JP2015094239A - 内燃機関のブリーザシステム - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガスの気液分離を好適に行うことが可能な内燃機関のブリーザシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関のブリーザシステム１は、ヘッドカバー１４上部に設けられるブリーザチャンバＲ２と、ヘッドカバー１４上部に設けられ、ブローバイガスが流通するブリーザ通路Ｒ０ａ，Ｒ０ｂとブリーザチャンバＲ２とを連結する案内路Ｒ１ａ，Ｒ１ｂと、を備え、ブリーザチャンバＲ２は、案内路Ｒ１ａ，Ｒ１ｂと連結される第一気液分離室Ｒ２ａと、吸気通路と連結される第二気液分離室Ｒ２ｂと、第一気液分離室Ｒ２ａと第二気液分室Ｒ２ｂとを連結する連通路Ｒ２ｃと、を備え、連通路Ｒ２ｃに設けられるＰＣＶバルブ４１と、第二気液分離室Ｒ２ｃのシリンダ列方向他端部に設けられる一方向バルブ４２と、を備え、第二気液分離室Ｒ２ｃは、ブローバイガスを旋回させる旋回部６１を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関のブリーザシステムに関する。

従来、車両等の内燃機関において、内燃機関内部に生じるブローバイガスからオイルを気液分離し、気液分離されたブローバイガスを内燃機関の吸気側に戻して未燃焼ガスを再燃焼させるブリーザシステムが知られている（特許文献１参照）。

特許第４３５３４７３号公報

特許文献１に記載のブリーザシステムは、気液分離室の底面及び天井面から交互に立設される邪魔板を備え、ブローバイガスを上下に蛇行させることによってブローバイガスの流路長を確保し、気液分離性能を向上させている。
しかし、内燃機関の性能向上を図るため、ブローバイガスの気液分離性能のさらなる向上が望まれている。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ブローバイガスの気液分離を好適に行うことが可能な内燃機関のブリーザシステムを提供する。

前記した課題を解決するために、本発明の内燃機関のブリーザシステムは、過給機を有する内燃機関の内部に生じるブローバイガスを、吸気通路の吸気負圧を利用して当該吸気通路を介して還流し、再度燃焼に用いるＰＣＶ回路を備える内燃機関のブリーザシステムであって、前記内燃機関のヘッドカバー上部に設けられ、前記内燃機関の内部に生じるブローバイガスが流通するブリーザ通路と連結されるブリーザチャンバと、を備え、前記ブリーザチャンバは、シリンダ列方向に延設されており、前記ブリーザ通路と連結される第一気液分離室と、前記第一気液分離室と並んでシリンダ列方向に延設されており、前記吸気通路を介して前記内燃機関の内部と連結される第二気液分離室と、シリンダ列方向一端側において前記第一気液分離室と前記第二気液分室とを連結する連通路と、を備え、前記連通路に設けられ、前記ブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブと、前記第二気液分離室のシリンダ列方向他端部に設けられ、前記ブローバイガスの当該第二気液分離室からの排出のみを許容する一方向バルブと、を備え、前記第二気液分離室は、当該第二気液分離室を流通するブローバイガスを旋回させる旋回部を備えることを特徴とする。

かかる構成によると、ＰＣＶバルブによってブリーザチャンバを２つの気液分離室に分離するので、ブローバイガスがＰＣＶバルブを通過する際に、比較的粒径の大きいオイルミストは、ＰＣＶバルブによって捕捉されてブローバイガスから除去されるとともに、比較的粒径の小さいオイルミストは、ＰＣＶバルブ内の細い通路を通過することによって互いにくっついて粒径の大きいオイルミストとなって第二気液分離室へ導入される。このように粒径の大きくなったオイルミストは、第二気液分離室における気液分離が行われやすくなっている。
また、第二気液分離室内の旋回部によって、ブローバイガスが上下方向に旋回しながら第二気液分離室内を螺旋状の旋回流となって流通するので、ブローバイガスに含まれるオイルミストは、旋回流の遠心力によって互いにくっついてさらに粒径の大きいオイルミストとなって、気液分離され、気液分離性能を向上させることができる。
また、第二気液分離室のブローバイガス出口に一方向バルブが設けられているので、過給機が作動して吸気通路が正圧状態になる場合には、吸気通路からブリーザチャンバへの新気の逆流を防止することができ、内燃機関本体内の圧力調整性能及び掃気性能を好適に維持することができる。

内燃機関のブリーザシステムは、前記内燃機関の前記ヘッドカバー上部に前記ブリーザチャンバと並んでシリンダ列方向に延設され、前記内燃機関内部の負圧を利用して新気を導入し、前記内燃機関の内部を掃気するための新気用チャンバを備え、前記新気用チャンバは、シリンダ列方向一端部において前記内燃機関の内部と連結されるとともに、シリンダ列方向他端部において前記吸気通路の前記過給機よりも上流側に連結されており、当該新気用チャンバを流通する新気及び前記ブローバイガスを旋回させる旋回部を備える構成であってもよい。

かかる構成によると、吸気負圧によって内燃機関内部のブローバイガスが吸気通路へ供給される際に、内燃機関内部の負圧によって新気用チャンバから内燃機関内部に新気が導入され、内燃機関内部を良好に掃気できるのに加えて、内燃機関の高負荷高回転時の過給機作動時において、過給機のコンプレッサによって吸気通路が正圧状態になった場合には、ブリーザチャンバの一方向バルブが閉弁状態となりブローバイガスがブリーザチャンバを流れなくなるため新気用チャンバ内にブローバイガスが流入する可能性があるが、旋回部を有する新気用チャンバが気液分離室として機能し良好に気液分離できるため、オイル分を除去したブローバイガスが吸気通路に流入されることになり、吸気通路にオイルが付着するのを防止しつつ内燃機関本体内部の圧力が高まるのを防止し、内燃機関本体内部の掃気性能を好適に維持することができる。

前記旋回部は、前記旋回部が設けられたチャンバの底面から当該チャンバの天井内面に向けて延びる下側のリブと、当該チャンバの前記天井内面から当該チャンバの前記底面に向けて延びる上側のリブと、を備え、前記下側のリブと前記上側のリブとは、平面視でＸ形状を呈するように互いに対向して配置されている構成であってもよい。

かかる構成によると、旋回部の各リブがブローバイガスを上下方向に螺旋を描くように旋回させるので、内燃機関のシリンダ列方向の長さが短くかつ各チャンバの通路径が小さい場合でも、遠心力によって十分な気液分離性能を実現することができる。さらに、ヘッドカバー並びにブリーザチャンバ及び新気用チャンバを小型化することができるので、内燃機関の小型化を実現することができる。

本発明における内燃機関のブリーザシステムは、前記内燃機関の前記ヘッドカバーに設けられ、前記内燃機関の内部に生じるブローバイガスが流通するブリーザ通路と前記ブリーザチャンバとを連結する案内路をさらに備え、前記第一気液分離室は、シリンダ列方向他端側において前記案内路と連結されており、前記第一気液分離室の底面のシリンダ列方向他端部に形成された第一オイル戻し孔部と、前記第二気液分離室の底面のシリンダ列方向一端部又は前記連通路の底面の前記第二気液分離室側端部に形成された第二オイル戻し孔部と、を備える構成であってもよい。

かかる構成によると、過給機作動時の吸気通路が正圧状態になっている場合において、ブリーザチャンバに設けられた一方向バルブが閉弁状態となりブローバイガス流がほぼ止まってしまった状態でも、案内路及び第一気液分離室内で気液分離されたオイルを第一オイル戻し孔部から速やかに内燃機関本体内へ戻すことができ、また、第二気液分離室内部に溜まったオイルを第二オイル戻し孔部から速やかに内燃機関本体内に戻すことができる。
また、内燃機関の低回転又は中回転時の過給機が作動していない状態で吸気通路が負圧状態にある場合は、第一気液分離室内に流入してくるブローバイガスの流速が比較的小さいので、案内路との連結位置近傍に第一オイル戻し孔部が形成されていても、第一オイル戻し孔部周辺の気液分離されたオイルがブローバイガスで巻き上げられて混入する量が少なく、また、第一オイル戻し孔部はＰＣＶバルブから離れた位置に設けられているので、第一気液分離室内のオイルがＰＣＶバルブ付近に貯留してＰＣＶバルブ内を流通するブローバイガスの流れを阻害することを防ぐことができる。

前記第一気液分離室は、シリンダ列方向他端側における底面に形成されたオイル戻し孔部兼ブローバイガス入口孔部と、内燃機関が車両に搭載された状態において、前記オイル戻し孔部兼ブローバイガス入口孔部よりも上方となる位置、かつ、ブローバイガスから気液分離されたオイルが流下する方向の上流側とは異なる位置に、ブローバイガスを前記第一気液分離室内に導入するための補助開口部と、を備える構成であってもよい。

かかる構成によると、オイル戻し孔部がリターンオイルで塞がれた場合であっても、オイル孔部近傍にある補助開口部から良好にブローバイガスをブリーザチャンバ内部に導入することができる。

前記第一気液分離室の底面は、内燃機関が車両に搭載された状態において、シリンダ列一端側からシリンダ列他端側にむけて下方に傾斜しており、前記第二気液分離室の底面は、内燃機関が車両に搭載された状態において、シリンダ列他端側からシリンダ列一端側にむけて下方に傾斜していることが望ましい。

かかる構成によると、第一気液分離室及び第二気液分離室の底面が各オイル戻し孔部に向かって下がるように傾斜しているので、第一気液分離室及び第二気液分離室内部で気液分離されたオイルを、各オイル戻し孔部を介して速やかに内燃機関本体内へ戻すことができる。

前記ＰＣＶバルブは、前記連通路の前記第二気液分離室側端部において、前記第二気液分離室の延設方向に沿って設けられており、前記第二気液分離室には、前記ＰＣＶバルブのブローバイガス出口に対向するリブが前記ブローバイガス出口に対して所定間隙を有して形成される構成であってもよい。

かかる構成によると、第一気液分離室と第二気液分離室との連通路を兼ねるＰＣＶバルブが第二気液分離室の延設方向に沿って設けられているので、ヘッドカバーのシリンダ列に直交する方向の幅をコンパクトに設計することができ、ブリーザチャンバの小型化及び好適な気液分離性能の確保を両立させることができる。
また、ＰＣＶバルブから第二気液分離室へ排出されたブローバイガスは、ＰＣＶバルブ内部の細い流路を通過することでブローバイガス出口から流速を増して流出され、ＰＣＶバルブのブローバイガス出口に対向して配置されたリブに当たり、細かなオイルミストがリブに付着して粒径を増して落下するため、気液分離性能をさらに向上させることができる。

本発明における内燃機関のブリーザシステムは、複数組の前記ブリーザ通路及び前記案内路を備え、複数の前記ブリーザ通路は、前記内燃機関の底部に設けられたオイルパンの深さが異なる位置に設けられている構成であってもよい。

かかる構成によると、複数のブリーザ通路がオイルパンの深さが異なる位置に設けられているので、車両の旋回走行時、坂道走行時等、内燃機関が傾いた状態において一部のブリーザ通路が油没してしまった場合にも残りのブリーザ通路からブローバイガスをブリーザチャンバへ導入することができ、内燃機関内部の圧力調整を好適に行うことができるので、内燃機関内部、特にクランクケース内部でのブローバイガスの増大によって圧力が高まってフリクションが増加してしまうのを抑制することができる。

前記ブリーザ通路は、オイルレベルゲージ挿通孔部を兼ねており、前記ブリーザ通路の上端部は、前記オイルレベルゲージ挿通孔部から分岐して前記案内路と連結されており、前記ヘッドカバーは、前記オイルレベルゲージ挿通孔部の先端部と対向するオイルレベルゲージ案内孔部と、前記オイルレベルゲージ案内孔部と前記オイルレベルゲージ挿通孔部との間を覆う庇部と、を備える構成であってもよい。

かかる構成によると、ブリーザ通路とオイルレベルゲージ挿通孔部とが一つの孔部で兼用されるので、加工が容易であるとともに内燃機関の小型化を実現することができる。
また、庇部が設けられているので、ブリーザ通路を流通するブローバイガスのオイルミストがオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部に付着することを防止することができる。すなわち、オイルレベルゲージの脱着時にオイルレベルゲージ挿通孔部の上端部において測定と無関係なオイルがオイルレベルゲージのゲージ部に付着することを防止し、オイルレベルの好適な測定を実現することができる。

前記オイルレベルゲージは、前記ブリーザ通路と分岐した位置よりも上方において、前記オイルレベルゲージ挿通孔を塞ぐ膨出部を備える構成であってもよい。

かかる構成によると、仮にオイルレベルゲージ挿通孔部の上端部にオイルが付着した場合であっても、かかるオイルを膨出部に付着させるので、測定と無関係なオイルがオイルレベルゲージのゲージ部に付着することを防止し、オイルレベルの好適な測定を実現することができる。

本発明によると、過給機の作動時における気液分離室へのブローバイガスの逆流及び内燃機関内部の圧力増加を抑制し、内燃機関内部の掃気性能を維持しつつよりコンパクトなブリーザシステムを提供することができる。

本発明の実施形態に係る内燃機関を示す模式図である。 ブリーザチャンバ及び新気用チャンバが設けられたヘッドカバーを示す斜視図である。 ブリーザチャンバ及び新気用チャンバが設けられたヘッドカバーを示す平面図である。 ブリーザチャンバ及び新気用チャンバが設けられたヘッドカバーのチャンバ内部を示す断面図であり、負圧状態におけるブローバイガスの流れを示す図である。 （ａ）は図３のＸ１矢視断面であり、（ｂ）は図３のＸ２矢視断面図である。 （ａ）は図３のＸ３矢視断面であり、（ｂ）は図３のＸ４矢視断面図である。 ブリーザチャンバ及び新気用チャンバが設けられたヘッドカバーのチャンバ内部を示す断面図であり、正圧状態におけるブローバイガスの流れを示す図である。 図３のＸ５矢視断面図であって、オイルレベルゲージ挿通孔部及びオイルレベルゲージを示す図である。 ヘッドカバーを下から見た斜視図である。 （ａ）は図９のＸ６矢視断面図であり、（ｂ）は図９のＸ７矢視断面図であり、（ｃ）は図９のＸ８矢視断面図である。 本発明の他の実施形態に係るブリーザシステムを示す平面図である。 図１１のＸ９矢視断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態では、本発明の内燃機関を自動車の直列４気筒エンジン（Ｌ４エンジン）に適用した場合を例にとって説明する。また、方向を説明する場合は、図２に示す車両の前後上下左右に基づいて説明する。

なお、本実施形態では、上下方向は、内燃機関を自動車に搭載した状態における鉛直方向に一致し、シリンダ列方向は、内燃機関を自動車に搭載した状態における左右方向に一致する。また、シリンダ列方向一端側は、内燃機関を自動車に搭載した状態における左側であり、シリンダ列方向他端側は、内燃機関を自動車に搭載した状態における右側であるとともに、内燃機関のチェーンケースが設けられている側である。また、上側は、内燃機関のヘッドカバーが設けられている側であり、下側は、内燃機関のオイルパンが設けられている側である。また、前側は、排気側カムシャフトが設けられている側であり、後側は、吸気側カムシャフトが設けられている側である。また、シリンダ列方向は、シリンダヘッド１３の長手方向と一致する。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る内燃機関Ｅは、エンジン本体として、シリンダブロック１１と、ロアブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカバー１４と、オイルパン１５と、を備える。

＜シリンダブロック＞
シリンダブロック１１は、図示は省略するが、主にシリンダボアとクランクケースとを構成する部材である。シリンダブロック１１の内部には、ピストン、コンロッド、クランクシャフト等が収容される。

＜ロアブロック＞
ロアブロック１２は、シリンダブロック１１と共にクランクケースを構成する部材であり、シリンダブロック１１の下方に配置される。詳細は図示しないが、本願発明においては、シリンダブロック１１下部に形成された複数の上側クランクジャーナル部と、ロアブロック１２上面に形成された複数の下側クランクジャーナル部によって、クランクシャフトのジャーナル部が回転可能に保持されている。

＜シリンダヘッド＞
シリンダヘッド１３は、シリンダブロック１１に形成されたシリンダボアに対応する位置に形成された底面の凹部により、シリンダ内部に摺動可能に配設されたピストン冠面とともに燃焼室を構成する部材であり、シリンダブロック１１の上方に配置される。シリンダヘッド１３の内部には、図示は省略するが、燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが形成されるとともに、吸気ポート及び排気ポートを開閉するための吸気バルブ及び排気バルブを有し、またシリンダヘッド上部にはロッカアーム等の動弁機構が配置される動弁室が形成されている。また、動弁室には、クランクシャフトの駆動が伝達される吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトが配置される。

＜ヘッドカバー＞
ヘッドカバー１４は、シリンダヘッド１３の上部を閉塞して動弁室を構成する蓋状の部材であり、シリンダヘッド１３の上方に配置される。一般的に、気液分離室は、ヘッドカバー１４内部又はヘッドカバー１４上部に、ヘッドカバー１４と一体又は別体に形成される。

＜オイルパン＞
オイルパン１５は、内燃機関Ｅ内の各部を潤滑して落下してくるオイルを受け止め、かつオイルを貯留するための部材であり、ロアブロック１２の下方に配置される。オイルパン１５の内部には、内燃機関Ｅ内の各部にオイルを圧送するためのオイルポンプにオイルを供給するためのオイルストレーナが配置される。

また、内燃機関Ｅは、過給機を有するエンジンであって、吸気通路２ｘには、エアクリーナ２ａ、過給機の一部であるコンプレッサ２ｂ、スロットルバルブ２ｃ、及び、インマニ（インテークマニホールド）２ｄが設けられている。

＜ブローバイガス＞
ブローバイガスは、燃焼室で発生する未燃焼ガスとオイルミストとを含有するガスであり、ピストン摺動に伴い燃焼室からクランクケースへ漏出される。このブローバイガスは、ブリーザ通路を介して内燃機関Ｅのブリーザシステム１へ還流される。

図１において、黒矢印は、吸気通路２ｘの負圧状態、すなわち、過給機が停止している状態におけるブローバイガス及び新気の流れを表す。また、白抜き矢印は、吸気通路２ｘの正圧状態、すなわち、過給機が作動している状態におけるブローバイガスの流れを表す。また、点線矢印は、ブローバイガスから気液分離されたオイルの流れを表す。

かかる内燃機関Ｅにおいて、エアクリーナ２ａを介して取り込まれた新気は、コンプレッサ２ｂによって圧縮され、スロットルバルブ２ｃ及びインマニ２ｄを介して内燃機関Ｅ本体内へ供給される。

吸気時に吸気通路２ｘ内に生じる負圧状態によって、内燃機関Ｅ本体内で燃焼室からクランクケース内に漏れ出たブローバイガスがブリーザ通路Ｒ０ａ，Ｒｏｂを介して吸気通路２ｘ内に導入される際に、ブローバイガスは、ブリーザチャンバ３０内を流下時に含有されるオイルが気液分離され、インマニ２ｄを介して燃焼室内に還流して最燃焼される。また、ブローバイガスの還流時に内燃機関内部の圧力が下がるため、吸気通路に供給された空気の一部が、新気用チャンバ５０を介して内燃機関Ｅ本体内へ供給され、内燃機関Ｅ本体内を掃気する。

一方、内燃機関Ｅの高負荷時、又は、中負荷の高回転時においては過給機が作動されるため、コンプレッサ２ｂ下流側の吸気通路２ｘは正圧状態となる。このため、ブリーザチャンバＲ２の一方向バルブ４２は閉弁状態となり、ブリーザチャンバＲ２からのブローバイガスの還流は停止される。この状態では、吸気通路２ｘ内部が正圧のため、ブローバイガスが導入されることは基本的にはないが、内燃機関Ｅが長時間高回転状態にあるような場合に内燃機関Ｅ内部の内圧が上昇し、少量のブローバイガスが新気用チャンバＲ３を逆流してコンプレッサ２ｂよりも上流から吸入空気内に導入される。この際に、ブローバイガスは、新気用チャンバＲ３内の旋回部６２によって十分に気液分離され、新気通路２ｙを介して吸気通路２ｘへ導入される。

＜気液分離通路＞
本実施形態においては、図２及び図３に示すように、内燃機関Ｅの気液分離通路１は、ヘッドカバー１４の上部に一体的に形成されており、ヘッドカバー１４と、ブリーザチャンバアッパ３０と、ＰＣＶバルブ４１及び一方向バルブ４２と、新気用チャンバアッパ５０と、を備えている。ヘッドカバー１４、ブリーザチャンバアッパ３０及び新気用チャンバ５０は、図４に示すように、案内路Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ、ブリーザチャンバＲ２及び新気用チャンバＲ３を構成する。本実施形態において、ブリーザチャンバＲ２は、内燃機関Ｅのヘッドカバー１４の後端側において左右方向に延設されており、新気用チャンバＲ３は、内燃機関Ｅのヘッドカバー１４の前端側において左右方向に延設されている。

＜案内路＞
図４に示すように、案内路Ｒ１ａは、ブリーザ通路Ｒ０ａと第一気液分離室Ｒ２ａとをブローバイガス流通可能に連結するブローバイガス流路である。案内路Ｒ１ａは、内燃機関Ｅが車両に搭載された状態において前後方向に延設されている。案内路Ｒ１ａは、案内路ロア１４ａ１に新気用チャンバ５０と一体に形成された案内路アッパ２１ａ及びブリーザチャンバアッパ３０と一体に形成された案内路アッパ２１ｂを溶着することによって形成される。

案内路Ｒ１ｂは、ブリーザ通路Ｒ０ｂと第一気液分離室Ｒ２ａとをブローバイガス流通可能に連結するブローバイガス流路である。案内路Ｒ１ｂは、内燃機関Ｅが車両に搭載された状態において、その上流側が左右方向に延設されており、その下流側が前後方向に延設されている。案内路Ｒ１ｂは、案内路ロア１４ａ２にブリーザチャンバアッパ３０と一体に形成された案内路アッパ２２を溶着することによって形成される。

図１に示すように、ブリーザ通路Ｒ０ａ，Ｒ０ｂは、オイルパン１５の深さが異なる位置に設けられている。本実施形態では、ブリーザ通路Ｒ０ａは、オイルパン１５が比較的深い位置に設けられており、ブリーザ通路Ｒ０ｂは、オイルパン１５が比較的浅い位置に設けられている。

＜ブリーザチャンバ＞
図４に示すように、ブリーザチャンバＲ２は、吸気通路２ｘが負圧の状態において、案内路Ｒ１ａ，Ｒ１ｂから導入されたブローバイガスを気液分離し、気液分離されたブローバイガスを、インマニ２ｄを介して燃焼室側へ戻すとともに、分離されたオイルを内燃機関Ｅ本体内へ戻すものである。ブリーザチャンバＲ２は、ブリーザチャンバロア１４ｂにブリーザチャンバアッパ３０を溶着することによって形成される。

ブリーザチャンバロア１４ｂは、ブリーザチャンバＲ２の下部、すなわち、ブリーザチャンバＲ２の底壁と、前後側壁及び左右側壁の下側部分と、を構成する部材であり、ヘッドカバー１４の上面に一体に形成されている。

ブリーザチャンバアッパ３０は、ブリーザチャンバＲ２の上部を構成する部材であり、アッパ本体部３１と、仕切壁部３２と、バルブ取付部３３，３４と、リブ３５と、を備える。

アッパ本体部３１は、ブリーザチャンバＲ２の上壁と、前後側壁及び左右側壁の上側部分を構成する部材である。仕切壁部３２は、ブリーザチャンバＲ２内を第一気液分離室Ｒ２ａ、第二気液分離室Ｒ２ｂ及び連通路Ｒ２ｃに区画する壁部である。

バルブ取付部３３は、アッパ本体部３１のシリンダ列方向一端部に形成されており、ＰＣＶバルブ４１が取り付けられる孔部である。バルブ取付部３４は、アッパ本体部３１のシリンダ列方向他端部に形成されており、一方向バルブ４２が取り付けられる孔部である。

リブ３５は、仕切壁部３２から立設されており、バルブ取付部３３に取り付けられたＰＣＶバルブ４１のブローバイガス出口４１ａに対向するリブである。

ブリーザチャンバＲ２は、第一気液分離室Ｒ２ａと、第二気液分離室Ｒ２ｂと、連通路Ｒ２ｃと、を備える。

＜第一気液分離室＞
第一気液分離室Ｒ２ａは、シリンダ列方向に延設された平面視直線形状を呈するブローバイガス流路である。第一気液分離室Ｒ２ａの底面は、シリンダ列方向一端部からシリンダ列方向他端部に向かうにつれて下方に傾斜している。また、第一気液分離室Ｒ２ａの底面のシリンダ列方向他端部には、第一オイル戻し孔部１４ｅが形成されている。第一オイル戻し孔部１４ｅは、シリンダヘッド１４内の動弁室と連通している。

＜第二気液分離室＞
第二気液分離室Ｒ２ｂは、シリンダ列方向に延設された平面視直線形状を呈するブローバイガス流路である。第二気液分離室Ｒ２ｂは、第一気液分離室Ｒ２ａに沿って、内燃機関が車両に搭載された状態において第一気液分離室Ｒ２ａよりも後側に設けられている。第二気液分離室Ｒ２ｂの底面は、シリンダ列方向他端部からシリンダ列方向一端部に向かうにつれて下方に傾斜している（図５（ａ）参照）。

＜旋回部＞
図５（ｂ）に示すように、第二気液分離室Ｒ２ｂは、旋回部６１を備える。旋回部６１は、第二気液分離室Ｒ２ｂを流通するブローバイガスを上下方向に螺旋状に旋回させるものであって、複数の上側のリブ６１ａと、複数の下側のリブ６１ｂと、を備える。図３の破線によって示されるように、これらのリブ６１ａ，６１ｂは、平面視でＸ字形状を呈するように互いに略リブ６１ａ，６１ｂの中央位置で対向するように形成されている。

上側のリブ６１ａは、ブリーザチャンバＲ２のブリーザチャンバアッパ３０内面から下方へ立設されており、下側のリブ６１ｂは、ブリーザチャンバＲ２のブリーザチャンバロア１４ｂから上方へ立設されている。上側のリブ６１ａ及び下側のリブ６１ｂは、平面視でＸ形状を呈するように略リブ中央部で交差する位置でそれぞれが傾斜して形成されており、このリブ６１ａ，６１ｂによってブローバイガスがブリーザチャンバＲ２内で上下に螺旋状に旋回するボルテックス状の流れを形成する。

＜連通路＞
連通路Ｒ２ｃは、第一気液分離室Ｒ２ａのシリンダ列方向一端部と第二気液分離室Ｒ２ｂのシリンダ列方向一端部とを連結する平面視Ｕ字形状を呈するブローバイガス流路である。連通路Ｒ２ｃの底面の第二気液分離室Ｒ２ｂ側端部は、連通路Ｒ２ｃの底面の他部及び第二気液分離室Ｒ２ｂの底面よりも下方へ窪んでおり、かかる窪みには、第二オイル戻し孔部１４ｆ（図５（ｂ）参照）が形成されている。

＜ＰＣＶバルブ＞
図４に示すように、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ４１は、連通路Ｒ２ｃの第二気液分離室Ｒ２ｂ側端部において、第二気液分離室Ｒ２ｂの延設方向に沿って設けられている。ＰＣＶバルブ４１は、連通路Ｒ２ｃを流通するブローバイガスの流量を調整するための流量調整バルブであって、吸気通路２ｘの負圧が所定以上になると開弁し、負圧強さに応じてバルブ開度が調整され、吸気通路の負圧が無くなると閉弁する。また、ＰＣＶバルブ４１は、ブローバイガスとの衝突により、弁体及び弁体を閉弁方向へ付勢する弾性部材が振動するとともに、それに伴ってブローバイガスの流れが乱れることで、ブローバイガス中のオイルミストが、弁体、弾性部材及びＰＣＶバルブ４１内の連通路に衝突する度合を増大させ、それにより、ブローバイガスからのオイルの気液分離性能をさらに向上させている。連通路Ｒ２ｃからＰＣＶバルブ４１に導入されたブローバイガスは、当該ＰＣＶバルブ４１のブローバイガス出口４１ａから第二気液分離室Ｒ２ｂへ排出される。

＜一方向バルブ＞
一方向バルブ４２は、第二気液分離室Ｒ２ｂのシリンダ列方向他端部に設けられており、一方向バルブ４２の下流側はインマニ２ｄとブローバイガス流通可能に連結されている。一方向バルブ４２は、吸気通路２ｘが負圧の状態において開弁し、ブローバイガスの第二気液分離室Ｒ２ｂからインマニ２ｄへの排出を許容するとともに、吸気通路２ｘが正圧の状態において閉弁し、吸気通路２ｘからの新気の逆流を防止する。

＜新気用チャンバ＞
新気用チャンバＲ３は、吸気通路２ｘが負圧の状態において、ブローバイガスが吸気通路２ｘに吸引供給されるのに伴い内燃機関Ｅ本体内の圧力が下がることによって、吸気通路２ｘ内に導入された新気の一部を内燃機関Ｅ本体内に導入し掃気する。一方、吸気通路２ｘが正圧の状態においては、内燃機関Ｅ本体内のブローバイガスを気液分離して過給機のインマニ２ｄへ戻すものである。新気用チャンバＲ３のシリンダ列方向一端部は、新気通路２ｙを介してコンプレッサ２ｂよりも上流側の吸気通路２ｘと新気及びブローバイガス流通可能に連結されている。新気用チャンバＲ３のシリンダ列方向他端部は、インマニ２ｄを介して内燃機関Ｅ本体内と新気及びブローバイガス流通可能に連結されている。

新気用チャンバＲ３は、新気用チャンバロア１４ｃに新気用チャンバアッパ５０を溶着又は接着することによって形成される。

新気用チャンバロア１４ｃは、新気用チャンバＲ３の下部、すなわち、新気用チャンバＲ３の底壁と、前後側壁及び左右側壁の下側部分と、を構成する部材であり、ヘッドカバー１４の上面に一体に形成されている。

新気用チャンバアッパ５０は、新気用チャンバＲ３の上部を構成する部材であり、アッパ本体部５１と、パイプ取付部５２と、仕切壁部５３と、を備える。

アッパ本体部５１は、新気用チャンバＲ３の上壁と、前後側壁及び左右側壁の上側部分と、を構成する部材である。パイプ取付部５２は、アッパ本体部５１の後壁に形成された孔部であり、新気用チャンバＲ３とコンプレッサ２ｂよりも上流側とブローバイガス流通可能に連結するパイプである新気通路２ｙが取り付けられる。仕切壁部５３は、新気用チャンバアッパ５０と当該新気用チャンバアッパ５０と一体に形成された案内路アッパ２１ａとを仕切る壁部である。

＜旋回部＞
図６（ａ）に示すように、新気用チャンバＲ３は、旋回部６２を備える。旋回部６２は、新気用チャンバＲ３を流通するブローバイガスを螺旋状に旋回させるものであって、複数の上側のリブ６２ａと、複数の下側のリブ６２ｂと、を備える。

上側のリブ６２ａは、新気用チャンバＲ３のブリーザチャンバアッパ３０内面から下方へ立設されており、下側のリブ６２ｂは、新気用チャンバＲ３の新気用チャンバロア１４ｃから上方へ立設されている。上側のリブ６２ａ及び下側のリブ６２ｂは、平面視でＸ形状を呈するように略リブ中央部で交差する位置でそれぞれが傾斜して形成されており、このリブによりブローバイガスが新気用チャンバＲ３内で上下に螺旋状に旋回するボルテックス状の流れを形成する。

＜動作例＞
続いて、内燃機関Ｅのブリーザシステム１の動作例について、吸気通路の負圧状態、吸気通路の正圧状態、の順に説明する

＜吸気通路の負圧状態における気液分離＞
図４において、黒矢印は、新気及びブローバイガスの流れる方向を表す。また、図５（ａ）（ｂ）、図６（ｂ）及び図８において、黒矢印は、ブローバイガスの流れる方向を表し、点線矢印は、ブローバイガスから気液分離されたオイルの流れる方向を表す。

図４に示すように、燃焼室からクランクケース内部に漏れ出たブローバイガスは、ブリーザ通路Ｒ０ａ及び案内路Ｒ１ａを介してブリーザチャンバＲ２の第一気液分離室Ｒ２ａへ導入される（図６（ｂ）参照）とともに、ブリーザ通路Ｒ０ｂ及び案内路Ｒ１ｂを介してブリーザチャンバＲ２の第一気液分離室Ｒ２ａへ導入される（図８参照）。案内路Ｒ１ａを流通するブローバイガスから気液分離されたオイルは、案内路Ｒ１ａの底面を流通し、第一オイル戻し孔部１４ｅを介して内燃機関Ｅ本体内へ戻される。

第一気液分離室Ｒ２ａへ導入されたブローバイガスは、第一気液分離室Ｒ２ａをシリンダ列方向他端側からシリンダ列方向一端側へ流通し、連通路Ｒ２ｃへ導入される。第一気液分離室Ｒ２ａを流通するブローバイガスから気液分離されたオイルは、第一気液分離室Ｒ２ａの底面をシリンダ列方向一端側からシリンダ列方向他端部へ流通し、第二オイル戻し孔部１４ｅ（図５（ａ）参照）を介して内燃機関Ｅ本体内へ戻される。

連通路Ｒ２ｃへ導入されたブローバイガスは、連通路Ｒ２ｃを流通し、連通路Ｒ２ｃに設けられたＰＣＶバルブ４１へ導入される。

ＰＣＶバルブ４１へ導入されたブローバイガスに含まれるオイルミストのうち、比較的粒径の大きいオイルミストは、ＰＣＶバルブ４１内の流路を通過する際にブローバイガスから除去される。ＰＣＶバルブ４１を通過中に除去されたオイルは、ＰＣＶバルブ４１のブローバイガス出口４１ａから下方に排出され、第二オイル戻し孔部１４ｆ（図５（ｂ）参照）を介して内燃機関Ｅ本体内へ戻される。

また、ＰＣＶバルブ４１へ導入されたブローバイガスに含まれるオイルミストのうち、比較的粒径の小さいオイルミストは、ＰＣＶバルブ４１内の細い通路を通過することによって互いにくっついて粒径の大きいオイルミストとなって第二気液分離室Ｒ２ｂへ導入される。このように粒径の大きくなったオイルミストは、第二気液分離室Ｒ２ｂにおける気液分離が行われやすくなっている。第二気液分離室Ｒ２ｂへ導入されたブローバイガスは、第二気液分離室Ｒ２ｂをシリンダ列方向一端側からシリンダ列方向他端側へ流通する。

第二気液分離室Ｒ２ｂを流通するブローバイガスは、第二気液分離室Ｒ２ｂ内の旋回部６１によって、螺旋状の旋回流となって流通する。ブローバイガスに含まれるオイルミストは、旋回流の遠心力によって互いにくっついてさらに粒径の大きいオイルミストとなって、気液分離される。気液分離されたオイルは、第二気液分離室Ｒ２ｂの底面をシリンダ列方向他端側からシリンダ列方向一端側へ流通し、第二オイル落とし孔部１４ｆ（図５（ｂ）参照）を介して内燃機関Ｅ本体内へ戻される。

＜吸気通路の正圧状態＞
図７において、黒矢印は、ブローバイガスの流れる方向を表す。また、図６（ａ）において、黒矢印は、ブローバイガスの流れる方向を表し、点線矢印は、ブローバイガスから気液分離されたオイルの流れる方向を表す。

吸気通路２ｘの正圧状態において、一方向バルブ４２は閉弁された状態となる。この場合には、ブリーザチャンバＲ２による気液分離は行われない。吸気通路２ｘが正圧状態になるときは内燃機関Ｅの高回転時であり、過給機が作動しているため、吸気通路２ｘ内に負圧が生じないが、過給機により内燃機関Ｅ本体内の圧力が高まった場合に新気用チャンバＲ３内にブローバイガスが導入され、かかるブローバイガスは、新気用チャンバＲ３内部でオイルが気液分離された後、吸通通路２ｘの過給機のコンプレッサ２ｂよりも上流側に還流される。すなわち、図７に示すように、内燃機関Ｅ本体内のブローバイガスは、オイル戻し孔部１４ｄから新気用チャンバＲ３へ導入される。新気用チャンバＲ３へ導入されたブローバイガスは、新気チャンバＲ３をシリンダ列方向他端側からシリンダ列方向一端側へ流通し、パイプ取付部５２を介して吸気通路２ｘの過給機のコンプレッサ２ｂよりも上流側へ戻される。

新気用チャンバＲ３を流通するブローバイガスは、新気用チャンバＲ３内の旋回部６２によって、上下方向に螺旋状の旋回流となって流通する。ブローバイガスに含まれるオイルミストは、旋回流の遠心力によって互いにくっついてさらに粒径の大きいオイルミストとなって、気液分離される。新気用チャンバＲ３において気液分離されたオイルは、新気用チャンバＲ３の底面をシリンダ列方向一端側からシリンダ列方向他端側へ流通し、オイル戻し孔部１４ｄ（図６（ａ）参照）を介して内燃機関Ｅ本体内へ戻される。

＜オイルレベルゲージ挿通孔部及びオイルレベルゲージ＞
続いて、内燃機関Ｅのブリーザシステム１におけるオイルレベルゲージ挿通孔部及びオイルレベルゲージについて説明する。図８に示すように、ブリーザ通路Ｒ０ａは、オイルレベルゲージ７０が挿通されるオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４を兼ねている。ブリーザ通路Ｒ０ａは、オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部近傍にて当該オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４と分岐し、分岐通路Ｒ０ａ１を介して案内路Ｒ１ａとブローバイガス流通可能に連結されている。

また、ヘッドカバー１４は、オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部に対向する位置に形成されたオイルレベルゲージ案内孔部１４ｈを備える。

オイルレベルゲージ７０は、ゲージ部７１と、膨出部７２と、大径部７３と、フランジ部７４と、取手部７５と、を備える。

ゲージ部７１は、オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４に挿通される部位であって、先端部（下端部）にオイルパン１５内のオイルが付着することによってオイルパン１５内のオイルの量を計測する部位である。

膨出部７２は、オイルレベルゲージ７０をオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４に挿通した状態において、オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の分岐通路Ｒ０ａ１との分岐場所よりも上方でオイルレベル挿通孔部Ｒ４の内周面を塞ぐ、又は、はオイルレベル挿通孔部Ｒ４と膨出部７２との間の間隙をごく小さくするための環状のフランジである。

大径部７３は、ゲージ部７１の基端部に設けられており、オイルレベルゲージ７０をオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４に挿通した状態において、オイルレベルゲージ案内孔部１４ｈに収容される部位であり、外周面にオイルレベルゲージ案内孔部１４ｈ内周との隙間をシールする複数のシール部材が取り付けられている。

フランジ部７４は、大径部７３のゲージ部７１とは反対側に設けられており、オイルレベルゲージ７０をオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４に挿通した状態において、オイルレベルゲージ案内孔部１４ｈの上端部の周縁に当接する部位である。

取手部７５は、フランジ部７４の大径部７３とは反対側に設けられており、利用者がオイルレベルゲージ７０を操作する際に持つリングである。

また、図９及び図１０に示すように、ヘッドカバー１４は、庇部１４ｉ，１４ｊを備える。庇部１４ｉは、ヘッドカバー１４の底面から下方へ立設されており、オイルレベルゲージ案内孔部１４ｈとオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４との間を覆う略筒状部である。庇部１４ｊは、ヘッドカバー１４の底面から下方へ立設されており、オイル落とし孔部１４ｄの下端縁を覆う筒状部である。

庇部１４ｉ，１４ｊは、ヘッドカバー１４側の案内路Ｒ１ａは内燃機関の小型化のために動弁機構、本実施形態においてはカムシャフトに一体形成されて回転するカム駒近傍に開口しているため、カム駒により動弁室内に飛散されるオイルが案内路Ｒ１ａやオイル落とし孔部１４ｄからブローバイガス流とともに吸い込まれるのを防止する。

本実施形態においては、オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４から分岐する分岐通路Ｒ０ａ１にブローバイガス流が導入されやすいように、ヘッドカバー１４側の案内路Ｒ１ａがオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４よりも通路面積を拡大しているため、飛散するオイルがブローバイガス流に混入するのを庇部１４ｉによって防止しつつ、ブローバイガス流を良好にブリーザチャンバＲ２へ導入することができるので、掃気性能及び気液分離性能をより向上させることができる。

さらに、オイルレベルゲージ７０に設けられた膨出部７２を、オイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４内を流下してきたブローバイガスが分岐通路Ｒ０ａ１との分岐場所の直上方に設けることによって、オイルレベルゲージ案内孔部１４ｈ側にブローバイガスが流れようとするのを防止し、分岐通路Ｒ０ａｌ側へと良好に分岐させる。また、この膨出部７２は、動弁室内を飛散するオイルがオイルレベルゲージ案内孔部１４ｈ周囲に飛散してきた場合にも、当該膨出部７２にオイルミストを付着させることでオイルレベルゲージ７０脱着時にゲージ部７１にオイルが付着するのを防止できるという機能も有している。

本発明の実施形態に係る内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、ＰＣＶバルブ４１によってブリーザチャンバ３０を実質２つの気液分離室に分離するので、ブローバイガスがＰＣＶバルブ４１を通過する際に、比較的粒径の大きいオイルミストは、ＰＣＶバルブ４１内を流通する際にブローバイガスから除去されるとともに、比較的粒径の小さいオイルミストは、ＰＣＶバルブ４１内の細い通路を通過することによって互いにくっついて粒径の大きいオイルミストとなって第二気液分離室Ｒ２ｂへ導入される。このように粒径の大きくなったオイルミストは、第二気液分離室Ｒ２ｂにおける気液分離が行われやすくなっている。
また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、第二気液分離室Ｒ２ｂ内の旋回部６１によって、ブローバイガスが上下方向に旋回しながら第二気液分離室Ｒ２ｂ内を螺旋状の旋回流となって流通するので、ブローバイガスに含まれるオイルミストは、旋回流の遠心力によって互いにくっついてさらに粒径の大きいオイルミストとなって、気液分離され、気液分離性能を向上させることができる。
また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、第二気液分離室Ｒ２ｂのブローバイガス出口に一方向バルブ４２が設けられているので、過給機が作動して吸気通路２ｘが正圧状態になる場合には、吸気通路２ｘからブリーザチャンバＲ２への新気の逆流を防止することができ、内燃機関Ｅ本体内の圧力調整性能及び掃気性能を好適に維持することができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、吸気負圧によって内燃機関Ｅ内部のブローバイガスが吸気通路２ｘへ供給される際に、内燃機関Ｅ内部の負圧によって新気用チャンバＲ３から内燃機関Ｅ内部に新気が導入され、内燃機関Ｅ内部を良好に掃気できるのに加えて、内燃機関Ｅの高負荷高回転時の過給機作動時において、過給機のコンプレッサ２ｂによって吸気通路２ｘが正圧状態になった場合には、ブリーザチャンバＲ２の一方向バルブ４２が閉弁状態となりブローバイガスがブリーザチャンバＲ２を流れなくなるため新気用チャンバＲ３内にブローバイガスが流入する可能性があるが、旋回部６２を有する新気用チャンバＲ３が気液分離室として機能し良好に気液分離できるため、オイル分を除去したブローバイガスが吸気通路２ｘに流入されることになり、吸気通路２ｘにオイルが付着するのを防止しつつ内燃機関Ｅ本体内部の圧力が高まるのを防止し、内燃機関Ｅ本体内部の掃気性能を好適に維持することができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、旋回部６１，６２の各リブ６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂがブローバイガスを上下方向に螺旋を描くように旋回させるので、内燃機関Ｅのシリンダ列方向の長さが短くかつ各チャンバＲ２，Ｒ３の通路径が小さい場合でも、遠心力によって十分な気液分離性能を実現することができる。さらに、ヘッドカバー１４並びにブリーザチャンバＲ２及び新気用チャンバＲ３を小型化することができるので、内燃機関Ｅの小型化を実現することができる

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、過給機作動時の吸気通路２ｘが正圧状態になっている場合において、ブリーザチャンバＲ２に設けられた一方向バルブ４２が閉弁状態となりブローバイガス流がほぼ止まってしまった状態でも、案内路Ｒ１ａ及び第一気液分離室Ｒ２ａ内で気液分離されたオイルを第一オイル戻し孔部１４ｅから速やかに内燃機関Ｅ本体内へ戻すことができ、また、第二気液分離室Ｒ２ｂ内部に溜まったオイルを第二オイル戻し孔部１４ｆから速やかに内燃機関Ｅ本体内に戻すことができる。
また、内燃機関Ｅの低回転又は中回転時の過給機が作動していない状態で吸気通路２ｘが負圧状態にある場合は、第一気液分離室Ｒ２ａ内に流入してくるブローバイガスの流速が比較的小さいので、案内路Ｒ１ａとの連結位置近傍に第一オイル戻し孔部１４ｅが形成されていても、第一オイル戻し孔部１４ｅ周辺の気液分離されたオイルがブローバイガスで巻き上げられて混入する量が少なく、また、第一オイル戻し孔部１４ｅはＰＣＶバルブ４１から離れた位置に設けられているので、第一気液分離室Ｒ２ａ内のオイルがＰＣＶバルブ４１付近に貯留してＰＣＶバルブ４１内を流通するブローバイガスの流れを阻害することを防ぐことができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、第一気液分離室Ｒ２ａ及び第二気液分離室Ｒ２ｂの底面が各オイル戻し孔部１４ｅ，１４ｆに向かって下がるように傾斜しているので、第一気液分離室Ｒ２ａ及び第二気液分離室Ｒ２ｂ内部で気液分離されたオイルを、各オイル戻し孔部１４ｅ，１４ｆを介して速やかに内燃機関Ｅ本体内へ戻すことができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、第一気液分離室Ｒ２ａと第二気液分離室Ｒ２ｂとの連通路を兼ねるＰＣＶバルブ４１が第二気液分離室Ｒ２ｂの延設方向に沿って設けられているので、ヘッドカバー１４のシリンダ列に直交する方向の幅をコンパクトに設計することができ、ブリーザチャンバ３０の小型化及び好適な気液分離性能の確保を両立させることができる。
また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、ＰＣＶバルブ４１から第二気液分離室Ｒ２ｂへ排出されたブローバイガスが、ＰＣＶバルブ４１内部の細い流路を通過することでブローバイガス出口４１ａから流速を増して流出され、ＰＣＶバルブ４１のブローバイガス出口４１ａに対向して配置されたリブ３５に当たり、細かなオイルミストがリブに付着して粒径を増して落下するため、気液分離性能をさらに向上させることができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、複数のブリーザ通路Ｒ０ａ，Ｒ０ｂがオイルパン１５の深さが異なる位置に設けられているので、車両の旋回走行時、坂道走行時等、内燃機関Ｅが傾いた状態において一部のブリーザ通路が油没してしまった場合にも残りのブリーザ通路からブローバイガスをブリーザチャンバ３０へ導入することができ、内燃機関Ｅ内部の圧力調整を好適に行うことができるので、内燃機関Ｅ内部、特にクランクケース内部でのブローバイガスの増大によって圧力が高まってフリクションの増加を抑制することができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、ブリーザ通路Ｒ０ａとオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４とが一つの孔部で兼用されるので、加工が容易であるとともに内燃機関Ｅの小型化を実現することができる。
また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、庇部１４ｉ，１４ｊが設けられているので、ブリーザ通路Ｒ０ａを流通するブローバイガスのオイルミストがオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部に付着したり、オイル落とし孔部１４ｄから落ちるオイルがはねてオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部に付着したりすることを防止することができる。すなわち、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、オイルレベルゲージ７０の脱着時にオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部において測定と無関係なオイルがオイルレベルゲージ７０のゲージ部７１に付着することを防止し、オイルレベルの好適な測定を実現することができる。

また、内燃機関Ｅのブリーザシステム１は、仮にオイルレベルゲージ挿通孔部Ｒ４の上端部にオイルが付着した場合であっても、かかるオイルを膨出部７２に付着させるので、測定と無関係なオイルがオイルレベルゲージ７０のゲージ部７１に付着することを防止し、オイルレベルの好適な測定を実現することができる。

＜他の実施形態＞
続いて、本発明の他の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムについて、前記したブリーザシステム１との相違点を中心に説明する。図１１は、本発明の他の実施形態に係るブリーザシステムを示す平面図である。図１２は、図１１のＸ９矢視断面図である。なお、他の実施形態におけるシリンダ列方向の一端側及び他端側は、前記した実施形態とは逆転している。

図１１に示すように、他の実施形態に係る内燃機関Ｅのブリーザシステム１Ｂは、ブリーザチャンバＲ３が比較的容積を大きく取れるものであり、ＰＣＶバルブ４１を気液分離室Ｒ２ａ，Ｒ２ｂの延設方向ではなく、気液分離室Ｒ２ａ，Ｒ２ｂのブローバイガス流れ方向に対して略直交する方向に配置することも可能である。また、ブリーザシステム１Ｂでは、第一気液分離室Ｒ２ａにも前記した旋回部６１，６２と同様の旋回部６３が設けられている。また、他の実施形態に係る第一気液分離室Ｒ２ａは、第二気液分離室Ｒ２ｂの後方に設けられている。

また、図１２に示すように、内燃機関Ｅが、各チャンバＲ２，Ｒ３の底面がシリンダ列方向に直交する方向において傾斜するような横置きであるような場合には、第一気液分離室Ｒ２ａで気液分離されたオイルを傾斜方向下側にある第二気液分離室Ｒ２ｂ側にＰＣＶバルブ４１内を流下させるようにすることも可能であり、第一気液分離室Ｒ２ａ内に分離したオイルが貯留されるのを防止して速やかにオイルパン１５（図１参照）側に戻すことが可能となる。

また、図１１に示すブリーザシステム１Ｂは、ブリーザ通路からブローバイガスをブリーザチャンバＲ２内に案内する案内路を設けず、第一気液分離室Ｒ２ａからのオイル戻し孔部１４ｅと第一気液分離室Ｒ２ａへブローバイガスを導入するためのブローバイガス導入孔部（ブリーザ通路）とを共有にしている。すなわち、オイル戻し孔部１４ｅは、オイル戻し孔部兼ブローバイガス入口孔部である。

通常、ブリーザ通路やオイル戻し孔部１４ｅは、内燃機関のデッドスペースを利用して形成されているため、内燃機関の小型化に伴い複数箇所設けられないことも多く、オイル戻し通路とブリーザ通路を兼用することも多い。

しかし、本発明のように過給機を備えた内燃機関Ｅにおいては、内燃機関Ｅの回転数が比較的高くブローバイガス量も多い。そのため、オイル戻し通路とブリーザ通路を共用化すると、リターンオイルの油量が多い場合にオイル戻し孔部１４ｅが塞がれてしまい、ブローバイガスがブリーザチャンバＲ２内に流入できない可能性がある。そのため、図１１に示すブリーザシステム１Ｂでは、オイル戻し孔部１４ｅに対して傾斜方向上方位置、かつ、ブローバイガスから気液分離されたオイルが第一気液分離室Ｒ２ａの底面を流下する方向のオイル戻し孔部１４ｅの上流側とは異なる位置に補助開口部１４ｇが形成されている。
これにより、補助開口部１４ｇが内燃機関本体のブリーザ通路上端部の略上方に位置するので、リターンオイルで塞がれたオイル戻し孔部１４ｅ近傍にある補助開口部１４ｇから良好にブローバイガスをブリーザチャンバＲ２内部に導入することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、内燃機関Ｅが車両に搭載された状態での向きは、図示したものに限定されない。また、第二オイル戻し孔部１４ｆは、第二気液分離室Ｒ２ｂの底面のシリンダ列方向一端部に形成されていてもよい。

１ 内燃機関のブリーザシステム
２ｂ コンプレッサ
１４ シリンダヘッド
１５ オイルパン
３５ リブ
４１ ＰＣＶバルブ
４２ 一方向バルブ
６１，６２，６３ 旋回部
６１ａ，６２ａ 上側のリブ
６１ｂ，６２ｂ 下側のリブ
７０ オイルレベルゲージ
７２ 膨出部
Ｅ 内燃機関
Ｒ０ａ ブリーザ通路
Ｒ０ａ１ 分岐通路
Ｒ０ｂ ブリーザ通路
Ｒ１ａ 案内路
Ｒ１ｂ 案内路
Ｒ２ ブリーザチャンバ
Ｒ２ａ 第一気液分離通路
Ｒ２ｂ 第二気液分離通路
Ｒ２ｃ 連通路
Ｒ３ 新気用チャンバ
Ｒ４ オイルレベルゲージ挿通孔部

Claims (10)

1. 過給機を有する内燃機関の内部に生じるブローバイガスを、吸気通路の吸気負圧を利用して当該吸気通路を介して還流し、再度燃焼に用いるＰＣＶ回路を備える内燃機関のブリーザシステムであって、
   前記内燃機関のヘッドカバー上部に設けられ、前記内燃機関の内部に生じるブローバイガスが流通するブリーザ通路と連結されるブリーザチャンバと、
   を備え、
   前記ブリーザチャンバは、
   シリンダ列方向に延設されており、前記ブリーザ通路と連結される第一気液分離室と、
   前記第一気液分離室と並んでシリンダ列方向に延設されており、前記吸気通路を介して前記内燃機関の内部と連結される第二気液分離室と、
   シリンダ列方向一端側において前記第一気液分離室と前記第二気液分室とを連結する連通路と、
   を備え、
   前記連通路に設けられ、前記ブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブと、
   前記第二気液分離室のシリンダ列方向他端部に設けられ、前記ブローバイガスの当該第二気液分離室からの排出のみを許容する一方向バルブと、
   を備え、
   前記第二気液分離室は、当該第二気液分離室を流通するブローバイガスを旋回させる旋回部を備える
   ことを特徴とする内燃機関のブリーザシステム。
2. 前記内燃機関の前記ヘッドカバー上部に前記ブリーザチャンバと並んでシリンダ列方向に延設され、前記内燃機関内部の負圧を利用して新気を導入し、前記内燃機関の内部を掃気するための新気用チャンバを備え、
   前記新気用チャンバは、
   シリンダ列方向一端部において前記内燃機関の内部と連結されるとともに、シリンダ列方向他端部において前記吸気通路の前記過給機よりも上流側に連結されており、
   当該新気用チャンバを流通する新気及び前記ブローバイガスを旋回させる旋回部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブリーザシステム。
3. 前記旋回部は、前記旋回部が設けられたチャンバの底面から当該チャンバの天井内面に向けて延びる下側のリブと、当該チャンバの前記天井内面から当該チャンバの前記底面に向けて延びる上側のリブと、を備え、
   前記下側のリブと前記上側のリブとは、平面視でＸ形状を呈するように互いに対向して配置されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のブリーザシステム。
4. 前記内燃機関の前記ヘッドカバーに設けられ、前記内燃機関の内部に生じるブローバイガスが流通するブリーザ通路と前記ブリーザチャンバとを連結する案内路をさらに備え、
   前記第一気液分離室は、シリンダ列方向他端側において前記案内路と連結されており、
   前記第一気液分離室の底面のシリンダ列方向他端部に形成された第一オイル戻し孔部と、
   前記第二気液分離室の底面のシリンダ列方向一端部又は前記連通路の底面の前記第二気液分離室側端部に形成された第二オイル戻し孔部と、
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザシステム。
5. 前記第一気液分離室は、
   シリンダ列方向他端側における底面に形成されたオイル戻し孔部兼ブローバイガス入口孔部と、
   内燃機関が車両に搭載された状態において、前記オイル戻し孔部兼ブローバイガス入口孔部よりも上方となる位置、かつ、ブローバイガスから気液分離されたオイルが流下する方向の上流側とは異なる位置に、ブローバイガスを前記第一気液分離室内に導入するための補助開口部と、
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザシステム。
6. 前記第一気液分離室の底面は、内燃機関が車両に搭載された状態において、シリンダ列一端側からシリンダ列他端側にむけて下方に傾斜しており、
   前記第二気液分離室の底面は、内燃機関が車両に搭載された状態において、シリンダ列他端側からシリンダ列一端側にむけて下方に傾斜している
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の内燃機関のブリーザシステム。
7. 前記ＰＣＶバルブは、前記連通路の前記第二気液分離室側端部において、前記第二気液分離室の延設方向に沿って設けられており、
   前記第二気液分離室には、前記ＰＣＶバルブのブローバイガス出口に対向するリブが前記ブローバイガス出口に対して所定間隙を有して形成される
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザシステム。
8. 複数組の前記ブリーザ通路及び前記案内路を備え、
   複数の前記ブリーザ通路は、前記内燃機関の底部に設けられたオイルパンの深さが異なる位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザシステム。
9. 前記ブリーザ通路は、オイルレベルゲージ挿通孔部を兼ねており、
   前記ブリーザ通路の上端部は、前記オイルレベルゲージ挿通孔部から分岐して前記案内路と連結されており、
   前記ヘッドカバーは、
   前記オイルレベルゲージ挿通孔部の先端部と対向するオイルレベルゲージ案内孔部と、
   前記オイルレベルゲージ案内孔部と前記オイルレベルゲージ挿通孔部との間を覆う庇部と、
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザシステム。
10. 前記オイルレベルゲージは、前記ブリーザ通路と分岐した位置よりも上方において、前記オイルレベルゲージ挿通孔を塞ぐ膨出部を備える
    ことを特徴とする請求項９に記載の内燃機関のブリーザシステム。

Images