JP5353538B2 - 自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等のエンジン、特に４サイクルエンジンにおけるカムチェーンまわりを潤滑するカムチェーン潤滑構造に関するものである。

４サイクルエンジンは変速ギヤ装置、クラッチ装置の他に、多数の部品から構成される動弁装置等の可動部を含んでいるため、潤滑対象部位や範囲が広く、複雑な潤滑構造を有する。一方、近年オフロードタイプの車両においても４サイクルエンジンが使用され、オフロード仕様に対応するための制約下で潤滑構造の工夫がなされている。

特にジェネレータが構成されるマグネト室にカムチェーンを配置し、シリンダ軸線がクランク軸線に対して略鉛直方向上向きとなっている４サイクルエンジンを例にする。従来では、マグネト室に滞留するオイルや、シリンダヘッドの動弁装置へ供給された後マグネト室に落下するオイルによってカムチェーンを潤滑するようにしていた。

なお、特許文献１に記載のエンジンでは、クランクシャフトの回転動力を伝達するカムチェーンを覆ってエンジン本体に取り付けられるチェーンケースの内面に、カムチェーンで掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁とオイルの流れをガイドするオイルガイドヘッド壁とが一体に突設される。そして、オイル飛散を防止しつつカムチェーンを潤滑するようにしている。

特開２００４−５２６２９号公報

例えば上述のマグネト室にカムチェーンを配置するエンジンにおいて、エンジン性能の向上を図るためには、マグネト室に配置されるマグネトロータに対するオイル攪拌抵抗を極力低減することが必要になる。そのためにマグネト室に滞留するオイル量を減らすと、そのままではカムチェーンを潤滑するオイルが減少する。このようなオイルの絶対量が不足する状況下でカムチェーンまわりを適正に潤滑するのは必ずしも容易でなかった。

本発明はかかる実情に鑑み、適正な潤滑を確保しながらエンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造は、クランクケースの側壁とこの側壁から突出するクランクシャフトの端部に取り付けた回転体との間に配設され、前記クランクシャフト及びシリンダヘッド内のカムシャフトを連結するカムチェーンと、前記クランクケースの一側に配置されるクラッチ室と、前記クランクケースの他側に配置されて前記回転体が収容されるマグネト室と、前記クラッチ室に配置されてエンジン各部にオイルを供給するフィードポンプと、シリンダ及び前記シリンダヘッドを含むシリンダブロックの側方にカムチェーントンネルを構成し、前記マグネト室に滞留するオイルを吸引するスカベンジングポンプとを有した自動二輪車エンジンにおいて、
前記カムチェーントンネルはその下端にて前記マグネト室に開口しており、その開口部位における前記カムチェーントンネルの前部壁から連続するようにガイドリブの上端部を形成し、該ガイドリブの下端部はカムチェーンガイドの支持部と連続するように形成し、
前記スカベンジングポンプの吐出側のオイル通路にオイル噴射ノズルを設けて、前記スカベンジングポンプから吐出されるオイルの一部を前記カムチェーンに噴射するようにしたことを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造において、前記クランクシャフトに取り付けたカムチェーン駆動用ドライブスプロケットよりも外周であって、前記カムチェーンと前記ドライブスプロケットとの噛合領域に対応して前記クランクケースの側壁から突設したガイドリブの一端部と、前記カムチェーンに接触して張力を付与するカムチェーンテンショナの下端部との相互間には間隙が形成され、前記オイル噴射ノズルは、前記間隙を指向して配置されたことを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造において、前記クランクケースの側壁、前記回転体の側面及び前記ガイドリブにより、前記カムチェーンを囲繞するように配置したことを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造において、前記オイル噴射ノズルは、前記スカベンジングポンプと複数のミッションギヤを格納するミッション室とを繋ぐオイル通路の途中に接続されたことを特徴とする。

本発明によれば、クランクケースの側壁とクランクシャフトの端部に取り付けたマグネトロータとの間にカムチェーンが配設される。このカムチェーンの引張り側に沿ってクランクケースの側壁からガイドリブを突設することで、カムチェーントンネルから落下してくるオイルを有効に捕集することができる。この場合、クランクケースの側壁、マグネトロータの側面及びガイドリブにより、典型的にはコ字状にカムチェーンを囲繞することでオイルを的確に捕集することが可能になる。

また、クランクシャフトに取り付けたドライブスプロケットの外周域に沿って、クランクケースの側壁から第２のガイドリブを突設することで、（第１の）ガイドリブによって捕集されたオイルを有効に滞留させることができる。この場合、第２のガイドリブは、カムチェーン及びドライブスプロケットの噛合領域に略対応するように延設されるため、これによりオイルをカムチェーンに対して極めて噛み込み易くし、潤滑効率を有効に高めることが可能になる。

本発明のカムチェーン潤滑構造に係る自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンの後方斜視図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンにおけるクランクケースまわりの構成を示す一部破断斜視図及び模式図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンの右側面図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンの左側面図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造におけるカムチェーン装架状態を示す図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンにおけるマグネト室まわりの構成を示す斜視図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンにおけるマグネト室まわりの側面図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンにおけるマグネト室の構造を示す図５のＡ−Ａ線に沿う平断面図である。 本発明のカムチェーン潤滑構造に係るエンジンにおけるマグネト室まわりの構成を示す斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

図１の自動二輪車１００は、典型的には所謂オフロード用であってよく、その車体前方上部にはステアリングヘッドパイプ１０１が配置されており、該ステアリングヘッドパイプ１０１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル１０２が結着されており、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク１０３が取り付けられ、該フロントフォーク１０３の下端には操行輪である前輪１０４が回転可能に軸支されている。

また、ステアリングヘッドパイプ１０１からは左右一対のメインフレーム１０５が、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出すると共に、ダウンチューブ１０６が略垂直下方に延びている。そして、ダウンチューブ１０６は下部付近でロアフレーム１０６Ａとして左右に分岐し、これら一対のロアフレーム１０６Ａは下方に延びた後に、車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部は左右一対のボディフレーム１０７を介してメインフレーム１０５の各後端部に連結されている。

左右一対のメインフレーム１０５とダウンチューブ１０６及びロアフレーム１０６Ａとボディフレーム１０７とによって囲まれる空間には、駆動源である水冷式のエンジン１０が搭載され、エンジン１０の上方には燃料タンク１０８が配され、その燃料供給口はキャップ１０９によって栓止されている。燃料タンク１０８の後方にはシート１１０が配されている。また、エンジン１０の前方にはラジエータ１１１が配置されている。

車体の前後方向略中央の下部に設けられた左右一対のボディフレーム１０７には、リヤスイングアーム１１２の前端部がピボット軸１１３によって上下に揺動可能に支持されている。リヤスイングアーム１１２の後端部には駆動輪である後輪１１４が回転可能に軸支されている。リヤアーム１１２は、リンク機構１１５とこれに連結されたショックアブソーバ１１６（後輪懸架装置）を介して車体に懸架されている。

なお、燃料タンク１０８内には燃料ポンプユニットが配置され、この燃料ポンプユニットによってエンジン１０に燃料を供給する。一方、ショックアブソーバ１１６の後側にはエアクリーナボックス１１７が配置され、エアクリーナボックス１１７とエンジン１０の間が吸気通路を介して連結される。なお、図１においては図示を省略するが、吸気通路はエンジン１０のシリンダヘッドに設けられたインテークポートに接続され、その途中で吸気通路の一部としてスロットルボディが配置される。このスロットルボディには燃料インジェクタが配設されており、この燃料インジェクタに対して燃料ポンプユニットから所定タイミングで所定量の燃料が供給されるようになっている。

次に、エンジン１０の構成について説明する。この例ではエンジン１０は４サイクル単筒エンジンとする。図２は、本実施形態におけるエンジン１０の全体構成を示している。エンジン１０において、クランクシャフト１２を回転可能に収容支持するクランクケース１１と、ピストンを上下動可能に収容するシリンダ１３と、動弁装置を収容するシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に取付けるシリンダヘッドカバー１５とが略上下方向に連接され、即ちシリンダブロックのシリンダ軸線がクランクシャフト１２の軸線に対して実質的に鉛直方向に設定される。

更に、図２〜図５を参照して説明する。本実施形態においてクランクケース１１は図３にも示すように、割り面Ｐに沿って左右２つ割りに構成され、そのケース隔壁を隔てて後側にはミッション室（もしくはケース）１６が、その右側にクラッチ室１７が、また左側にはマグネト室１８がそれぞれ隣接配置される。ミッション室１６にはクランクシャフト１２の回転出力を減速して後輪１１４へと伝達するための複数のミッションギヤが列設されている。クラッチ室１７には図４に示されるようにクラッチ装置１９が配置され、ハンドル１０２（図１）のクラッチレバー操作によりクランクシャフト１２及びミッションギヤ間の動力伝達を接続／遮断制御するようになっている。マグネト室１８には図５に示されるように、ステータコイル２０Ａ及びマグネトロータ２０Ｂを含むジェネレータ２０が配置される。

図２〜図５において、クラッチ室１７及びマグネト室１８はそれぞれ内部が露呈する状態が図示されているが、各々カバーが被着するようなっている。ミッション室１６、クラッチ室１７及びマグネト室１８はエンジン１０他部位との連通部等を除き、実質的に密閉空間として構成される。

次に、エンジン１０の吸排気系において、先ず吸気側では前述のようにエアクリーナボックス１１７（図１）とエンジン１０のシリンダヘッド１４の間に吸気通路が配置構成される。この吸気通路はエンジン１０のシリンダヘッド１３に設けられたインテークポート２１（図２）に接続され、その途中に吸気通路の一部としてスロットルボディが配置される。このスロットルボディには燃料インジェクタが配設されており、この燃料インジェクタに対して燃料タンク１０８から所定タイミングで所定量の燃料が供給されるようになっている。

また、吸排気系の排気側において、シリンダヘッド１４に配設されたエキゾーストポート２２（図４）にはエキゾーストパイプが接続され、エンジン１０で生成された燃焼後の排気ガスがエキゾーストパイプを通って排気される。エキゾーストパイプは更に排気管としてエンジン１０の後方へ延出し、マフラ（排気消音器）１１８（図１）が結合し、排気は最終的にマフラ１１８から排出される。

次に潤滑系において、図２に示されようにマグネト室１８の下部付近にオイルポンプ２３（スカベンジポンプ）が配置され、該マグネト室１８内に溜まったオイルを吸引する。オイルポンプ２３のオイル吐出側は、連通路２５ｂ（図８参照）を経由してミッション室１６内で開口しており、即ちオイルポンプ２３はマグネト室１８にて吸い上げたオイルをミッション室１８に供給する。ミッション室１８にはオイルポンプ２３と同心で、且つ同期回転する回転軸を有するオイルポンプ２４（フィードポンプ）が配置されている。オイルポンプ２４は、図４に示されるようにその一部（右側部位）がクラッチ室１７の下部付近に露呈するように配置されるが、後述するオイル通路２５を介してエンジン１０の各部にオイルを供給するようになっている。

ここで図４に示されるように、オイルポンプ２４のオイル吐出側はオイル通路２５に接続されるが、先ずクラッチ室１７内においてクラッチ室カバー（図示せず）の内側に形成されたオイル通路２５Ａからオイルフィルタ室２６へ供給される。その後、連通孔２５ａを介してクランクケース１１（右側）の内側に形成されたオイル通路へ至り、シリンダ１３を通り（オイル通路２５Ｂ）、更にシリンダヘッド１４へと至る（オイル通路２５Ｃ）。オイル通路２５Ｃからはシリンダヘッド１４内の動弁装置等にオイルを供給し、その供給されたオイルは主にマグネト室１８等に落下して回収されるようになっている。

なお、この実施形態において上述のようにエンジン１０は水冷式とし、このためラジエータ１１１を含む冷却系を備えている。エンジン１０の前方に搭載されたラジエータ１１１によって冷却された冷却水は、なお図示を省略するが、ホースを通ってウォータポンプへと導かれ、ウォータポンプはその冷却水をホースを介して、エンジン１０のシリンダブロック等に形成されたウォータジャケットへと給送する。これによりエンジン１０の冷却が行われる。

さて、本発明に係るカムチェーン潤滑構造において先ず、エンジン１０は所謂ＤＯＨＣ型であり、シリンダヘッド１４において吸気側及び排気側それぞれにカムシャフト２７，２８を有する（図５，６参照）。本実施形態ではエンジン１０の左側部位にてカムチェーン２９が実質的に鉛直方向に装架され、このカムチェーン２９を介してクランクシャフト１２とカムシャフト２７，２８が連結される。この場合、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４を含むシリンダブロックの左側部位に図２の点線により示すように、カムチェーントンネル３０が構成される（図３（ｂ）をも参照のこと）。このカムチェーントンネル３０についても実質的に略鉛直方向に沿って配置構成される。

カムチェーン２９まわりの具体的構成において、図６に示すように吸気側カムシャフト２７の左端部にスプロケット３１が固着し、排気側カムシャフト２８の左端部にもスプロケット３２が固着する。クランクシャフト１２の左端部付近には図７あるいは図８にも示すようにドライブスプロケット３３が固着し、スプロケット３１，３２とドライブスプロケット３３との間にカムチェーン２９が巻回装架される。なお、クランクシャフト１２の左端部には図９のように、ジェネレータ２０を構成するマグネトロータ２０Ｂが固着する。

上記のように装架されるカムチェーン２９の排気側領域には、その走行をガイドするカムチェーンガイド３４が配置される。クランクシャフト１２は図６の矢印Ｂ方向に回転し、従ってカムチェーンガイド３４はカムチェーン２９の所謂、張り側に配置される。カムチェーンガイド３４は図９に示されるように、その横断面形状が概略Ｈ字状を呈し、カムチェーン２９を両側部から囲むようにガイドする。なお、カムチェーンガイド３４は典型的には合成樹脂製である。カムチェーンガイド３４の下端部は図８に示されるように、クランクシャフト１２の下方にてポケット状（円弧状）に突設された支持部３５により支持される。カムチェーンガイド３４は上部側はカムチェーントンネル３０内に入り込んで、排気側のスプロケット３２の近傍まで延設され、シリンダブロック（カムチェーントンネル３０の内壁等）の適所に固定される。

一方、カムチェーン２９の吸気側領域にはそのカムチェーンテンショナ３６が配置される。カムチェーンテンショナ３６の横断面形状も概略Ｈ字状を呈し、カムチェーン２９に接触して張力を付与するようになっている。カムチェーンテンショナ３６の下端部は図８に示されるように、クランクシャフト１２の上方に配置された支軸３７のまわりに回動可能に支持される。カムチェーントンネル３０内には例えば図６に示すようなカムチェーンテンショナアジャスタ３８が配設されており、このカムチェーンテンショナアジャスタ３８はカムチェーンテンショナ３６のカムチェーン２９に対する押圧力を調整し、これによりカムチェーン２９が常に適正走行するようにしている。

そして、本発明においてカムチェーンガイド３４の背面側、即ちカムチェーンガイド３４のカムチェーン２９とは反対側において、図８に示すようにクランクケース１１のマグネト室１８側の側壁からマグネト室１８内に突出するガイドリブ３９が、カムチェーンガイド３４に沿うように隣接して形成される。ここで、カムチェーントンネル３０はその下端にて図１０に示すようにマグネト室１８に開口しており、その開口部位におけるカムチェーントンネル３０の前部壁３０ａ（図２をも参照）から連続するようにガイドリブ３９の上端部３９ａが形成される。また、ガイドリブ３９の下端部３９ｂはカムチェーンガイド３４の支持部３５と滑らかに連続するように形成される。なお、ガイドリブ３９の一部として支持部３５を有する構成としてもよい。

このようにカムチェーントンネル３０の下端部から支持部３５までの間に連続するガイドリブ３９が形成される。この場合、図９に示されるようにガイドリブ３９のクランクケース１１の側壁からの突出量もしくは突出高さｈ１（図１０をも参照）は、カムチェーンガイド３４と略同等程度とする。なお、図９においてはガイドリブ３９の突出量ｈ１は、カムチェーンガイド３４よりも幾分低く図示されている。図９からも明らかなようにカムチェーンガイド３４は、クランクケース１１のマグネト室１８側の側壁、ガイドリブ３９及びマグネトロータ２０Ｂ（のクランクケース１１側の側面２０Ｂａ）によって３方から「コ」字状に囲まれるように配置される。

また、図８及び図１０に示すようにドライブスプロケット３３の下方において、クランクケース１１のマグネト室１８側の側壁からマグネト室１８内に突出する典型的には円弧状のガイドリブ４０（第２のガイドリブ）が形成される。ガイドリブ４０は必ずしも円弧状でなくてもよいが、その曲率半径はドライブスプロケット３３よりも大きく設定される。ここで、カムチェーン２９がドライブスプロケット３３と噛合する、その噛合領域はドライブスプロケット３３の略下側半分の円周角θ≒１８０°程度の範囲である。ガイドリブ４０は図８に示されるようにドライブスプロケット３３の外周域において、かかる噛合領域に略対応するように延設される。このように（本例では円弧状に）延設されるガイドリブ４０の一端部４０ａは、図１０に示されるようにガイドリブ３９を指向して延出し、両者が滑らかに接続もしくは結合する。

また、上述のようにカムチェーン２９はドライブスプロケット３３の略下側半分程度の範囲で噛合するが、図８に示されるようにガイドリブ４０の一端部４０ａ及び他端部４０ｂ共に、ドライブスプロケット３３の少なくとも最下端部位よりも上方に位置する。

更に、図９に示されるようにガイドリブ４０のクランクケース１１の側壁からの突出量もしくは突出高さｈ２（図１０をも参照）は、ガイドリブ３９の突出高さｈ１よりも適度に低く設定される。この場合、図７及び図８等に示されるようにカムチェーンガイド３４が取り付けられた際、ガイドリブ４０の一端部４０ａ側の部位は、カムチェーンガイド３４の下側に潜り込むように配置される。

図８に示されるようにガイドリブ４０の円弧状の略中央部付近に、チェーンガイド４１が設けられる。このチェーンガイド４１はドライブスプロケット３３に噛合するカムチェーン２９の最下端部位付近をガイドするように配置される。なお、図１０等に示されるようにガイドリブ４０の下側にはボス４２が付設され、このボス４２にボルト４３によってチェーンガイド４１を締着固定するようになっている（図７、図８）。

次に、上記のように構成された本発明のカムチェーン潤滑構造における作用について説明する。
先ずここで、オイルポンプ２３（スカベンジポンプ）とオイルポンプ２４（フィードポンプ）とを含んで構成される潤滑系において、セミドライサンプの潤滑方式が採用される。マグネト室１８に滞留するオイルはオイルポンプ２３によって吸引されるが、その油面はマグネトロータ２０Ｂのオイル攪拌抵抗を減少させるべく低く設定されている。なお、オイル攪拌抵抗の減少によりエンジン出力の向上を図ることができる。一方、マグネト室１８内のオイル油面を下げるとオイル絶対量が減少し、そのままではカムチェーン２９等の潤滑に対して必ずしも有利ではない。

さて、オイル通路２５を通ってシリンダヘッド１４内の動弁装置に供給されたオイルは動弁装置まわりを潤滑して後、カムチェーントンネル３０内を通ってマグネト室１８へ落下していく。マグネト室１８へ落下するオイル（の一部）は、ガイドリブ３９により捕集され、その内側面に沿って流れ落ちる。この場合、カムチェーン２９（引張り側）及びカムチェーンガイド３４の周囲は、前述したようにガイドリブ３９とクランクケース１１の側壁とマグネトロータ２０Ｂの側面２０Ｂａとによってコ字状に囲繞され、オイルがそのコ字の外側へ飛散するのが極力抑止される。ガイドリブ３９に沿って流れ落ちたオイルは更に、ガイドリブ３９に連なるガイドリブ４０の内側に滞留する。

ガイドリブ４０は、カムチェーン２９とドライブスプロケット３３の噛合領域に略対応して、ドライブスプロケット３３の外周域に延設されているため、少なくともカムチェーン２９及びドライブスプロケット３３の噛合開始部位を含む両者の噛合部分の殆どを、ガイドリブ４０の内側に滞留したオイルに浸漬させることができる。クランクシャフト１２の回転に伴い、上述の噛合開始部位からカムチェーン２９及びドライブスプロケット３３間にオイルを噛み込ませ始め、更にガイドリブ４０内側に滞留オイル内を通過することでカムチェーン２９を極めて効率よく潤滑することができる。

上記の場合、図６に示されるようにクランクシャフト１２及びドライブスプロケット３３が矢印Ｂのように回転し、矢印Ｄのように回転するスプロケット３１，３２との間に巻回装架されたカムチェーン２９は、矢印Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の軌道に沿って走行する。このようにスプロケット３１，３２やカムチェーン２９の回転方向側へガイドリブ３９を設けることで、これらの部材に付着したオイルをより捕集し易くし、オイル捕集性を更に高めることができる。

上述のように本発明において、クランクケース１１の側壁とこの側壁から突出するクランクシャフト１２の端部に取り付けたマグネトロータ２０Ｂとの間にカムチェーン２９が配設される。このカムチェーン２９の引張り側に沿ってクランクケース１１の側壁からガイドリブ３９を突設することで、カムチェーントンネル３０から落下してくるオイルを有効に捕集することができる。

この場合、クランクケース１１の側壁、マグネトロータ２０Ｂの側面及びガイドリブ３９により、典型的にはコ字状にカムチェーン２９を囲繞することでオイルを的確に捕集することが可能になる。
また、カムチェーン２９の引張り側においてカムチェーンガイド３４の背面側にガイドリブ３９を隣接配置することで、オイルを的確に捕集すると共に円滑に流通させることが可能になる。

更に、クランクシャフト１２に取り付けたドライブスプロケット３３の外周域に沿って、クランクケース１１の側壁からガイドリブ４０を突設することで、ガイドリブ３９によって捕集されたオイルを有効に滞留させることができる。
この場合、ガイドリブ４０は、カムチェーン２９及びドライブスプロケット３３の噛合領域に略対応するように延設され、これによりオイルをカムチェーン２９に対して極めて噛み込み易くし、潤滑効率を有効に高めることが可能になる。

ここで、本発明のカムチェーン潤滑構造において、上述のようにスカベンジポンプとしてのオイルポンプ２３を有し、このスカベンジポンプから吐出されるオイルの一部を、カムチェーン２９に対して噴射するようにしてもよい。

図８に示されるようにオイルポンプ２３のオイル吐出側とミッション室１６を繋ぐ連通路２５ｂの途中に、オイル噴射ノズル４４を接続する。このオイル噴射ノズル４４は、好適にはカムチェーンテンショナ３６の下端部とガイドリブ４０の他端部４０ｂの相互間の間隙を指向して配置される。この場合、オイルポンプ２３からのオイル供給圧力に応じて、即ちそのオイル供給圧力が所定圧以上になったときオイル噴射ノズル４４からオイルを噴射するようにする。カムチェーン２９に対して図８の矢印Ｅのようにオイルを噴射することで、カムチェーン２９に対する潤滑性を更に向上することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
ガイドリブ３９の突出高さｈ１やガイドリブ４０の突出高さｈ２、あるいはガイドリブ４０の延出長さ（円周長）等は、必要に応じて適宜設定可能である。

１０ エンジン、１１ クランクケース、１２ クランクシャフト、１３ シリンダ、１４ シリンダヘッド、１５ シリンダヘッドカバー、１６ ミッション室、１７ クラッチ室、１８ マグネト室、１９ クラッチ装置、２０ ジェネレータ、２０Ａ ステータコイル、２０Ｂ マグネトロータ、２１ インテークポート、２２ エキゾーストポート、２３ オイルポンプ（スカベンジポンプ）、２４ オイルポンプ（フィードポンプ）、２５ オイル通路、２６ オイルフィルタ室、２７，２８ カムシャフト、２９ カムチェーン、３０ カムチェーントンネル、３１，３２ スプロケット、３３ ドライブスプロケット、３４ カムチェーンガイド、３５ 支持部、３６ カムチェーンテンショナ、３８ カムチェーンテンショナアジャスタ、３９ ガイドリブ、４０ ガイドリブ４０（第２のガイドリブ）、４１ チェーンガイド。

Claims (4)

1. クランクケースの側壁とこの側壁から突出するクランクシャフトの端部に取り付けた回転体との間に配設され、前記クランクシャフト及びシリンダヘッド内のカムシャフトを連結するカムチェーンと、前記クランクケースの一側に配置されるクラッチ室と、前記クランクケースの他側に配置されて前記回転体が収容されるマグネト室と、前記クラッチ室に配置されてエンジン各部にオイルを供給するフィードポンプと、シリンダ及び前記シリンダヘッドを含むシリンダブロックの側方にカムチェーントンネルを構成し、前記マグネト室に滞留するオイルを吸引するスカベンジングポンプとを有した自動二輪車エンジンにおいて、
   前記カムチェーントンネルはその下端にて前記マグネト室に開口しており、その開口部位における前記カムチェーントンネルの前部壁から連続するようにガイドリブの上端部を形成し、該ガイドリブの下端部はカムチェーンガイドの支持部と連続するように形成し、
   前記スカベンジングポンプの吐出側のオイル通路にオイル噴射ノズルを設けて、前記スカベンジングポンプから吐出されるオイルの一部を前記カムチェーンに噴射するようにしたことを特徴とする自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造。
2. 前記クランクシャフトに取り付けたカムチェーン駆動用ドライブスプロケットよりも外周であって、前記カムチェーンと前記ドライブスプロケットとの噛合領域に対応して前記クランクケースの側壁から突設したガイドリブの一端部と、前記カムチェーンに接触して張力を付与するカムチェーンテンショナの下端部との相互間には間隙が形成され、前記オイル噴射ノズルは、前記間隙を指向して配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造。
3. 前記クランクケースの側壁、前記回転体の側面及び前記ガイドリブにより、前記カムチェーンを囲繞するように配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造。
4. 前記オイル噴射ノズルは、前記スカベンジングポンプと複数のミッションギヤを格納するミッション室とを繋ぐオイル通路の途中に接続されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造。

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