JP2015003646A - Back frame of vehicle seat - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently fix a headrest holder to a back frame to improve the productivity of a seat by press-fitting and fixing the headrest holder in the back frame of a vehicle seat which is formed by the bending process of an extrusion-molded material.SOLUTION: A pipe-like holder 13 for inserting a headrest stay therein is press-fitted and fixed into the upper frame 12 on the apex of a back frame from one side to the other in a vertical direction. The holder 13 has a taper face formed so that an outer diameter enlarges with proceeding of press-fitting. The notch 12 of the holder 13 is formed to the upper frame 12 into which the holder 13 is press-fitted, and the taper face having the same inclination as that of the holder 13 in a press-fitting direction is formed to the notch 12.

Description

本発明は、車両、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートのバックフレームに関する。   The present invention relates to a back frame of a seat mounted on a vehicle such as a vehicle, an airplane, a ship, or a train.

車両用シートにおけるシートバックの骨格であるバックフレームとして、押出材を曲げ加工して形成したものが知られている（下記特許文献１参照）。
しかし、特許文献１の発明では、ヘッドレストの取付が考慮されていない。一般的には、ヘッドレストを取り付けるため、バックフレームのアッパフレームにヘッドレストステーを受け入れるためのホルダを溶接にて固定することが考えられる。 As a back frame, which is a skeleton of a seat back in a vehicle seat, one formed by bending an extruded material is known (see Patent Document 1 below).
However, the invention of Patent Document 1 does not consider the mounting of the headrest. Generally, in order to attach the headrest, it is conceivable to fix a holder for receiving the headrest stay to the upper frame of the back frame by welding.

独国特許出願公開第２９８１６８１９号明細書German Patent Application Publication No. 29816819

しかし、溶接による固定は、シートの生産性を改善するためには回避したい工法である。例えば、フレーム材がアルミニウム、ホルダが鉄のように、相互に異材で構成されている場合に溶接工法の生産性は特に悪くなる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、バックフレームに対してヘッドレスト用ホルダを圧入して固定することにより、バックフレームに対するホルダの固定を効率的に行い、シートの生産性を改善することにある。 However, fixing by welding is a method that should be avoided in order to improve sheet productivity. For example, when the frame material is made of aluminum and the holder is made of different materials such as iron, the productivity of the welding method is particularly deteriorated.
In view of such a problem, an object of the present invention is to efficiently fix the holder to the back frame by press-fitting and fixing the headrest holder to the back frame, thereby improving the productivity of the seat. is there.

本発明の第１発明は、押出成形された押出材を曲げ加工して形成された乗物用シートのバックフレームであって、前記バックフレームの頂部のアッパフレームに、ヘッドレストステーを挿入するためのパイプ状のホルダが上下方向の一方から他方に向けて圧入して固定され、前記ホルダは、圧入の進行と共に外径が大きくなるテーパー面を持って形成され、前記ホルダが圧入される前記アッパフレームには、前記ホルダの受入部が形成され、該受入部には、前記ホルダのテーパー面と圧入方向で同傾斜のテーパー面が形成されていることを特徴とする。
第１発明によれば、バックフレームのアッパフレームにホルダを固定するに際し、ホルダをアッパフレームの受入部に圧入して固定するので、溶接なしで固定することができる。そのため、バックフレームに対するホルダの固定を効率的に行い、シートの生産性を改善することができる。 A first invention of the present invention is a vehicle seat back frame formed by bending an extruded material, and a pipe for inserting a headrest stay into an upper frame at the top of the back frame. A shaped holder is press-fitted from one side to the other in the up-down direction and fixed, and the holder is formed with a tapered surface whose outer diameter increases with the progress of press-fitting, and is attached to the upper frame into which the holder is press-fitted The receiving portion of the holder is formed, and the receiving portion is formed with a tapered surface having the same inclination as the tapered surface of the holder in the press-fitting direction.
According to the first invention, when the holder is fixed to the upper frame of the back frame, the holder is press-fitted and fixed to the receiving portion of the upper frame, so that the holder can be fixed without welding. Therefore, the holder can be efficiently fixed to the back frame, and the productivity of the sheet can be improved.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記受入部は、前記アッパフレームの前面側に開口して設けられ、後面側から前面側に向けて前記ホルダの受入幅が漸次狭くなるテーパー面を持って形成され、前記ホルダの外形も、前記受入部に嵌り合う形状のテーパー面を持って形成されていることを特徴とする。
第２発明によれば、アッパフレームの受入部に対してホルダが、後面側から前面側に向けて幅狭となるテーパー面に沿って嵌め込まれているため、受入部の前側開口から前方にホルダが脱落するのを溶接なしの簡単な構成で抑制することができる。 The second invention of the present invention is the taper according to the first invention, wherein the receiving portion is provided to open to the front side of the upper frame, and the receiving width of the holder gradually decreases from the rear surface side to the front surface side. It is formed with a surface, and the outer shape of the holder is also formed with a tapered surface that fits into the receiving portion.
According to the second invention, since the holder is fitted along the tapered surface that becomes narrower from the rear surface side toward the front surface side with respect to the receiving portion of the upper frame, the holder is moved forward from the front opening of the receiving portion. Can be prevented with a simple configuration without welding.

本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記押出材は、押出面内に２部材が組み合わされた形状で押出成形され、前記アッパフレーム部分を成す２部材がヘッドレストのステーの取付位置に対応する部位で前後方向に切り開かれ、この切り開かれた部分の２部材のうちの前側部材と後側部材との間が前記受入部とされ、この受入部に前記ホルダが下方から上方へ向けて圧入して固定され、ホルダは、その前後面が圧入先端側から圧入後端側に向けて漸次幅広となるテーパー面で形成され、前記受入部における後側部材の前面部は、ホルダの後面と面当接する当接面とされ、前側部材は、前記受入部以外の前側部材に比べて前後厚さが薄くされて脆弱化されていることを特徴とする。
第３発明によれば、アッパフレームの２部材間を前後方向に切り開いてホルダを圧入するので、ホルダ取付のための切欠部をアッパフレーム上に形成することなく、ホルダを圧入して固定することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the extruded material is extruded in a shape in which two members are combined in the extruded surface, and the two members forming the upper frame portion are the mounting positions of the headrest stays. Is cut in the front-rear direction at a portion corresponding to the above, and between the front member and the rear member of the two members of the cut-opened portion is the receiving portion, and the holder is directed downward from above to the receiving portion. The holder is formed with a tapered surface whose front and rear surfaces gradually become wider from the press-fitting front end side to the press-fitting rear end side, and the front part of the rear member in the receiving part is the rear face of the holder The front member is made weaker by making the front and rear thicknesses thinner than the front members other than the receiving portion.
According to the third invention, since the holder is press-fitted by cutting the two members of the upper frame in the front-rear direction, the holder is press-fitted and fixed without forming a notch for attaching the holder on the upper frame. Can do.

本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記押出材は、押出面内に２部材が組み合わされた形状で押出成形され、前記アッパフレーム部分を成す２部材間には、上下いずれかに開口を有する溝が形成され、該溝の前後面には開口側から溝奥側に向けて前後幅が漸次狭くなるように傾斜したテーパー面が形成され、ヘッドレストのステーの取付位置に対応する部位における２部材の前側部材に形成された切欠には、前記ホルダが嵌め込まれ、前記ホルダの両側面の少なくとも片面には、ホルダが切欠に嵌め込まれるとき、前記切欠に隣接する前記溝のテーパー面に沿って圧入される傾斜面を持った突部が形成されていることを特徴とする。
第４発明によれば、２部材間の溝のテーパーを利用してホルダの側壁の突部を圧入してホルダをアッパフレームに固定するので、アッパフレームの２部材の溝内にコンパクトな構成で圧入して固定することができる。しかも、溝は奥側で閉じられているため、突部の圧入深さは規制され、常時定位置で固定することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the extruded material is extruded in a shape in which two members are combined in the extruded surface, and the upper member is formed between the upper and lower members. A groove having an opening is formed in the groove, and a tapered surface is formed on the front and rear surfaces of the groove so that the front and rear widths gradually narrow from the opening side toward the groove back side, corresponding to the mounting position of the headrest stay. The holder is fitted into the notch formed in the front member of the two members in the region, and the taper surface of the groove adjacent to the notch when the holder is fitted into the notch on at least one side surface of the holder. A protrusion having an inclined surface that is press-fitted along is formed.
According to the fourth invention, since the holder is fixed to the upper frame by press-fitting the protrusion on the side wall of the holder using the taper of the groove between the two members, the compact structure is provided in the groove of the two members of the upper frame. Can be press-fitted and fixed. Moreover, since the groove is closed on the back side, the press-fitting depth of the protrusion is restricted and can be fixed at a fixed position at all times.

本発明の第１実施形態の前提技術となるバックフレームが適用された自動車用シートの外観斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an external perspective view of an automobile seat to which a back frame that is a prerequisite technology of a first embodiment of the present invention is applied. 上記前提技術のバックフレーム単体の斜視図である。It is a perspective view of the back frame simple substance of the base technology. 上記前提技術のバックフレームの正面図である。It is a front view of the back frame of the base technology. 上記前提技術のバックフレームの側面図である。It is a side view of the back frame of the base technology. 図３のＶ−Ｖ線断面拡大図である。It is the VV sectional view enlarged view of FIG. 図４のＶＩ−ＶＩ線断面拡大図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4. 上記前提技術のフレーム体の曲げ加工前の状態を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the state before the bending process of the frame body of the said base technology. 上記前提技術のフレーム体を曲げ加工する様子を示した斜視図である。It is the perspective view which showed a mode that the frame body of the said premise technique was bent. 上記前提技術のバックフレームの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the back frame of the base technology. 図３のＸ−Ｘ線断面拡大図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG. 3. 本発明の第１実施形態のバックフレームにおけるホルダ部の正面図である。It is a front view of the holder part in the back frame of a 1st embodiment of the present invention. 図１１と同じ部分の平面図である。It is a top view of the same part as FIG. 本発明の第２実施形態のバックフレームにおけるホルダ部の正面図である。It is a front view of the holder part in the back frame of a 2nd embodiment of the present invention. 図１３と同じ部分の平面図である。It is a top view of the same part as FIG. 図１３と同じ部分の側面図である。It is a side view of the same part as FIG. 図１３のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。It is the XVI-XVI sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第３実施形態のバックフレームにおけるホルダ部の正面図である。It is a front view of the holder part in the back frame of a 3rd embodiment of the present invention. 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面拡大図である。It is the XVIII-XVIII sectional view enlarged view of FIG. 図１７と同じ部分の平面図である。It is a top view of the same part as FIG. 上記第３実施形態のホルダの拡大側面図である。It is an expanded side view of the holder of the said 3rd Embodiment. 図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。It is the XXI-XXI sectional view taken on the line of FIG. 図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。It is XXII-XXII sectional view taken on the line of FIG.

始めに、本発明の第１実施形態の前提技術となるバックフレーム１０の構成（未公知）について、図１〜図１０を用いて説明する。本前提技術のバックフレーム１０は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された自動車用シート１のシートバック２の骨格を成すものである。ここで、上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。   First, the configuration (unknown) of the back frame 10 that is a prerequisite technology of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the back frame 10 of the base technology forms a skeleton of a seat back 2 of an automobile seat 1 configured as a passenger seat of an automobile. Here, the vehicle seat 1 includes a seat back 2 that serves as a backrest for a seated occupant, a seat cushion 3 that serves as a seating portion, and a headrest 4 that serves as a headrest portion.

シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対し、回転止め可能な回転軸装置として機能する図示しない円盤状のリクライナーを間に介して連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられた状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して、前後方向の位置調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないリクライナーやスライド装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。   The seat back 2 has a disc-shaped recliner (not shown) interposed between the lower end portions of the left and right sides of the seat cushion 3, which functions as a rotation shaft device capable of stopping rotation with respect to the rear end portions of the left and right sides of the seat cushion 3. Are connected to each other. Thus, the seat back 2 is connected to the seat cushion 3 so that the backrest angle can be adjusted. The seat cushion 3 is provided on the floor of the vehicle with a pair of left and right slide devices (not shown) interposed therebetween. Thereby, the seat cushion 3 is in a state provided so as to be able to adjust the position in the front-rear direction with respect to the floor. The basic structure of the recliner and slide device (not shown) is the same as that disclosed in the literature such as Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-116303 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-221935. Detailed explanation will be omitted.

ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のステーが、それぞれ、バックフレーム１０のアッパフレーム１２に固定された２本のホルダ１３内にそれぞれ装着されている図示しない筒状のサポート部材にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に装着されて固定された状態として設けられている。なお、上記ヘッドレスト４の図示しないステーをバックフレーム１０に固定された各ホルダ１３内に差し込んで装着する構成は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。   The headrest 4 is mounted on the upper portion of the seat back 2. Specifically, the headrest 4 has a cylindrical shape (not shown) in which two rod-like stays protruding from the lower part are respectively mounted in two holders 13 fixed to the upper frame 12 of the back frame 10. By being inserted and mounted on the support members from above, they are mounted and fixed on the upper part of the seat back 2. The structure in which the stay (not shown) of the headrest 4 is inserted into each holder 13 fixed to the back frame 10 is the same as that disclosed in the literature such as Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-239075. Therefore, a specific description thereof will be omitted.

以下、図２〜図１０を参照しながら、バックフレーム１０の具体的な構成について説明する。図２〜図４に示すように、バックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部の骨格を成す二股状に開け広げられた形のフレーム体１１と、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に結合された２個の角筒状のホルダ１３と、各フレーム体１１の下端部に結合された高張力鋼板から成るブラケット１４と、から構成されている。   Hereinafter, a specific configuration of the back frame 10 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 2 to 4, the back frame 10 includes a frame body 11 having a bifurcated shape that forms a skeleton on both right and left sides of the seat back 2, and a skeleton on the upper portion of the seat back 2. An upper frame 12, two square cylindrical holders 13 coupled to the left and right positions on the upper frame 12, a bracket 14 made of a high-tensile steel plate coupled to the lower end of each frame body 11, It is composed of

上記バックフレーム１０は、次のように成形されている。先ず、図７に示すように、１本のアルミニウム合金から成る押出材をプレス加工により逆Ｕ字状の形に折り曲げて、上述した各フレーム体１１とアッパフレーム１２とをひと続きに備える形に形成する。このとき、上記の折り曲げに先立って、もしくは折り曲げの後に、各フレーム体１１に対して、これらを後に二股状の形に開け広げられるようにするための切込み１１Ｃを入れておく（切込み工程）。また、アッパフレーム１２上の各ホルダ１３が結合される箇所（図９参照）に対しても、各ホルダ１３を後にシート前方側から嵌め込めるようにするための切欠１２Ａを入れておく（切欠工程）。この段階（バックフレーム１０が前後方向に曲げられていない平面形状の段階）で上記の切込み１１Ｃや切欠１２Ａを入れておくことで、各切込み１１Ｃを入れる作業が真っ直ぐに入れるだけの簡単な加工で済むと共に、各切欠１２Ａを入れる際にバックフレーム１０を切削加工用の治具にセットしやすくなるため、加工が容易となる。各切込み１１Ｃは、各フレーム体１１の上端側の近傍箇所から下端側に貫通する位置まで高さ方向に真っ直ぐに入れられている。なお、上述した各切込み１１Ｃや切欠１２Ａは、バックフレーム１０の後述する曲げ加工や開き加工が全て終わった後から入れるようにしても構わない。   The back frame 10 is formed as follows. First, as shown in FIG. 7, an extruded material made of one aluminum alloy is bent into an inverted U-shape by press working so that each of the frame bodies 11 and the upper frame 12 described above are continuously provided. Form. At this time, prior to the above-described bending or after the bending, the frame body 11 is provided with a notch 11C for opening and spreading the frame body 11 into a bifurcated shape later (notching step). In addition, notches 12A for inserting the holders 13 from the front side of the seat later are also inserted in the portions (see FIG. 9) where the holders 13 on the upper frame 12 are coupled (see notch process). ). By inserting the above-mentioned notches 11C and notches 12A at this stage (the stage of the planar shape in which the back frame 10 is not bent in the front-rear direction), the process of inserting each notch 11C is a simple process that can be made straight. At the same time, since the back frame 10 can be easily set on a jig for cutting when the notches 12A are inserted, the processing becomes easy. Each cut 11C is straightly inserted in the height direction from a position near the upper end side of each frame body 11 to a position penetrating the lower end side. The notches 11C and the notches 12A described above may be inserted after all the bending processing and opening processing described later of the back frame 10 are completed.

次に、図８に示すように、各フレーム体１１の中間部を、それぞれ、プレス加工によりシート後方側に弓状に湾曲させた形に曲げ加工する（曲げ工程）。具体的には、各フレーム体１１の上記切込み１１Ｃによって前後に並ぶように分けられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂを、それぞれひとまとめに一緒にシート後方側に押し曲げるようにプレス加工する。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがこれらの並び方向となる前後方向に同じ形となるように湾曲した形に押し曲げられて、これらの中間部に互いの曲げられた形状同士が合致する形の曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が形成される。   Next, as shown in FIG. 8, the intermediate portion of each frame body 11 is bent into a shape curved in a bow shape on the rear side of the sheet by pressing (bending step). Specifically, the respective branch frames 11A and 11B divided so as to be lined up and down by the cuts 11C of the respective frame bodies 11 are pressed so as to be collectively bent toward the rear side of the seat together. As a result, each of the branch frames 11A and 11B is pushed and bent into a curved shape so as to have the same shape in the front-rear direction, which is the arrangement direction thereof, and a shape in which the bent shapes match each other at the intermediate portion. Bending portions 11A2 and 11B2 are formed.

次に、図９に示すように、上記折り曲げられた各フレーム体１１の前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、シート前方側に開け広げるように曲げ加工する（開け広げ工程）。具体的には、前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、これらの枝分かれの始点となる上端を支点にシート前方側に開け広げるように曲げ加工する。これにより、各フレーム体１１が、前後方向に二股状に開け広げられた形に形成され、上端側から下端側に向かってその形状の前後幅が漸次広がっていく形に形成された状態となる。   Next, as shown in FIG. 9, the front branch frames 11B of the folded frame bodies 11 are bent so as to open and spread to the front side of the seat with respect to the rear branch frames 11A. Unfolding process). Specifically, the front branch frames 11B are bent with respect to the rear branch frames 11A so that the upper ends serving as the starting points of these branches are opened to the front side of the seat. Thereby, each frame body 11 is formed in a shape that is bifurcated in the front-rear direction, and is formed in a shape in which the front-rear width of the shape gradually increases from the upper end side toward the lower end side. .

次に、上記各フレーム体１１の開け広げられた各端部に、高張力鋼板から成るブラケット１４をそれぞれ差し込んで一体的に組み付ける（組付け工程）。更に、先程の工程でアッパフレーム１２上に形成した各切欠１２Ａに各ホルダ１３を嵌め込んで溶接により一体的に結合する。以上の工程により、図２〜図４に示すように、バックフレーム１０が、両フレーム体１１が二股状に開け広げられて軽量化される一方で、各ブラケット１４の差し込みにより構造強度が高められた状態として形成される。   Next, brackets 14 made of a high-strength steel plate are respectively inserted and integrally assembled at the respective open ends of the frame bodies 11 (assembly process). Further, the holders 13 are fitted into the notches 12A formed on the upper frame 12 in the previous step, and are integrally coupled by welding. 2 to 4, the back frame 10 is reduced in weight by opening both frame bodies 11 in a bifurcated manner, and the structural strength is increased by inserting the brackets 14. It is formed as a state.

続いて、上述したバックフレーム１０の各部の構成について更に詳しく説明する。バックフレーム１０は、図５に示すように、そのアルミニウム合金の押出し成形によって形成される横断面形状が、閉じ断面形状の第１の横断面部１０Ａと、閉じ断面形状の第２の横断面部１０Ｂと、が互いに前後方向に並んで繋がった形状となって形成されている。ここで、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとが、本発明における２部材に相当する。上記バックフレーム１０は、図７で前述したように、これが逆Ｕ字状の形に曲げられるときには、その全周において、第２の横断面部１０Ｂが前側に位置し、第１の横断面部１０Ａがその後ろ側に位置する関係が保たれるように、これらの並び方向に対して垂直な方向に曲げられて形成されている。これにより、バックフレーム１０が逆Ｕ字状の形に曲げられた状態において、各フレーム体１１の横断面と、アッパフレーム１２の横断面とが、バックフレーム１０の内周側から外周側に向かって互いに同じ形で延びる形状とされている。   Next, the configuration of each part of the back frame 10 described above will be described in more detail. As shown in FIG. 5, the back frame 10 has a first cross-sectional portion 10A having a closed cross-sectional shape and a second cross-sectional portion 10B having a closed cross-sectional shape formed by extrusion molding of the aluminum alloy. Are formed in a shape that is connected in a line in the front-rear direction. Here, the first cross-sectional portion 10A and the second cross-sectional portion 10B correspond to two members in the present invention. As described above with reference to FIG. 7, when the back frame 10 is bent into an inverted U shape, the second cross-sectional portion 10 </ b> B is positioned on the front side and the first cross-sectional portion 10 </ b> A is It is formed by being bent in a direction perpendicular to the arrangement direction so that the relationship of being located on the rear side is maintained. Thus, in a state where the back frame 10 is bent into an inverted U shape, the cross section of each frame body 11 and the cross section of the upper frame 12 are directed from the inner peripheral side of the back frame 10 to the outer peripheral side. The shape extends in the same shape.

図５に示すように、上記第１の横断面部１０Ａは、シート前方側に面を向ける平坦な面形状とされた取付面部１０Ａ１と、取付面部１０Ａ１の各縁部からシート後方側に延びて無端状に閉じる断面形状とされた補強面部１０Ａ２と、を有し、これらによって閉じた横断面形状に形成されている。詳しくは、上記取付面部１０Ａ１は、バックフレーム１０の前方側に対して内周側（図５では下方側）に斜めに面を向けた平坦面として形状とされている。   As shown in FIG. 5, the first cross-sectional portion 10A includes a mounting surface portion 10A1 having a flat surface shape facing the front side of the seat, and endless by extending from each edge of the mounting surface portion 10A1 to the seat rear side. The reinforcing surface portion 10A2 has a cross-sectional shape that is closed in a shape, and is formed in a closed cross-sectional shape by these. Specifically, the mounting surface portion 10A1 is shaped as a flat surface with its surface inclined obliquely toward the inner peripheral side (lower side in FIG. 5) with respect to the front side of the back frame 10.

第２の横断面部１０Ｂは、上述した第１の横断面部１０Ａのバックフレーム１０の外周側（図５では上側）の縁部から前方側へ延びる繋ぎ面部１０Ｂ１と、繋ぎ面部１０Ｂ１の前方側の縁部からバックフレーム１０の内周側（図５では下側）へと延びて後ろ側に巻いて閉じる断面形状とされた閉じ断面部１０Ｂ２と、を有する横断面形状に形成されている。上記第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２と、その後ろ側の第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１との間には、隙間となる開口部１０Ｃが形成されている。この開口部１０Ｃは、バックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口する形に形成されている。具体的には、開口部１０Ｃは、上述した取付面部１０Ａ１の傾斜した形状によって、その開口形状がバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に向かって末広がり状に開いた形状に形成されている。   The second cross-sectional portion 10B includes a connecting surface portion 10B1 extending from the outer peripheral side (upper side in FIG. 5) of the back frame 10 of the first cross-sectional portion 10A described above to the front side, and an edge on the front side of the connecting surface portion 10B1. It is formed in a cross-sectional shape having a closed cross-sectional portion 10B2 that extends from the portion to the inner peripheral side (lower side in FIG. 5) of the back frame 10 and is wound around the rear side to have a closed cross-sectional shape. An opening 10C serving as a gap is formed between the closed cross section 10B2 of the second cross section 10B and the mounting surface 10A1 of the first cross section 10A on the rear side. The opening 10 </ b> C is formed to open to the inner peripheral side (lower side in FIG. 5) of the back frame 10. Specifically, the opening 10C is formed in a shape in which the opening shape is widened toward the inner peripheral side (lower side in FIG. 5) of the back frame 10 by the inclined shape of the mounting surface portion 10A1 described above. Has been.

また、上記第１の横断面部１０Ａと繋ぎ面部１０Ｂ１との繋ぎの部分には、補強面部１０Ａ２の横断面をシート後方側に凹ませる形でポケット状に空間が空けられたレール溝１０Ａ３が形成されている。このレール溝１０Ａ３は、前方側に開口を持つ矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。また、第２の横断面部１０Ｂの繋ぎ面部１０Ｂ１と閉じ断面部１０Ｂ２との繋ぎの部分にも、閉じ断面部１０Ｂ２の横断面を前方側に凹ませる形でポケット状に空間が空けられたレール溝１０Ｂ３が形成されている。このレール溝１０Ｂ３は、上記のレール溝１０Ａ３とは前後対称にシート後方側に開口を持つ矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。これらレール溝１０Ａ３，１０Ｂ３は、上述した開口部１０Ｃを通じて互いに前後に連通した形状となっており、即ち、開口部１０Ｃを通じてバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口した形状となっており、繋ぎ面部１０Ｂ１によってバックフレーム１０の外周側（図５では上側）から覆われた構成となっている。   In addition, a rail groove 10A3 having a space in a pocket shape is formed in the connecting portion between the first cross-sectional portion 10A and the connecting surface portion 10B1 so that the cross-section of the reinforcing surface portion 10A2 is recessed toward the seat rear side. ing. The rail groove 10A3 is formed in an open sectional shape of a rectangular enclosure having an opening on the front side. In addition, a rail groove in which a space is formed in a pocket shape in such a manner that the cross section of the closed cross-sectional portion 10B2 is recessed forward in the connecting portion between the connecting surface portion 10B1 and the closed cross-sectional portion 10B2 of the second cross-sectional portion 10B. 10B3 is formed. The rail groove 10B3 is formed in an open sectional shape of a rectangular enclosure having an opening on the rear side of the seat symmetrically with the rail groove 10A3. These rail grooves 10A3 and 10B3 are shaped to communicate with each other in the front-rear direction through the above-described opening 10C. That is, the rail grooves 10A3 and 10B3 are opened to the inner peripheral side (lower side in FIG. 5) of the back frame 10 through the opening 10C. It is the structure covered from the outer peripheral side (upper side in FIG. 5) of the back frame 10 by the connection surface part 10B1.

上述した横断面形状をもつバックフレーム１０に対し、図７で前述した各フレーム体１１に入れられる切込み１１Ｃは、上述した第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の繋ぎ面を構成する繋ぎ面部１０Ｂ１（図５参照）に沿って入れられている（図６参照）。したがって、図６及び図９に示されるように、各フレーム体１１を上記の各切込み１１Ｃから二股状に開け広げることで、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の開口部１０Ｃを広げる形で、これらを互いに前後に離間させた形に開け広げることができる。これにより、開け広げられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、それぞれに閉じ断面形状を持つ高い構造強度を備えた状態として形成されている。   For the back frame 10 having the cross-sectional shape described above, the notches 11C inserted into the frame bodies 11 described above with reference to FIG. 7 are the connecting surfaces between the first cross-sectional portion 10A and the second cross-sectional portion 10B described above. (See FIG. 6) along the connecting surface portion 10B1 (see FIG. 5). Therefore, as shown in FIG. 6 and FIG. 9, the opening between the first cross section 10A and the second cross section 10B is obtained by opening each frame body 11 in a bifurcated manner from each notch 11C. By expanding the portion 10C, they can be opened and widened apart from each other. Thereby, each opened branch frame 11A, 11B is formed as a state having a high structural strength having a closed cross-sectional shape.

そして、図９に示すように、上記二股状に開け広げられた各フレーム体１１の開口側（下側）の端部には、それぞれ、高張力鋼板から成るブラケット１４が下側から差し込まれて取り付けられる。ここで、高張力鋼板から成る各ブラケット１４は、上述したアルミニウム合金の押出材より成る各フレーム体１１よりも比強度が高い構成となっている。これらブラケット１４は、上述した二股状に開け広げられた各フレーム体１１の開口側の端部に差し込まれることにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの端部間に楔状に嵌め込まれて、これらの間を繋ぐ橋渡し材となって各フレーム体１１の開口側の端部の構造強度を高める補強板として機能するものとなっている。   Then, as shown in FIG. 9, brackets 14 made of high-tensile steel plates are respectively inserted from the lower side into the opening side (lower side) ends of the frame bodies 11 that are opened and spread in the forked shape. It is attached. Here, each bracket 14 made of a high-tensile steel plate has a higher specific strength than each frame body 11 made of the above-described extruded material of aluminum alloy. The brackets 14 are inserted into the end portions of the frame bodies 11 opened in a bifurcated shape as described above, so that the brackets 14 are fitted in a wedge shape between the end portions of the branch frames 11A and 11B. It functions as a reinforcing plate that increases the structural strength of the end of each frame body 11 on the opening side.

また、上記各フレーム体１１に取り付けられた各ブラケット１４は、図１に示すように、前述したバックフレーム１０の左右両サイドの下端部を図示しないリクライナーを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結する際の、リクライナーとの結合部として設定されている。具体的には、各ブラケット１４は、図２に示すように、各フレーム体１１の下端部に取り付けられた状態では、シート幅方向に面を向けた状態とされており、その板面上には、上記図示しないリクライナーとの結合用の複数の嵌合孔１４Ａ１と、リクライナーのロック解除操作を行うための操作軸（図示省略）を通すための軸孔１４Ａ２とが、それぞれ軸方向に貫通して開けられた構成となっている。   Further, as shown in FIG. 1, the brackets 14 attached to the frame bodies 11 are provided on the left and right sides of the seat cushion 3 via recliners (not shown) at the lower ends of the left and right sides of the back frame 10 described above. It is set as a joint with the recliner when connecting to the rear end. Specifically, as shown in FIG. 2, each bracket 14 is in a state in which the surface is directed in the seat width direction when attached to the lower end portion of each frame body 11, and on the plate surface thereof. A plurality of fitting holes 14A1 for coupling with a recliner (not shown) and a shaft hole 14A2 for passing an operation shaft (not shown) for unlocking the recliner penetrate in the axial direction. It has an open configuration.

図９に示すように、上記各ブラケット１４の前後側の各縁部には、形状をバックフレーム１０の内周側に向かって内向きに筒状にロールさせた筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成されている。これら筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、各ブラケット１４を各フレーム体１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に差し込む際に、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された前述したレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内にそれぞれ押し込まれて挿通されるようになっている。具体的には、各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、それらのロールされた筒形状が、これらの差し込まれる各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）の内径よりもひとまわり大きな外径となる筒形状とされており、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内に圧入されることで、これらに対して強嵌合されて、差し込み方向に対して垂直な方向へは抜け外れないように強固に係合されるようになっている（図６参照）。   As shown in FIG. 9, cylindrical projections 14 </ b> B <b> 1 and 14 </ b> B <b> 2 are formed at the front and rear edges of each bracket 14 so that the shape is rolled inward toward the inner peripheral side of the back frame 10. Has been. The cylindrical protrusions 14B1 and 14B2 are formed on the rail grooves 11A1 and 11B1 (10A3) formed in the branch frames 11A and 11B when the brackets 14 are inserted between the branch frames 11A and 11B of the frame body 11, respectively. , 10B3) and are inserted through each of them. Specifically, the cylindrical protrusions 14B1 and 14B2 are cylinders in which the rolled cylindrical shape has an outer diameter that is slightly larger than the inner diameter of the rail grooves 11A1 and 11B1 (10A3 and 10B3) into which the cylindrical protrusions 14B1 and 14B2 are inserted. It has a shape and is press-fitted into each of the rail grooves 11A1, 11B1 (10A3, 10B3) so that they are strongly fitted to each other so that they do not come off in a direction perpendicular to the insertion direction. It is designed to be firmly engaged (see FIG. 6).

ここで、図９に示すように、上述した各フレーム体１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、各ブラケット１４の前後幅よりも広くなるように二股状に開け広げられた状態に形成されている。これにより、各ブラケット１４の差し込み時に、各ブラケット１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各ブラケット１４の比強度の高い剛性とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各ブラケット１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し縮められるようにそれらの開き幅が変えられるようになっている。したがって、上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各フレーム体１１に各ブラケット１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする開き方向の弾発力が各ブラケット１４に掛けられるため、これらの弾発力が各ブラケット１４と各フレーム体１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになっている。   Here, as shown in FIG. 9, each of the branch frames 11 </ b> A and 11 </ b> B of each frame body 11 described above is formed in a bifurcated shape so as to be wider than the front and rear width of each bracket 14. . Thus, when the brackets 14 are inserted, the cylindrical protrusions 14B1 and 14B2 of the brackets 14 are inserted into the rail grooves 11A1 and 11B1 of the branch frames 11A and 11B, respectively. Because of the engagement structure and the rigidity with high specific strength of each bracket 14, each branch frame 11A, 11B is elastically formed into a shape matching the front-rear width with the progress of insertion of each bracket 14. Their opening width can be changed so that they can be compressed. Therefore, in a state where the brackets 14 are inserted and attached to the frame bodies 11 due to elastic deformation of the branch frames 11A and 11B, the branch frames 11A and 11B are elastic in the opening direction to return to the restoring direction. Since the force is applied to each bracket 14, these elastic forces act so as to further increase the coupling force between each bracket 14 and each frame body 11, and the two are more firmly and integrally coupled. It is supposed to be held as.

なお、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述した各ブラケット１４の前後幅よりも狭くなるように開け広げられて形成されていてもよい。この場合でも、各ブラケット１４の差し込み時に、各ブラケット１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各ブラケット１４の比強度の高い剛性とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各ブラケット１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し広げられるようにそれらの開き幅が変えられる。したがって、上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各フレーム体１１に各ブラケット１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする閉じ方向の弾発力が各ブラケット１４に掛けられるため、これらの弾発力が各ブラケット１４と各フレーム体１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになる。   In addition, each branch frame 11A, 11B may be opened and widened so that it may become narrower than the front-back width of each bracket 14 mentioned above. Even in this case, when the brackets 14 are inserted, the cylindrical projections 14B1 and 14B2 of the brackets 14 are inserted into the rail grooves 11A1 and 11B1 of the branch frames 11A and 11B, respectively, and inserted. Thus, due to the engagement structure and the rigidity of each bracket 14 having high specific strength, each branch frame 11A, 11B is elastically shaped to match the front-rear width as the bracket 14 is inserted. Their opening width is changed so as to be spread out. Therefore, in a state where the brackets 14 are inserted and attached to the frame bodies 11 due to the elastic deformation of the branch frames 11A and 11B, the branch frames 11A and 11B are elastic in the closing direction to return to the restoring direction. Since the force is applied to each bracket 14, these elastic forces act so as to further increase the coupling force between each bracket 14 and each frame body 11, and the two are more firmly and integrally coupled. Will be held as.

ここで、上記各フレーム体１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述したようにその中間部がそれぞれ曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２としてシート後方側に弓状に曲げられて形成されているものの、上述した各ブラケット１４が差し込まれる上記曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２より下側の領域部の形状は、下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状となっている。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１も同様に、それぞれ下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状に形成されている。一方、各ブラケット１４の両側部に形成された各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２も、互いにほぼ平行な状態に高さ方向に真っ直ぐに延びるストレートな筒型形状に形成されている。これにより、各ブラケット１４の各フレーム体１１への差し込みが途中でつかえることなくスムーズに行えるようになっている。   Here, as described above, each of the branch frames 11A and 11B of each frame body 11 is formed by bending the middle portion thereof as the bent portions 11A2 and 11B2 in an arc shape on the rear side of the seat, as described above. The shape of the region below the bent portions 11A2 and 11B2 into which the brackets 14 are inserted is a straight shape extending straight downward. Thereby, each rail groove 11A1, 11B1 formed in each branch frame 11A, 11B is similarly formed in the straight shape extended straightly below, respectively. On the other hand, the cylindrical projections 14B1 and 14B2 formed on both sides of each bracket 14 are also formed in a straight cylindrical shape extending straight in the height direction in a substantially parallel state. Thereby, the insertion of each bracket 14 into each frame body 11 can be performed smoothly without being caught halfway.

また、図６に良く示されるように、上記各ブラケット１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成された各縁部の脇には、各ブラケット１４の中央部を両縁部よりも外側（バックフレーム１０の外周側：図６における右側）に張り出させる段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２が形成されている。これら段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２の構成により、各ブラケット１４は、その両縁側の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に挿通されて各フレーム体１１に取り付けられた状態では、それらの中央の板部が、各フレーム体１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの外側面と面一状の状態を成す良好な形に組み付けられるようになっている。また、図９に示すように、上記各ブラケット１４の上縁部には、バックフレーム１０の内周側に向かって屈曲するフランジ１４Ｄが、プレス加工により折り曲げられて形成されている。これらフランジ１４Ｄにより、各ブラケット１４の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、各ブラケット１４の上縁部が内側に丸められた形となって、外部に角張った形状が露呈しない形状とされている。   In addition, as well shown in FIG. 6, the central portion of each bracket 14 is located outside of both edges (back) on the side of each edge portion of each bracket 14 where the cylindrical protrusions 14B1 and 14B2 are formed. Step portions 14C1 and 14C2 are formed to project to the outer peripheral side of the frame 10 (right side in FIG. 6). Due to the configuration of these stepped portions 14C1 and 14C2, each bracket 14 is in a state where the cylindrical projections 14B1 and 14B2 on both edge sides thereof are inserted into the rail grooves 11A1 and 11B1 and attached to the frame bodies 11, respectively. The central plate portion of the frame body 11 is assembled in a good shape so as to be flush with the outer surfaces of the branch frames 11A and 11B of the frame bodies 11. As shown in FIG. 9, a flange 14D that is bent toward the inner peripheral side of the back frame 10 is formed at the upper edge of each bracket 14 by bending by pressing. With these flanges 14D, the structural strength against bending and twisting of each bracket 14 is enhanced, and the upper edge of each bracket 14 is rounded inward, so that the angular shape is not exposed to the outside. Has been.

上記比強度の高い各ブラケット１４が各フレーム体１１の二股状に開け広げられた下端部に嵌め込まれて一体的に装着されることにより、各フレーム体１１の下端側の開口端部が構造強度の高い部材により閉じられた状態として、バックフレーム１０の構造強度が効果的に高められた状態となる。これにより、バックフレーム１０は、着座乗員の背部から受ける背凭れ荷重を、各フレーム体１１の下端部がそれぞれ片持ち状に支持された支持構造により安定的に受け止めて支持できるようになっている。   The brackets 14 having high specific strength are fitted into and integrally attached to the lower ends of the frame bodies 11 that are opened in a bifurcated shape, so that the opening ends on the lower ends of the frame bodies 11 have structural strength. As a state of being closed by a high member, the structural strength of the back frame 10 is effectively increased. Accordingly, the back frame 10 can stably receive and support the backrest load received from the back of the seated occupant by the support structure in which the lower ends of the frame bodies 11 are supported in a cantilevered manner. .

ここで、上記各ブラケット１４は、それらの両枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に介在する板部のフランジ１４Ｄの形成された上縁部が、それぞれ、前斜め上がり方向に真っ直ぐに傾斜した形状に形成されている。これにより、各ブラケット１４の装着によって高められる各フレーム体１１の高さ方向における構造強度（断面係数）の変化の割合が、各ブラケット１４の形状が傾斜状となっている領域において、緩やかとなるように調節されている。詳しくは、各ブラケット１４の上縁部の傾斜形状は、前上がり形状となっており、これにより、バックフレーム１０に前方側からかけられる荷重が、各ブラケット１４によってより高い位置で受け止められるようになっており、反対側に傾斜した形状（後ろ上がり形状）となっているものと比べて、バックフレーム１０にかけられる前方側からの荷重をより強く受け止められるようになっている。   Here, each bracket 14 is formed in a shape in which the upper edge portion formed with the flange 14D of the plate portion interposed between the both branch frames 11A and 11B is inclined straight in the forward obliquely upward direction. Has been. Thereby, the rate of change in the structural strength (section modulus) in the height direction of each frame body 11 that is enhanced by the mounting of each bracket 14 is moderate in the region where the shape of each bracket 14 is inclined. It is adjusted as follows. Specifically, the inclined shape of the upper edge portion of each bracket 14 is a front rising shape, so that the load applied to the back frame 10 from the front side is received by each bracket 14 at a higher position. Thus, the load from the front side applied to the back frame 10 can be received more strongly than the shape inclined to the opposite side (upwardly rising shape).

したがって、車両の後部衝突が発生するなどして、バックフレーム１０に、着座乗員の背部が強く圧し掛かる大荷重がかけられた際には、上記前側に高い位置まで張り出す形状の各ブラケット１４によって上記の大荷重を強く受け止められると共に、各ブラケット１４の上縁部の形状が傾斜状となっていることで、バックフレーム１０の構造強度の変化の割合が急激的となる部分がなくされており、バックフレーム１０に局所的な応力集中が発生することなく、バックフレーム１０全体で上記の大荷重を広く分散させて受け止められるようになっている。   Accordingly, when a large load is applied to the back frame 10 so that the back of the seated occupant strongly presses due to the occurrence of a rear collision of the vehicle, the brackets 14 having a shape protruding to a high position on the front side. The large load can be received strongly, and the shape of the upper edge portion of each bracket 14 is inclined, so that there is no portion where the rate of change in the structural strength of the back frame 10 is abrupt. The large load can be widely dispersed and received by the entire back frame 10 without causing local stress concentration in the back frame 10.

続いて、図９に示すように、前述したアッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に取り付けられるホルダ１３は、バックフレーム１０と同様に、アルミニウム合金の押出材によって形成されている。これらホルダ１３は、四角筒状の形に形成されており、アッパフレーム１２の左右２箇所の位置に形成された、シート前方側から切り込まれた各切欠１２Ａ内に嵌め込まれて、アッパフレーム１２に対して溶接により強固に一体的に結合されて設けられている。   Subsequently, as shown in FIG. 9, the holders 13 attached to the two left and right positions on the upper frame 12 are formed of an aluminum alloy extruded material, like the back frame 10. These holders 13 are formed in the shape of a square cylinder, and are fitted into the respective cutouts 12 </ b> A cut from the front side of the seat, which are formed at two positions on the left and right sides of the upper frame 12. In contrast, it is firmly joined together by welding.

ここで、上記各切欠１２Ａは、それぞれ、図９〜図１０に示すように、アッパフレーム１２の第２の横断面部１０Ｂを部分的にくり貫く形で形成されており、これらのくり貫きにより、第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１を、各ホルダ１３の取付方向側となるシート前方側に露呈させた状態とするようになっている。上記各切欠１２Ａは、図３及び図９に示すように、それらの横幅が、各ホルダ１３の横幅と同じ大きさに設定されており、各ホルダ１３を各切欠１２Ａ内にシート前方側から嵌め込むことにより、各ホルダ１３の後面部を、それぞれ、アッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１上に面当接させた状態としてあてがわれるようになっている。また、上記の嵌め込みにより、各ホルダ１３を、各切欠１２Ａに臨む第２の横断面部１０Ｂの端面形状によって、それぞれシート幅方向への移動を拘束して規制した状態として組み付けられるようになっている。そして、上記の嵌め込み後に、各ホルダ１３とアッパフレーム１２との各当接面をそれぞれ溶接して接合することにより、これらが強固に一体的に結合された状態とされている。   Here, as shown in FIGS. 9 to 10, each of the notches 12 </ b> A is formed so as to partially cut through the second cross-sectional portion 10 </ b> B of the upper frame 12. The mounting surface portion 10A1 of the first cross-sectional portion 10A is exposed to the front side of the seat, which is the mounting direction side of each holder 13. As shown in FIGS. 3 and 9, the notches 12A are set to have the same width as that of the holders 13, and the holders 13 are fitted into the notches 12A from the front side of the seat. As a result, the rear surface portion of each holder 13 is applied in a state of surface contact with each mounting surface portion 10A1 of the upper frame 12, respectively. Further, by the above fitting, each holder 13 can be assembled in a state in which the movement in the sheet width direction is restricted and restricted by the end face shape of the second cross-sectional portion 10B facing each notch 12A. . After the fitting, the contact surfaces of the holders 13 and the upper frame 12 are welded and joined to each other so that they are firmly and integrally joined.

上記の溶接にあたっては、上述した各切欠１２Ａが各ホルダ１３の横幅と同じ横幅に形成されていることから、各ホルダ１３を各切欠１２Ａ内に嵌め込んだ際に、これらの当接部位が各切欠１２Ａの外周全体に亘って外部から見える露見した状態となる。詳しくは、各切欠１２Ａは、図１０に示すように、各ホルダ１３を各切欠１２Ａ内に嵌め込んで各取付面部１０Ａ１に面当接させた状態において、繋ぎ面部１０Ｂ１のシート前方側の縁部が各ホルダ１３の後面部に当接した状態となるように切り欠かれて形成されている。したがって、各ホルダ１３を各切欠１２Ａ内に組み付けたときに外部に露見する両者の当接部位を全て溶接することができ、これら全てを溶接することで、両者が互いに広い溶接長で溶接されて強固に一体的に結合された状態となる。   In the above welding, each notch 12A described above is formed to have the same width as the width of each holder 13. Therefore, when each holder 13 is fitted into each notch 12A, the contact portions thereof are The entire outer periphery of the cutout 12 </ b> A is exposed from the outside. Specifically, as shown in FIG. 10, each notch 12A has an edge on the seat front side of the connecting surface portion 10B1 in a state in which each holder 13 is fitted in each notch 12A and brought into surface contact with each mounting surface portion 10A1. Are cut out so as to be in contact with the rear surface portion of each holder 13. Therefore, when the holders 13 are assembled in the notches 12A, all the contact portions of the two exposed to the outside can be welded, and by welding all of them, the two are welded with a wide welding length. It will be in the state connected firmly firmly.

ところで、上述した各ホルダ１３が面当接した状態にあてがわれるアッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１は、図９で前述したように、バックフレーム１０の各フレーム体１１がシート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されていることにより、バックフレーム１０が通常、垂直よりも僅かにシート後方側に傾斜した姿勢状態で使用される状況下において、シート前方側に真っ直ぐに近い状態で面が向けられた状態とされる（図１０参照）。したがって、各取付面部１０Ａ１において各ホルダ１３をシート後方側から真っ直ぐ面で支持することができ、ヘッドレスト４（図１参照）にかかるシート前方側からの負荷を、アッパフレーム１２において良好に支えられるようにすることができる。   By the way, each mounting surface portion 10A1 of the upper frame 12 applied in a state where the above-mentioned holders 13 are in abutment with each other is configured such that each frame body 11 of the back frame 10 has an arcuate shape on the rear side of the seat as described above with reference to FIG. In a state where the back frame 10 is used in a posture state in which the back frame 10 is normally inclined slightly to the rear side of the seat rather than perpendicularly, it is a state close to straight on the front side of the seat. The surface is turned to (see FIG. 10). Therefore, each holder 13 can be supported by each mounting surface portion 10A1 with a straight surface from the rear side of the seat, and the load from the front side of the seat on the headrest 4 (see FIG. 1) can be favorably supported by the upper frame 12. Can be.

また、バックフレーム１０は、上述したように、各フレーム体１１の中間部がシート後方側に弓状に湾曲した形となっている（曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２）ことにより、着座乗員の腰部の両サイド位置に、各フレーム体１１の形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持することのできるサイドサポート部を大きく設定したり、或いは腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成となっている。また、バックフレーム１０は、両フレーム体１１がシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することができる構成となっている。   Further, as described above, the back frame 10 has a shape in which the middle part of each frame body 11 is curved in a bow shape on the rear side of the seat (bending parts 11A2 and 11B2). At the side position, the shape of each frame body 11 is formed so as to protrude greatly toward the front side of the seat, and the side support part that can support the waist part of the seated occupant from both outsides is set large, or the waist part Is more strongly supported at a position on the front side of the seat. Further, the back frame 10 has a shape in which both the frame bodies 11 are warped to the rear side of the seat, so that a wider knee space can be secured in which an occupant sitting in the rear seat can throw his / her foot forward. It has a configuration.

＜第１実施形態＞
次に図１１、１２に基づいて本発明の第１実施形態について説明する。この第１実施形態は、以上説明した前提技術におけるホルダ１３のアッパフレーム１２に対する固定の仕方を変更したものである。
図１１、１２に示されるように、アッパフレーム１２は後側部材を成す第１の横断面部１０Ａと前側部材を成す第２の横断面部１０Ｂの２部材から成り、上述の前提技術の場合と同様に、第２の横断面部１０Ｂのヘッドレストステー（不図示）に対応する位置にホルダ１３固定用の切欠１２Ａ（本発明における受入部に相当）が形成されている。ホルダ１３は、その側壁面１３Ｂが下方から上方に向かって漸次幅が広くなるテーパー面で形成されている。しかも、その側壁面１３Ｂは、後面側から前面側に向けて横幅が漸次狭くなるテーパー面で形成されている。第２の横断面部１０Ｂの切欠１２Ａの両側切欠面も、ホルダ１３の側壁面１３Ｂのテーパー面に対応して上下、前後２方向のテーパー面で形成されている。即ち、切欠１２Ａの両側切欠面は、下方から上方に向かって漸次幅が広くなるように形成され、しかもアッパフレーム１２の後面側から前面側に向けて横幅が漸次狭くなるように形成されている。なお、ホルダ１３は、上述のように側壁面１３Ｂがテーパー面で形成されているが、内壁面は通常どうりヘッドレストサポート挿入孔１３Ａとしてテーパーのない面で形成されている。 <First Embodiment>
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the first embodiment, the method of fixing the holder 13 to the upper frame 12 in the base technology described above is changed.
As shown in FIGS. 11 and 12, the upper frame 12 is composed of two members, a first cross-sectional portion 10A that forms a rear member and a second cross-sectional portion 10B that forms a front member. In addition, a notch 12A for fixing the holder 13 (corresponding to the receiving portion in the present invention) is formed at a position corresponding to the headrest stay (not shown) of the second transverse section 10B. The holder 13 is formed with a tapered surface whose side wall surface 13B gradually increases in width from the bottom to the top. Moreover, the side wall surface 13B is formed with a tapered surface whose lateral width gradually decreases from the rear surface side toward the front surface side. The notch surfaces on both sides of the notch 12A of the second transverse cross section 10B are also formed with tapered surfaces in two directions, up and down, corresponding to the taper surface of the side wall surface 13B of the holder 13. That is, the notch surfaces on both sides of the notch 12A are formed so that the width gradually increases from the bottom to the top, and the lateral width gradually decreases from the rear surface side of the upper frame 12 toward the front surface side. . As described above, the side wall 13B of the holder 13 is a tapered surface, but the inner wall surface is normally formed as a headrest support insertion hole 13A with no taper.

このように形成された第２の横断面部１０Ｂの切欠１２Ａにホルダ１３を、上から下に圧入することによって、ホルダ１３をアッパフレーム１２に固定することができる。
第１実施形態によれば、溶接なしでホルダ１３をアッパフレーム１２に固定することができる。そのため、アッパフレーム１２に対するホルダ１３の固定を効率的に行い、シートの生産性を改善することができる。しかも、アッパフレーム１２の切欠１２Ａに対してホルダ１３が、後面側から前面側に向けて幅狭となるテーパー面に沿って嵌め込まれているため、切欠１２Ａの前側開口から前方にホルダ１３が脱落するのを溶接なしの簡単な構成で抑制することができる。 The holder 13 can be fixed to the upper frame 12 by press-fitting the holder 13 into the cutout 12A of the second cross-sectional portion 10B formed in this way from above.
According to the first embodiment, the holder 13 can be fixed to the upper frame 12 without welding. Therefore, it is possible to efficiently fix the holder 13 to the upper frame 12 and improve sheet productivity. Moreover, since the holder 13 is fitted to the notch 12A of the upper frame 12 along a tapered surface that becomes narrower from the rear surface side toward the front surface side, the holder 13 is dropped forward from the front opening of the notch 12A. This can be suppressed with a simple configuration without welding.

＜第２実施形態＞
図１３〜１６は、本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、第１実施形態に比べて、更に前提技術におけるホルダ１３のアッパフレーム１２に対する固定の仕方を変更したものである。
図１３〜１６に示されるように、押出材である２部材の第１の横断面部１０Ａ（後側部材）と第２の横断面部１０Ｂ（前側部材）との開口部１０Ｃがヘッドレストステー（不図示）に対応する位置で切り開かれ、この部分にホルダ１３が圧入されて固定されている。係る圧入を容易にするため、ホルダ１３は、その前後壁面１３Ｃが上方から下方に向かって漸次幅が広くなるテーパー面で形成されている。従って、この場合のホルダ１３の圧入はアッパフレーム１２に対して下方から上方に向けて行われる。
前提技術でも説明したように、第１の横断面部１０Ａの開口部１０Ｃに面する部分には、取付面部１０Ａ１が形成されており、この取付面部１０Ａ１の傾斜面によって、アッパフレーム１２の部分における開口部１０Ｃの前後幅が上方から下方に向かって漸次広くなるテーパー面で形成されている。そのため、ホルダ１３が第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの開口部１０Ｃから圧入される際の圧入作業が容易になるようにされている。即ち、前後幅を広くされた開口部１０Ｃの入口部分に対し、前後幅を狭くされたホルダ１３の上方端を初めに挿入し、その後ホルダ１３の挿入量を増加させるに従い、開口部１０Ｃの前後幅は狭くなるが、第１の横断面部１０Ａに比べて強度が弱く変形し易い第２の横断面部１０Ｂが若干の延びを伴って変形しながら、ホルダ１３が圧入される。なお、この第２の横断面部１０Ｂの変形を容易にするため、図１６に良く示されるように、ホルダ１３の圧入部分では、第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２の開口部１０Ｃに面する部分が予め除肉されて、前後方向の肉厚を薄くされている。なお、ホルダ１３は、上述のように側壁面１３Ｂがテーパー面で形成されているが、内壁面は通常どうりヘッドレストサポート挿入孔１３Ａとしてテーパーのない面で形成されている。 Second Embodiment
13 to 16 show a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the method of fixing the holder 13 to the upper frame 12 in the base technology is further changed as compared with the first embodiment.
As shown in FIGS. 13 to 16, the opening 10 </ b> C of the first cross section 10 </ b> A (rear side member) and the second cross section 10 </ b> B (front side member) of the two members that are extruded members is a headrest stay (not shown). The holder 13 is press-fitted and fixed at this position. In order to facilitate the press-fitting, the holder 13 is formed with a tapered surface whose front and rear wall surfaces 13C gradually increase in width from the top to the bottom. Therefore, in this case, the holder 13 is press-fitted with respect to the upper frame 12 from below to above.
As described in the base technology, the mounting surface portion 10A1 is formed in the portion facing the opening portion 10C of the first cross section 10A, and the opening in the upper frame 12 portion is formed by the inclined surface of the mounting surface portion 10A1. The front-rear width of the portion 10C is formed with a tapered surface that gradually increases from the top to the bottom. Therefore, the press-fitting work when the holder 13 is press-fitted from the opening 10C between the first cross-sectional portion 10A and the second cross-sectional portion 10B is facilitated. That is, the upper end of the holder 13 with a narrowed front-rear width is first inserted into the entrance portion of the opening 10C with a wider front-rear width, and then the front and rear of the opening 10C are increased as the amount of insertion of the holder 13 is increased. Although the width is narrower, the holder 13 is press-fitted while the second cross-sectional portion 10B, which is weaker than the first cross-sectional portion 10A and easily deforms, is deformed with a slight extension. In order to facilitate the deformation of the second transverse section 10B, as shown in FIG. 16, the press-fitted portion of the holder 13 faces the opening 10C of the closed section 10B2 of the second transverse section 10B. The portion to be removed is previously thinned to reduce the thickness in the front-rear direction. As described above, the side wall 13B of the holder 13 is a tapered surface, but the inner wall surface is normally formed as a headrest support insertion hole 13A with no taper.

第２実施形態においても、第１実施形態の場合と同様、溶接なしでホルダ１３をアッパフレーム１２に固定することができる。そのため、アッパフレーム１２に対するホルダ１３の固定を効率的に行い、シートの生産性を改善することができる。また、アッパフレーム１２の２部材である第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間を前後方向に切り開いてホルダ１３を圧入するので、前提技術の場合のようにホルダ１３取付のための切欠１２Ａをアッパフレーム１２上に形成することなく、ホルダ１３を圧入して固定することができる。従って、ホルダ１３固定に伴ってアッパフレーム１２の強度が低下することを抑制することができる。   Also in the second embodiment, as in the case of the first embodiment, the holder 13 can be fixed to the upper frame 12 without welding. Therefore, it is possible to efficiently fix the holder 13 to the upper frame 12 and improve sheet productivity. Further, since the holder 13 is press-fitted by cutting the space between the first and second cross-sectional portions 10A and 10B, which are the two members of the upper frame 12, in the front-rear direction, the holder 13 is attached as in the case of the base technology. Therefore, the holder 13 can be press-fitted and fixed without forming the notch 12 </ b> A on the upper frame 12. Accordingly, it is possible to suppress the strength of the upper frame 12 from being lowered as the holder 13 is fixed.

＜第３実施形態＞
図１７〜２２は、本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、第１、２実施形態に比べて、更に前提技術におけるホルダ１３のアッパフレーム１２に対する固定の仕方を変更したものである。
図１７〜２２に示されるように、アッパフレーム１２は後側部材を成す第１の横断面部１０Ａと前側部材を成す第２の横断面部１０Ｂの２部材から成り、第２の横断面部１０Ｂのヘッドレスト（不図示）のステー（不図示）に対応する位置にホルダ１３固定用の切欠１２Ａが形成されている。ホルダ１３は、切欠１２Ａに挿入されたとき、アッパフレーム１２の両側側壁面１３Ｂの後方側に突部１３Ｄがそれぞれ形成されている。突部１３Ｄは、ホルダ１３が切欠１２Ａに挿入されたとき、切欠１２Ａに隣接する第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの開口部（本発明における溝に相当）１０Ｃに挿入される。このように突部１３Ｄが開口部１０Ｃに挿入された状態では、ホルダ１３の後壁面１３Ｃが第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１に面当接し、突部１３Ｄの上面に形成された傾斜面１３Ｄ１が第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２の外表面に面当接するようにされている。また、突部１３Ｄの傾斜面１３Ｄ１の上端面１３Ｄ２は、繋ぎ面部１０Ｂ１に当接するようにされている。従って、ホルダ１３がアッパフレーム１２の切欠１２Ａに嵌め込まれる際に、ホルダ１３の両側壁面１３Ｂの突部１３Ｄが、切欠１２Ａに隣接する第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの開口部１０Ｃに挿入されることにより、突部１３Ｄが開口部１０Ｃに面する第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１と第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２によって形成されるテーパー面に突部１３Ｄが圧入される。突部１３Ｄの上端面１３Ｄ２が繋ぎ面部１０Ｂ１に当接すると、圧入が停止される。なお、ホルダ１３は、上述のように側壁面１３Ｂがテーパー面で形成されているが、内壁面は通常どうりヘッドレストサポート挿入孔１３Ａとしてテーパーのない面で形成されている。 <Third Embodiment>
17 to 22 show a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the method of fixing the holder 13 to the upper frame 12 in the base technology is further changed compared to the first and second embodiments.
As shown in FIGS. 17 to 22, the upper frame 12 is composed of two members, a first cross-sectional portion 10 </ b> A that forms a rear member and a second cross-sectional portion 10 </ b> B that forms a front member, and the headrest of the second cross-sectional portion 10 </ b> B. A notch 12A for fixing the holder 13 is formed at a position corresponding to a stay (not shown) of (not shown). When the holder 13 is inserted into the notch 12 </ b> A, protrusions 13 </ b> D are formed on the rear side of the side wall surfaces 13 </ b> B of the upper frame 12. When the holder 13 is inserted into the notch 12A, the protrusion 13D is inserted into an opening (corresponding to a groove in the present invention) 10C between the first transverse section 10A and the second transverse section 10B adjacent to the notch 12A. The In this state where the protrusion 13D is inserted into the opening 10C, the rear wall surface 13C of the holder 13 comes into surface contact with the mounting surface 10A1 of the first transverse section 10A, and the inclined surface is formed on the upper surface of the protrusion 13D. 13D1 is in surface contact with the outer surface of the closed cross section 10B2 of the second cross section 10B. Further, the upper end surface 13D2 of the inclined surface 13D1 of the protrusion 13D is in contact with the connecting surface portion 10B1. Therefore, when the holder 13 is fitted into the notch 12A of the upper frame 12, the protrusions 13D of the both side wall surfaces 13B of the holder 13 are opened by the first and second transverse sections 10A and 10B adjacent to the notch 12A. By being inserted into the portion 10C, the protrusion 13D protrudes into a tapered surface formed by the mounting surface portion 10A1 of the first transverse section 10A facing the opening 10C and the closed section portion 10B2 of the second transverse section 10B. 13D is press-fitted. When the upper end surface 13D2 of the projecting portion 13D contacts the connecting surface portion 10B1, the press-fitting is stopped. As described above, the side wall 13B of the holder 13 is a tapered surface, but the inner wall surface is normally formed as a headrest support insertion hole 13A with no taper.

第３実施形態においても、第１、２実施形態の場合と同様、溶接なしでホルダ１３をアッパフレーム１２に固定することができる。そのため、アッパフレーム１２に対するホルダ１３の固定を効率的に行い、シートの生産性を改善することができる。また、開口部１０Ｃに面する第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１と第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２によって形成されるテーパー面を利用してホルダ１３の突部１３Ｄを圧入してホルダ１３をアッパフレーム１２に固定するので、アッパフレーム１２の第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１と第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２の開口部１０Ｃ内にコンパクトな構成で圧入して固定することができる。しかも、開口部１０Ｃは奥側で閉じられているため、突部１３Ｄの上端面１３Ｄ２が繋ぎ面部１０Ｂ１に当接することによって突部１３Ｄの圧入深さは規制され、常時定位置で固定することができる。   Also in the third embodiment, the holder 13 can be fixed to the upper frame 12 without welding as in the first and second embodiments. Therefore, it is possible to efficiently fix the holder 13 to the upper frame 12 and improve sheet productivity. Further, the protruding portion 13D of the holder 13 is press-fitted using a tapered surface formed by the mounting surface portion 10A1 of the first cross-sectional portion 10A facing the opening portion 10C and the closed cross-sectional portion 10B2 of the second cross-sectional portion 10B. Since the holder 13 is fixed to the upper frame 12, it is press-fitted in a compact configuration into the mounting surface portion 10A1 of the first cross section 10A of the upper frame 12 and the opening 10C of the closed cross section 10B2 of the second cross section 10B. Can be fixed. Moreover, since the opening 10C is closed on the back side, the press-fitting depth of the protrusion 13D is restricted by the upper end surface 13D2 of the protrusion 13D coming into contact with the connecting surface 10B1, and can be fixed at a fixed position at all times. it can.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．各実施形態において、ホルダの圧入方向は上下逆にしても良い。
２．第３実施形態において、ホルダの側壁面に形成される突部は両側壁ではなく、片側壁面にのみに形成されても良い。
３．上記各実施形態では、本発明を自動車用シートに適用したが、飛行機用、船用、電車用等のシートに適用しても良い。 As mentioned above, although specific embodiment was described, this invention is not limited to those external appearances and structures, A various change, addition, and deletion are possible in the range which does not change the summary of this invention. For example,
1. In each embodiment, the press-fitting direction of the holder may be reversed upside down.
2. In 3rd Embodiment, the protrusion formed in the side wall surface of a holder may be formed only in one side wall surface instead of a both-side wall.
3. In each of the embodiments described above, the present invention is applied to an automobile seat. However, the present invention may be applied to an airplane seat, a ship seat, a train seat, and the like.

１ 自動車用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１０Ａ 第１の横断面部（２部材）（後側部材）
１０Ａ１ 取付面部（前面部）（テーパー面）
１０Ａ２ 補強面部
１０Ａ３ レール溝
１０Ｂ 第２の横断面部（２部材）（前側部材）
１０Ｂ１ 繋ぎ面部
１０Ｂ２ 閉じ断面部
１０Ｂ３ レール溝
１０Ｂ４ 切取面
１０Ｃ 開口部（受入部）（溝）
１１ フレーム体
１１Ａ 枝フレーム
１１Ａ１ レール溝
１１Ａ２ 曲げ部
１１Ｂ 枝フレーム
１１Ｂ１ レール溝
１１Ｂ２ 曲げ部
１１Ｃ 切込み
１２ アッパフレーム
１２Ａ 切欠（受入部）
１３ ホルダ
１３Ａ ヘッドレストサポート挿入孔
１３Ｂ 側壁面
１３Ｃ 前後壁面
１３Ｄ 突部
１３Ｄ１ 傾斜面
１３Ｄ２ 上端面
１４ ブラケット
１４Ａ１ 嵌合孔
１４Ａ２ 軸孔
１４Ｂ１、１４Ｂ２ 筒状突起
１４Ｃ１、１４Ｃ２ 段差部
１４Ｄ フランジ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car seat 2 Seat back 3 Seat cushion 4 Headrest 10 Back frame 10A 1st cross section (2 members) (rear member)
10A1 Mounting surface (front surface) (tapered surface)
10A2 Reinforcing surface portion 10A3 Rail groove 10B Second transverse section (two members) (front member)
10B1 Connecting surface portion 10B2 Closed cross-section portion 10B3 Rail groove 10B4 Cut surface 10C Opening portion (receiving portion) (groove)
11 Frame body 11A Branch frame 11A1 Rail groove 11A2 Bending part 11B Branch frame 11B1 Rail groove 11B2 Bending part 11C Notch 12 Upper frame 12A Notch (receiving part)
13 Holder 13A Headrest support insertion hole 13B Side wall surface 13C Front and rear wall surface 13D Projection 13D1 Inclined surface 13D2 Upper end surface 14 Bracket 14A1 Fitting hole 14A2 Shaft hole 14B1, 14B2 Cylindrical projection 14C1, 14C2 Stepped portion 14D Flange

Claims (4)

押出成形された押出材を曲げ加工して形成された乗物用シートのバックフレームであって、
前記バックフレームの頂部のアッパフレームに、ヘッドレストステーを挿入するためのパイプ状のホルダが上下方向の一方から他方に向けて圧入して固定され、
前記ホルダは、圧入の進行と共に外径が大きくなるテーパー面を持って形成され、
前記ホルダが圧入される前記アッパフレームには、前記ホルダの受入部が形成され、該受入部には、前記ホルダのテーパー面と圧入方向で同傾斜のテーパー面が形成されていることを特徴とする乗物用シートのバックフレーム。 A back frame of a vehicle seat formed by bending an extruded extruded material,
A pipe-shaped holder for inserting the headrest stay is press-fitted from one side to the other in the vertical direction and fixed to the upper frame at the top of the back frame,
The holder is formed with a tapered surface whose outer diameter increases with the progress of press-fitting,
The upper frame into which the holder is press-fitted is formed with a receiving portion of the holder, and the receiving portion is formed with a tapered surface inclined in the same direction as the tapered surface of the holder. The back frame of the vehicle seat. 請求項１において、
前記受入部は、前記アッパフレームの前面側に開口して設けられ、後面側から前面側に向けて前記ホルダの受入幅が漸次狭くなるテーパー面を持って形成され、
前記ホルダの外形も、前記受入部に嵌り合う形状のテーパー面を持って形成されていることを特徴とする乗物用シートのバックフレーム。 In claim 1,
The receiving portion is provided with an opening on the front side of the upper frame, and is formed with a tapered surface that gradually decreases the receiving width of the holder from the rear side toward the front side.
The vehicle seat back frame is characterized in that the outer shape of the holder is also formed with a tapered surface that fits into the receiving portion. 請求項１において、
前記押出材は、押出面内に２部材が組み合わされた形状で押出成形され、
前記アッパフレーム部分を成す２部材がヘッドレストのステーの取付位置に対応する部位で前後方向に切り開かれ、この切り開かれた部分の２部材のうちの前側部材と後側部材との間が前記受入部とされ、この受入部に前記ホルダが下方から上方へ向けて圧入して固定され、ホルダは、その前後面が圧入先端側から圧入後端側に向けて漸次幅広となるテーパー面で形成され、
前記受入部における後側部材の前面部は、ホルダの後面と面当接する当接面とされ、前側部材は、前記受入部以外の前側部材に比べて前後厚さが薄くされて脆弱化されていることを特徴とする乗物用シートのバックフレーム。 In claim 1,
The extruded material is extruded in a shape in which two members are combined in the extrusion surface,
Two members constituting the upper frame portion are cut open in the front-rear direction at a portion corresponding to the mounting position of the stay of the headrest, and the receiving portion is between the front member and the rear member of the two members of the cut open portion. The holder is press-fitted and fixed to the receiving part from below to above, and the holder is formed with a tapered surface whose front and rear surfaces gradually become wider from the press-fitting front end side to the press-fitting rear end side,
The front portion of the rear member in the receiving portion is a contact surface that comes into surface contact with the rear surface of the holder, and the front member is weakened by reducing the front and rear thickness compared to the front member other than the receiving portion. A back frame for a vehicle seat, 請求項１において、
前記押出材は、押出面内に２部材が組み合わされた形状で押出成形され、
前記アッパフレーム部分を成す２部材間には、上下いずれかに開口を有する溝が形成され、該溝の前後面には開口側から溝奥側に向けて前後幅が漸次狭くなるように傾斜したテーパー面が形成され、
ヘッドレストのステーの取付位置に対応する部位における２部材の前側部材に形成された切欠には、前記ホルダが嵌め込まれ、
前記ホルダの両側面の少なくとも片面には、ホルダが切欠に嵌め込まれるとき、前記切欠に隣接する前記溝のテーパー面に沿って圧入される傾斜面を持った突部が形成されていることを特徴とする乗物用シートのバックフレーム。
In claim 1,
The extruded material is extruded in a shape in which two members are combined in the extrusion surface,
A groove having an opening on either the upper or lower side is formed between the two members forming the upper frame portion, and the front and rear surfaces of the groove are inclined so that the front-rear width gradually decreases from the opening side toward the groove back side. A tapered surface is formed,
The holder is fitted into the notch formed in the front member of the two members in the part corresponding to the mounting position of the stay of the headrest,
At least one surface of both sides of the holder is formed with a protrusion having an inclined surface that is press-fitted along the tapered surface of the groove adjacent to the notch when the holder is fitted into the notch. The back frame of the vehicle seat.

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