JP2015094178A - 凹凸分析プログラム、凹凸分析方法および凹凸分析装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】凹凸分析装置100は、車両110の走行データを取得する。凹凸分析装置100は、取得した車両110の走行データが示す車両110の走行状況に基づいて、車両110が停止状態から所定時間内の走行データまたは所定距離内の走行データを特定する。凹凸分析装置100は、車両110の走行データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した走行データに属する走行データについては、特定した走行データに属さない走行データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する。
【選択図】図1
Description
(凹凸分析方法の一実施例)
図1は、実施の形態1にかかる路面の凹凸分析方法の一実施例を示す説明図である。図1において、凹凸分析装置100は、分析パラメータに基づいて、移動体110の移動データを分析して移動体110が移動した路面の凹凸の分析を行うコンピュータである。
(システム200のシステム構成例)
次に、実施の形態2にかかるシステム200のシステム構成例について説明する。なお、実施の形態1で説明した箇所と同一箇所については、説明を省略する。
図3は、凹凸分析装置201のハードウェア構成例を示すブロック図である。図3において、凹凸分析装置201は、CPU(Central Processing Unit)301と、メモリ302と、I/F(Interface)303と、ディスクドライブ304と、ディスク305と、を有する。また、各構成部は、バス300によってそれぞれ接続される。
図4は、走行データ測定装置202のハードウェア構成例を示すブロック図である。図4において、走行データ測定装置202は、CPU401と、メモリ402と、ディスクドライブ403と、ディスク404と、ディスプレイ405と、入力デバイス406と、I/F407と、タイマ408と、GPS(Global Positioning System)ユニット409と、加速度センサ410と、を有する。また、各構成部はバス400によってそれぞれ接続されている。
図5は、走行データ500の一例を示す説明図である。図5において、走行データ500は、日付、時刻、緯度、経度、速度、GPS誤差、前後加速度、左右加速度および上下加速度のフィールドを有する。各フィールドに情報を設定することにより、走行データ情報(例えば、走行データ情報500−1〜500−7)をレコードとして記憶する。図5の例では、走行データ情報は0.5秒間隔で測定されるが、走行データ情報を一定の距離間隔で測定することもできる。
図6は、分析パラメータ600の一例を示す説明図である。分析パラメータ600は、ブレーキ除外前後加速度Pb−aと、アクセル除外前後加速度Pa−aと、0〜20km/hの補正係数Ps−aと、21〜40km/hの補正係数Ps−bと、41〜50km/hの補正係数Ps−cと、81〜km/hの補正係数Ps−dと、ブレーキ除外補正係数Pb−bと、アクセル除外補正係数Pa−bと、路面の凹凸検出閾値との値を有する。分析パラメータ600は、例えば、図3に示したメモリ302またはディスク305に記憶される。
図7は、凹凸分析装置201の機能的構成例を示すブロック図である。図7において、凹凸分析装置201は、受信部701と、特定部702と、実行部703と、表示部704とを含む構成である。各機能部は、具体的には、例えば、図3に示したメモリ302、ディスク305などの記憶装置に記憶されたプログラムをCPU301に実行させることにより、または、I/F303により、その機能を実現する。各機能部の処理結果は、例えば、図3に示したメモリ302、ディスク305などの記憶装置に記憶される。
Pb−c=Pb−a×n ・・・ (1)
Pa−c=Pa−a×n ・・・ (2)
Pb−c=1.1×4=4.4
と計算される。
Σ=0.3+0.2+1.2+1.0=2.7
と計算される。特定部702は、計算したΣとPb−cを比較する。Σ>Pb−cでないため、特定部702は、計測区間#1をブレーキ区間でないと特定する。
Σ=1.3+1.2+0.9+1.3=4.7
と計算される。特定部702は、計算したΣとPb−cを比較する。Σ>Pb−cであるため、特定部702は、計測区間#2をブレーキ区間の可能性があると判定する。次に、特定部702は、計測区間#2の前後加速度のすべてが、ブレーキ除外前後加速度Pb−a以上かを判定する。走行データ情報1200−7の前後加速度0.9がPb−a以上でないため、特定部702は、計測区間#2をブレーキ区間でないと特定する。
Σ=1.4+1.6+2.1+1.2=6.3
と計算される。特定部702は、計算したΣとPb−cを比較する。Σ>Pb−cであるため、特定部702は、計測区間#3をブレーキ区間の可能性があると判定する。次に、特定部702は、計測区間#3の前後加速度のすべてが、ブレーキ除外前後加速度Pb−a以上かを判定する。計測区間#3の前後加速度のすべてがPb−a以上のため、特定部702は、計測区間#3をブレーキ区間と特定する。
Σ=1.3+1.1+1.1+1.1=4.6
と計算される。特定部702は、計算したΣとPb−cを比較する。Σ>Pb−cであるため、特定部702は、計測区間#4をブレーキ区間の可能性があると判定する。次に、特定部702は、計測区間#4の前後加速度のすべてが、ブレーキ除外前後加速度Pb−a以上かを判定する。計測区間#4の前後加速度のすべてがPb−a以上のため、特定部702は、計測区間#4をブレーキ区間と特定する。
Pa−c=−0.8×4=−3.2
と計算される。
Σ=0.3+0.2+0.6+0.3=1.4
と計算される。特定部702は、計算したΣとPa−cを比較する。Σ<Pa−cでないため、特定部702は、計測区間#1をアクセル区間でないと特定する。
Σ=0.4+0.9+0.9−0.8=1.4
と計算される。特定部702は、計算したΣとPa−cを比較する。Σ<Pa−cでないため、特定部702は、計測区間#2をアクセル区間でないと特定する。
Σ=−0.9−1.1−1.2−1.2=−4.4
と計算される。特定部702は、計算したΣとPa−cを比較する。Σ<Pa−cであるため、特定部702は、計測区間#3をアクセル区間の可能性があると判定する。次に、特定部702は、計測区間#3の前後加速度のすべてが、アクセル除外前後加速度Pa−a以下かを判定する。計測区間#3の前後加速度のすべてがPa−a以下のため、特定部702は、計測区間#3をアクセル区間と特定する。
コンピュータに、
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、
前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する、
処理を実行させることを特徴とする路面の凹凸分析プログラム。
特定した前記移動データに属さない移動データについては、当該移動データが示す前記移動体の速度に応じた感度の路面の凹凸検出を実行する、処理を実行させることを特徴とする付記1または2に記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の前後方向の加速度の時系列変化に基づいて、前記移動体が加速状態にあるか否かを判定し、
前記移動体が加速状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群より前に測定された前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置の時系列変化に基づいて、前記移動体が停止状態にあるか否かを判定する、処理を実行させ、
前記特定する処理は、
前記移動体が停止状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群と前記第2の移動データ群とを、前記所定時間内の移動データまたは前記所定距離内の移動データとして特定することを特徴とする付記1〜4のいずれか一つに記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の前後方向の加速度の時系列変化に基づいて、前記移動体が減速状態にあるか否かを判定し、
前記移動体が減速状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群より後に測定された前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置の時系列変化に基づいて、前記移動体が停止状態にあるか否かを判定する、処理を実行させ、
前記特定する処理は、
前記移動体が停止状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群と前記第2の移動データ群とを、前記所定時間内の移動データまたは前記所定距離内の移動データとして特定することを特徴とする付記1〜4のいずれか一つに記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置に変化がない場合、前記移動体が停止状態にあると判定し、
前記移動体が加速状態にあるか否かを判定する処理は、
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度が第1の閾値以下の場合、前記移動体が加速状態にあると判定することを特徴とする付記5に記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置に変化がない場合、前記移動体が停止状態にあると判定し、
前記移動体が減速状態にあるか否かを判定する処理は、
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度が第2の閾値以上の場合、前記移動体が減速状態にあると判定することを特徴とする付記6に記載の路面の凹凸分析プログラム。
特定した前記移動データに属さない移動データについては、当該移動データが示す前記移動体の速度が第1の速度以下であることに応じて、加速度センサの測定閾値を低くして、低くした前記測定閾値と特定した前記移動データに属さない移動データが示す加速度センサの測定値とを比較することにより路面の凹凸を検出すること、または、特定した前記移動データに属さない移動データが示す加速度センサの測定値の絶対値を大きくして、絶対値を大きくした前記測定値と加速度センサの測定閾値とを比較することにより、路面の凹凸検出を実行する、処理を実行させることを特徴とする付記1または2に記載の路面の凹凸分析プログラム。
特定した前記移動データに属さない移動データについては、当該移動データが示す前記移動体の速度が第2の速度以上であることに応じて、加速度センサの測定閾値を高くして、高くした前記測定閾値と特定した前記移動データに属さない移動データが示す加速度センサの測定値とを比較することにより路面の凹凸を検出すること、または、特定した前記移動データに属さない移動データが示す加速度センサの測定値の絶対値を小さくして、絶対値を小さくした前記測定値と加速度センサの測定閾値とを比較することにより、路面の凹凸検出を実行する、処理を実行させることを特徴とする付記1または2に記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度の和が、第1の閾値と前記移動体の第1の移動データ群の移動データの数との積より小さく、前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度が第1の閾値以下の場合、前記移動体が加速状態にあると判定することを特徴とする付記9に記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度の和が、第2の閾値と前記移動体の第1の移動データ群の移動データの数との積より大きく、前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度が第2の閾値以上の場合、前記移動体が減速状態にあると判定することを特徴とする付記10に記載の路面の凹凸分析プログラム。
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、
前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する、
ことを特徴とする路面の凹凸分析方法。
前記移動体の移動データを記憶する記憶部と、
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する制御部と、
を有することを特徴とする路面の凹凸分析装置。
前記コンピュータに、
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、
前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する、
処理を実行させる路面の凹凸分析プログラムを記録したことを特徴とする前記コンピュータに読み取り可能な記録媒体。
110 移動体
201 凹凸分析装置
202 走行データ測定装置
203 車両
701 受信部
702 特定部
703 実行部
704 表示部
Claims (10)
- 分析パラメータに基づいて、移動体の移動データを分析して該移動体が移動した路面の凹凸の分析を行う路面の凹凸分析プログラムにおいて、
コンピュータに、
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、
前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する、
処理を実行させることを特徴とする路面の凹凸分析プログラム。 - 前記感度を低くした路面の凹凸検出は、加速度センサの測定閾値を高くして、高くした前記測定閾値と特定した前記移動データが示す加速度センサの測定値とを比較することにより路面の凹凸を検出すること、または、路面の凹凸を検出する対象外とすること、または、特定した前記移動データが示す加速度センサの測定値の絶対値を小さくして、絶対値を小さくした前記測定値と加速度センサの測定閾値とを比較することにより路面の凹凸を検出することの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項1に記載の路面の凹凸分析プログラム。
- 前記コンピュータに、
特定した前記移動データに属さない移動データについては、当該移動データが示す前記移動体の速度に応じた感度の路面の凹凸検出を実行する、処理を実行させることを特徴とする請求項1または2に記載の路面の凹凸分析プログラム。 - 前記移動体の速度に応じた感度の路面の凹凸検出は、加速度センサの測定閾値を前記移動体の速度に応じて補正して、補正した前記測定閾値と特定した前記移動データに属さない移動データが示す加速度センサの測定値とを比較することにより路面の凹凸を検出すること、または、特定した前記移動データに属さない移動データが示す加速度センサの測定値を前記移動体の速度に応じて補正して、補正した前記測定値と加速度センサの測定閾値とを比較することにより路面の凹凸を検出することの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項3に記載の路面の凹凸分析プログラム。
- 前記コンピュータに、
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の前後方向の加速度の時系列変化に基づいて、前記移動体が加速状態にあるか否かを判定し、
前記移動体が加速状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群より前に測定された前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置の時系列変化に基づいて、前記移動体が停止状態にあるか否かを判定する、処理を実行させ、
前記特定する処理は、
前記移動体が停止状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群と前記第2の移動データ群とを、前記所定時間内の移動データまたは前記所定距離内の移動データとして特定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一つに記載の路面の凹凸分析プログラム。 - 前記コンピュータに、
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の前後方向の加速度の時系列変化に基づいて、前記移動体が減速状態にあるか否かを判定し、
前記移動体が減速状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群より後に測定された前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置の時系列変化に基づいて、前記移動体が停止状態にあるか否かを判定する、処理を実行させ、
前記特定する処理は、
前記移動体が停止状態にあると判定した場合、前記第1の移動データ群と前記第2の移動データ群とを、前記所定時間内の移動データまたは前記所定距離内の移動データとして特定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一つに記載の路面の凹凸分析プログラム。 - 前記移動体が停止状態にあるか否かを判定する処理は、
前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置に変化がない場合、前記移動体が停止状態にあると判定し、
前記移動体が加速状態にあるか否かを判定する処理は、
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度が第1の閾値以下の場合、前記移動体が加速状態にあると判定することを特徴とする請求項5に記載の路面の凹凸分析プログラム。 - 前記移動体が停止状態にあるか否かを判定する処理は、
前記移動体の第2の移動データ群が示す前記移動体の位置に変化がない場合、前記移動体が停止状態にあると判定し、
前記移動体が減速状態にあるか否かを判定する処理は、
前記移動体の第1の移動データ群が示す前記移動体の加速度が第2の閾値以上の場合、前記移動体が減速状態にあると判定することを特徴とする請求項6に記載の路面の凹凸分析プログラム。 - 分析パラメータに基づいて、移動体の移動データを分析して該移動体が移動した路面の凹凸の分析を行う路面の凹凸分析方法において、
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、
前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する、
ことを特徴とする路面の凹凸分析方法。 - 分析パラメータに基づいて、移動体の移動データを分析して該移動体が移動した路面の凹凸の分析を行う路面の凹凸分析装置において、
前記移動体の移動データを記憶する記憶部と、
前記移動体の移動データが示す前記移動体の移動状況に基づいて、前記移動体が停止状態から所定時間内の移動データまたは所定距離内の移動データを特定し、前記移動体の移動データが同じ速度での移動を示す場合であっても、特定した前記移動データに属する移動データについては、特定した前記移動データに属さない移動データと比較して、感度を低くした路面の凹凸検出を実行する制御部と、
を有することを特徴とする路面の凹凸分析装置。
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