JP2015016751A

JP2015016751A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2015016751A
Application number: JP2013144435A
Authority: JP
Inventors: 直智青木; Naotomo Aoki
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-07-10
Filing date: 2013-07-10
Publication date: 2015-01-29
Anticipated expiration: 2033-07-10
Also published as: EP3020575A4; CN105358341A; US10173475B2; US20160185158A1; WO2015004888A1; EP3020575A1; EP3020575B1; JP5781566B2; CN105358341B

Abstract

【課題】ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１は、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる１本の中央主溝５と、側方主溝７とによって４列の陸部列を区画形成し、中央主溝５と側方主溝７の間に挟まれた中央陸部列９に、中央主溝５に開口し、タイヤ幅方向延在長さがａでありタイヤ幅方向に対して角度αをなす少なくとも１本の第１細溝21、及び、側方主溝７に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｂでありタイヤ幅方向に対して角度βをなす少なくとも１本の第２細溝23を形成し、側方主溝７のタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部列11に、側方主溝７に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｃでありタイヤ幅方向に対して角度γをなす少なくとも１本の第３細溝25を形成し、以下の式ａ＜ｂ、及び、α＜β＜γを満たすことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤに関する。

従来、車両が湿潤路面を走行する際の制動性能や操縦安定性（以下、ウェット性能という。）を向上させる手法としては、タイヤのトレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設け、さらにこの主溝により区画形成された陸部に、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝やサイプ等を設けることによって、湿潤路面上でのタイヤの排水性を高める方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開2009-51453号公報

しかしながら、トレッド部に形成された陸部に多数本の溝やサイプを設けたことで、陸部の剛性が低下し、乾燥路面における制動性能や操縦安定性（以下、ドライ性能という。）が低下してしまうという問題があった。

それゆえ本発明は、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる１本の中央主溝と、該中央主溝を挟んで両側に設けられたタイヤ周方向に延びる側方主溝とによって４列の陸部列を区画形成し、前記中央主溝と前記側方主溝の間に挟まれた中央陸部列に、前記中央主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがａでありタイヤ幅方向に対してなす角度がαである少なくとも１本の第１細溝、及び、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｂでありタイヤ幅方向に対してなす角度がβである少なくとも１本の第２細溝を形成し、前記側方主溝のタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部列に、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｃでありタイヤ幅方向に対してなす角度がγである少なくとも１本の第３細溝を形成し、前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度α、前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度β、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが、以下の式ａ＜ｂ、及び、α＜β＜γを満たすことを特徴とするものである。

かかる空気入りタイヤにあっては、トレッド部踏面に主溝及び細溝を適切に配置したことにより排水性を確保してウェット性能を確保しつつも、適切に陸部剛性を高めてドライ性能を向上することができる。

なお、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、以下の式ａ＜ｃ＜ｂを満たすことが好ましく、これによれば、適切な細溝配置により、ウェット性能を確保しつつ、ドライ性能を向上する効果をより高めることができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記中央陸部列に、前記第１細溝及び前記第２細溝が、タイヤ周方向に沿って互い違いに配置されてなることが好ましく、これによれば、中央陸部列の剛性を高めて、ドライ性能をさらに向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第１細溝の深さが、前記中央主溝の深さの50％〜100％であり、前記第２細溝及び前記第３細溝の深さが、前記側方主溝の深さの50％〜100％であることが好ましく、このように溝の深さを設定することにより、溝の容積を十分に確保して高い排水性を得ることでウェット性能を十分に確保しつつも、陸部の剛性低下を防止して、ドライ性能をより確実に向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａが、前記中央陸部列のタイヤ幅方向幅の５％〜30％であることが好ましく、これによれば、適切に第１細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保するとともに、中央陸部列の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度αが15°以下であることが好ましく、これによれば、排水性を確保してウェット性能を十分に確保することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂが、前記中央陸部列のタイヤ幅方向幅の30％〜90％であることが好ましく、これによれば、適切に第２細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、中央陸部列の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度βが15°〜30°であることが好ましく、これによれば、適切に第２細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、中央陸部列の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、前記側方陸部列のタイヤ幅方向幅の５％〜30％であることが好ましく、これによれば、適切に第３細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、側方陸部列の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが30°〜50°であることが好ましく、これによれば、適切に第３細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、側方陸部列の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記第１細溝、前記第２細溝、及び前記第３細溝の溝幅が、0.2mm〜3.0mmであることが好ましく、これによれば、各細溝の容積を確保して排水性を高めることでウェット性能を十分に確保しつつも、陸部の体積を適切に確保して剛性を高めることでドライ性能を向上することができる。

さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記中央主溝を境界とするタイヤ幅方向の同一側において、前記第１細溝、前記第２細溝、及び前記第３細溝の、前記中央主溝又は前記側方主溝への開口部から見た、タイヤ幅方向に対する傾斜方向が同一であることが好ましく、これによれば、細溝から主溝への排水方向を一致させることで排水性を高めて、ウェット性能を十分に確保することが可能となる。

本発明によれば、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供することが可能となる。

本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図である。（ａ）は、比較例の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図であり、（ｂ）は、他の比較例の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図であり、（ｃ）は、一例としての空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき例示説明する。
本実施形態のタイヤ１は、図示はしないが、慣例に従い、一対のビード部と、ビード部のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部と、サイドウォール部間に跨るトレッド部とからなり、ビード部に埋設されたビードコア間で、これら各部に亘ってトロイド状に延在するカーカスと、カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に複数のベルト層からなるベルトが配設される。

図１は、本発明の一実施形態の空気入りタイヤ（以下、タイヤともいう。）１のトレッド部３の一部を示す展開図である。トレッド部３は、タイヤ赤道面E上でタイヤ周方向に沿って直線状に連続して延びる１本の中央主溝５、及び、中央主溝５を挟んで両側に設けられた同じくタイヤ周方向に沿って直線状に連続して延びる２本の側方主溝７によって、２列の中央陸部列９と、中央陸部列９のタイヤ幅方向外側に位置する２列の側方陸部列11とが区画形成されている。中央主溝５および側方主溝７はタイヤ周方向に沿って、必ずしも直線状に延びている必要はなく、ジグザグ状に又は湾曲しながら延びていてもよい。

中央陸部列９には、中央主溝５に開口する少なくとも１本の第１細溝21、及び、側方主溝７に開口する少なくとも１本の第２細溝23が形成される。この例では、複数本の第１細溝21が、タイヤ周方向に沿って間隔ｐ１で等間隔に配置され、また、第２細溝23が、タイヤ周方向に沿って間隔ｐ２で等間隔に配置され、ｐ１とｐ２は等しくなっている。さらに、第１細溝21及び第２細溝23はタイヤ周方向に互い違いとなるよう千鳥状に配置されている。タイヤ周方向に沿う細溝の間隔は必ずしも一定である必要はなく、任意の間隔で配置することが可能である。側方陸部列11には、側方主溝７に開口する少なくとも１本の第３細溝25が形成されている。この例では、第１細溝21及び第２細溝23と同様に、複数本の第３細溝25がタイヤ周方向に間隔ｐ３で等間隔に配置され、ｐ３はｐ１及びｐ２と等しい。

また図示のように、タイヤ１は、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａ、及び第２細溝23のタイヤ幅方向延在長さｂが、ａ＜ｂの関係を満たし、第１細溝21のタイヤ幅方向に対する角度α、第２細溝23のタイヤ幅方向に対する角度β、第３細溝25のタイヤ幅方向に対する角度γは、α＜β＜γの関係を満たしている。

なおこの例では、第３細溝25に連続して、第３細溝25とは異なる角度でタイヤ幅方向外側に延びる延長溝27が形成されているが、本発明はこれに限定されない。また、第３細溝25のタイヤ幅方向延在長さｃは、タイヤ幅方向に対して角度γを保持する細溝のタイヤ幅方向の延在長さを示し、第１細溝21及び第２細溝23も同様である。また、隣り合う延長溝27の間には側方主溝７に開口しない細溝が配設されているが、図２（ｃ）に示す例のように、この細溝はなくてもよい。また、この例においてタイヤ１のトレッドパターンは、中央主溝５の中心に位置するタイヤ赤道面Ｅ上の一点を対称点にした点対称形状としているが、本発明はこれに限定されず、例えば、タイヤ赤道面に対して線対称な形状、又は当該線対称な形状の何れか一方をタイヤ周方向に変異させた形状等としてもよく、これによれば回転方向を適切にして使用することにより、より良好なウェット性能が得られる。

タイヤ１を装着した車輌が湿潤路面を走行する際には、第１細溝21、第２細溝23及び第３細溝25が各陸部列における踏面と路面の間の水を吸水し、各細溝に連通した中央主溝５及び側方主溝７を介して効率的に排出するとともに、各細溝による水膜除去効果により、操縦安定性および制動性能（ウェット性能）が確保される。また、排水性を確保することで、ハイドロプレーニング現象の発生も抑制することができる。

また、第１細溝21のタイヤ幅方向に対する角度を小さく配置したことにより、溝に隣接する陸部エッジの接地圧（以下、エッジ圧ともいう。）が高くなり、当該細溝付近の踏面と路面の間の水膜を除去する効果が高くなるため、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さを短くしてもなお、排水性の低下を抑制することができる。また、第２細溝23はタイヤ幅方向延在長さが長いため、高い排水性を発揮することができる。

図１に示す例では、中央陸部列９は、タイヤ周方向に連続したリブ状陸部であり、タイヤ幅方向に延びる細溝等によって陸部列が分断されたブロック状陸部に比べて変形し難く、剛性が高い。また、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａを短く、且つ、タイヤ幅方向に対する角度αを小さくしたことに加え、第１細溝21及び第２細溝23を互い違いに配置したことにより、中央陸部列の剛性を向上することができる。

タイヤ１を装着した車輌が乾燥路面を走行する際には、剛性の高い中央陸部列９の働きにより、高い操縦安定性及び制動性能を得ることができる。また、第３細溝25のタイヤ幅方向に対する角度を大きくしたことにより側方陸部列11の剛性を適度に低下させ、制動時における側方陸部列11の接地面積を増大させて、さらに制動性能を向上することができる。

なお、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、以下の式ａ＜ｃ＜ｂを満たすことが好ましく、これによれば、適切な細溝配置により、ウェット性能を確保しつつ、ドライ性能を向上する効果をより高めることができる。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝の深さが、中央主溝の深さの50％〜100％であり、第２細溝及び第３細溝の深さが、側方主溝の深さの50％〜100％であることが好ましい。第１細溝の深さが中央主溝の深さの50％未満、又は、第２細溝及び第３細溝の深さが、側方主溝の深さの50％未満であると、十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、第１細溝の深さが中央主溝の深さの100％超、又は、第２細溝及び第３細溝の深さが、側方主溝の深さの100％超であると、陸部の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａが、中央陸部列のタイヤ幅方向幅の５％〜30％であることが好ましく、５％未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、30％を超えると中央陸部列の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度αが15°以下であることが好ましく、15°超であると、エッジ圧の低下から水膜除去効果が低下してウェット性能を十分に確保できない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂが、中央陸部列のタイヤ幅方向幅の30％〜90％であることが好ましく、30％未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、90％を超えると中央陸部列の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度βが15°〜30°であることが好ましく、15°未満であると、乾燥路面での制動性能の向上効果が十分に得られない虞があり、30°超であると、中央陸部列の剛性が低下し乾燥路面での操縦安定性の向上効果が十分に得られない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、側方陸部列のタイヤ幅方向幅の５％〜30％であることが好ましく、５％未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、30％を超えると中央陸部列の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが30°〜50°であることが好ましく、30°未満であると、乾燥路面での制動性能の向上効果が十分に得られない虞があり、50°超であると、中央陸部列の剛性が低下し乾燥路面での操縦安定性の向上効果が十分に得られない虞がある。

また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝、第２細溝、及び第３細溝の溝幅が、0.2mm〜3.0mmであることが好ましく、0.2mm未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、3.0mmを超えると各陸部列の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。

さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、中央主溝５を境界とするタイヤ幅方向の同一側のトレッド半部において、第１細溝21、第２細溝23、及び第３細溝25の、中央主溝５又は側方主溝７への開口部21a、23a、25aから見た、タイヤ幅方向に対する傾斜方向が同一であることが好ましい。これによれば、各細溝が吸水した踏面と路面の間の水を、それぞれ中央主溝又は側方主溝に同一方向に排出することで、排水を効率的に行い、ウェット性能を確保することができる。

次に本発明に従うタイヤを試作し、性能評価を行ったので以下で説明する。比較例１〜４及び実施例１〜３のタイヤはいずれも、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５９１Ｈである。比較例１は図２（ａ）に示すトレッドパターンを有し、比較例２は、図２（ｂ）に示すトレッドパターンを有し、比較例３、４及び実施例１〜３は図２（ｃ）に示すトレッドパターンを有する。なお、比較例１〜４及び実施例１〜３のタイヤは、トレッドパターンを除き、同一の構造を有する。

なお、図２（ａ）に示すトレッドパターンを有する比較例１のタイヤ100は、タイヤ周方向に全周に亘って連続して延びる中央主溝105と側方主溝107によって２列の中央陸部列109及び２列の側方陸部列111が形成され、中央陸部列109及び側方陸部列111には、細溝等が形成されていないものである。

また図２（ｂ）に示すトレッドパターンを有する比較例２のタイヤ200は、タイヤ周方向に全周に亘って連続して延びる中央主溝205と側方主溝207によって２列の中央陸部列209及び２列の側方陸部列211が形成されている。また、中央陸部列209を横断する細溝221と、側方陸部列211を横断する細溝225によって、中央陸部列209及び側方陸部列211は、複数のブロック状陸部がタイヤ周方向に配列された陸部列を形成している。

さらに、図２（ｃ）に示すトレッドパターンを有するタイヤ300は、タイヤ周方向に全周にわたって連続して延びる中央主溝305と側方主溝307によって２列の中央陸部列309及び２列の側方陸部列311が形成されている。また、中央陸部列309には、第１細溝321及び第２細溝323がタイヤ周方向に互い違いに形成されており、側方陸部列311には第３細溝325が形成されている。上述した本発明の実施形態と同様に、第１細溝321のタイヤ幅方向延在長さａ、第２細溝323のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び第３細溝325のタイヤ幅方向延在長さｃ、第１細溝321のタイヤ幅方向に対する角度α、第２細溝323のタイヤ幅方向に対する角度β、第３細溝325のタイヤ幅方向に対する角度γとする。表１にそれぞれの値を示す。ａ、ｂ、ｃの値はそれぞれ、絶対値（mm）及び陸部列の幅に対する割合（％）で示す。

＜耐ハイドロプレーニング性能＞
各タイヤを装着した車両につき、水深１０mmのウェット路面を直進で通過する際のハイドロプレーニング発生限界速度を評価した。評価結果は比較例１を１００とした指数表示とし、数値が大きいほど耐ハイドロプレーニング性能が優れていることを示す。結果を表１に示す。
＜ウェット操縦安定性＞
各タイヤを装着した車両につき、湿潤路面のテストコースを各種走行モードで走行したときの直進性及びコーナリング性をプロのテストドライバーにより総合的にフィーリング評価することによりウェット操縦安定性を評価した。評価結果は、比較例１を３とした指数表示とし、数値が大きいほどウェット操縦安定性に優れることを示す。結果を表１に示す。
＜ウェット制動性能＞
各タイヤを装着した車両につき、ウェット路面を、初速１００ｋｍ／ｈで走行し、フルブレーキ時の停止距離（ｍｍ）の逆数を指数評価した。評価結果は、比較例１を１００とした指数表示とし、数値が大きいほどウェット制動性能が優れていることを示す。結果を表１に示す。
＜ドライ操縦安定性＞
各タイヤを装着した車両につき、乾燥路面のテストコースを各種走行モードで走行したときの直進性及びコーナリング性をプロのテストドライバーにより総合的にフィーリング評価することによりドライ操縦安定性を評価した。評価結果は、比較例１を３とした指数表示とし、数値が大きいほどドライ操縦安定性に優れることを示す。結果を表１に示す。
＜ドライ制動性能＞
（各タイヤを装着した車両につき、乾燥路面で１００Ｋｍ／ｈで走行し、フルブレーキ時の停止距離（ｍｍ）の逆数を指数評価した。評価結果は、比較例１を３とした指数表示とし、数値が大きいほどドライ制動性能が優れていることを示す。結果を表１に示す。

表１の試験結果から、実施例のタイヤは、比較例１のタイヤ対比ウェット性能を向上させた比較例２のタイヤと比較して、ウェット性能を確保しながらも、ドライ性能を向上していることがわかる。

かくして、本発明により、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供することが可能となった。

１空気入りタイヤ
３トレッド部
５中央主溝
７側方主溝
９中央陸部列
11 側方陸部列
21 第１細溝
21a 第１細溝の中央主溝への開口部
23 第２細溝
23a 第２細溝の中央主溝への開口部
25 第３細溝
25a 第３細溝の中央主溝への開口部

Claims

トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる１本の中央主溝と、該中央主溝を挟んで両側に設けられたタイヤ周方向に延びる側方主溝とによって４列の陸部列を区画形成し、
前記中央主溝と前記側方主溝の間に挟まれた中央陸部列に、前記中央主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがａでありタイヤ幅方向に対してなす角度がαである少なくとも１本の第１細溝、及び、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｂでありタイヤ幅方向に対してなす角度がβである少なくとも１本の第２細溝を形成し、
前記側方主溝のタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部列に、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｃでありタイヤ幅方向に対してなす角度がγである少なくとも１本の第３細溝を形成し、
前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度α、前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度β、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが、以下の式
ａ＜ｂ、
及び、
α＜β＜γ
を満たすことを特徴とする、空気入りタイヤ。
前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、以下の式
ａ＜ｃ＜ｂ
を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記中央陸部列に、前記第１細溝及び前記第２細溝が、タイヤ周方向に沿って互い違いに配置されてなる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
前記第１細溝の深さが、前記中央主溝の深さの50％〜100％であり、
前記第２細溝及び前記第３細溝の深さが、前記側方主溝の深さの50％〜100％である、請求項１〜３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａが、前記中央陸部列のタイヤ幅方向幅の５％〜30％である、請求項１〜４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度αが15°以下である、請求項１〜５の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂが、前記中央陸部列のタイヤ幅方向幅の30％〜90％である、請求項１〜６の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度βが15°〜30°である、請求項１〜７の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、前記側方陸部列のタイヤ幅方向幅の５％〜30％である、請求項１〜８の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが30°〜50°である、請求項１〜９の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記第１細溝、前記第２細溝、及び前記第３細溝の溝幅が、0.2mm〜3.0mmである、請求項１〜１０の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
前記中央主溝を境界とするタイヤ幅方向の同一側において、
前記第１細溝、前記第２細溝、及び前記第３細溝の、前記中央主溝又は前記側方主溝への開口部から見た、タイヤ幅方向に対する傾斜方向が同一である、
請求項１〜１１の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。