JP2013217262A - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】過給機を搭載した内燃機関の吸気通路にブローバイガスを導入して処理するための内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス処理装置は、吸気を過給機２４の下流から上流に循環させる循環通路４５に設けられたエゼクタ５０とクランクケース１４の内部とを連通する通路であって第２のＰＣＶバルブ４２によってその通路が開閉される第１のＰＣＶ通路４１や、過給機２４の下流に位置するスロットルバルブ３２の下流とクランクケース１４の内部とを連通する通路であってその流路面積が第１のＰＣＶバルブ５６によって調整される第２のＰＣＶ通路５５を備える。そして、ブローバイガス処理装置は、機関が停止するのに先立ち、第２のＰＣＶバルブ４２を閉弁状態とし、且つ第１のＰＣＶバルブ５６を開弁状態とし、且つスロットルバルブ３２を閉弁状態とする機関停止前処理を実行する。
【選択図】図１

Description

この発明は、過給機を搭載した内燃機関の吸気通路にブローバイガスを導入して処理するための内燃機関のブローバイガス処理装置に関する。

内燃機関に搭載される装置として、シリンダの内壁とピストンリングとの隙間からクランクケースに漏れ出したガス、すなわちブローバイガスを吸気通路に導入して処理するブローバイガス処理装置が知られている。こうしたブローバイガス処理装置によれば、吸気通路に発生する負圧を利用してブローバイガスを同吸気通路に導入して燃焼室で燃焼させることにより、ブローバイガスがクランクケースに滞留することに起因する同クランクケース等の腐食やオイルの劣化を抑制することができる。

ここで、過給機を搭載する内燃機関では吸気通路に発生する負圧の度合いが低いため、こうしたブローバイガスの処理能力が低下する傾向がある。そこで例えば、特許文献１に記載されるものでは、過給機（厳密にはそのコンプレッサ）の下流から上流に循環させる循環通路にエゼクタを設けるようにしており、クランクケースからＰＣＶ通路を介してエゼクタに導入したブローバイガスを循環通路を通じて吸気通路に導入するようにしている。エゼクタは、過給機の過給時においてその上流と下流との間で吸気通路の内部に圧力差が生じることを利用して循環通路に吸気を強制的に流通させ、その際に生じる負圧によってブローバイガスをエゼクタに吸引するようにしたジェットポンプの一種である。こうしたエゼクタを利用することにより、過給機の過給作用により吸気通路の負圧が低下している状況下であっても、クランクケースのブローバイガスを吸気通路に導入することができるようになる。

特開２０１１−２３６８２５号公報 特開２００３−２１４１３１号公報

ところで、外気温が極低温であるとき、循環通路やエゼクタには低温の吸気が流れるようになるため、ブローバイガスに含まれる水分が循環通路やエゼクタにおいて凍結することがある。こうした凍結が生じると、それら循環通路やエゼクタにおいてブローバイガスが通過する流路が狭められたり閉塞したりしてブローバイガスの処理が適切に行われないおそれがある。更には、過給機の過給時にそうした凍結により生じた氷が循環通路やエゼクタから吸気通路に流入すると、その流入した氷が過給機のコンプレッサインペラに衝突し、これにより過給機の動作不良が生じるおそれもある。

そこで例えば、特許文献２に記載されるものでは、一部を金属製としたＰＣＶ配管に金属製のブラケット等の熱伝達部材を設けるとともに、同熱伝達部材をシリンダヘッドに接触させるようにしている。これにより、内燃機関の運転に伴って同機関に生じた熱をＰＣＶ配管に伝達して同ＰＣＶ配管内の水分の凍結を抑制することができる。こうした特許文献２に記載の熱伝達部材を循環通路やエゼクタに設けるようにすれば、機関運転中には上記の循環通路やエゼクタにおける凍結を抑制することができる。しかしながら、こうして熱伝達部材を採用するようにしても、機関停止中には内燃機関からの熱を十分に得ることができないため、依然として上記の循環通路やエゼクタの凍結といった問題は生じうる。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、循環通路に設けられたエゼクタに過給機の上流及び下流の差圧により吸気を循環させ、そのエゼクタの吸引作用を利用してブローバイガスを吸気通路に導入して処理するようにした内燃機関のブローバイガス処理装置において、機関停止中における循環通路やエゼクタの凍結の発生を抑制することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、吸気通路において吸気を過給機の下流から上流に循環させる循環通路と、該循環通路に設けられたエゼクタと、該エゼクタとクランクケースの内部とを連通する第１のＰＣＶ通路と、前記吸気通路における前記過給機の上流と前記クランクケースとを連通して同クランクケースの内部に外気を導入する外気導入通路と、前記過給機の下流に位置するスロットルバルブの下流と前記クランクケースの内部とを連通する第２のＰＣＶ通路と、該第２のＰＣＶ通路の流路面積を調整する第１のＰＣＶバルブとを有する内燃機関のブローバイガス処理装置において、前記第１のＰＣＶ通路を開閉する第２のＰＣＶバルブを備え、機関が停止するのに先立ち、前記第２のＰＣＶバルブを閉弁状態とし、且つ前記第１のＰＣＶバルブを開弁状態とし、且つ前記スロットルバルブを閉弁状態とする機関停止前処理を実行することをその要旨とする。

機関が停止する直前にあっては、通常の機関運転時と比較して機関回転数が低下するため過給機によって得られる過給効果が小さくなる。このため、機関が停止する直前に、ブローバイガス処理装置によってクランクケース内からエゼクタにブローバイガスを導入させると、エゼクタに導入されたブローバイガスが燃焼室に導入されず、吸気通路において過給機の近傍や循環通路、あるいはエゼクタ内に滞留してしまうことがある。そして、こうして滞留したブローバイガスの水分が凍結するといった問題や、そうして凍結により生じた氷が過給機のコンプレッサインペラに衝突するといった問題が生じることとなる。

そこで上記構成では、機関が停止するのに先立ち、第２のＰＣＶバルブを閉弁状態とすることにより、クランクケース内から第１のＰＣＶ通路を介してエゼクタへとブローバイガスを導入しないようにしている。その結果、循環通路やエゼクタに新たにブローバイガスが導入されることを規制しつつ、循環通路を流れる空気により循環通路やエゼクタに滞留したブローバイガスを掃気することができる。したがって、上記構成によれば、上述したような機関停止後におけるブローバイガスの水分の凍結を抑制することができ、これに起因する過給機の動作不良についても抑制することができるようになる。

ここで、上記のように第２のＰＣＶバルブを閉弁状態としてエゼクタにブローバイガスを導入しないようにすると、クランクケース内のブローバイガスの量が同クランクケースの許容量を超過し、その超過した分のブローバイガスが外気導入通路を逆流するおそれがある。

そこで上記構成では、機関が停止するのに先立ち、第１のＰＣＶバルブを開弁状態とすることにより、クランクケース内から第２のＰＣＶ通路を介して吸気通路へとブローバイガスを導入するようにしている。その結果、機関が停止する直前において、第２のＰＣＶバルブを閉弁状態とするといった上記の循環通路やエゼクタにおける凍結への対処を行いつつ、ブローバイガスが外気導入通路に逆流することを抑制することができる。

更に、上記構成では、機関が停止するのに先立ち、スロットルバルブを閉弁状態とするようにしている。これにより、スロットルバルブの上流側の吸気通路の内圧が上昇するため、同吸気通路からエゼクタへと供される吸気量が増大し、その増大した分だけエゼクタから吸気通路へのブローバイガスの導入量が増大することとなる。したがって、上記構成によれば、循環通路やエゼクタに滞留したブローバイガスをより早期に吸気通路へと導入することができるようになる。またその一方で、スロットルバルブを閉弁状態とすると、スロットルバルブの下流側に発生する負圧が大きくなり、第２のＰＣＶ通路を通じて吸気通路に導入されるブローバイガスの流量が増大するため、上述したような外気導入通路におけるブローバイガスの逆流を好適に抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置において、排気通路における前記過給機の上流と下流とを連通する排気バイパス通路と、同排気バイパス通路を開閉する排気バイパスバルブとを更に備え、機関が停止するのに先立ち、前記機関停止前処理の実行と併せて、前記排気バイパスバルブを閉弁状態とすることをその要旨とする。

排気バイパス通路の排気バイパスバルブを開弁状態とした場合には、排気が過給機を迂回して流れるようになり、その迂回した分だけ過給機の過給に供される排気の量が少なくなるため、過給機によって得られる過給効果が小さくなる。

そこで、上記構成によれば、機関が停止するのに先立ち、上記機関停止前処理の実行と併せて排気バイパスバルブを閉弁状態とすることにより、過給機の過給に供する排気の量をより多くすることができる。したがって、循環通路やエゼクタに滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置において、吸気通路における前記過給機の上流と下流とを連通する吸気バイパス通路と、同吸気バイパス通路を開閉する吸気バイパスバルブとを更に備え、機関が停止するのに先立ち、前記機関停止前処理の実行と併せて、前記吸気バイパスバルブを閉弁状態とすることをその要旨とする。

吸気バイパス通路の吸気バイパスバルブを開弁状態とした場合には、吸気バイパス通路に流入した分だけ循環通路を流通する吸気の量が少なくなり、エゼクタによって得られるブローバイガスの吸引効果も小さくなる。

そこで、上記構成によれば、機関が停止するのに先立ち、上記機関停止処理の実行と併せて吸気バイパスバルブを閉弁状態とすることにより、循環通路を流通する吸気の量をより多くすることができる。したがって、循環通路やエゼクタに滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができる。

尚、上記請求項１に記載の構成における「開弁」は、全開状態のほか、全開状態より少し開度が小さい状態をなすほぼ全開の状態を含むものとする。また、上記請求項１〜３に記載の構成における「閉弁」も同じく、全閉状態のほか、全閉状態よりも少し開度が大きい状態をなすほぼ全閉の状態を含むものとする。

本発明を具体化した一実施形態の概略構成を示す構成図。 本実施形態の機関停止前処理を示すフローチャート。 本実施形態の機関停止前処理が実行されるときのブローバイガス、吸気、並びに排気の流れを示す断面図。

以下、この発明に係るブローバイガス処理装置を具体化した一実施形態について、図１〜図３を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、内燃機関１０には、そのシリンダブロック１１の上部にシリンダヘッド１２が取り付けられ、同シリンダヘッド１２の上部にヘッドカバー１３が装着されている。シリンダブロック１１の下部にはクランクケース１４が形成されており、同クランクケース１４の下部にはオイルパン１５が取り付けられている。オイルパン１５には機関潤滑用のオイルが貯留されている。シリンダブロック１１の内部に形成されたシリンダ１６にはピストン１７が往復動可能に収容されている。

内燃機関１０の吸気通路２１には、吸気流れ方向上流（以下単に「上流」という）から順に、吸気を濾過するエアクリーナ３０、排気駆動式の過給機２４（厳密にはコンプレッサ２５）、吸気を外気との熱交換を通じて冷却するインタークーラ３１、スロットルバルブ３２、並びにサージタンク３４がそれぞれ設けられている。スロットルバルブ３２はスロットルモータ３３によりその開度が調節される。そして、こうしたスロットルバルブ３２の制御を通じて、内燃機関１０の吸気通路２１の流路面積が調節されて、同吸気通路２１を通じて内燃機関１０の各気筒に吸入される空気の量が調節される。

また、過給機２４は、吸気通路２１に設けられるコンプレッサ２５と排気通路２２に設けられるタービン２８とを備えている。このコンプレッサ２５は内部にコンプレッサインペラ２６を備えており、タービン２８は内部にタービンホイール２９を備えている。そして、これらコンプレッサインペラ２６とタービンホイール２９とはシャフト２７を介して一体回転可能に連結されている。こうした過給機２４において、タービンホイール２９に排気が吹き付けられると、同タービンホイール２９及びコンプレッサインペラ２６が一体回転し、これにより吸気通路２１を流れる吸気が圧送されて内燃機関１０の燃焼室に強制的に送り込まれるようになる。すなわち、吸入空気の過給が行われるようになる。

内燃機関１０の各気筒には、燃料噴射弁（図示略）から噴射された燃料がそれらの燃焼室にそれぞれ供給される。また、内燃機関１０の内部には、ヘッドカバー１３の内部とクランクケース１４とを連通するように延びる連通路２３が形成されている。更に、内燃機関１０には、シリンダ１６の内壁とピストン１７との摺動面の隙間を通じて燃焼室からクランクケース１４内に漏れ出した未燃ガスや燃焼ガス、すなわちブローバイガスを吸気中に導入し燃焼して処理するためのブローバイガス処理装置が設けられている。

ブローバイガス処理装置は、クランクケース１４と連通するとともに同クランクケース１４の内部からブローバイガスが導入される第１のＰＣＶ通路４１と、吸気通路２１において吸気をコンプレッサ２５の下流から上流に循環させる循環通路４５（４６，４７）と、同循環通路４５に設けられたエゼクタ５０とを備えている。

第１のＰＣＶ通路４１は、その一端がヘッドカバー１３に接続されている。ヘッドカバー１３の内部にはブローバイガスとオイルミストとを分離させるためのオイルセパレータ４０が配設されており、このオイルセパレータ４０を介して第１のＰＣＶ通路４１はヘッドカバー１３に接続されている。更に第１のＰＣＶ通路４１には、同第１のＰＣＶ通路４１を開閉する第２のＰＣＶバルブ４２が設けられている。尚、本実施形態においては、この第２のＰＣＶバルブ４２が第１のＰＣＶ通路４１における上流側にあってオイルセパレータ４０に近接した位置に配設されている。

循環通路４５は、エゼクタ５０と吸気通路２１におけるインタークーラ３１の上流とを接続する流入通路４６と、エゼクタ５０と吸気通路２１におけるコンプレッサ２５の上流とを接続する排出通路４７とからなる。これら通路４６，４７により吸気通路２１におけるコンプレッサ２５の下流と上流とがエゼクタ５０を介して接続されている。また、エゼクタ５０は、ジェットポンプの一種であり、その内部において流入通路４６及び排出通路４７が開口している。

過給機２４の過給時には、同過給機２４の下流における吸気通路２１の内部が高圧となり、過給機２４の上流と下流との間で吸気通路２１の内部に圧力差が生じることとなる。こうした過給時にて吸気通路２１の吸気が流入通路４６に導入されると、その吸気が流入通路４６からエゼクタ５０の内部に導入される。そして、こうしてエゼクタ５０の内部に導入された吸気は、排出通路４７に流入した後、過給機２４の上流における吸気通路２１に導入される。こうしてエゼクタ５０を介して各通路４６，４７を吸気が流通すると、その際にエゼクタ５０の内部空間に負圧が生じることとなる。そして、この生じた負圧によりブローバイガスが第１のＰＣＶ通路４１からエゼクタ５０の内部へと吸引され、更にエゼクタ５０の内部から排出通路４７へと吸気と併せて排出される。このように、エゼクタ５０を利用することにより、過給機２４の過給作用により吸気通路２１の負圧が低下している状況下であっても、クランクケース１４のブローバイガスを吸気通路２１に導入することができる。ちなみに、第１のＰＣＶ通路４１からエゼクタ５０の内部に導入されるブローバイガスの量は、流入通路４６から排出通路４７に流入する吸気の量が多いときほど多くなる。例えば、過給圧が高く、吸気通路２１において過給機２４の上流の内圧と下流の内圧との差圧が多いときほど多くなる。

更に、ブローバイガス処理装置は、吸気通路２１におけるコンプレッサ２５の上流とヘッドカバー１３とを接続するとともにクランクケース１４の内部に外気を導入する外気導入通路５２と、スロットルバルブ３２の下流とクランクケース１４の内部とを連通する第２のＰＣＶ通路５５とを備えている。外気導入通路５２は、ヘッドカバー１３の内部及び連通路２３を介してクランクケース１４の内部と連通し、同クランクケース１４の内部に外気を導入する。第２のＰＣＶ通路５５は、その一端が第１のＰＣＶ通路４１と同じくオイルセパレータ４０を介してヘッドカバー１３に接続されているとともに、他端がサージタンク３４に接続されている。更に、第２のＰＣＶ通路５５の一端には第１のＰＣＶバルブ５６が設けられており、この第１のＰＣＶバルブ５６の開度が調節されることにより第２のＰＣＶ通路５５を流通するブローバイガスが調量される。

また、吸気通路２１には、過給機２４（厳密にはコンプレッサ２５）の上流と下流とを連通する吸気バイパス通路３５が設けられるとともに、この吸気バイパス通路３５には同吸気バイパス通路３５を開閉する吸気バイパスバルブに相当するエアバイパスバルブ３６が設けられている。ここで、スロットルバルブ３２が急に閉弁状態とされた場合等、吸気通路２１における吸気の圧力が急激に上昇するような状況がある。このような状況下において、エアバイパスバルブ３６を開弁状態とすることにより、コンプレッサ２５により圧縮された吸気を吸気バイパス通路３５を介してコンプレッサ２５の上流の吸気通路２１内に戻すようにしている。

そして、排気通路２２には、過給機２４（厳密にはタービン２８）の上流と下流とを連通する排気バイパス通路３７が設けられるとともに、この排気バイパス通路３７には同排気バイパス通路３７を開閉する排気バイパスバルブに相当するウエストゲートバルブ３８が設けられている。このウエストゲートバルブ３８の開度が制御されると、排気バイパス通路３７を通過する排気の流量が変更されるため、タービンホイール２９に流入する排気の量が変更され、過給機２４の回転速度が調整されることとなる。そして、こうした過給機２４の回転速度の調整により、内燃機関１０の過給圧が変更されている。

こうしたブローバイガス処理装置を備えた内燃機関１０の各種制御は制御部６０により実行される。この制御部６０は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えている。

制御部６０の入力ポートには、次のものをはじめとする各種センサ及びスイッチが接続されている。すなわち、内燃機関１０の始動及び停止を行うイグニッションスイッチ６４、車速を検出する車速センサ６５、並びに運転者によって操作されるシフトレバー６６の位置に対応した信号を出力するシフトポジションセンサ６７が接続されている。

そして、制御部６０は、上記各種センサ及びスイッチから入力された検出信号に基づいて機関運転状態を把握し、その把握した機関運転状態に応じて、吸入空気量や燃料噴射量の調節制御等の内燃機関１０の運転制御を実行する。

ところで、外気温が極低温であるとき、循環通路４５やエゼクタ５０には低温の吸気が流れるようになるため、ブローバイガスに含まれる水分が凍結することによって、上述したように循環通路４５やエゼクタ５０においてブローバイガスが通過する流路が狭められたり閉塞したりしてブローバイガスの処理が適切に行われないといった問題が生じるおそれがある。更には、そうして凍結により生じた氷が循環通路４５やエゼクタ５０から吸気通路２１に流入すると、その流入した氷が過給機２４のコンプレッサインペラ２６に衝突し、これにより過給機２４の動作不良が生じるといった問題が生じるおそれもある。

そこで、本実施形態では、第２のＰＣＶバルブ４２、第１のＰＣＶバルブ５６、スロットルバルブ３２、エアバイパスバルブ３６、並びにウエストゲートバルブ３８を制御部６０によって制御する機関停止前処理を実行するようにしている。以下、この機関停止前処理の処理手順について図２を参照して説明する。尚、この図２に示す一連の処理は、機関運転中において制御部６０により所定期間毎に繰り返し実行される。

図２に示すように、この一連の処理ではまず内燃機関１０が停止する直前であるか否かを判断する（ステップＳ１１０）。ここで、内燃機関１０が停止する直前であるか否かについては、次の「条件Ａ」が成立することと、「条件Ｂ」及び「条件Ｃ」がいずれも成立することとのいずれか一方が満たされることをもって内燃機関１０が停止する直前にあると判断する。

・「条件Ａ」…イグニッションスイッチ６４から入力された検出信号に基づいて運転者がイグニッションオフ操作を行ったと判断されること。
・「条件Ｂ」…車速センサ６５から検出された車速が「０」であること。

・「条件Ｃ」…シフトポジションセンサ６７から入力された検出信号に基づいてシフトレバー６６の位置がパーキングポジションにあると判断されること。
そしてここで、内燃機関１０が停止する直前であると判断される場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、このまま内燃機関１０が停止すると循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの量によっては上述したような凍結が生じるおそれがある。このため、内燃機関１０が停止するのに先立ち、第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態し、且つ第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態とし、且つスロットルバルブ３２を全閉状態とする（ステップＳ１２０）。このステップＳ１２０の処理を行うことによって、第１のＰＣＶ通路４１にはブローバイガスが導入されなくなる一方、第２のＰＣＶ通路５５にはブローバイガスが導入されるようになる。

続いて、エアバイパスバルブ３６及びウエストゲートバルブ３８をいずれも全閉状態とする（ステップＳ１３０）。このステップＳ１３０の処理を行うことによって、吸気バイパス通路３５を吸気が通過しないようになるとともに、排気バイパス通路３７を排気が通過しないようになる。このように、ステップＳ１２０及びステップＳ１３０の処理を行うことにより、各通路におけるブローバイガス、吸気、並びに排気の流通態様が制御されて、本処理は終了する。

一方、内燃機関１０が停止する直前ではないと判断すると、そのまま本処理は終了する。
次に、図３を参照して本実施形態の作用について説明する。

内燃機関１０が停止するのに先立ち（図２のステップＳ１１０：ＹＥＳ）、上記機関停止前処理によって第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態し、且つ第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態とし、且つスロットルバルブ３２を全閉状態とする（ステップＳ１２０）。

このように、第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態とすることにより、クランクケース１４内から第１のＰＣＶ通路４１を介してエゼクタ５０へとブローバイガスを導入しないようにしている。その結果、循環通路４５やエゼクタ５０に新たにブローバイガスが導入されることを規制しつつ、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスを掃気することができる。

また、上記のように第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態としてエゼクタ５０にブローバイガスを導入しないようにすると、クランクケース１４内のブローバイガスの量が同クランクケース１４の許容量を超過し、その超過した分のブローバイガスが外気導入通路５２を逆流するおそれがある。

そこで、内燃機関１０が停止するのに先立ち、第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態とするようにしている。これにより、内燃機関１０が停止する直前に循環通路４５やエゼクタ５０を介することなくクランクケース１４内から吸気通路２１へと直接ブローバイガスを導入することができる。

そして、機関が停止するのに先立ち、スロットルバルブ３２を全閉状態としている。こうしたスロットルバルブ３２を全閉状態とするといった処理を上記の第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態とするといった処理と併せて行うことにより、次の作用が得られる。すなわち、スロットルバルブ３２を全閉状態とすると、同スロットルバルブ３２の上流側の吸気通路２１の内圧が上昇する。このため、同吸気通路２１からエゼクタ５０へと供される吸気量が増大し、その増大した分だけエゼクタ５０から吸気通路２１へのブローバイガスの導入量が増大することとなる。更に、スロットルバルブ３２を全閉状態とするといった処理を上記の第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態とするといった処理と併せて行うことにより、次の作用が得られる。すなわち、スロットルバルブ３２を全閉状態とすると、スロットルバルブ３２の下流側に発生する負圧が大きくなり、第２のＰＣＶ通路５５を通じて吸気通路２１に導入されるブローバイガスの流量が増大することとなる。

また、図２のステップＳ１２０の処理の実行と併せて、エアバイパスバルブ３６及びウエストゲートバルブ３８を全閉状態とする（ステップＳ１３０）。
ここで、仮にウエストゲートバルブ３８を全開状態とした場合には、排気が排気バイパス通路３７を通過することにより、排気がタービン２８を迂回して流れるようになる。こうして迂回した分だけ過給機２４の過給に供される排気の量が少なくなるため、過給機２４によって得られる過給効果が小さくなる。

そこで、内燃機関１０が停止するのに先立ち、上記の第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態とするといった処理や、上記のスロットルバルブ３２を全閉状態とするといった処理の実行と併せて、ウエストゲートバルブ３８を全閉状態とするようにしている。これにより、過給機２４の過給に供する排気の量をより多くすることができるため、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができるようになる。

また、仮にエアバイパスバルブ３６を全開状態とした場合には、吸気が吸気バイパス通路３５に流入するようになる。こうして吸気バイパス通路３５に流入した分だけ循環通路４５を流通する吸気の量が少なくなるため、エゼクタ５０によって得られるブローバイガスの吸引効果が小さくなる。

そこで、内燃機関１０が停止するのに先立ち、上記の第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態とするといった処理や、上記のスロットルバルブ３２を全閉状態とするといった処理の実行と併せて、エアバイパスバルブ３６を全閉状態とするようにしている。これにより、循環通路４５を流通する吸気の量をより多くすることができるため、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができるようになる。

尚、仮に第１のＰＣＶ通路４１の通路の途中に第２のＰＣＶバルブ４２を配設するようにすると、第１のＰＣＶ通路４１は第２のＰＣＶバルブ４２の上流の通路をある程度備えるものとなる。そして、上記の機関停止前処理を実行すると、第２のＰＣＶバルブ４２が全閉状態となることにより、同第２のＰＣＶバルブ４２の上流の第１のＰＣＶ通路４１にはブローバイガスが滞留するおそれがある。こうした点を考慮して、本実施形態においては、第２のＰＣＶバルブ４２を第１のＰＣＶ通路４１における上流側にあってオイルセパレータ４０に近接した位置に配設するようにしている。これにより、上記の機関停止前処理の実行に伴って第１のＰＣＶ通路４１内にブローバイガスが滞留することを抑制することができる。

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）内燃機関１０が停止するのに先立ち、第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態とすることにより、クランクケース１４内から第１のＰＣＶ通路４１を介してエゼクタ５０へとブローバイガスを導入しないようにしている。その結果、循環通路４５やエゼクタ５０に新たにブローバイガスが導入されることを規制しつつ、循環通路４５を流れる空気により循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスを掃気することができる。したがって、機関停止後におけるブローバイガスの水分の凍結を抑制することができ、これに起因する過給機２４の動作不良についても抑制することができるようになる。

更に、内燃機関１０が停止するのに先立ち、第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態とすることにより、クランクケース１４内から第２のＰＣＶ通路５５を介して吸気通路２１へとブローバイガスを導入するようにしている。その結果、内燃機関１０が停止する直前において、第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態とするといった上記の循環通路４５やエゼクタ５０における凍結への対処を行いつつ、ブローバイガスが外気導入通路５２に逆流することを抑制することができる。

そして、内燃機関１０が停止するのに先立ち、スロットルバルブ３２を閉弁状態とするようにしている。これにより、スロットルバルブ３２の上流側の吸気通路２１の内圧が上昇するため、同吸気通路２１からエゼクタ５０へと供される吸気量が増大し、その増大した分だけエゼクタ５０から吸気通路２１へのブローバイガスの導入量が増大することとなる。したがって、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスをより早期に吸気通路２１へと導入することができるようになる。またその一方で、スロットルバルブ３２を全閉状態とすると、スロットルバルブ３２の下流側に発生する負圧が大きくなり、第２のＰＣＶ通路５５を通じて吸気通路２１に導入されるブローバイガスの流量が増大するため、上述したような外気導入通路５２におけるブローバイガスの逆流を好適に抑制することができるようになる。

（２）内燃機関１０が停止するのに先立ち、上記第２のＰＣＶバルブ４２、第１のＰＣＶバルブ５６、並びにスロットルバルブ３２に係る処理の実行と併せて、ウエストゲートバルブ３８を全閉状態とすることにより、過給機２４の過給に供する排気の量をより多くすることができる。したがって、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができる。

（３）内燃機関１０が停止するのに先立ち、上記第２のＰＣＶバルブ４２、第１のＰＣＶバルブ５６、並びにスロットルバルブ３２に係る処理の実行と併せて、エアバイパスバルブ３６を全閉状態とすることにより、循環通路４５を流通する吸気の量をより多くすることができる。したがって、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができる。

尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・外気導入通路５２をヘッドカバー１３に接続するようにしたが、外気導入通路５２の接続箇所はこれに限らず、吸気通路２１における過給機２４の上流とクランクケース１４とを連通するように接続されてさえいればよく、例えばクランクケース１４と接続する態様とすることも可能である。

・吸気バイパス通路３５及び循環通路４５を吸気通路２１におけるインタークーラ３１の上流に接続する態様で設けるようにしていた。吸気バイパス通路３５及び循環通路４５の接続箇所はこれに限らず、例えば吸気通路２１におけるインタークーラ３１の下流にあってスロットルバルブ３２の上流と接続する態様としてもよい。こうした接続態様は、吸気バイパス通路３５及び循環通路４５のいずれか一方に採用してもよいし、いずれともに採用してもよい。

・過給機２４の上流においては循環通路４５よりも吸気バイパス通路３５がより上流側の吸気通路２１に接続した態様をなすものとする一方で、過給機２４の下流においては循環通路４５よりも吸気バイパス通路３５がより下流側の吸気通路２１に接続した態様をなすものとしていた。吸気バイパス通路３５及び循環通路４５の過給機２４の上下流における接続箇所はこれに限らない。例えば、過給機２４の上流においては吸気バイパス通路３５よりも循環通路４５がより上流側の吸気通路２１に接続した態様をなすものとする一方で、過給機２４の下流においては吸気バイパス通路３５よりも循環通路４５がより下流側の吸気通路２１に接続した態様をなすようにしてもよい。また、過給機２４の上流においては循環通路４５よりも吸気バイパス通路３５がより上流側の吸気通路２１に接続した態様をなすものとする一方で、過給機２４の下流においては吸気バイパス通路３５よりも循環通路４５がより下流側の吸気通路２１に接続した態様をなすようにしてもよい。更に、過給機２４の上流においては吸気バイパス通路３５よりも循環通路４５がより上流側の吸気通路２１に接続した態様をなすものとする一方で、過給機２４の下流においては循環通路４５よりも吸気バイパス通路３５がより下流側の吸気通路２１に接続した態様をなすようにしてもよい。

・第２のＰＣＶバルブ４２を第１のＰＣＶ通路４１における上流側にあってオイルセパレータ４０に近接した位置に配設するようにしていた。これに代えて第２のＰＣＶバルブ４２を、第１のＰＣＶ通路４１の通路の途中に配設するようにしてもよい。こうした形態によっては、上述したように上記の機関停止前処理を実行すると、第２のＰＣＶバルブ４２が全閉状態となることにより、同第２のＰＣＶバルブ４２の上流の第１のＰＣＶ通路４１にブローバイガスが滞留するおそれがある。こうした点を考慮して、第２のＰＣＶバルブ４２の配設箇所として本形態を採用する場合には、併せて第２のＰＣＶバルブ４２の配設箇所よりもオイルセパレータ４０との接続箇所が重力方向下側に位置するように第１のＰＣＶ通路４１を設けるようにすることが望ましい。こうした形態で第１のＰＣＶ通路４１を設けることにより、同第１のＰＣＶ通路４１における第２のＰＣＶバルブ４２の上流部分にブローバイガスが滞留したとしてもその滞留したブローバイガスをクランクケース１４内に戻すことができる。

・図２のステップＳ１１０においては、「条件Ａ」が成立することと、「条件Ｂ」及び「条件Ｃ」がいずれも成立することとのいずれか一方が満たされることをもって内燃機関１０が停止する直前にあると判断するようにしていた。この以外の「条件Ａ」、「条件Ｂ」、並びに「条件Ｃ」の成立・不成立の組み合わせをもって内燃機関１０が停止する直前にあると判断することも可能である。例えば、そうした判断を行う条件を、「条件Ａ」、「条件Ｂ」、並びに「条件Ｃ」のいずれかが満たされることとしてもよいし、「条件Ａ」及び「条件Ｂ」がいずれも成立することと「条件Ｃ」が成立することとのいずれか一方が満たされることとしてもよい。更には、「条件Ａ」及び「条件Ｃ」がいずれも成立することと「条件Ｂ」が成立することとのいずれか一方が満たされることとしてもよいし、「条件Ａ」、「条件Ｂ」、並びに「条件Ｃ」の全てが満たされることとしてもよい。

・図２のステップＳ１１０において、内燃機関１０が停止する直前であるか否かを判断するパラメータとして、イグニッションオフ操作や車速、シフトポジションといったパラメータ以外のものを採用するようにしてもよい。例えば、パラメータとして機関回転数や燃料噴射量を採用して、これらが所定値未満であることをもって内燃機関１０が停止する直前であると判断するようにしてもよい。また、こうした形態のパラメータに係る判断と併せて、上記実施形態に示したイグニッションオフ操作や車速、シフトポジションといったパラメータに係る判断を行うことによって、内燃機関１０が停止する直前であるか否かを判断するようにしてもよい。

・図２のステップＳ１３０においては、エアバイパスバルブ３６を全閉状態としていたが、これに代えて全閉状態よりも少し開度が大きい状態をなすほぼ全閉の状態としてもよい。こうした形態によっても、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができるといった効果は得られる。

・図２のステップＳ１３０においては、ウエストゲートバルブ３８を全閉状態としていたが、これに代えて全閉状態よりも少し開度が大きい状態をなすほぼ全閉の状態としてもよい。こうした形態によっても、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスの掃気を一層速やかに行うことができるといった効果は得られる。

・図２のステップＳ１３０において、エアバイパスバルブ３６に係る処理のみを行うようにしてもよい。こうした形態によれば、上記実施形態によって得られる効果（１）及び（３）を奏することができる。

・図２のステップＳ１３０において、ウエストゲートバルブ３８に係る処理のみを行うようにしてもよい。こうした形態によれば、上記実施形態によって得られる効果（１）及び（２）を奏することができる。

・図２のステップＳ１３０の処理を省略してもよい。こうした形態によれば、上記実施形態によって得られる効果（１）を奏することができる。
・図２のステップＳ１２０においては、第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態としていたが、これに代えて第２のＰＣＶバルブ４２を全閉状態よりも少し開度が大きい状態をなすほぼ全閉の状態とするようにしてもよい。こうした形態によっても、循環通路４５やエゼクタ５０に新たにブローバイガスが導入されることを規制しつつ、循環通路４５を流れる空気により循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスを掃気することができるといった効果は得られる。

・図２のステップＳ１２０においては、第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態としていたが、これに代えて第１のＰＣＶバルブ５６を全開状態よりも少し開度が小さい状態をなすほぼ全開の状態とするようにしてもよい。こうした形態によっても、内燃機関１０が停止する直前において、ブローバイガスが外気導入通路５２に逆流することを抑制することができるといった効果は得られる。

・図２のステップＳ１２０においては、スロットルバルブ３２を全閉状態としていたが、これに代えてスロットルバルブ３２を全閉状態よりも少し開度が大きい状態をなすほぼ全閉の状態とするようにしてもよい。こうした形態によっても、循環通路４５やエゼクタ５０に滞留したブローバイガスをより早期に吸気通路２１へと導入することができるようになるといった効果や、外気導入通路５２におけるブローバイガスの逆流を好適に抑制することができるようになるといった効果は得られる。

１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…ヘッドカバー、１４…クランクケース、１５…オイルパン、１６…シリンダ、１７…ピストン、２１…吸気通路、２２…排気通路、２３…連通路、２４…過給機、２５…コンプレッサ、２６…コンプレッサインペラ、２７…シャフト、２８…タービン、２９…タービンホイール、３０…エアクリーナ、３１…インタークーラ、３２…スロットルバルブ、３３…スロットルモータ、３４…サージタンク、３５…吸気バイパス通路、３６…エアバイパスバルブ、３７…排気バイパス通路、３８…ウエストゲートバルブ、４０…オイルセパレータ、４１…第１のＰＣＶ通路、４２…第２のＰＣＶバルブ、４５…循環通路、４６…流入通路、４７…排出通路、５０…エゼクタ、５２…外気導入通路、５５…第２のＰＣＶ通路、５６…第１のＰＣＶバルブ、６０…制御部、６４…イグニッションスイッチ、６５…車速センサ、６６…シフトレバー、６７…シフトポジションセンサ。

Claims (3)

1. 吸気通路において吸気を過給機の下流から上流に循環させる循環通路と、該循環通路に設けられたエゼクタと、該エゼクタとクランクケースの内部とを連通する第１のＰＣＶ通路と、前記吸気通路における前記過給機の上流と前記クランクケースとを連通して同クランクケースの内部に外気を導入する外気導入通路と、前記過給機の下流に位置するスロットルバルブの下流と前記クランクケースの内部とを連通する第２のＰＣＶ通路と、該第２のＰＣＶ通路の流路面積を調整する第１のＰＣＶバルブとを有する内燃機関のブローバイガス処理装置において、
   前記第１のＰＣＶ通路を開閉する第２のＰＣＶバルブを備え、
   機関が停止するのに先立ち、前記第２のＰＣＶバルブを閉弁状態とし、且つ前記第１のＰＣＶバルブを開弁状態とし、且つ前記スロットルバルブを閉弁状態とする機関停止前処理を実行する
   ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置において、
   排気通路における前記過給機の上流と下流とを連通する排気バイパス通路と、同排気バイパス通路を開閉する排気バイパスバルブとを更に備え、
   機関が停止するのに先立ち、前記機関停止前処理の実行と併せて、前記排気バイパスバルブを閉弁状態とする
   ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。
3. 請求項１又は２に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置において、
   吸気通路における前記過給機の上流と下流とを連通する吸気バイパス通路と、同吸気バイパス通路を開閉する吸気バイパスバルブとを更に備え、
   機関が停止するのに先立ち、前記機関停止前処理の実行と併せて、前記吸気バイパスバルブを閉弁状態とする
   ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。