JP2015113061A - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
さらには、出願人によるその後の検討により、振動減衰節による振動減衰性能を向上させるためには、振動減衰節の減衰部材の配置面近傍はサイドシルと剛結させないことが有効であり、また、NVH性能の向上には、振動減衰節をサイドシルインナの上下面と剛結することが必要であることを見出した。
詳しくは、前記前面部および前記後面部のそれぞれにおいて前記サイドシルインナの上面との接合を許容する第1接合フランジと、前記サイドシルインナの下面との接合を許容する第2接合フランジ部とを有し、該第1接合フランジ及び該第2接合フランジ部により前記サイドシルインナに接合され、前記第1連結面部と前記サイドシルアウタレインの車外側の縦面との間に振動減衰部材が配設されたことにより、振動減衰性能、あるいはNVH性能を向上することができる。
この構成によれば、前面部と後面部とにおける、第1連結面部からフランジ部への荷重伝達が円滑になされる縁部を構成する部分が第2連結面部で連結されるため、入力された側突荷重によって、前面部と後面部とが離れて開く方向に変形して荷重伝達性が低下することを防止できる。
この構成によれば、側突荷重が入力される、前記前面部と前記後面部における前記サイドシルアウタレインの下角部に対向する部分が第3連結面部で連結されるため、入力された側突荷重によって、前面部と後面部とが離れて開く方向に変形して荷重伝達性が低下することを防止できる。
なお、第2連結面部及び第3連結面部は、節部材本体と別体で構成してもよく、一体で構成してもよい。
図1はバルクヘッド10の説明図を示し、図2はバルクヘッド10を装着したバルクヘッド装着箇所の断面図、つまり後述する図3のA−A線矢視断面図を示し、図3は車室Sの側部を車両前方から見た斜視図を示し、図4はサイドシルインナ51を透過させたバルクヘッド装着箇所の拡大斜視図を示し、図5はバルクヘッド装着箇所の拡大平面図を示し、図6は車両側部を車両外側から見た図を示し、図7は車両側部を車両外側前方から見た斜視図を示している。
また、図中において矢印(F)は車体前方、矢印(R)は車体後方を示し、矢印(IN)は車幅方向内側、矢印(OUT)は車幅方向外側を示している。さらに、矢印(W)は車幅方向を示している。
また、フロアパネル6の車幅方向Wの中央において、上方に突出するとともに、車両前後方向に延びるように形成されたセンターフロアパネル6aと、サイドシル5の車幅方向内側INを、車幅方向Wに連結するようにフロアクロスメンバ9(9a,9b)が配置されている。
また、側方縦連結面23aの下端には、本体内側に向けて曲げ加工した曲げ下端部23dを形成している。
この発明の、ピラーは、センターピラー7に対応し、
以下同様に、
前面部は、前方隔壁21に対応し、
後面部は、後方隔壁22に対応し、
連結面部は、連結面23に対応し、
節部材は、バルクヘッド10に対応し、
車幅方向外側の下角部は、外下角部に対応し、
振動減衰部材は、振動減衰部材40に対応し、
第1連結面部の上部から第1接合フランジの車外側端部へとつながる縁部は、上面521に対応し、
車内側は、車幅方向内側INに対応し、
第2連結面部は、第2ビード24bに対応し、
第3連結面部は、第2部材30に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
7…センターピラー
9a…前方フロアクロスメンバ
10…バルクヘッド
21…前方隔壁
22…後方隔壁
23b…上部連結面
23d…曲げ下端部
40…振動減衰部材
51…サイドシルインナ
52…サイドシルアウタレイン
511…上面
512…縦壁
93(93a,93b)…端部フランジ
521…上面
C…閉断面空間
IN…車幅方向内側
W…車幅方向
Claims (3)
- 車両側部で上下方向に延びるピラーと、
前記ピラーの下部に連結されるとともに、サイドシルアウタレインとサイドシルインナとで形成された閉断面部を有して車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記閉断面部内において、該閉断面部内を車両前後方向に仕切る節部材とを備えた車両の側部車体構造であって、
前記節部材は、
該閉断面部内を車両前後方向に仕切る前面部および後面部と、
前記サイドシルアウタレイン側で該前面部と該後面部とを連結する第1連結面部と、
前記前面部および前記後面部のそれぞれにおいて前記サイドシルインナの上面との接合を許容する第1接合フランジと、
前記サイドシルインナの下面との接合を許容する第2接合フランジ部とを有し、
該第1接合フランジ及び該第2接合フランジ部により前記サイドシルインナに接合され、
前記第1連結面部と前記サイドシルアウタレインの車外側の縦面との間に振動減衰部材が配設されるとともに、
車両正面視において、前記第1連結面部の上部から前記第1接合フランジの車外側端部へとつながる縁部が、車内側ほど上方へのび、かつ略直線状となるよう形成された
車両の側部車体構造。 - 前記前面部と前記後面部における前記縁部を構成する部分を第2連結面部で連結した
請求項1に記載の車両の側部車体構造。 - 前記前面部と前記後面部において、前記サイドシルアウタレインの下角部に対向する部分を第3連結面部で連結した
請求項2に記載の車両の側部車体構造。
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