JP2015089719A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイプ10は、踏面よりもサイプ幅Wを大きくした幅広領域10Aを踏面から距離を置いた位置に有する。幅広領域10Aは、サイプ10の深さ方向Mに延びる凹溝4をサイプ10の長手方向Nに沿ってサイプ壁面10a,10bの両側に交互に設けて構成されている。各々の凹溝4は、凹溝4の溝底4aから相手側のサイプ壁面に向けて突出する突起8を有する。突起8は、サイプ10の深さ方向Mに複数配列されている。突起8は、踏面におけるサイプ幅Wの中心線Ceを超えない突出量p1に設定されている。
【選択図】図2
Description
みを形成しており、このサイプによるエッジ効果や除水効果によって、摩擦係数が低いア
イス路面での走行性能(以下、アイス性能と呼ぶ。)を高めている。ところが、ゴムは非
圧縮性であるため、タイヤに荷重が作用した場合には、路面に接するトレッド面の動きが
大きくなり、特にアイス路面ではトレッド面が滑ってサイプの開口部が狭小化し易く、サ
イプが本来発揮すべきエッジ効果や除水効果、路面への密着性が低下することがあった。
タイヤを実車(1500ccクラスの4WDセダン)に装着し、新品時と摩耗時(幅広領域が踏面に出現する状態)の各々において、アイス路面上で速度20km/hから旋回走行(Jターン走行)を行ったときの横力値を調べた。比較例1を100として指数評価し、数値が大きいほど横力値が大きく、アイス旋回性能に優れていることを示す。
タイヤを実車(1500ccクラスの4WDセダン)に装着し、一般路を12000km走行した後のトゥアンドヒール摩耗量(サイプに関してタイヤ回転方向の前方側と後方側とでの摩耗量の差)を調べた。数値が小さいほどトゥアンドヒール摩耗量が小さく、耐トゥアンドヒール摩耗性能に優れていることを示す。
図10に示した幅広領域10A(凹溝4)を有するが、凹溝4に突起が形成されていないタイヤを比較例1とした。図2及び図3A〜Cに示した凹溝4に突起8が形成され、その突起8が、踏面におけるサイプ幅Wの中心線Ceを超えるタイヤを比較例2とした。タイヤサイズは195/65R15とし、主溝の深さを8.7mm、サイプの深さを6.3mm、踏面でのサイプの厚みを0.3mm、幅広部でのサイプの厚みを0.9mm(幅広部1つ当たりの厚みは0.3mm)とした。
図2及び図3A〜Cに示すサイプ形状にした。突起8は、踏面におけるサイプ幅Wの中心線Ceを超えない突出量p1にしている。突起8は、サイプ深さ方向Mに沿って一列に並んでいる。
図5に示すサイプ形状にした。浅い側から深い側に向かうにつれて突起8の突出量が減少するようにした。それ以外は、実施例1と同じである。
図4に示すサイプ形状にした。突起8のサイプ長手方向Nの位置を交互にズラした千鳥状にした。それ以外は、実施例2と同じとした。
図6A〜Cに示すサイプ形状にした。サイプ長手方向Nにおいて、突起9と凹溝4の長さe2を一致させた。それ以外は、実施例1と同じとした。
10A…幅広領域
10a,10b…サイプ壁面
4,5,7…凹溝
8,9…突起
W…踏面におけるサイプ幅
Ce…踏面におけるサイプ幅の中心線
N…サイプ長手方向
M…サイプ深さ方向
L…サイプ厚み方向
Claims (7)
- 踏面にサイプを形成した空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、踏面よりもサイプ幅を大きくした幅広領域を前記踏面から距離を置いた位置に有し、前記幅広領域は、前記サイプの深さ方向に延びる凹溝を前記サイプの長手方向に沿ってサイプ壁面の両側に交互に設けて構成されており、
各々の前記凹溝は、当該凹溝の溝底から相手側のサイプ壁面に向けて突出する突起を有し、当該突起は、前記サイプの深さ方向に複数配列されており、前記突起は、踏面におけるサイプ幅の中心線を超えない突出量に設定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - サイプ長手方向に沿った前記突起の長さは前記凹溝よりも短く、
サイプ厚み方向に沿って見た場合に、一方のサイプ壁面にある前記突起と他方のサイプ壁面にある前記突起とが重ならないように、両突起のサイプ長手方向の位置が異ならせてある請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記複数の突起は、サイプ深さ方向に沿って浅い側から深い側に進むにつれてサイプ長手方向の位置が交互に異なるように、ジグザグ(千鳥状)に配置されている、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- サイプ長手方向に沿った前記突起の長さは前記凹溝と同じであり、
前記突起は、前記凹溝から相手側のサイプ壁面側に突出しないように、前記凹溝の深さよりも小さい突出量に設定されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記サイプの深さ方向において深い側にある前記突起は、浅い側にある前記突起よりも突出量が少なくなるように形成されている請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹溝が、前記サイプの長手方向に傾斜しつつ前記サイプの深さ方向に延びる請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹溝が、前記サイプの長手方向に向かって屈曲したV字状に形成されている請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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