JP2015063243A - Grille guard fitting structure for vehicle - Google Patents

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健一 澁谷
Kenichi Shibuya
健一 澁谷
豊 加古
Yutaka Kako
豊 加古
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve rigidity performance of a grille guard.SOLUTION: A grille guard fitting structure S for a vehicle includes a vehicle skeleton member 10 which contains a pair of, left and right, front side members 20 extending in to and fro direction of a vehicle, provided on both sides in a car width direction of a vehicle front part, a grille guard 14 fitted to a front end part 26 of the front side member 20 through a crash box 12, a front brace 16 in which one end 16A is fixed to the grille guard 14 outside the front side member 20 in car width direction while the other end 16B is connected to the vehicle skeleton member 10, and a rear brace 18 in which one end 18A is fixed to the grille guard 14 together with the one end 16A of the front brace 16 while the other end 18B is connected to the vehicle skeleton member 10 at the back of the vehicle than the other end 16B of the front brace 16.

Description

本発明は、車両用グリルガード取付構造に関する。   The present invention relates to a grill guard mounting structure for a vehicle.

フロントサイドメンバの前端に、クラッシュボックスを介してバンパガード（グリルガード）を連結することが開示されている（特許文献１参照）。   It is disclosed that a bumper guard (grill guard) is connected to a front end of a front side member via a crash box (see Patent Document 1).

実開平６−１８１００号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-18100

しかしながら、上記した従来例のように、グリルガードを単にクラッシュボックスに連結した構造では、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むモードにより、クラッシュボックスに応力が集中し易い。   However, with the structure in which the grill guard is simply connected to the crash box as in the above-described conventional example, when the vehicle travels on a wavy road or a rough road, the crash occurs due to the mode in which the grill guard vibrates up and down and falls back and forth. Stress tends to concentrate on the box.

本発明は、上記事実を考慮して、グリルガードの強度性能を向上させることを目的とする。   In view of the above facts, the present invention aims to improve the strength performance of the grill guard.

請求項１の発明（車両用グリルガード取付構造）は、車両前部の車幅方向両側に設けられ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバを有する車両骨格部材と、前記フロントサイドメンバの前端部にクラッシュボックスを介して取り付けられたグリルガードと、一端が前記フロントサイドメンバよりも車幅方向外側で前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントサイドメンバの前端部に連結されたフロントブレースと、一端が前記フロントブレースの前記一端と共に前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントブレースの前記他端よりも車両後方で前記車両骨格部材に連結されたリアブレースと、を有する。   The invention according to claim 1 (vehicle grill guard mounting structure) includes a vehicle skeleton member having a pair of left and right front side members provided on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle and extending in the vehicle front-rear direction, and the front end of the front side member A grill guard attached to the front portion via a crash box, and a front brace having one end fixed to the grill guard outside the front side member in the vehicle width direction and the other end connected to the front end of the front side member And a rear brace that is fixed to the grill guard together with the one end of the front brace, and is connected to the vehicle skeleton member at the other end of the front brace behind the other end of the front brace.

この車両用グリルガード取付構造では、グリルガードがクラッシュボックスを介してフロントサイドメンバ（車両骨格部材）の前端部に取り付けられ、グリルガードのフロントサイドメンバよりも車幅方向外側の部位が、フロントブレース及びリアブレースを介して、車両骨格部材に連結されている。フロントサイドメンバに連結されるフロントブレースの他端及びリアブレースの他端については、リアブレースの他端がフロントブレースの他端よりも車両後方に位置している。   In this vehicle grill guard mounting structure, the grill guard is attached to the front end portion of the front side member (vehicle frame member) via the crash box, and the portion on the outer side in the vehicle width direction from the front side member of the grill guard is the front brace. And it is connected with the vehicle frame member via the rear brace. Regarding the other end of the front brace and the other end of the rear brace connected to the front side member, the other end of the rear brace is positioned behind the other end of the front brace.

従って、フロントブレース、リアブレース及びフロントサイドメンバにより、平面視で三角形が形成される。これにより、グリルガードからフロントブレース及びリアブレースを通じて車両骨格部材に荷重を伝達できる。このため、グリルガードの強度性能を向上させることができる。   Accordingly, the front brace, the rear brace, and the front side member form a triangle in plan view. As a result, the load can be transmitted from the grill guard to the vehicle frame member through the front brace and the rear brace. For this reason, the strength performance of the grill guard can be improved.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用グリルガード取付構造において、前記フロントブレースの前記一端及び前記リアブレースの前記一端は、前記リアブレースの他端よりも車両後方に配置される。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle grill guard mounting structure according to the first aspect, the one end of the front brace and the one end of the rear brace are arranged behind the other end of the rear brace. .

この車両用グリルガード取付構造では、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むモードに対し、フロントブレース及びリアブレースの何れにおいても、その軸圧縮方向に荷重が伝達される。このため、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むことを抑制できる。   In this vehicle grill guard mounting structure, a load is transmitted in the axial compression direction of both the front brace and the rear brace in the mode in which the grill guard vibrates up and down and falls forward and backward. For this reason, when the vehicle travels on a wavy road, a bad road or the like, the grill guard can be prevented from vibrating up and down and falling forward and backward.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用グリルガード取付構造において、前記フロントブレースの前記他端と、前記リアブレースの前記他端との間には、補強部材が連結されている。   A third aspect of the present invention is the vehicle grill guard mounting structure according to the first or second aspect, wherein a reinforcing member is provided between the other end of the front brace and the other end of the rear brace. It is connected.

この車両用グリルガード取付構造では、フロントブレースの他端とリアブレースの他端との間の強度及び剛性が、補強部材により高められている。このため、グリルガードの強度性能を更に向上させることができる。   In this vehicle grill guard mounting structure, the strength and rigidity between the other end of the front brace and the other end of the rear brace are enhanced by the reinforcing member. For this reason, the strength performance of the grill guard can be further improved.

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用グリルガード取付構造において、前記車両骨格部材は、車幅方向に延び前記左右一対のフロントサイドメンバを連結するクロスメンバを有し、前記リアブレースの前記他端は、前記クロスメンバに連結されている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle grill guard mounting structure according to any one of the first to third aspects, the vehicle skeleton member extends in the vehicle width direction and connects the pair of left and right front side members. And the other end of the rear brace is connected to the cross member.

この車両用グリルガード取付構造では、リアブレースの他端がクロスメンバに連結されているので、グリルガードからリアブレースに入力された荷重は、フロントサイドメンバだけでなく、クロスメンバにも伝達される。つまり、グリルガードからの荷重が、車両骨格部材に広く分散して伝達される。このため、グリルガードの強度性能をより一層向上させることができる。   In this vehicle grill guard mounting structure, since the other end of the rear brace is connected to the cross member, the load input from the grill guard to the rear brace is transmitted not only to the front side member but also to the cross member. . That is, the load from the grill guard is widely dispersed and transmitted to the vehicle skeleton member. For this reason, the strength performance of the grill guard can be further improved.

以上説明したように、請求項１に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、グリルガードの強度性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the grill guard mounting structure for a vehicle according to the first aspect, an excellent effect that the strength performance of the grill guard can be improved is obtained.

請求項２に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むことを抑制できる、という優れた効果が得られる。   According to the grill guard mounting structure for a vehicle according to claim 2, when the vehicle travels on a wavy road, a rough road, etc., the excellent effect that the grill guard can be prevented from vibrating up and down and falling back and forth. can get.

請求項３に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、グリルガードの強度性能を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。   According to the grill guard mounting structure for a vehicle according to the third aspect, it is possible to obtain an excellent effect that the strength performance of the grill guard can be further improved.

請求項４に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、グリルガードの強度性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。   According to the grill guard mounting structure for a vehicle according to the fourth aspect, it is possible to obtain an excellent effect that the strength performance of the grill guard can be further improved.

車両用グリルガード取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the grill guard attachment structure for vehicles. 車両用グリルガード取付構造を示す平面図である。It is a top view which shows the grill guard attachment structure for vehicles. 車両用グリルガード取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the grill guard attachment structure for vehicles. 車両用グリルガード取付構造を示す側面図である。It is a side view which shows the grill guard attachment structure for vehicles. アンダーカバーが取り付けられた車両用グリルガード取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the grill guard attachment structure for vehicles with which the under cover was attached. グリルガードが回転するモードを示す平面図である。It is a top view which shows the mode in which a grill guard rotates. 金属パイプを用いて構成されたフロントブレース及びリアブレースを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front brace and rear brace comprised using the metal pipe.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係る車両用グリルガード取付構造Ｓは、車両骨格部材１０と、クラッシュボックス１２と、グリルガード１４と、フロントブレース１６と、リアブレース１８と、を有している。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the vehicle grill guard mounting structure S according to the present embodiment includes a vehicle frame member 10, a crash box 12, a grill guard 14, a front brace 16, and a rear brace 18.

車両骨格部材１０は、フロントサイドメンバ２０と、クロスメンバ２２とを有している。フロントサイドメンバ２０は、車両前部の車幅方向両側に左右一対設けられ、夫々車両前後方向に延びている。フロントサイドメンバ２０は、例えば矩形断面のパイプ状に構成されている。フレーム付き車両の場合、フロントサイドメンバ２０はフロントサイドレールに相当する。クロスメンバ２２は、車幅方向に延び、左右一対のフロントサイドメンバ２０を連結する部材である。クロスメンバ２２の車幅方向の端部２２Ａは、フロントサイドメンバ２０の車両下側に位置している。このクロスメンバ２２は、複数のクロスメンバ（図示せず）のうち、最も車両前方側に位置するクロスメンバである。フロントサイドメンバ２０において、車両前後方向におけるクロスメンバ２２の位置には、例えばボディマウントブラケット２１が設けられている。   The vehicle skeleton member 10 includes a front side member 20 and a cross member 22. A pair of left and right front side members 20 are provided on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle and extend in the vehicle front-rear direction. The front side member 20 is configured in a pipe shape having a rectangular cross section, for example. In the case of a vehicle with a frame, the front side member 20 corresponds to a front side rail. The cross member 22 is a member that extends in the vehicle width direction and connects the pair of left and right front side members 20. An end 22 </ b> A in the vehicle width direction of the cross member 22 is located on the vehicle lower side of the front side member 20. The cross member 22 is a cross member located on the most front side of the vehicle among a plurality of cross members (not shown). In the front side member 20, for example, a body mount bracket 21 is provided at the position of the cross member 22 in the vehicle front-rear direction.

フロントサイドメンバ２０の前端部２６の車幅方向外側の側面と車幅方向内側の側面には、補強部材の一例たるガセット２４，３４が配置される。ガセット２４，３４の前端には、クラッシュボックス１２等をフロントサイドメンバ２０に連結するためのフランジ２４Ａ，３４Ａが形成されている。ガセット２４の後端２４Ｂは、クロスメンバ２２の車幅方向の端部２２Ａに連結されている。この端部２２Ａは、フロントサイドメンバ２０の車両下側に位置することから、ガセット２４は、側面視で車両後方側の斜め下方に傾斜して設けられている。   Gussets 24 and 34, which are examples of reinforcing members, are disposed on the side surface on the outer side in the vehicle width direction and the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the front end portion 26 of the front side member 20. Flanges 24 </ b> A and 34 </ b> A for connecting the crash box 12 and the like to the front side member 20 are formed at the front ends of the gussets 24 and 34. The rear end 24B of the gusset 24 is connected to an end 22A of the cross member 22 in the vehicle width direction. Since the end 22A is located on the vehicle lower side of the front side member 20, the gusset 24 is provided to be inclined obliquely downward on the vehicle rear side in a side view.

クラッシュボックス１２は、左右のフロントサイドメンバ２０の前端部２６に夫々取り付けられており、車両前後方向に入力される衝突荷重に対して、フロントサイドメンバ２０よりも圧縮変形し易いように構成されている。クラッシュボックス１２は、前フランジ１２Ａ及び後フランジ１２Ｂを有しており、後フランジ１２Ｂにおいてフロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されている。   The crash box 12 is attached to the front end portions 26 of the left and right front side members 20, respectively, and is configured to be more easily compressed and deformed than the front side member 20 with respect to a collision load input in the vehicle longitudinal direction. Yes. The crash box 12 has a front flange 12A and a rear flange 12B, and is connected to the front end portion 26 of the front side member 20 at the rear flange 12B.

図３に示されるように、グリルガード１４は、フロントサイドメンバ２０の前端部２６にクラッシュボックス１２を介して取り付けられている。具体的には、グリルガード１４におけるバンパー部２８の裏面には、取付けブラケット３０が設けられており、該取付けブラケット３０が、クラッシュボックス１２の前フランジ１２Ａに連結されている。バンパー部２８の車幅方向の両端部は、フロントサイドメンバ２０の側方まで回り込んでいる。   As shown in FIG. 3, the grill guard 14 is attached to the front end portion 26 of the front side member 20 via the crash box 12. Specifically, a mounting bracket 30 is provided on the back surface of the bumper portion 28 in the grill guard 14, and the mounting bracket 30 is connected to the front flange 12 </ b> A of the crash box 12. Both end portions in the vehicle width direction of the bumper portion 28 go around to the side of the front side member 20.

本実施形態では、左右のクラッシュボックス１２の間に、ウインチクレードル３２が設けられている。このウインチクレードル３２は、ウインチ３３（図６）を車両に取り付けるための台座である。ウインチクレードル３２の両端には、フランジ３２Ａが設けられている。このフランジ３２Ａは、左右のクラッシュボックス１２の後フランジ１２Ｂと、ガセット２４，３４のフランジ２４Ａ，３４Ａとの間に夫々挟まれて共締めされている。フランジ３２Ａは、フランジ２４Ａよりも車幅方向外側へ張り出しており、その張出し部分３２Ｂが車両斜め後方側に折り曲げられている。   In the present embodiment, a winch cradle 32 is provided between the left and right crash boxes 12. The winch cradle 32 is a pedestal for attaching the winch 33 (FIG. 6) to the vehicle. At both ends of the winch cradle 32, flanges 32A are provided. The flanges 32A are sandwiched between the rear flanges 12B of the left and right crash boxes 12 and the flanges 24A and 34A of the gussets 24 and 34, and are fastened together. The flange 32A projects outward in the vehicle width direction from the flange 24A, and the projecting portion 32B is bent diagonally rearward of the vehicle.

図２から図４において、フロントブレース１６は、一端１６Ａがフロントサイドメンバ２０よりも車幅方向外側でグリルガード１４に固定され、他端１６Ｂがフロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されている。フロントブレース１６は、例えば鋼板を断面Ｕ字状にプレス成形したものであり、縦壁部１６Ｔの車両上側の辺と車両下側の辺にフランジ１６Ｆが夫々形成されている。このフランジ１６Ｆは、例えば車両前方側に突出している。フロントブレース１６には、例えば複数の軽め孔１６Ｃが形成されている。フロントブレース１６の車両上下方向の寸法（幅寸法）は、該フロントブレース１６の長手方向において変化していてもよい。   2 to 4, the front brace 16 has one end 16A fixed to the grill guard 14 on the outer side in the vehicle width direction from the front side member 20, and the other end 16B connected to the front end portion 26 of the front side member 20. . The front brace 16 is formed, for example, by pressing a steel plate into a U-shaped cross section, and flanges 16F are respectively formed on the vehicle upper side and the vehicle lower side of the vertical wall portion 16T. The flange 16F protrudes toward the front side of the vehicle, for example. The front brace 16 is formed with, for example, a plurality of light holes 16C. A dimension (width dimension) of the front brace 16 in the vehicle vertical direction may change in the longitudinal direction of the front brace 16.

図２，図５に示されるように、バンパー部２８の両端部の裏面には、例えば板状の取付け部３６が設けられている。フロントブレース１６の一端１６Ａは、該取付け部３６の前面側に連結されている。フロントブレース１６の他端１６Ｂは、例えばウインチクレードル３２（図１）のフランジ３２Ａにおける張出し部分３２Ｂの前面側に連結されている。   As shown in FIGS. 2 and 5, for example, plate-like attachment portions 36 are provided on the back surfaces of both end portions of the bumper portion 28. One end 16 </ b> A of the front brace 16 is connected to the front side of the attachment portion 36. The other end 16B of the front brace 16 is connected to the front side of the overhanging portion 32B of the flange 32A of the winch cradle 32 (FIG. 1), for example.

図２，図３において、リアブレース１８は、一端１８Ａがフロントブレース１６の一端１６Ａと共にグリルガード１４に固定され、他端１８Ｂがフロントブレース１６の他端１６Ｂよりも車両後方で車両骨格部材１０に連結されている。リアブレース１８は、例えば鋼板を断面Ｕ字状にプレス成形したものであり、縦壁部１８Ｔの車両上側の辺と車両下側の辺にフランジ１８Ｆが夫々形成されている。このフランジ１８Ｆは、例えば車両後方側に突出している。リアブレース１８には、例えば複数の軽め孔１８Ｃが複数形成されている。リアブレース１８の車両上下方向の寸法（幅寸法）は、該リアブレース１８の長手方向において変化していてもよい。   2 and 3, one end 18A of the rear brace 18 is fixed to the grill guard 14 together with one end 16A of the front brace 16, and the other end 18B is connected to the vehicle skeleton member 10 at the rear of the vehicle relative to the other end 16B of the front brace 16. It is connected. The rear brace 18 is formed, for example, by pressing a steel plate into a U-shaped cross section, and flanges 18F are formed on the vehicle upper side and the vehicle lower side of the vertical wall portion 18T, respectively. The flange 18F protrudes toward the vehicle rear side, for example. The rear brace 18 is formed with a plurality of light holes 18C, for example. The dimension (width dimension) of the rear brace 18 in the vehicle vertical direction may change in the longitudinal direction of the rear brace 18.

リアブレース１８の一端１８Ａは、バンパー部２８の取付け部３６の後面側に連結されている。つまり、フロントブレース１６の一端１６Ａ、リアブレース１８の一端１８Ａ及び取付け部３６は、該一端１６Ａ，１８Ａの間に取付け部３６を挟んだ状態で、３枚重ねで連結されている。   One end 18 </ b> A of the rear brace 18 is connected to the rear surface side of the mounting portion 36 of the bumper portion 28. That is, the one end 16A of the front brace 16, the one end 18A of the rear brace 18, and the attachment portion 36 are connected in a three-layer manner with the attachment portion 36 sandwiched between the one end 16A and 18A.

図２から図４に示されるように、リアブレース１８の他端１８Ｂは、例えば車両前方側に折り曲げ形成されており、ガセット２４の後端２４Ｂに連結されている。リアブレース１８の他端１８Ｂとガセット２４の後端２４Ｂとは、後端２４Ｂの車幅方向外側に他端１８Ｂを重ねた状態で、クロスメンバ２２の端部２２Ａにまとめて連結されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the other end 18 </ b> B of the rear brace 18 is bent at the front side of the vehicle, for example, and is connected to the rear end 24 </ b> B of the gusset 24. The other end 18B of the rear brace 18 and the rear end 24B of the gusset 24 are collectively connected to the end 22A of the cross member 22 in a state where the other end 18B is overlapped on the outer side in the vehicle width direction of the rear end 24B.

このように、フロントブレース１６の他端１６Ｂと、リアブレース１８の他端１８Ｂとの間には、ガセット２４が連結されている。ガセット２４には、例えば複数の軽め孔２４Ｃが形成されている。リアブレース１８の他端１８Ｂはガセット２４に直接連結されているが、フロントブレース１６の他端１６Ｂは、ウインチクレードル３２のフランジ３２Ａを介してガセット２４に連結されている。従って、フロントブレース１６に対するガセット２４の連結は、間接的な連結となっている。なお、フロントブレース１６の他端１６Ｂとガセット２４とが、直接連結されていてもよい。リアブレース１８の他端１８Ｂとガセット２４との連結が、間接的なものであってもよい。   Thus, the gusset 24 is connected between the other end 16B of the front brace 16 and the other end 18B of the rear brace 18. In the gusset 24, for example, a plurality of light holes 24C are formed. The other end 18B of the rear brace 18 is directly connected to the gusset 24, while the other end 16B of the front brace 16 is connected to the gusset 24 via the flange 32A of the winch cradle 32. Therefore, the connection of the gusset 24 to the front brace 16 is an indirect connection. The other end 16B of the front brace 16 and the gusset 24 may be directly connected. The connection between the other end 18B of the rear brace 18 and the gusset 24 may be indirect.

リアブレース１８における車両下側のフランジ１８Ｆには、複数の取付け部１８Ｄが車両後方に突出して設けられている。図５に示されるように、この取付け部１８Ｄに対して、アンダーカバー３８を、例えばクリップ（図示せず）を用いて取り付けることが可能となっている。このアンダーカバー３８は、平面視で三角形に形成されており、フロントブレース１６及びリアブレース１８を車両下側から覆うことが可能である。なお、三角形には、全体として三角形に見えるものを含む。   A plurality of mounting portions 18D are provided on the rear flange 18F of the rear brace 18 so as to protrude rearward of the vehicle. As shown in FIG. 5, the under cover 38 can be attached to the attachment portion 18D using, for example, a clip (not shown). The under cover 38 has a triangular shape in plan view, and can cover the front brace 16 and the rear brace 18 from the lower side of the vehicle. Note that the triangle includes what appears to be a triangle as a whole.

図２に示されるように、フロントブレース１６の一端１６Ａ及びリアブレース１８の一端１８Ａは、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両後方に配置されている。この基準位置は、各部材の連結点である。従って、フロントブレース１６の一端１６Ａとリアブレース１８の一端１８Ａとの連結点は、リアブレース１８の他端１８Ｂにおけるガセット２４やクロスメンバ２２（車両骨格部材１０）に対する連結点よりも、車両後方に配置されている。   As shown in FIG. 2, one end 16 </ b> A of the front brace 16 and one end 18 </ b> A of the rear brace 18 are arranged behind the other end 18 </ b> B of the rear brace 18. This reference position is a connection point of each member. Accordingly, the connecting point between the one end 16A of the front brace 16 and the one end 18A of the rear brace 18 is located behind the vehicle from the connecting point to the gusset 24 and the cross member 22 (vehicle frame member 10) at the other end 18B of the rear brace 18. Has been placed.

このようにして、フロントブレース１６、リアブレース１８及びフロントサイドメンバ２０（ガセット２４）は、平面視で三角形のトラス構造を形成している。   Thus, the front brace 16, the rear brace 18, and the front side member 20 (gusset 24) form a triangular truss structure in plan view.

各部材の連結手段としては、例えばボルト締結が用いられるが、ピン結合、リベット留め、溶接、接着、嵌合、係合等、各種手段を用いることが可能である。   For example, bolt fastening is used as a connecting means for each member, but various means such as pin connection, riveting, welding, adhesion, fitting, engagement, and the like can be used.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両用グリルガード取付構造Ｓでは、グリルガード１４がクラッシュボックス１２を介してフロントサイドメンバ２０（車両骨格部材１０）に取り付けられている。また、グリルガード１４のフロントサイドメンバ２０よりも車幅方向外側の部位が、フロントブレース１６及びリアブレース１８を介して、車両骨格部材１０のフロントサイドメンバ２０に連結されている。この結果、図２に示されるように、フロントブレース１６、リアブレース１８及びフロントサイドメンバ２０により、平面視で三角形のトラス構造が形成されている。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. 2 and 3, in the vehicle grill guard mounting structure S according to the present embodiment, the grill guard 14 is mounted to the front side member 20 (vehicle frame member 10) via the crash box 12. A portion of the grill guard 14 on the outer side in the vehicle width direction than the front side member 20 is connected to the front side member 20 of the vehicle skeleton member 10 via the front brace 16 and the rear brace 18. As a result, as shown in FIG. 2, the front brace 16, the rear brace 18, and the front side member 20 form a triangular truss structure in plan view.

フロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されるフロントブレース１６の他端１６Ｂ及びリアブレース１８の他端１８Ｂについては、リアブレース１８の他端１８Ｂがフロントブレース１６の他端１６Ｂよりも車両後方に位置している。従って、グリルガード１４からフロントブレース１６及びリアブレース１８を通じて車両骨格部材１０に荷重を伝達することができる。リアブレース１８の他端１８Ｂは、ガセット２４及びクロスメンバ２２に連結されているので、グリルガード１４からリアブレース１８に入力された荷重は、フロントサイドメンバ２０だけでなく、クロスメンバ２２にも伝達される。つまり、グリルガード１４からの荷重を、車両骨格部材１０に広く分散して伝達することができる。   Regarding the other end 16B of the front brace 16 and the other end 18B of the rear brace 18 connected to the front end portion 26 of the front side member 20, the other end 18B of the rear brace 18 is located behind the other end 16B of the front brace 16 in the vehicle. positioned. Therefore, a load can be transmitted from the grill guard 14 to the vehicle skeleton member 10 through the front brace 16 and the rear brace 18. Since the other end 18 </ b> B of the rear brace 18 is connected to the gusset 24 and the cross member 22, the load input from the grill guard 14 to the rear brace 18 is transmitted not only to the front side member 20 but also to the cross member 22. Is done. That is, the load from the grill guard 14 can be widely dispersed and transmitted to the vehicle skeleton member 10.

フロントブレース１６の一端１６Ａ及びリアブレース１８の一端１８Ａは、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両後方に配置されているので、グリルガード１４が上下に振動し前後に倒れ込むモードに対し、フロントブレース１６及びリアブレース１８の何れにおいても、その軸圧縮方向に荷重が伝達される。このため、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガード１４が上下に振動し前後に倒れ込むことを抑制できる。またこれによって、このようなモードの固有周波数を大幅に上昇させることができる。   Since one end 16A of the front brace 16 and one end 18A of the rear brace 18 are arranged behind the other end 18B of the rear brace 18, the front brace is against the mode in which the grill guard 14 vibrates up and down and falls back and forth. In both 16 and the rear brace 18, a load is transmitted in the axial compression direction. For this reason, when the vehicle travels on a wavy road, a bad road, or the like, the grill guard 14 can be prevented from vibrating up and down and falling forward and backward. This can also significantly increase the natural frequency of such a mode.

図６に示されるように、車両が旋回する際には、車両上下方向を回転軸とする軸方向周りにグリルガード１４が回転するモードが生じるが（矢印Ａ方向）。このモードに対し、フロントブレース１６及びリアブレース１８がグリルガード１４から車両骨格部材１０に荷重を伝達することにより、グリルガード１４の回転を抑制できる。   As shown in FIG. 6, when the vehicle turns, there is a mode in which the grill guard 14 rotates around the axial direction with the vertical direction of the vehicle as the rotation axis (arrow A direction). In contrast to this mode, the front brace 16 and the rear brace 18 transmit a load from the grill guard 14 to the vehicle skeleton member 10, thereby suppressing the rotation of the grill guard 14.

このように、本実施形態では、車両の走行時や車両の旋回時におけるグリルガード１４の振動が抑制される。従って、グリルガード１４からクラッシュボックス１２への入力が低減され、該クラッシュボックス１２とフロントサイドメンバ２０との取付け部（例えば、後フランジ１２Ｂ）に発生する応力が低減される。このため、グリルガード１４の強度性能及び車両の操縦安定性を向上させることができる。   Thus, in this embodiment, the vibration of the grill guard 14 is suppressed when the vehicle is traveling or when the vehicle is turning. Accordingly, the input from the grill guard 14 to the crash box 12 is reduced, and the stress generated at the attachment portion (for example, the rear flange 12B) between the crash box 12 and the front side member 20 is reduced. For this reason, the strength performance of the grill guard 14 and the steering stability of the vehicle can be improved.

更に、本実施形態では、フロントブレース１６の他端１６Ｂとリアブレース１８の他端１８Ｂとの間の強度及び剛性が、ガセット２４により高められている。このため、グリルガード１４の強度性能及び車両の操縦安定性を更に向上させることができる。   Furthermore, in this embodiment, the strength and rigidity between the other end 16B of the front brace 16 and the other end 18B of the rear brace 18 are enhanced by the gusset 24. For this reason, the strength performance of the grill guard 14 and the steering stability of the vehicle can be further improved.

本実施形態と同等の効果を、クラッシュボックス１２を含めその他の部品の板厚で補完する場合、２〜３倍以上の板厚を設定せねばならず、質量やコストの増加が伴う。本実施形態のように、フロントブレース１６及びリアブレース１８を追加設定しても、そのような質量やコストの増加分は十分に相殺されるので、デメリットはない。   When the effect equivalent to this embodiment is complemented by the plate thickness of other components including the crash box 12, a plate thickness of 2 to 3 times or more must be set, which increases the mass and cost. Even if the front brace 16 and the rear brace 18 are additionally set as in the present embodiment, such an increase in mass and cost is sufficiently offset, so there is no disadvantage.

フロントブレース１６は、フロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されているので、車両の前面衝突時に、クラッシュボックス１２の圧縮変形や、衝突センシングが、フロントブレース１６により妨げられることは抑制される。   Since the front brace 16 is connected to the front end portion 26 of the front side member 20, it is possible to prevent the front brace 16 from obstructing the compression deformation and collision sensing of the crash box 12 during a frontal collision of the vehicle.

更に、図５に示されるように、フロントブレース１６及びリアブレース１８をアンダーカバー３８により車両下側から覆うことにより、車両下側から見え難くして、車両の商品性を向上させることができる。リアブレース１８は、ガセット２４と共にクロスメンバ２２の端部２２Ａに連結されるので、フロントサイドメンバ２０にリアブレース１８を固定するための加工を施す必要がない。   Further, as shown in FIG. 5, the front brace 16 and the rear brace 18 are covered from the lower side of the vehicle by the under cover 38, so that it is difficult to see from the lower side of the vehicle, thereby improving the merchantability of the vehicle. Since the rear brace 18 is connected to the end portion 22A of the cross member 22 together with the gusset 24, it is not necessary to perform processing for fixing the rear brace 18 to the front side member 20.

［他の実施形態］
フロントブレース１６及びリアブレース１８は、鋼板のプレス品に限られず、例えば図７に示されるように、金属パイプを用いて構成されていてもよい。各々の一端１６Ａ，１８Ａを平板状に形成することにより、例えばボルト４０及びナット４２を用いて、該一端１６Ａ，１８Ａをバンパー部２８の取付け部３６（図５）に締結固定することができる。 [Other Embodiments]
The front brace 16 and the rear brace 18 are not limited to pressed products of steel plates, and may be configured using metal pipes, for example, as shown in FIG. By forming each end 16A, 18A into a flat plate shape, the one end 16A, 18A can be fastened and fixed to the mounting portion 36 (FIG. 5) of the bumper portion 28 using, for example, a bolt 40 and a nut 42.

フロントサイドメンバ２０の前端部２６は前端のみをさすものではなく、該前端の位置に固定された他の部材を含む。従って、ウインチクレードル３２のフランジ３２Ａ（図２）も、前端部２６に含まれる。このフランジ３２Ａに更に重ねて連結されるクラッシュボックス１２の後フランジ１２Ｂも前端部２６に含まれるが、クラッシュボックス１２の本体部は前端部２６に含まれない。   The front end portion 26 of the front side member 20 does not indicate only the front end, but includes other members fixed at the position of the front end. Accordingly, the flange 32 </ b> A (FIG. 2) of the winch cradle 32 is also included in the front end portion 26. The rear flange 12B of the crash box 12 connected to the flange 32A in an overlapping manner is also included in the front end portion 26, but the main body portion of the crash box 12 is not included in the front end portion 26.

フロントブレース１６の他端１６Ｂの連結箇所は、ウインチクレードル３２（図１）のフランジ３２Ａにおける張出し部分３２Ｂの前面に限られず、フロントサイドメンバ２０の前端部２６における他の部位、例えばクラッシュボックス１２の後フランジ１２Ｂや、ガセット２４であってもよい。   The connection location of the other end 16B of the front brace 16 is not limited to the front surface of the overhanging portion 32B of the flange 32A of the winch cradle 32 (FIG. 1), and other parts such as the front end member 26 of the front side member 20, for example, the crash box 12 The rear flange 12B and the gusset 24 may be used.

フロントブレース１６の一端１６Ａ及びリアブレース１８の一端１８Ａが、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両後方に配置されるものとしたが、一端１６Ａ，１８Ｂの配置はこれに限られず、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両前方又は車両前後方向の同等の位置に配置されてもよい。   One end 16A of the front brace 16 and one end 18A of the rear brace 18 are arranged behind the other end 18B of the rear brace 18, but the arrangement of the ends 16A and 18B is not limited to this, and the rear brace 18 is not limited thereto. The other end 18B of the vehicle may be disposed at an equivalent position in front of the vehicle or in the vehicle front-rear direction.

フロントブレース１６の他端１６Ｂと、リアブレース１８の他端１８Ｂとの間に、補強部材の一例たるガセット２４が連結されるものとしたが、補強部材はこれに限られない。また補強部材を設けない構成としてもよい。   The gusset 24, which is an example of a reinforcing member, is connected between the other end 16B of the front brace 16 and the other end 18B of the rear brace 18, but the reinforcing member is not limited to this. Moreover, it is good also as a structure which does not provide a reinforcement member.

リアブレース１８の他端１８Ｂが、クロスメンバ２２の端部２２Ａに連結されるものとしたが、該他端１８Ｂがクロスメンバ２２における他の部位に連結されていてもよい。また、該他端１８Ｂが、車両骨格部材１０における他の部位、例えばフロントサイドメンバ２０に連結されていてもよい。   The other end 18B of the rear brace 18 is connected to the end 22A of the cross member 22. However, the other end 18B may be connected to another part of the cross member 22. Further, the other end 18 </ b> B may be connected to another part of the vehicle skeleton member 10, for example, the front side member 20.

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。   As mentioned above, although an example of embodiment of this invention was demonstrated, embodiment of this invention is not limited to the above, In addition to the above, in a range which does not deviate from the main point, it can implement in various deformation | transformation. Of course.

１０ 車両骨格部材
１２ クラッシュボックス
１４ グリルガード
１６ フロントブレース
１６Ａ 一端
１６Ｂ 他端
１８ リアブレース
１８Ａ 一端
１８Ｂ 他端
２０ フロントサイドメンバ
２２ クロスメンバ
２４ ガセット（補強部材）
２６ 前端部
３８ アンダーカバー
Ｓ 車両用グリルガード取付構造 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle frame member 12 Crash box 14 Grill guard 16 Front brace 16A One end 16B Other end 18 Rear brace 18A One end 18B Other end 20 Front side member 22 Cross member 24 Gusset (reinforcement member)
26 Front end 38 Under cover S Vehicle grill guard mounting structure

Claims (4)

車両前部の車幅方向両側に設けられ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバを有する車両骨格部材と、
前記フロントサイドメンバの前端部にクラッシュボックスを介して取り付けられたグリルガードと、
一端が前記フロントサイドメンバよりも車幅方向外側で前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントサイドメンバの前端部に連結されたフロントブレースと、
一端が前記フロントブレースの前記一端と共に前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントブレースの前記他端よりも車両後方で前記車両骨格部材に連結されたリアブレースと、
を有する車両用グリルガード取付構造。 A vehicle skeleton member having a pair of left and right front side members provided on both sides of the vehicle front portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction;
A grill guard attached to the front end of the front side member via a crash box;
A front brace having one end fixed to the grill guard outside the front side member in the vehicle width direction and the other end connected to the front end of the front side member;
A rear brace having one end fixed to the grill guard together with the one end of the front brace, and the other end connected to the vehicle skeleton member behind the other end of the front brace;
A vehicle grill guard mounting structure. 前記フロントブレースの前記一端及び前記リアブレースの前記一端は、前記リアブレースの他端よりも車両後方に配置される請求項１に記載の車両用グリルガード取付構造。   The vehicle grill guard mounting structure according to claim 1, wherein the one end of the front brace and the one end of the rear brace are arranged behind the other end of the rear brace. 前記フロントブレースの前記他端と、前記リアブレースの前記他端との間には、補強部材が連結されている請求項１又は請求項２に記載の車両用グリルガード取付構造。   The vehicle grill guard mounting structure according to claim 1 or 2, wherein a reinforcing member is connected between the other end of the front brace and the other end of the rear brace. 前記車両骨格部材は、車幅方向に延び前記左右一対のフロントサイドメンバを連結するクロスメンバを有し、
前記リアブレースの前記他端は、前記クロスメンバに連結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用グリルガード取付構造。 The vehicle skeleton member has a cross member that extends in the vehicle width direction and connects the pair of left and right front side members,
The vehicle grill guard mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the other end of the rear brace is connected to the cross member.
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