける。吸着防止手段Ｋｂとして、シール部材５Ａ，６Ａにおける外周部の例えば円周方向一箇所に、軸受空間の内外方向に通気状態となる円弧孔状のスリットを設ける。前記外周部の円周方向複数箇所にスリットを設けても良い。このようにスリット等の吸着防止手段Ｋｂ設けることで、前記高摩耗材からなる部分が摩耗するまでの間に、シール部材５Ａ，６Ａが軸受内部圧力低減のために、内輪１に吸着することが防止され、吸着によるトルク増加が回避される。

転がり軸受の軸受形式を、深溝玉軸受ではなく円すいころ軸受としても良い。
１個の軸受に用いる２つのシール部材を互いに異なるシール色としても良い。複数の転がり軸受を組み合わせて組込むとき、左右のシール色を確認しつつ各軸受を組み合わせる方向を間違いなく組込むことができる。

図８は、いずれかの実施形態に係る転がり軸受を、自動車のトランスミッションに組み込んだ一例を示す概略図である。同図はオートマチックトランスミッションの例である。この例では、同図左側の転がり軸受ＢＲ１を、内輪大径側の内輪外径面およびシール溝が同軸受の右側に位置するように配置し、同図右側の転がり軸受ＢＲ１を、内輪大径側の内輪外径面およびシール溝が同軸受の左側に位置するように配置した。

ケース２３の軸方向両端に転がり軸受ＢＲ１，ＢＲ１の各外輪が嵌合され、これら軸受ＢＲ１，ＢＲ１の内輪に、メインシャフト２４の両端がそれぞれ回転自在に支持されている。ケース２３に、カウンターシャフト２５がメインシャフト２４と平行に設けられている。カウンターシャフト２５は、メインシャフト２４のギヤに噛み合うギヤを有し、ケース２３に軸受を介して回転自在に支持されている。

このように転がり軸受ＢＲ１，ＢＲ１がトランスミッション内の軸受として用いられる場合、各軸受における２つのシール部材により、油の通過は許すがトランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを防止できる。シール部材のシールリップ部を早期に摩耗させてシールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。また軸受内で潤滑に必要な油量を確保し、油不足によって軸受が短寿命となることを防止することができるため、トランスミッションのメンテナンス性を高めることが可能となる。

１…内輪
１ｂ，１ｃ…内輪外径面
２…外輪
１ａ，２ａ…軌道面
３…転動体
５，６…シール部材
１３…シール部材本体
１４…シールリップ部
１９…アキシアルリップ
２０…シール溝
２０ａ…一側面
２０ｂ…底面
２１…ラジアルリップ

Claims (6)

1. 内外輪と、この内外輪間の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間の両端を密封する２つのシール部材とを備え、前記内輪における、前記軌道面よりも軸方向一方側の内輪外径面が、前記軌道面よりも軸方向他方側の内輪外径面よりも大径となる転がり軸受において、
   前記シール部材は、シール部材本体の基端が前記外輪に固定され、前記シール部材本体の先端に前記内輪に接触するシールリップ部を有し、このシールリップ部は、軸受を回転状態で使用することで、前記内輪に接触する部分が摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなり、
   前記内輪における大径側の内輪外径面に、軸方向の端部側が段付き形状からなる環状のシール溝を形成し、このシール溝は、前記内輪外径面に繋がり前記軸方向に向く一側面と、この一側面に繋がる底面とでなり、
   前記一方のシール部材の前記シールリップ部は、前記シール溝の前記一側面にアキシアル接触するアキシアルリップと、前記シール溝の前記底面にラジアル接触するラジアルリップとを有し、
   前記他方のシール部材の前記シールリップ部は、前記内輪における小径側の内輪外径面に、ラジアル接触するラジアルリップを有することを特徴とする転がり軸受。
2. 請求項１記載の転がり軸受において、前記内輪における大径側の内輪外径面と前記一側面との角部、および、前記一側面と前記底面との角部をそれぞれ９０°±５°とした転がり軸受。
3. 請求項１または請求項２記載の転がり軸受において、前記一方のシール部材における、前記アキシアルリップおよび前記ラジアルリップは、それぞれ先端に向かう程狭まり形状となる９０°±５°とした転がり軸受。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の転がり軸受において、前記底面を、前記小径側の内輪外径面よりも小径とした転がり軸受。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の転がり軸受において、軸受形式を深溝玉軸受または円すいころ軸受とした転がり軸受。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の転がり軸受において、前記転がり軸受が、トランスミッション内の軸受として用いられる転がり軸受。

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