JP2015090149A - エンジンおよびそれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクケース等の内部を循環するオイル量を増加させることなく、より多くのオイルをカムチェーンに供給することができるエンジンを提供すること。【解決手段】エンジン２０は、シリンダヘッド５０とシリンダヘッドカバーとの間に位置する第１のガスケット１１０と、カムチェーン室８０内に配置されたカムチェーン８１と、カムチェーン室８０内に配置された第３カムチェーンガイド８３Ｃと、を備え、第１のガスケット１１０は、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａおよびシリンダヘッドカバーの内壁から排気カムシャフト７２に向けて突出し、カムチェーン室８０内およびカム室７０内に位置する突出部１１１を備えている。突出部１１１は、カムチェーン室８０に配置され、かつ第３カムチェーンガイド８３Ｃより上方に位置するオイル供給部１１４を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンおよびそれを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、自動二輪車等のエンジンにおいて、シリンダヘッド、シリンダボディ、およびクランクケース等の内部をオイルが循環している。シリンダヘッドには、吸気弁および排気弁が配置されている。シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーに形成されたカム室には、吸気弁および排気弁を駆動するカムを備えたカム軸が配置されている。カム軸は、カムチェーンを介してクランク軸と連結されている。カム軸は、クランク軸の回転によって回転する。カムチェーンとカムチェーンをガイドするチェーンガイドとは、シリンダヘッドカバーおよびシリンダヘッド等に形成されたカムチェーン室に配置されている。

クランク軸の駆動力をカム軸に効果的に伝達したり、カムチェーンと接触するチェーンガイドの摩耗を防止したりするために、カムチェーンに対して十分な量のオイルを供給する必要がある。特許文献１には、シリンダヘッドカバーのうちチェーンガイドの上方に突起部が形成されたエンジンが開示されている。カムチェーンの回転によって飛散したオイルは、突起部に当たってチェーンガイドに落下し、カムチェーンに供給される。

実公昭６４−３７６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のエンジンでは、カムチェーンの回転によって飛散したオイルを突起部によってカムチェーンに供給している。そのため、カムチェーンに十分な量のオイルを供給することは難しい。そこで、クランクケース等の内部を循環するオイル量を増加させることによって、カムチェーンに供給されるオイル量を増やすことが考えられる。この場合、オイル量の増加は、コストの増加につながる。さらに、オイル量を増加させることによって、カムチェーン室内に溜まるオイル量が多くなり、カムチェーンによるオイル撹拌によって機械的損失が発生する虞がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クランクケース等の内部を循環するオイル量を増加させることなく、より多くのオイルをカムチェーンに供給することができるエンジンを提供することである。

上記目的を実現すべく、本願発明者は、カム軸の回転によってカムから飛散するオイルに着目した。本願発明者は、種々の検討を行った結果、カムから飛散するオイルを集めることを考えた。集めたオイルをカム室からカムチェーン室に導くことによって、クランクケース等の内部を循環するオイル量を増加させることなく、上記目的を実現し得ることを見出した。

本発明に係るエンジンは、クランクケースと、前記クランクケース内に配置されたクランク軸と、前記クランクケースから上方に延びるシリンダボディと、前記シリンダボディの上部に結合されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上部に結合されたシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの間に位置するガスケットと、前記シリンダボディ、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーに形成されたカムチェーン室と、前記クランク軸と連動し、前記カムチェーン室内に配置されたカムチェーンと、前記カムチェーン室内に配置され、前記カムチェーンをガイドするカムチェーンガイドと、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーに形成されたカム室と、前記カム室内に配置され、前記カムチェーンと連動するカムシャフトと、前記カム室内に配置され、前記カムシャフトに設けられたカムと、を備え、前記ガスケットは、前記シリンダヘッドの内壁および前記シリンダヘッドカバーの内壁から前記カムシャフトに向けて突出し、前記カムチェーン室内および前記カム室内に位置する突出部を備え、前記突出部は、前記カムチェーン室内に配置され、かつ前記カムチェーンガイドより上方に位置するオイル供給部を有する。

本発明に係るエンジンでは、ガスケットは、シリンダヘッドの内壁およびシリンダヘッドカバーの内壁からカムシャフトに向けて突出する突出部を備える。突出部は、カムチェーン室内およびカム室内に位置する。このため、カム室においてカムから飛散したオイルの一部は、シリンダヘッドカバーの内壁に当たり、カム室内に位置する突出部上に集められる。突出部は、カムチェーン室内およびカム室内に位置するため、突出部上に集められたカム室内のオイルは、カム室からカムチェーン室へと突出部上を流れる。突出部は、カムチェーン室内に配置され、かつカムチェーンガイドより上方に位置するオイル供給部を有する。このため、カム室からカムチェーン室へと突出部上を流れたオイルは、カムチェーンガイドより上方に位置するオイル供給部から、カムチェーンガイドを介してカムチェーンに供給される。このように、ガスケットがオイル供給部を有する突出部を備えるという簡単な構造によって、カム室においてカムから飛散するオイルを有効利用することができる。この結果、クランクケース等を循環するオイル量を増加させることなく、カムチェーンガイドを介してカムチェーンに十分な量のオイルを供給することができる。

本発明の一態様によれば、前記オイル供給部は、前記カムチェーンガイドを介して、前記突出部の上面を流れるオイルを前記カムチェーンに供給するように形成されている。

これにより、カム室からカムチェーン室へと突出部の上面を流れるオイルは、オイル供給部からカムチェーンガイドを介してカムチェーンに供給される。

本発明の一態様によれば、前記オイル供給部は、平面視にて前記カムチェーンガイドと重なる。

これにより、オイル供給部からカムチェーンガイドにオイルをより確実に供給することができる。

本発明一態様によれば、前記オイル供給部は、平面視にて前記シリンダヘッドの内壁および前記シリンダヘッドカバーの内壁の方向に凹む凹部を有する。

カム室からカムチェーン室へと突出部上を流れるオイルは、凹部に導かれる。オイル供給部の凹部は、平面視にてカムチェーンガイドと重なる。このため、オイル供給部からカムチェーンガイドにオイルをより確実に供給することができる。

本発明の一態様によれば、前記オイル供給部は、下方に向けて突出する突起部を有する。

これにより、突出部上を流れるオイルは、突起部を伝ってカムチェーンガイドに供給される。このため、より確実に、カム室において集められたオイルをカムチェーンに供給することができる。

本発明の一態様によれば、平面視で、前記カムチェーンと前記オイル供給部の端部との距離は、前記オイル供給部の前記端部と前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短い。

このように、オイル供給部の端部の突出量が大きい。このため、カム室において集められたオイルやカムチェーンから飛散するオイルを、より多く突出部上に流すことができる。この結果、カム室において集められたオイル等を、カムチェーンガイドを介してカムチェーンにより多く供給することができる。

本発明の一態様によれば、前記突出部は、前記カム室から前記カムチェーン室に連続して形成されている。

これにより、カムから飛散するオイルを、カム室からカムチェーン室により効果的に導くことができる。

本発明の一態様によれば、平面視で、前記カム室における前記カムシャフトと前記シリンダヘッドの内壁との距離は、前記カムチェーン室における前記カムシャフトと前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短く、平面視で、前記カム室における前記突出部の先端と前記シリンダヘッドの内壁との距離は、前記カムチェーン室における前記突出部の先端と前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短い。

カム室における突出部の先端とシリンダヘッドの内壁との距離（以下、突出部の突出量とする。）は、カムチェーン室における突出部の突出量より小さいため、カム室においては、突出部はコンパクトに配置される。また、カム室における突出部の突出量とカムチェーン室における突出部の突出量とが同じである場合と比べて、カムチェーン室における突出部の突出量がより大きい。このため、カム室からカムチェーン室にオイルが流れるときに突出部からオイルが落下し難くなる。さらに、カムチェーン室における突出部の突出量が大きいため、カムチェーンとの距離が短くなり、カムチェーンにオイルをより供給しやすくなる。

本発明の一態様によれば、前記突出部は、前記カムの回転軌跡の上端より下方に位置する。

これにより、カムから飛散するオイルは、突出部上により多く集められる。この結果、カム室からカムチェーン室へと突出部上を流れるオイルは、より多くなる。

本発明の一態様によれば、平面視で、前記突出部は、その一部が前記カムと対向する位置に配置されている。

これにより、カムから飛散するオイルは、突出部上により多く集められる。この結果、カム室からカムチェーン室へと突出部上を流れるオイルは、より多くなる。

本発明の一態様によれば、平面視で、前記カムが前記突出部に最も接近したとき、前記カムと前記突出部との距離は、前記突出部のうち前記カムが最も接近する部分と前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短い。

このように、突出部の突出量が大きい。このため、カム室においてカムから飛散するオイルを、突出部上でより多く集めることができる。

本発明の一態様によれば、前記カムシャフトを支持する支持部と、燃焼室を開閉する弁と、前記支持部の側方かつ下方に配置され、前記弁に取り付けられ、前記カムと接触するリフターと、を備え、前記カムシャフトは、オイルが流通するオイル通路を有し、前記オイル通路を流れ、前記リフターと前記カムとの接触部を潤滑するオイルは、前記カムによって巻き上げられ、前記突出部に流れる。

これにより、カムシャフトを流通し、リフターとカムとの接触部を潤滑するオイルを有効利用することができる。このため、クランクケース等を循環するオイル量を増加させることなく、カムチェーンガイドを介してカムチェーンに十分な量のオイルを供給することができる。

本発明の一態様によれば、前記突出部は、前記カムチェーン室において、平面視でＵ字形状に形成されている。

このように、突出部がＵ字形状に形成されているため、突出部が上下方向に動きにくく安定した状態を維持することができる。また、カムチェーン室においてカムチェーンから飛散するオイルを突出部上に集めることができる。

本発明に係る鞍乗型車両は、前記エンジンを備えたものである。

本発明によれば、前述の作用効果を奏する鞍乗型車両を得ることができる。

本発明の一態様によれば、前記シリンダヘッドは、上斜め前方に傾き、前記突出部は、前記カムシャフトの前方に位置し、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している。

シリンダヘッドが傾いているため、シリンダヘッドの内壁も傾き、シリンダヘッドの内壁に付着したオイルは下方に落下し難くなる。また、突出部は前方に行くほど下方に傾いているため、突出部上を流れるオイルも下方に落下し難くなる。これにより、突出部上を流れるオイルを、オイル供給部からカムチェーンガイドにより確実に供給することができる。

以上のように、本発明によれば、クランクケース等の内部を循環するオイル量を増加させることなく、より多くのオイルをカムチェーンに供給することができるエンジンを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの一部を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの一部を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの平面図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの平面図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンのカムチェーン室を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る第１のガスケットの平面図である。 図８中のＩＸ‐ＩＸ線に沿う断面図である。 図８の一部拡大図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの平面図の一部拡大図であり、排気カムが突出部に最も接近したときの図面である。 本発明の一実施形態に係る第２のガスケットの平面図である。 本発明の一実施形態に係る第３カムチェーンガイドの一部を示す正面図である。 図７の一部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。自動二輪車１の形式は何ら限定されず、いわゆるスクータ型、モペット型、オフロード型、またはオンロード型等の型式の自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車に限定される訳ではなく、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、四輪バギー等であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。

以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１のシート３に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。エンジン２０の各部の説明についても、上記各方向を用いる。従って、エンジン２０における前、後、左、右、上、下は、エンジン２０が自動二輪車１に搭載された状態において、乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味する。エンジン２０における車幅方向は、エンジン２０が自動二輪車１に搭載された状態における自動二輪車１の車幅方向を意味する。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４に固定された車体フレーム６と、前輪７と、後輪８とを備えている。ヘッドパイプ４の後方には、シート３が配置されている。シート３は、車体フレーム６に支持されている。車体フレーム６の後部には、ピボット軸９を介してリアアーム５の前端部が接続されている。リアアーム５の後端部には、後輪８が回転自在に支持されている。

自動二輪車１は、内燃機関であるエンジン２０を備えている。エンジン２０は車体フレーム６に揺動不能に支持されている。エンジン２０は、クランクケース３０と、シリンダボディ４０と、シリンダヘッド５０と、シリンダヘッドカバー６０とを備えている。クランクケース３０の下方には、エンジン２０の内部を循環したオイルを回収するオイルパン３５が配置されている。シリンダボディ４０は、クランクケース３０の前部から上方に延びている。なお、ここでいう「上方」とは、広義の意味であり、鉛直上向きに延びている場合と、鉛直方向から傾いている場合の両方を含む。本実施形態では、シリンダボディ４０は鉛直方向から前方に傾いている。ただし、シリンダボディ４０は鉛直上向きに延びていてもよい。シリンダヘッド５０は、シリンダボディ４０の上方に配置され、シリンダボディ４０の上部に結合している。シリンダヘッドカバー６０は、シリンダヘッド５０の上方に配置され、シリンダヘッド５０の上部に結合している。本実施形態では、シリンダボディ４０とクランクケース３０とは別体に成形されている。ただし、シリンダボディ４０とクランクケース３０とは一体に形成されていてもよい。

図２に示すように、エンジン２０は、車幅方向に延びるクランク軸２２を備えている。本実施形態では、車幅方向は車両左右方向を意味する。クランク軸２２は、クランクケース３０内に配置されている。クランク軸２２の右端部にはスプロケット２２Ｓが形成されている。

シリンダボディ４０の内部には、第１シリンダ４１および第２シリンダ４２が形成されている。第１シリンダ４１および第２シリンダ４２は、クランクケース３０の前部から上方に延びている。エンジン２０は、２気筒のエンジンである。第１シリンダ４１および第２シリンダ４２の各々には、ピストン２３が収容されている。各ピストン２３は、コンロッド２４を介してクランク軸２２に接続されている。本実施形態のエンジン２０は、２つのシリンダ４１、４２を備える２気筒のエンジンであるが、１つのシリンダを備える単気筒のエンジンであってもよいし、３つ以上のシリンダを備える多気筒のエンジンであってもよい。

エンジン２０は、車幅方向に並ぶ２つの燃焼室２５を備えている。燃焼室２５は、ピストン２３の頂面と、各シリンダ４１〜４２の内周壁と、シリンダヘッド５０に形成された凹部５１とから構成されている。燃焼室２５には、燃焼室２５内の燃料に点火を行う点火装置１０が設けられている。

図３に示すように、エンジン２０は、吸気弁２６と、排気弁２８とを備えている。吸気弁２６は、吸気通路２７と燃焼室２５との間を開閉する。排気弁２８は、燃焼室２５と排気通路２９との間を開閉する。

エンジン２０は、カム室７０を備えている。カム室７０は、シリンダヘッド５０およびシリンダヘッドカバー６０に形成されている。図４に示すように、エンジン２０は、左右方向に延びる吸気カムシャフト７１と、左右方向に延びる排気カムシャフト７２とを備えている。吸気カムシャフト７１は、カム室７０および後述のカムチェーン室８０に配置されている。排気カムシャフト７２は、カム室７０およびカムチェーン室８０に配置されている。図５に示すように、吸気カムシャフト７１は、シリンダヘッド５０に形成された支持部５３に支持されている。排気カムシャフト７２は、シリンダヘッド５０に形成された支持部５４に支持されている。図３に示すように、吸気カムシャフト７１および排気カムシャフト７２は、シリンダヘッド５０およびシリンダヘッドカバー６０との間に配置されている。図４に示すように、吸気カムシャフト７１の右端部には、カムチェーンスプロケット７５Ｓが取り付けられている。カムチェーンスプロケット７５Ｓは、カムチェーン室８０に配置されている。排気カムシャフト７２の右端部には、カムチェーンスプロケット７６Ｓが取り付けられている。カムチェーンスプロケット７６Ｓは、カムチェーン室８０に配置されている。カムチェーンスプロケット７５Ｓ、７６Ｓには、後述のカムチェーン８１が巻かれている。吸気カムシャフト７１および排気カムシャフト７２は、カムチェーン８１と連動する。

図６に示すように、吸気カムシャフト７１には、複数の吸気カム７３が設けられている。吸気カム７３は、カム室７０に配置されている。吸気カム７３は、吸気カムシャフト７１に固定されている。吸気カム７３は、吸気カムシャフト７１と一体になって回転する。図３に示すように、吸気カム７３は、一定の外径を有するベース部７３Ａと、所定のカムプロフィールを有するリフト部７３Ｂとから構成されている。吸気カム７３の中心７３Ｃからリフト部７３Ｂの外周までの距離は一定ではない。吸気カム７３の中心７３Ｃからリフト部７３Ｂの先端７３ＢＴまでの距離が長いほど、吸気弁２６が開いている時間も長くなる。吸気カム７３は、吸気弁２６の上端部に取り付けられた吸気リフター２６Ａに接触している。吸気カム７３の回転に伴い、吸気弁２６は作動する。具体的には、吸気カム７３のベース部７３Ａが吸気リフター２６Ａと接触しているときは、吸気弁２６は、移動しない。このため、吸気通路２７と燃焼室２５との間は閉じている。一方、吸気カム７３のリフト部７３Ｂが吸気リフター２６Ａと接触することによって、吸気弁２６は、下方に移動する。これにより、吸気通路２７と燃焼室２５との間が開く。

図６に示すように、排気カムシャフト７２には、複数の排気カム７４が設けられている。排気カム７４は、カム室７０に配置されている。排気カム７４は、排気カムシャフト７２に固定されている。排気カム７４は、排気カムシャフト７２と一体になって回転する。図３に示すように、排気カム７４は、一定の外径を有するベース部７４Ａと、所定のカムプロフィールを有するリフト部７４Ｂとから構成されている。排気カム７４の中心７４Ｃからリフト部７４Ｂの外周までの距離は一定ではない。排気カム７４の中心７４Ｃからリフト部７４Ｂの先端７４ＢＴまでの距離が長いほど、排気弁２８が開いている時間も長くなる。排気カム７４は、排気弁２８の上端部に取り付けられた排気リフター２８Ａに接触している。排気カム７４の回転に伴い、排気弁２８は作動する。具体的には、排気カム７４のベース部７４Ａが排気リフター２８Ａと接触しているときは、排気弁２８は、移動しない。このため、排気通路２９と燃焼室２５との間は閉じている。一方、排気カム７４のリフト部７４Ｂが排気リフター２８Ａと接触することによって、排気弁２８は、下方に移動する。これにより、排気通路２９と燃焼室２５との間が開く。

図３に示すように、吸気カムシャフト７１および吸気カム７３の上方には、吸気カムキャップ７７が配置されている。図４に示すように、平面視で、吸気カムキャップ７７は、吸気カムシャフト７１の一部および吸気カム７３の一部と重なる。吸気カムキャップ７７は、ボルト５６によって、シリンダヘッド５０に取り付けられている。図３に示すように、排気カムシャフト７２および排気カム７４の上方には、排気カムキャップ７８が配置されている。図４に示すように、平面視で、排気カムキャップ７８は、排気カムシャフト７２の一部および排気カム７４の一部と重なる。排気カムキャップ７８は、ボルト５７によって、シリンダヘッド５０に取り付けられている。

図５は、本実施形態に係るシリンダヘッド５０の平面図である。図５では、吸気カムキャップ７７および排気カムキャップ７８の図示は省略している。吸気カムシャフト７１の内部には、オイル通路７１Ｐが形成されている。オイル通路７１Ｐは、吸気カムシャフト７１の左右方向に延びるメイン通路７１ＰＡと、メイン通路７１ＰＡと連通するサブ通路７１ＰＢとを有している。サブ通路７１ＰＢは、車両前後方向に延びる。サブ通路７１ＰＢは、シリンダヘッド５０の支持部５３に向けて開口している。支持部５３のうち最もカムチェーン室８０に近い支持部５３Ａには、オイル供給通路５３ＡＰが形成されている。シリンダヘッド５０を流れるオイルの一部は、オイル供給通路５３ＡＰを通って、吸気カムシャフト７１のオイル通路７１Ｐを流れる。サブ通路７１ＰＢを流れるオイルは、支持部５３に供給される。支持部５３に供給されたオイルは、支持部５３の側方から下方に流れ、吸気カム７３と吸気リフター２６Ａとの接触部分を潤滑する。

排気カムシャフト７２の内部には、オイル通路７２Ｐが形成されている。オイル通路７２Ｐは、排気カムシャフト７２の左右方向に延びるメイン通路７２ＰＡと、メイン通路７２ＰＡと連通するサブ通路７２ＰＢとを有している。サブ通路７２ＰＢは、車両前後方向に延びる。サブ通路７２ＰＢは、シリンダヘッド５０の支持部５４に向けて開口している。支持部５４のうち最もカムチェーン室８０に近い支持部５４Ａには、オイル供給通路５４ＡＰが形成されている。シリンダヘッド５０を流れるオイルの一部は、オイル供給通路５４ＡＰを通って、排気カムシャフト７２のオイル通路７２Ｐを流れる。サブ通路７２ＰＢを流れるオイルは、支持部５４に供給される。支持部５４に供給されたオイルは、支持部５４の側方から下方に流れ、排気カム７４と排気リフター２８Ａとの接触部分を潤滑する。

図２に示すように、エンジン２０は、カムチェーン室８０を備えている。カムチェーン室８０は、シリンダヘッドカバー６０と、シリンダヘッド５０と、シリンダボディ４０と、クランクケース３０との全体に亘って形成されている。カムチェーン室８０は、第２シリンダ４２の右方に配置されている。ただし、カムチェーン室８０は、第１シリンダ４１の左方に配置されていてもよい。図４に示すように、カムチェーン室８０の前端は、カム室７０の前端より前方に位置する。カムチェーン室８０の後端は、カム室７０の後端より後方に位置する。カムチェーン室８０とカム室７０とは連通している。

図７に示すように、エンジン２０は、カムチェーン８１と、チェーンテンショナ８２と、カムチェーンガイド８３と、を備えている。カムチェーン８１、チェーンテンショナ８２、およびカムチェーンガイド８３は、カムチェーン室８０内に配置されている。カムチェーン８１は、スプロケット２２Ｓ、カムチェーンスプロケット７５Ｓ、およびカムチェーンスプロケット７６Ｓに巻かれている。カムチェーン８１は、クランク軸２２と連動する。カムチェーン８１は、第１部分８１Ａと、第２部分８１Ｂと、第３部分８１Ｃとを備えている。第１部分８１Ａは、スプロケット２２Ｓとカムチェーンスプロケット７５Ｓとの間に位置する。第２部分８１Ｂは、カムチェーンスプロケット７５Ｓとカムチェーンスプロケット７６Ｓとの間に位置する。第３部分８１Ｃは、カムチェーンスプロケット７６Ｓとスプロケット２２Ｓとの間に位置する。

カムチェーンガイド８３は、カムチェーン８１をガイドする。エンジン２０は、カムチェーンガイド８３として、第１カムチェーンガイド８３Ａと、第２カムチェーンガイド８３Ｂと、第３カムチェーンガイド８３Ｃとを有している。第１カムチェーンガイド８３Ａは、カムチェーン８１の第１部分８１Ａをガイドする。第２カムチェーンガイド８３Ｂは、カムチェーン８１の第２部分８１Ｂをガイドする。第３カムチェーンガイド８３Ｃは、カムチェーン８１の第３部分８１Ｃをガイドする。第３カムチェーンガイド８３Ｃの上端部８３ＣＴは、カムチェーン８１から離れて配置されている。第３カムチェーンガイド８３Ｃの上端部８３ＣＴは、後述の第１のガスケット１１０に向けて延びている。第３カムチェーンガイド８３Ｃの上端部８３ＣＴは、第１のガスケット１１０より下方に位置する。

チェーンテンショナ８２は、カムチェーン８１に加わる張力を適正に保つ部材である。チェーンテンショナ８２は、シリンダヘッド５０に形成されたチェーンテンショナ挿入孔５２に挿入されている。チェーンテンショナ８２は、シリンダヘッド５０に形成されたボルト挿入孔（図示せず）に挿入されるボルト（図示せず）によってシリンダヘッド５０に取り付けられている。ただし、シリンダボディ４０にチェーンテンショナ挿入孔を形成して、チェーンテンショナ８２をシリンダボディ４０に取り付けてもよい。

エンジン２０は、エンジン２０からオイルが漏れださないように、複数のガスケット１００を備えている。エンジン２０は、ガスケット１００として、第１のガスケット１１０と、第２のガスケット１２０と、第３のガスケット１３０とを有している。第１のガスケット１１０は、シリンダヘッド５０とシリンダヘッドカバー６０との間に位置する。第１のガスケット１１０は、シリンダヘッド５０とシリンダヘッドカバー６０との間をシールする。第２のガスケット１２０は、シリンダボディ４０とシリンダヘッド５０との間に位置する。第２のガスケット１２０は、シリンダボディ４０とシリンダヘッド５０との間をシールする。第３のガスケット１３０は、クランクケース３０とシリンダボディ４０との間に位置する。第３のガスケット１３０は、クランクケース３０とシリンダボディ４０との間をシールする。

図８に示すように、第１のガスケット１１０は、シリンダヘッド５０（図３参照）の上面とシリンダヘッドカバー６０（図３参照）の下面とが対向する部分の全周に亘って配置される第１部分１１０Ａと、第１部分１１０Ａの内方に位置し、カム室７０およびカムチェーン室８０に配置される第２部分１１０Ｂとを有する。図９に示すように、第１のガスケット１１０の第１部分１１０Ａは、凸部１１８を有する。凸部１１８は、第１部分１１０Ａの全周に亘って形成されている。凸部１１８は、シリンダヘッドカバー６０に形成された凹部６１（図７参照）に嵌め込み可能に形成されている。図８に示すように、第１のガスケット１１０の第２部分１１０Ｂは、点火装置１０（図２参照）が挿入される挿入孔１１９が形成されている。

第１のガスケット１１０は、第１部分１１０Ａから第１部分１１０Ａの内方に向けて突出する突出部１１１を備えている。図７に示すように、突出部１１１は、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａおよびシリンダヘッドカバー６０の内壁６０Ａから排気カムシャフト７２に向けて突出する。図４に示すように、突出部１１１は、カム室７０内およびカムチェーン室８０内に配置されている。突出部１１１は、カム室７０からカムチェーン室８０に連続して形成されている。突出部１１１は、左右方向に延びる第１部分１１２Ａと、第１部分１１２Ａの右端から前斜め右方に延びる第２部分１１２Ｂと、第２部分１１２Ｂの前端から右方に延びる第３部分１１２Ｃと、第３部分１１２Ｃの後端から後方に延びる第４部分１１２Ｄとを有している。第１部分１１２Ａの左端部の前後方向の長さは、左方に行くほど徐々に短くなっている。第４部分１１２Ｄの後端部の左右方向の長さは、後方に行くほど徐々に短くなっている。第１部分１１２Ａは、カム室７０に配置されている。第２部分１１２Ｂは、カム室７０およびカムチェーン室８０に配置されている。第３部分１１３Ｃおよび第４部分１１４Ｄは、カムチェーン室８０に配置されている。突出部１１１の第２部分１１２Ｂ、第３部分１１２Ｃおよび第４部分１１２Ｄは、カムチェーン室８０において、平面視でＵ字形状に形成されている。平面視で、第３部分１１２Ｃと第３カムチェーンガイド８３Ｃとは重なる。突出部１１１の突出量は、第１部分１１２Ａ、第２部分１１２Ｂ、第３部分１１３Ｃおよび第４部分１１４Ｄのそれぞれについて同じであってもよいし、異なっていてもよい。ここで、突出部１１１の突出量とは、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａおよびシリンダヘッドカバー６０の内壁６０Ａから、突出部１１１の先端までの長さをいう。本実施形態では、第３部分１１２Ｃの突出量は、第１部分１１２Ａの突出量より大きい。第３部分１１２Ｃの突出量は、第２部分１１２Ｂの突出量より大きい。第３部分１１２Ｃの突出量は、第４部分１１２Ｄの突出量より大きい。

図３に示すように、突出部１１１は、排気カム７４の回転軌跡Ｌの上端Ｌ_Ｔより下方に位置する。突出部１１１は、排気カム７４の回転軌跡Ｌの下端Ｌ_Ｂより上方に位置する。突出部１１１は、排気カムシャフト７２の軸心Ｏ１より下方に位置する。図１１は、排気カム７４が突出部１１１に最も接近したときの図面である。図１１に示すように、平面視で、突出部１１１の第１部分１１２Ａは、排気カム７４と対向する位置に配置されている。平面視で、突出部１１１の第１部分１１２Ａは、排気カムシャフト７２の軸方向に関して排気カム７４と同じ位置に配置されている。平面視で、排気カム７４が突出部１１１に最も接近したとき、排気カム７４と突出部１１１との距離Ｍ１は、突出部１１１のうち排気カム７４が最も接近する部分１１１Ａとシリンダヘッド５０の内壁５０Ａとの距離Ｍ２よりも短い。

突出部１１１は、オイル供給部１１４を有する。オイル供給部１１４は、第３カムチェーンガイド８３Ｃを介して、突出部１１１の上面を流れるオイルをカムチェーン８１に供給するように形成されている。オイル供給部１１４は、カムチェーン室８０に配置されている。オイル供給部１１４は、カムチェーンスプロケット７６Ｓより前方に位置する。平面視で、オイル供給部１１４と第３カムチェーンガイド８３Ｃとは重なる。図７に示すように、オイル供給部１１４は、第３カムチェーンガイド８３Ｃより上方に位置する。

図９に示すように、オイル供給部１１４は、端部１１５に突起部１１６を有する。突起部１１６は、下方に向けて突出する。図７に示すように、端部１１５は第３カムチェーンガイド８３Ｃより上方に位置する。図１１に示すように、平面視で、カムチェーン８１とオイル供給部１１４の端部１１５の先端１１５Ａ（図９参照）との距離Ｘ１は、オイル供給部１１４の端部１１５の先端１１５Ａとシリンダヘッド５０の内壁５０Ａとの距離Ｘ２よりも短い。第３カムチェーンガイド８３Ｃは、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａに向けて延び、平面視で、端部１１５と第３カムチェーンガイド８３Ｃとは重なる。このため、上記距離Ｘ２の長さを短くすることができる。

オイル供給部１１４は、平面視で、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａおよびシリンダヘッドカバー６０の内壁６０Ａ（図７参照）の方向に凹む凹部１１７を有する。図１０に示すように、平面視で、突出部１１１の第３部分１１２Ｃの先端１１２ＣＡは、凹部１１７に向かって延びている。凹部１１７の突出量は、突出部１１１の第２部分１１２Ｂと第３部分１１２Ｃとが接続される部分の突出量よりも小さい。凹部１１７の突出量は、突出部１１１の第３部分１１２Ｃと第４部分１１２Ｄとが接続される部分の突出量よりも小さい。凹部１１７は、平面視で、略Ｖ字形状に形成されている。

図７に示すように、クランク軸２２と連動するカムチェーン８１は、図７の矢印Ａの方向に移動する。カムチェーン８１が移動すると、吸気カムシャフト７１および排気カムシャフト７２は、図７の矢印Ｂの方向に回転する。図３に示すように、排気カムシャフト７２の回転により、排気カム７４が回転する。ここで、排気カム７４および排気リフター２８Ａを潤滑するオイルは、シリンダヘッド５０のうち排気カムシャフト７２の前方に形成された凹部５５（図５参照）に溜まることがある。このため、排気カム７４が回転すると、凹部５５に溜まっているオイルはリフト部７３Ｂによって巻き上げられ、飛散する。排気カム７４Ｘから飛散したオイルの一部は、図３の矢印Ｃのように流れ、シリンダヘッドカバー６０の内壁６０Ａの表面に衝突する。内壁６０Ａの表面に衝突したオイルは、内壁６０Ａの表面を伝って下方に流れ、突出部１１１の上面に集められる。排気カム７４Ｘから飛散したオイルの一部は、突出部１１１の上面に直接飛散する。突出部１１１の上面に集められたオイルは、図４の矢印Ｄに示すように、突出部１１１の上面をカム室７０からカムチェーン室８０へと流れる。突出部１１１の左方には、排気カムキャップ７８の一部７８Ａが位置している。このため、突出部１１１の上面に集められたオイルがカムチェーン室８０と反対方向（図４の矢印Ｄと反対の方向）に流れようとしても、排気カムキャップ７８がその流れを抑制する。なお、本実施形態では、排気カムキャップ７８をシリンダヘッド５０に取り付けるボルト５７の一部は、排気カム７４Ｘと排気カム７４Ｙとの間に配置されているが、排気カム７４Ｙと排気カム７４Ｚとの間に配置してもよい。この場合、排気カム７４Ｙから飛散するオイルについても、突出部１１１の上面を流れる。

カムチェーン室８０へと流れ込んだオイルは、オイル供給部１１４に流れる。オイル供給部１１４に流れこんだオイルは、図４の矢印Ｅに示すように、オイル供給部１１４の突起部１１６（図９参照）を伝って、オイル供給部１１４より下方に位置する第３カムチェーンガイド８３Ｃへと供給される。第３カムチェーンガイド８３Ｃに供給されたオイルは、図７の矢印Ｅに示すように、第３カムチェーンガイド８３Ｃとカムチェーン８１との接触面８４Ａに流れる。このようにして、排気カム７４Ｘから飛散したオイルは、カムチェーン８１に供給される。なお、突出部１１１は、カムチェーン８１から飛散したオイルについても、突出部１１１の上面に集めることができる。このため、カムチェーン８１から飛散したオイルについても、カムチェーン８１に供給される。

図７に示すように、シリンダヘッド５０は、上斜め前方に傾いている。このため、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａは、前方に傾く。突出部１１１は、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している。これにより、排気カム７４Ｘから飛散したオイルは、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１の上面を流れる際に、突出部１１１から下方に落下し難くなる。この結果、排気カム７４Ｘから飛散したオイルをオイル供給部１１４に効果的に集めることができる。なお、シリンダヘッド５０が傾斜することなく上方に延びているときは、突出部１１１は水平に配置されることになる。この場合でも、エンジン２０の振動等によって、排気カム７４Ｘから飛散したオイルは、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１の上面を流れ、オイル供給部１１４に集められる。

上述したように、第２のガスケット１２０は、シリンダボディ４０とシリンダヘッド５０との間に位置する。図１２は、シリンダボディ４０の上面に第２のガスケット１２０を配置した状態を示す平面図である。図１２に示すように、第２のガスケット１２０には、シリンダボディ４０とシリンダヘッド５０とをボルトによって連結する際に、該ボルトが挿入される複数のボルト挿入孔１２２を有する。第２のガスケット１２０には、第１シリンダ４１（図２参照）および第２シリンダ４２（図２参照）に対応する位置に、シリンダ用孔１２３がそれぞれ形成されている。第２のガスケット１２０には、カムチェーン室８０に対応する位置に、カムチェーン室用孔１２４が形成されている。第２のガスケット１２０は、カムチェーン室用孔１２４に向けて延びる延伸部１２５を有する。平面視で、延伸部１２５とシリンダボディ４０とは重ならない。延伸部１２５は、第３カムチェーンガイド８３Ｃに近づくほど、カムチェーン８１に近づくように形成されている。

図１３に示すように、第３カムチェーンガイド８３Ｃは、カムチェーン８１と接触する接触面８４Ａを有する基部８４と、カムチェーン８１の左右方向の動きを抑制する壁８５と、固定部８６とを備えている。壁８５は、接触面８４Ａから離れる方向に突出している。このため、壁８５と接触面８４Ａとの間には段差がある。基部８４は、接触面８４Ａの左方に形成された左面８４Ｌと、接触面８４Ａの右方に形成された右面８４Ｒとを有している。接触面８４Ａ、左面８４Ｌおよび右面８４Ｒは、同一平面上に形成されている。左面８４Ｌおよび右面８４Ｒは、カムチェーン８１と接触しない。左面８４Ｌおよび右面８４Ｒは、第２のガスケット１２０より下方に位置する。固定部８６は、左面８４Ｌの左方および右面８４Ｒの右方に位置する。図１４に示すように、固定部８６をシリンダボディ４０の段差部４３に配置することによって、第３カムチェーンガイド８３Ｃをシリンダボディ４０に対して固定することができる。

延伸部１２５は、カムチェーン室８０の側壁８０Ａから突出している。このため、カムチェーン室８０内を循環するオイルの一部は、カムチェーン室８０の側壁８０Ａを伝って、図１４の矢印Ｆの方向に流れ、第２のガスケット１２０の延伸部１２５上に流れる。延伸部１２５は、左面８４Ｌの上方にまで延びている。このため、延伸部１２５上に流れたオイルは、図１４の矢印Ｇのように流れ、第３カムチェーンガイド８３Ｃに供給される。具体的には、延伸部１２５上に流れたオイルは、第３カムチェーンガイド８３Ｃの左面８４Ｌに流れる。左面８４Ｌに流れたオイルは、図１３の矢印Ｈに示すように、左面８４Ｌの下方に位置する壁８５に衝突し、接触面８４Ａに供給される。接触面８４Ａとカムチェーン８１とは接触しているため、カムチェーン８１にオイルが供給される。また、図１４に示すように、カムチェーン室８０内を循環するオイルの一部は、カムチェーン室８０の前壁８０Ｂを伝って、図１４の矢印Ｉの方向に流れ、第１カムチェーンガイド８３Ｃの右面８４Ｒ（図１３参照）に流れる。右面８４Ｒに流れたオイルは、図１３の矢印Ｊに示すように、右面８４Ｒの下方に位置する壁８５に衝突し、接触面８４Ａに供給される。接触面８４Ａとカムチェーン８１とは接触しているため、カムチェーン８１にオイルが供給される。

上述したように、本実施形態に係るエンジン２０では、図３に示すように、第１のガスケット１１０は、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａおよびシリンダヘッドカバー６０の内壁６０Ａから排気カムシャフト７２に向けて突出する突出部１１１を備える。突出部１１１は、図４に示すように、カムチェーン室８０内およびカム室７０内に位置する。このため、排気カム７４の回転によって排気カム７４から飛散したオイルの一部は、シリンダヘッドカバー６０の内壁６０Ａに当たり、内壁６０Ａを伝ってカム室７０内に位置する突出部１１１上に集められる。突出部１１１は、カムチェーン室８０内およびカム室７０内に位置するため、突出部１１１上に集められたカム室内のオイルは、カム室からカムチェーン室へと突出部１１１上を流れる。突出部１１１は、カムチェーン室８０内に配置され、かつ第３カムチェーンガイド８３Ｃより上方に位置するオイル供給部１１４を有する。このため、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１上を流れたオイルは、オイル供給部１１４から、第３カムチェーンガイド８３Ｃとカムチェーン８１との接触面８４Ａに供給される。第３カムチェーンガイド８３Ｃは、接触面８４Ａにおいて、カムチェーン８１と接触している。このため、第３カムチェーンガイド８３Ｃに供給されたオイルは、カムチェーン８１に供給されることになる。従来のエンジンのように、突出部１１１を備えていない場合、排気カム７４から飛散したオイルは、内壁６０Ａを伝って下方に流れ、オイルパン３５で回収される。このため、カムチェーン８１により多くのオイルを供給するためには、エンジン２０内を循環するオイル量を増やす必要がある。しかし、本実施形態によれば、カム室７０において排気カム７４から飛散するオイルをカムチェーン８１に供給することができるので、エンジン２０を循環するオイル量を増加させることなく、カムチェーン８１に十分な量のオイルを供給することができる。

本実施形態によれば、オイル供給部１１４は、第３カムチェーンガイド８３Ｃを介して、突出部１１１の上面を流れるオイルをカムチェーン８１に供給するように形成されている。これにより、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１の上面を流れるオイルは、オイル供給部１１４から第３カムチェーンガイド８３Ｃを介してカムチェーン８１に供給される。

本実施形態によれば、図１１に示すように、オイル供給部１１４は、平面視にて第３カムチェーンガイド８３Ｃと重なる。これにより、オイル供給部１１４から第３カムチェーンガイド８３Ｃにオイルをより確実に供給することができる。

本実施形態によれば、図１１に示すように、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１上を流れるオイルは、凹部１１７に導かれる。凹部１１７がある場合とない場合とを比較すると、凹部１１７がある場合には、オイルはより一つの部分に集まりやすい傾向にある。このため、カム室７０において排気カム７４から飛散するオイルを、オイル供給部１１４に効果的に導くことができる。この結果、カム室７０において集められたオイルを、オイル供給部１１４から、第３カムチェーンガイド８３Ｃを介してカムチェーン８１に供給することができる。

本実施形態によれば、図９に示すように、オイル供給部１１４は、下方に向けて突出する突起部１１６を有する。突起部１１６がある場合には、オイル供給部１１４から流れたオイルは突起部１１６に集中する傾向にある。このため、突起部１１６を第３カムチェーンガイド８３Ｃの上方に配置することによって、カム室７０において排気カム７４から飛散するオイルを、第３カムチェーンガイド８３Ｃに効果的に導くことができる。

本実施形態によれば、図１１に示すように、オイル供給部１１４の端部１１５の突出量が多い。このため、カム室７０において集められたオイルやカムチェーン８１から飛散するオイルは、より多く突出部１１１上を流れる。この結果、第３カムチェーンガイド８３Ｃに、より多くのオイルを供給することができる。

本実施形態によれば、図４に示すように、突出部１１１は、カム室７０からカムチェーン室８０に連続して形成されている。これにより、排気カム７４から飛散するオイルを、カム室７０からカムチェーン室８０により効果的に導くことができる。

本実施形態によれば、図１１に示すように、突出部１１１の第１部分１１２Ａおよび第２部分１１２Ｂの突出量は、突出部１１１の第３部分１１２Ｃの突出量に比べて小さい。このため、第１部分１１２Ａおよび第２部分１１２Ｂはコンパクトに配置される。また、第２部分１１２Ｂと第３部分１１２Ｃとの接続部分において突出部１１１は屈曲しているが、第３部分１１２Ｃの突出量が大きいため、第２部分１１２Ｂから第３部分１１２Ｃにオイルが流れるとき、オイルが下方に落下し難くなる。また、オイル供給部１１４とカムチェーン８１との距離が短くなるため、カムチェーン８１にオイルを供給しやすくなる。

本実施形態によれば、図３に示すように、突出部１１１は、排気カム７４の回転軌跡Ｌの上端Ｌ_Ｔより下方に位置する。これにより、排気カム７４から飛散するオイルは、突出部１１１上により多く集められる。この結果、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１上を流れるオイルはより多くなり、カムチェーン８１に供給されるオイル量も多くなる。

本実施形態によれば、図４に示すように、平面視で、突出部１１１の第１部分１１２Ａは排気カム７４と対向する位置に配置されている。第１部分１１２Ａが排気カム７４と対向しない位置に配置されている場合でも、排気カム７４から飛散したオイルは突出部１１１上に集められる。しかし、本実施形態によれば、排気カム７４から飛散するオイルは、突出部１１１上により多く集められる。この結果、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１上を流れるオイルはより多くなり、カムチェーン８１に供給されるオイル量も多くなる。

本実施形態によれば、図１１に示すように、突出部１１１の第１部分１１２Ａの突出量が多い。このため、カム室７０において排気カム７４から飛散するオイルを、突出部１１１の第１部分１１２Ａ上でより多く集めることができる。この結果、カム室７０からカムチェーン室８０へと突出部１１１上を流れるオイルはより多くなり、カムチェーン８１に供給されるオイル量も多くなる。

本実施形態によれば、図５に示すように、排気カムシャフト７２に形成されたオイル通路７２Ｐのサブ通路７２ＰＢを通って、リフター２８Ａ（図３参照）と排気カム７４Ｘとの接触部を潤滑するオイルは、シリンダヘッド５０の凹部５５に溜まる傾向にある。凹部５５に溜まったオイルは、排気カム７４Ｘによって巻き上げられ、突出部１１１に流れる。このように、リフター２８Ａと排気カム７４Ｘとの接触部を潤滑するオイルをカムチェーン８１を潤滑するオイルとして有効利用することができる。

本実施形態によれば、図４に示すように、突出部１１１は、カムチェーン室８０において、平面視でＵ字形状に形成されている。このため、突出部１１１が車両上下方向に動きにくく安定した状態を維持することができる。すなわち、第１のガスケット１１０が突出部１１１を備えていても、シリンダヘッド５０とシリンダヘッドカバー６０との間のシール性能は維持されている。また、カムチェーン室８０においてカムチェーン８１から飛散するオイルを突出部１１１上に集めることができる。

本実施形態によれば、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａは前方に傾いている。このため、シリンダヘッド５０の内壁５０Ａに付着したオイルは下方に落下し難くなる。また、突出部１１１は前方に行くほど下方に傾いているため、突出部１１１上を流れるオイルも下方に落下し難くなる。これにより、突出部１１１上を流れるオイルは、オイル供給部１１４を通ってカムチェーンガイドにより確実に供給される。

本実施形態では、第１のガスケット１１０は、排気カムシャフト７２の前方に突出部１１１を有しているが、これに限定されない。例えば、第１のガスケット１１０は、排気カムシャフト７２の後方に突出部を有していてもよい。この場合、吸気カム７３から飛散するオイルは、突出部の上面を流れ、カムチェーン８１の第１部分８１Ａに供給される。

本実施形態では、オイル供給部１１４は、端部１１５に突起部１１６を有しているが、これに限定されない。例えば、オイル供給部１１４の端部１１５に切り欠きを設けてもよいし、オイル供給部１１４の端部１１５に下方へ凹む凹部を設けてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

２０ エンジン
５０ シリンダヘッド
６０ シリンダヘッドカバー
７０ カム室
７２ 排気カムシャフト
７４ 排気カム
８０ カムチェーン室
８１ カムチェーン
８３Ｃ 第３カムチェーンガイド
１１０ 第１のガスケット
１１１ 突出部
１１４ オイル供給部

Claims (15)

1. クランクケースと、
   前記クランクケース内に配置されたクランク軸と、
   前記クランクケースから上方に延びるシリンダボディと、
   前記シリンダボディの上部に結合されたシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの上部に結合されたシリンダヘッドカバーと、
   前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの間に位置するガスケットと、
   前記シリンダボディ、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーに形成されたカムチェーン室と、
   前記クランク軸と連動し、前記カムチェーン室内に配置されたカムチェーンと、
   前記カムチェーン室内に配置され、前記カムチェーンをガイドするカムチェーンガイドと、
   前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーに形成されたカム室と、
   前記カム室内に配置され、前記カムチェーンと連動するカムシャフトと、
   前記カム室内に配置され、前記カムシャフトに設けられたカムと、を備え、
   前記ガスケットは、前記シリンダヘッドの内壁および前記シリンダヘッドカバーの内壁から前記カムシャフトに向けて突出し、前記カムチェーン室内および前記カム室内に位置する突出部を備え、
   前記突出部は、前記カムチェーン室内に配置され、かつ前記カムチェーンガイドより上方に位置するオイル供給部を有する、エンジン。
2. 前記オイル供給部は、前記カムチェーンガイドを介して、前記突出部の上面を流れるオイルを前記カムチェーンに供給するように形成されている、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記オイル供給部は、平面視にて前記カムチェーンガイドと重なる、請求項１または２に記載のエンジン。
4. 前記オイル供給部は、平面視にて前記シリンダヘッドの内壁および前記シリンダヘッドカバーの内壁の方向に凹む凹部を有する、請求項３に記載のエンジン。
5. 前記オイル供給部は、下方に向けて突出する突起部を有する、請求項３または４に記載のエンジン。
6. 平面視で、前記カムチェーンと前記オイル供給部の端部との距離は、前記オイル供給部の前記端部と前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短い、請求項１から５のいずれか一項に記載のエンジン。
7. 前記突出部は、前記カム室から前記カムチェーン室に連続して形成されている、請求項１から６のいずれか一項に記載のエンジン。
8. 平面視で、前記カム室における前記カムシャフトと前記シリンダヘッドの内壁との距離は、前記カムチェーン室における前記カムシャフトと前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短く、
   平面視で、前記カム室における前記突出部の先端と前記シリンダヘッドの内壁との距離は、前記カムチェーン室における前記突出部の先端と前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短い、請求項７に記載のエンジン。
9. 前記突出部は、前記カムの回転軌跡の上端より下方に位置する、請求項１から８のいずれか一項に記載のエンジン。
10. 平面視で、前記突出部は、その一部が前記カムと対向する位置に配置されている、請求項１から９のいずれか一項に記載のエンジン。
11. 平面視で、前記カムが前記突出部に最も接近したとき、前記カムと前記突出部との距離は、前記突出部のうち前記カムが最も接近する部分と前記シリンダヘッドの内壁との距離よりも短い、請求項１０に記載のエンジン。
12. 前記カムシャフトを支持する支持部と、
    燃焼室を開閉する弁と、
    前記支持部の側方かつ下方に配置され、前記弁に取り付けられ、前記カムと接触するリフターと、を備え、
    前記カムシャフトは、オイルが流通するオイル通路を有し、
    前記オイル通路を流れ、前記リフターと前記カムとの接触部を潤滑するオイルは、前記カムによって巻き上げられ、前記突出部に流れる、請求項１から１１のいずれか一項に記載のエンジン。
13. 前記突出部は、前記カムチェーン室において、平面視でＵ字形状に形成されている、請求項１から１２のいずれか一項に記載のエンジン。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載のエンジンを備えた鞍乗型車両。
15. 前記シリンダヘッドは、上斜め前方に傾き、
    前記突出部は、前記カムシャフトの前方に位置し、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している、請求項１４に記載の鞍乗型車両。

Images