JP2013244865A - Seat frame - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シートフレームに関する。詳しくは、特定方向に延びるフレームを有するシートフレームに関する。 The present invention relates to a seat frame. Specifically, the present invention relates to a seat frame having a frame extending in a specific direction.
従来、車両用シートのフレーム構造として、シートバックのサイドフレームが、前側と後側に太い棒鋼が配設されて、これらの間にワイヤーがつづら折り状に架け渡されて結合された、軽量な骨組み構造とされたものが知られている（特許文献１）。 Conventionally, as a frame structure of a vehicle seat, a lightweight frame with a side frame of a seat back, in which thick steel bars are arranged on the front side and the rear side, and wires are laid in a folded manner and joined between them. What was made into the structure is known (patent document 1).
しかし、上記従来技術では、サイドフレームが単純な丸棒鋼で形成されているために、例えばこれにエアバッグ装置のような装備品を付設する場合に、その取付け用の受け具をサイドフレームに対して回転したり外れたりしないように強固に取り付けることが難しく、取付構造が煩雑化する。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームへの取付部材の取り付け性を向上させることにある。 However, in the above prior art, since the side frame is formed of a simple round bar steel, for example, when an accessory such as an airbag device is attached to the side frame, the mounting bracket is attached to the side frame. It is difficult to attach firmly so that it does not rotate or come off, and the attachment structure becomes complicated. The present invention has been created as a solution to the above-described problems, and a problem to be solved by the present invention is to improve the mounting property of the mounting member to the seat frame.
上記課題を解決するために、本発明のシートフレーム及びその製造方法は次の手段をとる。
第１の発明は、特定方向に延びるフレーム部を有するシートフレームであって、上記フレーム部に一体的に組み付けられる補強部材と、この補強部材とは別に上記フレーム部に一体的に組み付けられる組付部材と、を有する。上記フレーム部には、上記特定方向に沿って筋状に延びるレール溝が形成されている。補強部材及び組付部材は、それぞれ、上記レール溝に対してレール長方向に差し込まれることにより、レール溝との間に形成された係合構造によりレール溝に対する差し込み方向とは垂直な方向への抜けが規制された状態としてフレーム部に係合した状態に組み付けられるようになっている。
In order to solve the above problems, the seat frame and the manufacturing method thereof of the present invention take the following means.
1st invention is a seat frame which has a frame part extended in a specific direction, Comprising: The reinforcement member assembled | attached integrally to the said frame part, and the assembly | attachment integrally assembled | attached to the said frame part separately from this reinforcement member And a member. A rail groove extending in a streak shape along the specific direction is formed in the frame portion. The reinforcing member and the assembly member are inserted in the rail length direction with respect to the rail groove, respectively, so that the engaging structure formed between the reinforcing groove and the assembly member in the direction perpendicular to the insertion direction with respect to the rail groove. It is assembled in a state where it is engaged with the frame portion as a state where the disconnection is restricted.
この第１の発明によれば、フレーム部に組み付けられる補強部材及び組付部材は、フレーム部に形成されたレール溝内に差し込まれることにより、レール溝に対して抜け止めされた状態に係合された状態となる。このようなレール溝を利用したスライド式の差し込み構造により、補強部材や組付部材などの取付部材をシートフレームに対して簡便かつ適切に取り付けることができる。 According to the first aspect of the invention, the reinforcing member and the assembling member assembled to the frame portion are engaged with the rail groove so as not to be detached by being inserted into the rail groove formed in the frame portion. It will be in the state. With such a slide-type insertion structure using rail grooves, attachment members such as a reinforcing member and an assembly member can be easily and appropriately attached to the seat frame.
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。フレーム部は、横断面が二股状に開け広げられた形の二股フレームとして構成されている。レール溝は、二股フレームを構成する各枝フレームの互いに内向する側面に形成されている。補強部材は、二股フレームの開け広げられた開口側の端部からその両側部が各枝フレームのレール溝内にそれぞれ差し込まれて、各枝フレーム間に楔状に嵌め込まれた状態として取り付けられる補強板として構成されている。組付部材は、二股フレームの開け広げられた開口側の端部からその少なくとも一方側の側部が各枝フレームのレール溝のうちの少なくとも一方内に差し込まれて取り付けられる構成とされている。 The second invention is the following structure in the first invention described above. The frame part is configured as a bifurcated frame having a transverse cross section that is bifurcated. The rail groove is formed on each side surface of each branch frame constituting the bifurcated frame inward. The reinforcing member is a reinforcing plate that is attached in such a manner that both side portions thereof are inserted into the rail groove of each branch frame from the open end portion of the bifurcated frame and are fitted in a wedge shape between the branch frames. It is configured as. The assembly member is configured to be attached by inserting at least one side portion from the end portion of the open side of the bifurcated frame into at least one of the rail grooves of each branch frame.
この第２の発明によれば、補強部材は、二股状に開け広げられて軽量化された二股フレームに対し、各枝フレームのレール溝内に開口側の端部からそれぞれ両側部が差し込まれることにより、各枝フレーム間に楔状に嵌め込まれた状態として、同端部の構造強度を高めた状態として取り付けられる。また、組付部材は、各枝フレームのうちの少なくとも一方のレール溝内に差し込まれて取り付けられることにより、各枝フレーム間の空間内に張り出した状態として取り付けられる。このように、補強部材や組付部材を、二股状に開け広げられた形の二股フレームに対して、各枝フレームの配置間領域に簡便かつ適切に収まり良く取り付けることができる。 According to the second aspect of the invention, the reinforcing member is inserted into the rail groove of each branch frame from the end on the opening side with respect to the bifurcated frame that is opened and spread in a bifurcated shape to reduce the weight. Thus, it is attached as a state in which the structural strength of the end portion is increased as a state of being fitted in a wedge shape between the branch frames. The assembly member is attached in a state of projecting into the space between the branch frames by being inserted into and attached to the rail groove of at least one of the branch frames. As described above, the reinforcing member and the assembling member can be easily and appropriately fitted and well attached to the bifurcated frame having a bifurcated open shape.
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。組付部材は、その両側部が各枝フレームの各レール溝内にそれぞれ差し込まれて取り付けられる構成とされ、各レール溝に対する差し込み方向とは反対側の移動が、各枝フレーム間に楔状に嵌め込まれて取り付けられる補強部材により支えられて規制されるようになっている。 The third invention has the following configuration in the second invention described above. The assembly member is configured such that both side portions thereof are inserted into the respective rail grooves of the respective branch frames, and the movement opposite to the insertion direction with respect to the respective rail grooves is fitted in a wedge shape between the respective branch frames. It is supported and regulated by a reinforcing member that is attached.
この第３の発明によれば、各枝フレーム間に楔状に嵌め込まれて取り付けられる補強部材により、組付部材がレール溝に対して差し込み方向とは反対方向に抜けないように支えられる構成となることで、組付部材をフレームに対してより簡便かつ適切に良好な状態に組み付けることができる。 According to the third aspect of the present invention, the reinforcing member is fitted and attached in a wedge shape between the branch frames so that the assembly member is supported so as not to come out in the direction opposite to the insertion direction with respect to the rail groove. As a result, the assembly member can be assembled in a favorable state more easily and appropriately with respect to the frame.
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.
始めに、実施例１のシートフレームの構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の「シートフレーム」は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを成すシートバックフレーム１０として構成されたものである。ここで、上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
First, the configuration of the seat frame according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the “seat frame” of the present embodiment is configured as a
シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対し、回転止め可能な回転軸装置として機能する図示しない円盤状のリクライニング装置を間に介して連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。上記シートバック２の車両外側（図示向かって右側）の側部には、車両の側突発生時に膨張展開して乗員の身体を保護するエアバッグ装置Ａｒが内装されている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられた状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して、前後方向の位置調節が行えるように設けられた状態とされている。
The
なお、上記図示しないリクライニング装置やスライド装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。また、エアバッグ装置Ａｒの基本構造は、特開２０１１−１８３９４２号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明についても省略することとする。なお、エアバッグ装置Ａｒのシートバック２への取付構造については、後に詳しく説明することとする。
The basic structure of the reclining device and slide device (not shown) is the same as that disclosed in the literatures such as Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-116303 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-221935. Detailed description will be omitted. Moreover, since the basic structure of the airbag apparatus Ar has the same configuration as that disclosed in a document such as Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-183942, a detailed description thereof will be omitted. The structure for attaching the airbag device Ar to the
ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のステーが、それぞれ、シートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に固定された２本のホルダー１３内にそれぞれ装着されている図示しない筒状のサポート部材にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に装着されて固定された状態として設けられている。なお、上記ヘッドレスト４の図示しないステーをシートバックフレーム１０に固定された各ホルダー１３内に差し込んで装着する構成は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。
The
以下、図２〜図１０を参照しながら、シートバックフレーム１０の具体的な構成について説明する。図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部の骨格を成す二股状に開け広げられた形のサイドフレーム１１と、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に結合された２個の角筒状のホルダー１３と、各サイドフレーム１１の下端部に結合された高張力鋼板から成るパネル部材１４と、同じく車両外側（図２の向かって右側）のサイドフレーム１１に結合された、エアバッグ装置Ａｒを取り付けるための第１のブラケット１５及び第２のブラケット１６と、から構成されている。ここで、各サイドフレーム１１が本発明の「フレーム部（二股フレーム）」に相当し、各パネル部材１４が本発明の「補強部材」に相当し、第１のブラケット１５及び第２のブラケット１６がそれぞれ本発明の「組付部材」に相当する。
Hereinafter, a specific configuration of the
上記シートバックフレーム１０は、次のように成形されている。先ず、図７に示すように、１本のアルミニウム合金から成る押出し材をプレス加工により逆Ｕ字状の形に折り曲げて、上述した高さ方向（本発明の「特定方向」に相当する。）に延びる各サイドフレーム１１と幅方向に延びるアッパフレーム１２とをひと続きに備える形に形成する。このとき、上記の折り曲げに先立って、もしくは折り曲げの後に、各サイドフレーム１１に対して、これらを後に二股状の形に開け広げられるようにするための切込み１１Ｃを入れておく（切込み工程）。また、アッパフレーム１２上の各ホルダー１３が結合される箇所（図９参照）に対しても、各ホルダー１３を後にシート前方側から嵌め込めるようにするための切欠き１２Ａを入れておく（切欠き工程）。この段階（シートバックフレーム１０が前後方向に曲げられていない平面形状の段階）で上記の切込み１１Ｃや切欠き１２Ａを入れておくことにより、各切込み１１Ｃを入れる作業が真っ直ぐに入れるだけの簡単な加工で済むと共に、各切欠き１２Ａを入れる際にシートバックフレーム１０を切削加工用の治具にセットしやすくなるため、加工が容易となる。各切込み１１Ｃは、各サイドフレーム１１の上端側の近傍箇所から下端側に貫通する位置まで高さ方向に真っ直ぐに入れられている。なお、上述した各切込み１１Ｃや切欠き１２Ａは、シートバックフレーム１０の後述する曲げ加工や開き加工が全て終わった後から入れるようにしても構わない。
The seat back
次に、図８に示すように、各サイドフレーム１１の中間部を、それぞれ、プレス加工によりシート後方側に弓状に湾曲させた形に曲げ加工する（曲げ工程）。具体的には、各サイドフレーム１１の上記切込み１１Ｃによって前後に並ぶように分けられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂを、それぞれひとまとめに一緒にシート後方側に押し曲げるようにプレス加工する。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがこれらの並び方向となる前後方向に同じ形となるように湾曲した形に押し曲げられて、これらの中間部に互いの曲げられた形状同士が合致する形の曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が形成される。
Next, as shown in FIG. 8, the intermediate portions of the side frames 11 are each bent into a bow-like shape on the rear side of the seat by pressing (bending step). Specifically, the branch frames 11A and 11B divided so as to be lined up and down by the
次に、図９に示すように、上記折り曲げられた各サイドフレーム１１の前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、シート前方側に開け広げるように曲げ加工する（開け広げ工程）。具体的には、前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、これらの枝分かれの始点となる上端を支点にシート前方側に開け広げるように曲げ加工する。これにより、各サイドフレーム１１が、前後方向に二股状に開け広げられた形に形成され、上端側から下端側に向かってその形状の前後幅が漸次広がっていく形に形成された状態となる。
Next, as shown in FIG. 9, the front branch frames 11B of the folded side frames 11 are bent so as to open and spread to the front side of the seat with respect to the rear branch frames 11A. Unfolding process). Specifically, the front branch frames 11B are bent with respect to the rear branch frames 11A so that the upper ends serving as the starting points of these branches are opened to the front side of the seat. Thereby, each
次に、上記各サイドフレーム１１の開け広げられた各端部に、高張力鋼板から成る細板状の第２のブラケット１６と第１のブラケット１５と、高張力鋼板から成る板状のパネル部材１４と、をそれぞれ順に差し込んで一体的に組み付ける（組付け工程）。更に、先程の工程でアッパフレーム１２上に形成した各切欠き１２Ａに各ホルダー１３を嵌め込んで溶接により一体的に結合する。以上の工程により、図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０が、両サイドフレーム１１が二股状に開け広げられて軽量化される一方で、各パネル部材１４の差し込みにより構造強度が高められた状態として形成される。
Next, a thin plate-like
続いて、上述したシートバックフレーム１０の各部の構成について更に詳しく説明する。シートバックフレーム１０は、図５に示すように、そのアルミニウム合金の押出し成形によって形成される横断面形状が、閉じ断面形状の第１の横断面部１０Ａと、閉じ断面形状の第２の横断面部１０Ｂと、が互いに前後方向に並んで繋がった形状となって形成されている。上記シートバックフレーム１０は、図７で前述したように、これが逆Ｕ字状の形に曲げられるときには、その全周において、第２の横断面部１０Ｂが前側に位置し、第１の横断面部１０Ａがその後ろ側に位置する関係が保たれるように、これらの並び方向に対して垂直な方向に曲げられて形成されている。これにより、シートバックフレーム１０が逆Ｕ字状の形に曲げられた状態において、各サイドフレーム１１の横断面と、アッパフレーム１２の横断面とが、シートバックフレーム１０の内周側から外周側に向かって互いに同じ形で延びる形状とされている。
Next, the configuration of each part of the seat back
図５に示すように、上記第１の横断面部１０Ａは、シート前方側に面を向ける平坦な面形状とされた取付面部１０Ａ１と、取付面部１０Ａ１の各縁部からシート後方側に延びて無端状に閉じる断面形状とされた補強面部１０Ａ２と、を有し、これらによって閉じた横断面形状に形成されている。詳しくは、上記取付面部１０Ａ１は、シートバックフレーム１０の前方側に対して内周側（図５では下方側）に斜めに面を向けた平坦面として形状とされている。
As shown in FIG. 5, the first
第２の横断面部１０Ｂは、上述した第１の横断面部１０Ａのシートバックフレーム１０の外周側（図５では上側）の縁部からシート前方側へ延びる繋ぎ面部１０Ｂ１と、繋ぎ面部１０Ｂ１のシート前方側の縁部からシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）へと延びて後ろ側に巻いて閉じる断面形状とされた閉じ断面部１０Ｂ２と、を有する横断面形状に形成されている。上記第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２と、その後ろ側の第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１との間には、隙間となる開口部１０Ｃが形成されている。この開口部１０Ｃは、シートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口する形に形成されている。具体的には、開口部１０Ｃは、上述した取付面部１０Ａ１の傾斜した形状によって、その開口形状がシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に向かって末広がり状に開いた形状に形成されている。
The second
また、上記第１の横断面部１０Ａと繋ぎ面部１０Ｂ１との繋ぎの部分には、補強面部１０Ａ２の横断面をシート後方側に凹ませる形でポケット状に空間が空けられたレール溝１０Ａ３が形成されている。このレール溝１０Ａ３は、シート前方側に開口を持つ矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。また、第２の横断面部１０Ｂの繋ぎ面部１０Ｂ１と閉じ断面部１０Ｂ２との繋ぎの部分にも、閉じ断面部１０Ｂ２の横断面をシート前方側に凹ませる形でポケット状に空間が空けられたレール溝１０Ｂ３が形成されている。このレール溝１０Ｂ３は、上記のレール溝１０Ａ３とは前後対称にシート後方側に開口を持つ矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。これらレール溝１０Ａ３，１０Ｂ３は、上述した開口部１０Ｃを通じて互いに前後に連通した形状となっており、すなわち、開口部１０Ｃを通じてシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口した形状となっており、繋ぎ面部１０Ｂ１によってシートバックフレーム１０の外周側（図５では上側）から覆われた構成となっている。
In addition, a rail groove 10A3 having a space in a pocket shape is formed in the connecting portion between the first
上述した横断面形状をもつシートバックフレーム１０に対し、図７で前述した各サイドフレーム１１に入れられる切込み１１Ｃは、上述した第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の繋ぎ面を構成する繋ぎ面部１０Ｂ１（図５参照）に沿って入れられている（図６参照）。したがって、図６及び図９に示されるように、各サイドフレーム１１を上記の各切込み１１Ｃから二股状に開け広げることで、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の開口部１０Ｃを広げる形で、これらを互いに前後に離間させた形に開け広げることができる。これにより、開け広げられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、それぞれに閉じ断面形状を持つ高い構造強度を備えた状態として形成されている。
For the seat back
そして、図９に示すように、上記二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の開口側（下側）の端部には、それぞれ、高張力鋼板から成るパネル部材１４が下側から差し込まれて取り付けられる。また、車両外側（図示向かって右側）のサイドフレーム１１には、更に、その開口側（下側）の端部に、上記パネル部材１４が差し込まれる前に、高張力鋼板から成る細板状の第２のブラケット１６と第１のブラケット１５とがそれぞれ下側から差し込まれて取り付けられる。これら高張力鋼板から成る第１のブラケット１５や第２のブラケット１６は、前述したエアバッグ装置Ａｒを同側のサイドフレーム１１に対して強固に取り付けるために必要な受け具として機能するものとなっている。これら第１のブラケット１５や第２のブラケット１６は、上述した二股状に開け広げられたサイドフレーム１１の開口側の端部に差し込まれることにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂ間に橋渡し状に設けられて、これらによって両端支持された状態として、十分な支持強度をもって支持された状態として取り付けられるようになっている。これらの取付構造については、後述することとする。
And as shown in FIG. 9, the
また、高張力鋼板から成る板状の各パネル部材１４は、上述したアルミニウム合金の押出し材より成る各サイドフレーム１１よりも比強度が高い構成となっている。これらパネル部材１４は、上述した二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の開口側の端部に差し込まれることにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの端部間に楔状に嵌め込まれて、これらの間を繋ぐ橋渡し材となって各サイドフレーム１１の開口側の端部の構造強度を高める補強板として機能するものとなっている。
Each plate-
また、上記各サイドフレーム１１に取り付けられた各パネル部材１４は、図１に示すように、前述したシートバックフレーム１０の左右両サイドの下端部を図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結する際の、リクライニング装置との結合部として設定されている。具体的には、各パネル部材１４は、図２に示すように、各サイドフレーム１１の下端部に取り付けられた状態では、シート幅方向に面を向けた状態とされており、その板面上には、上記図示しないリクライニング装置との結合用の複数の嵌合孔１４Ａ１と、リクライニング装置のロック解除操作を行うための操作軸（図示省略）を通すための軸孔１４Ａ２とが、それぞれ軸方向に貫通して開けられた構成となっている。
Further, as shown in FIG. 1, each
図９に示すように、上記各パネル部材１４の前後側の各縁部には、形状をシートバックフレーム１０の内周側に向かって内向きに筒状にロールさせた筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成されている。これら筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、各パネル部材１４を各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に差し込む際に、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された前述したレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内にそれぞれ押し込まれて挿通されるようになっている。具体的には、各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、それらのロールされた筒形状が、これらの差し込まれる各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）の内径よりもひとまわり大きな外径となる筒形状とされており、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内に圧入されることで、これらに対して強嵌合されて、差し込み方向に対して垂直な方向へは抜け外れないように強固に係合されるようになっている（図６参照）。
As shown in FIG. 9,
ここで、図９に示すように、上述した各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、各パネル部材１４の前後幅よりも広くなるように二股状に開け広げられた状態に形成されている。これにより、各パネル部材１４の差し込み時に、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各パネル部材１４の比強度の高い剛性とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各パネル部材１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し縮められるようにそれらの開き幅が変えられるようになっている。したがって、上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各サイドフレーム１１に各パネル部材１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする開き方向の弾発力が各パネル部材１４に掛けられるため、これらの弾発力が各パネル部材１４と各サイドフレーム１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになっている。
Here, as shown in FIG. 9, the branch frames 11 </ b> A and 11 </ b> B of each of the side frames 11 described above are formed in a forked shape so as to be wider than the front and rear widths of the
なお、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述した各パネル部材１４の前後幅よりも狭くなるように開け広げられて形成されていてもよい。この場合でも、各パネル部材１４の差し込み時に、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各パネル部材１４の比強度の高い剛性とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各パネル部材１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し広げられるようにそれらの開き幅が変えられる。したがって、上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各サイドフレーム１１に各パネル部材１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする閉じ方向の弾発力が各パネル部材１４に掛けられるため、これらの弾発力が各パネル部材１４と各サイドフレーム１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになる。
In addition, each
ここで、上記各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述したようにその中間部がそれぞれ曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２としてシート後方側に弓状に曲げられて形成されているものの、上述した各パネル部材１４が差し込まれる上記曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２より下側の領域部の形状は、下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状となっている。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１も同様に、それぞれ下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状に形成されている。一方、各パネル部材１４の両側部に形成された各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２も、互いにほぼ平行な状態に高さ方向に真っ直ぐに延びるストレートな筒型形状に形成されている。これにより、各パネル部材１４の各サイドフレーム１１への差し込みがつっかえることなくスムーズに行えるようになっている。
Here, as described above, the branch frames 11A and 11B of the side frames 11 are formed by bending the intermediate portions thereof as bent portions 11A2 and 11B2, respectively, in a bow shape on the seat rear side. The shape of the region below the bent portions 11A2 and 11B2 into which the
また、図６に良く示されるように、上記各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成された各縁部の脇には、各パネル部材１４の中央部を両縁部よりも外側（シートバックフレーム１０の外周側：図６における右側）に張り出させる段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２が形成されている。これら段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２の構成により、各パネル部材１４は、その両縁側の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に挿通されて各サイドフレーム１１に取り付けられた状態では、それらの中央の板部が、各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの外側面と面一状の状態を成す良好な形に組み付けられるようになっている。また、図９に示すように、上記各パネル部材１４の上縁部には、シートバックフレーム１０の内周側に向かって屈曲するフランジ１４Ｄが、プレス加工により折り曲げられて形成されている。これらフランジ１４Ｄにより、各パネル部材１４の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、各パネル部材１４の上縁部が内側に丸められた形となって、外部に角張った形状が露呈しない形状とされている。
Further, as well shown in FIG. 6, the central portion of each
上記比強度の高い各パネル部材１４が各サイドフレーム１１の二股状に開け広げられた下端部に嵌め込まれて一体的に装着されることにより、各サイドフレーム１１の下端側の開口端部が構造強度の高い部材により閉じられた状態として、シートバックフレーム１０の構造強度が効果的に高められた状態となる。これにより、シートバックフレーム１０は、着座乗員の背部から受ける背凭れ荷重を、各サイドフレーム１１の下端部がそれぞれ片持ち状に支持された支持構造により安定的に受け止めて支持できるようになっている。
Each
ここで、上記各パネル部材１４は、それらの両枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に介在する板部のフランジ１４Ｄの形成された上縁部が、それぞれ、前斜め上がり方向に真っ直ぐに傾斜した形状に形成されている。これにより、各パネル部材１４の装着によって高められる各サイドフレーム１１の高さ方向における構造強度（断面係数）の変化の割合が、各パネル部材１４の形状が傾斜状となっている領域において、緩やかとなるように調節されている。詳しくは、各パネル部材１４の上縁部の傾斜形状は、前上がり形状となっており、これにより、シートバックフレーム１０にシート前方側からかけられる荷重が、各パネル部材１４によってより高い位置で受け止められるようになっており、反対側に傾斜した形状（後ろ上がり形状）となっているものと比べて、シートバックフレーム１０にかけられるシート前方側からの荷重をより強く受け止められるようになっている。
Here, each
したがって、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバックフレーム１０に、着座乗員の背部が強く圧し掛かる大荷重がかけられた際には、上記前側に高い位置まで張り出す形状の各パネル部材１４によって上記の大荷重を強く受け止められると共に、各パネル部材１４の上縁部の形状が傾斜状となっていることで、シートバックフレーム１０の構造強度の変化の割合が急激的となる部分がなくされており、シートバックフレーム１０に局所的な応力集中が発生することなく、シートバックフレーム１０全体で上記の大荷重を広く分散させて受け止められるようになっている。
Accordingly, when a large load is applied to the seat back
次に、第１のブラケット１５及び第２のブラケット１６の構成について説明する。図２及び図９に示すように、第１のブラケット１５は、後ろ上がり方向に斜めに延びる細板形状となっており、その前後側の各端部には、上述したパネル部材１４の各縁部に形成された筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２と同様に、形状をシートバックフレーム１０の内周側に向かって内向きに筒状にロールさせた筒状突起１５Ａ，１５Ｂが形成されている。また、第２のブラケット１６は、前上がり方向に斜めに延びる細板形状となっており、その前後側の各端部にも、上記と同様に、形状をシートバックフレーム１０の内周側に向かって内向きに筒状にロールさせた筒状突起１６Ａ，１６Ｂが形成されている。これら第１のブラケット１５の各筒状突起１５Ａ，１５Ｂや第２のブラケット１６の各筒状突起１６Ａ，１６Ｂは、前述した各パネル部材１４に形成された各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２と同様に、それらのロールされた筒形状が、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内に入れられることで各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に係合する構成となっている。
Next, the configuration of the
具体的には、第１のブラケット１５の各筒状突起１５Ａ，１５Ｂや第２のブラケット１６の各筒状突起１６Ａ，１６Ｂは、いずれも、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１の内径よりもひとまわり大きな外径となる筒形状とされており、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に圧入されることで、これらに対して強嵌合されて、差し込み方向に対して垂直な方向へは抜け外れないように強固に係合されるようになっている。したがって、上記第１のブラケット１５や第２のブラケット１６を上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に差し込んで係合させることにより、これら第１のブラケット１５や第２のブラケット１６は、上述したパネル部材１４と同様に、押し広げられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする閉じ方向の弾発力を受けた状態として、サイドフレーム１１に対して強固に一体的に結合された状態として保持されるようになっている。なお、第１のブラケット１５や第２のブラケット１６のサイドフレーム１１に対する最終的な取り付けの結合強度を、接着剤を用いた接着によって担保させるようにしてもよい。
Specifically, the
また、上記第１のブラケット１５や第２のブラケット１６は、サイドフレーム１１に対して次の状態で取り付けられている。すなわち、第１のブラケット１５は、その下端側となる前方側の縁部に形成された筒状突起１５Ｂが、サイドフレーム１１に対して楔状に強固に結合された状態として取り付けられるパネル部材１４の同側（前側）の筒状突起１４Ｂ２の上端部に当接して下方側から支持された状態となるように取り付けられている。また、第２のブラケット１６は、その下端側となる後方側の縁部に形成された筒状突起１６Ａが、上記パネル部材１４により下方側から強固に支えられた状態とされる第１のブラケット１５の後側の筒状突起１５Ａの上端部に当接して下方側から支持された状態となるように取り付けられている。これにより、上記第１のブラケット１５や第２のブラケット１６に対してエアバッグ装置Ａｒが取り付けられて、これらに対して重力方向の負荷が掛けられても、上記パネル部材１４による支えにより、下方側から強く支えられた状態として保持されるようになっている。
The
上記エアバッグ装置Ａｒは、具体的には、第１のブラケット１５や第２のブラケット１６に対して次のように取り付けられている。すなわち、図２に示すように、エアバッグ装置Ａｒは、その中間部と下端部とにそれぞれ設けられた各取付孔Ａｒ１，Ａｒ２を、第１のブラケット１５の後端側の近傍箇所に形成された取付孔１５Ｃと、第２のブラケット１６の前端側の近傍箇所に形成された取付孔１６Ｃと、にそれぞれ合わせた状態にして、これらに跨って締結ピンＰ１，Ｐ２をそれぞれ差し込んで図示しないナットやかしめ処理により締結することにより、これら第１のブラケット１５や第２のブラケット１６に対して一体的に結合された状態として取り付けられている。
Specifically, the airbag device Ar is attached to the
続いて、図９に示すように、前述したアッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に取り付けられるホルダー１３は、シートバックフレーム１０と同様に、アルミニウム合金の押出し材によって形成されている。これらホルダー１３は、四角筒状の形に形成されており、アッパフレーム１２の左右２箇所の位置に形成された、シート前方側から切り込まれた各切欠き１２Ａ内に嵌め込まれて、アッパフレーム１２に対して溶接により強固に一体的に結合されて設けられている。
Subsequently, as shown in FIG. 9, the
ここで、上記各切欠き１２Ａは、それぞれ、図９〜図１０に示すように、アッパフレーム１２の第２の横断面部１０Ｂを部分的に刳り貫く形で形成されており、これらの刳り貫きにより、第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１を、各ホルダー１３の取付方向側となるシート前方側に露呈させた状態とするようになっている。上記各切欠き１２Ａは、図３及び図９に示すように、それらの横幅が、各ホルダー１３の横幅と同じ大きさに設定されており、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内にシート前方側から嵌め込むことにより、各ホルダー１３の後面部を、それぞれ、アッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１上に面当接させた状態としてあてがえられるようになっている。また、上記の嵌め込みにより、各ホルダー１３を、各切欠き１２Ａに臨む第２の横断面部１０Ｂの端面形状によって、それぞれシート幅方向への移動を拘束して規制した状態として組み付けられるようになっている。そして、上記の嵌め込み後に、各ホルダー１３とアッパフレーム１２との各当接面をそれぞれ溶接して接合することにより、これらが強固に一体的に結合された状態とされている。
Here, as shown in FIGS. 9 to 10, each of the
上記の溶接にあたっては、上述した各切欠き１２Ａが各ホルダー１３の横幅と同じ横幅に形成されていることから、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内に嵌め込んだ際に、これらの当接部位が各切欠き１２Ａの外周全体に亘って外部から見える露見した状態となる。詳しくは、各切欠き１２Ａは、図１０に示すように、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内に嵌め込んで各取付面部１０Ａ１に面当接させた状態において、繋ぎ面部１０Ｂ１のシート前方側の縁部が各ホルダー１３の後面部に当接した状態となるように切り欠かれて形成されている。したがって、各ホルダー１３を各切欠き１２内に組み付けたときに外部に露見する両者の当接部位を全て溶接することができ、これら全てを溶接することで、両者が互いに広い溶接長で溶接されて強固に一体的に結合された状態となる。
In the above-described welding, each
ところで、上述した各ホルダー１３が面当接した状態にあてがえられるアッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１は、図９で前述したように、シートバックフレーム１０の各サイドフレーム１１がシート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されていることにより、シートバックフレーム１０が通常、垂直よりも僅かにシート後方側に傾斜した姿勢状態で使用される状況下において、シート前方側に真っ直ぐに近い状態で面が向けられた状態とされる（図１０参照）。したがって、各取付面部１０Ａ１において各ホルダー１３をシート後方側から真っ直ぐ面で支持することができ、ヘッドレスト４（図１参照）にかかるシート前方側からの負荷を、アッパフレーム１２において良好に支えられるようにすることができる。
By the way, as described above with reference to FIG. 9, each mounting
また、シートバックフレーム１０は、上述したように、各サイドフレーム１１の中間部がシート後方側に弓状に湾曲した形となっている（曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２）ことにより、着座乗員の腰部の両サイド位置に、各サイドフレーム１１の形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持することのできるサイドサポート部を大きく設定したり、或いは腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成となっている。また、シートバックフレーム１０は、両サイドフレーム１１がシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することができる構成となっている。
Further, as described above, the seat back
このように、本実施例のシートバックフレーム１０（本発明の「シートフレーム」に相当する。）の構成によれば、二股状に開け広げられて形成される各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、それらの曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが閉じられている状態でひとまとめに一緒に同じ方向に曲げることで形成される形として設定されている。換言すると、開いた形を閉じることで、互いの曲げられた形状同士が合致する形となっている。したがって、これらをひとまとめにして一度の曲げ加工で形成することができ、二股状に形成される各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに対し、曲げの形状を生産性良く加えることができる。
Thus, according to the configuration of the seat back
また、図１０において前述したように、押出し材から成るシートバックフレーム１０の横断面形状を、上述したような第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとから成る形状とすることにより、各ホルダー１３の取り付けられるアッパフレーム１２の各領域部において、第２の横断面部１０Ｂを切り欠く（切欠き１２Ａ）ことで、第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１に各ホルダー１３を面当接させた状態にして結合することができる。したがって、シートバックフレーム１０（アッパフレーム１２）が、仮に、各ホルダー１３を取り付けにくい丸みを帯びた外周面を持つ形に形成されていても、上記切欠き１２Ａにより、各ホルダー１３を取付面部１０Ａ１に面当接させた状態にして良好に結合することができる。
Further, as described above with reference to FIG. 10, by making the cross-sectional shape of the seat back
また、切欠き１２Ａの横幅が、各ホルダー１３を嵌め込み可能に各ホルダー１３の横幅と同じ大きさに設定されていることにより、各ホルダー１３が、各切欠き１２Ａに嵌め込まれた状態として、これら切欠き１２Ａに臨む第２の横断面部１０Ｂの端面形状によって両サイドから支えられた状態として設けられるようになる。また、各ホルダー１３が第２の横断面部１０Ｂによって両サイドから支えられる両者の当接部にも溶接を施すことができるようになるため、両者の結合を溶接によって行う場合には、溶接長をより長く確保してこれらをより強固に結合することができる。なお、各ホルダー１３のアッパフレーム１２への結合は、溶接によるもの以外であってもよく、例えば、両者の間にシート幅方向に強嵌合する凹凸を設けて嵌め込みのみによって結合させられるようにしたものや、接着剤を用いて接着するようにしたものであってもよい。
In addition, since the width of each
また、図５において前述したように、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間に開口する開口部１０Ｃが、取付面部１０Ａ１の傾斜した形状によって、その外部に露呈する開口形状が末広がり状に開いた形状となっていることにより、例えば、図７において前述したシートバックフレーム１０に入れられる切込み１１Ｃや切欠き１２Ａを、この開口部１０Ｃから切断用の工具（レーザー光による切断をする場合にはそのレーザー光）を差し込んで切断する場合に、その切断位置が目視しやすくなり、作業を簡便に行えるようにすることができる。また、開口部１０Ｃの末広がり形状により、押出し成形用の成形型を、上記開口部１０Ｃを形成する部分において、くびれ状にすることなく寸胴な形状にすることができ、型の構造強度を高く持たせることのできる設計とすることができる。また、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に差し込まれる各パネル部材１４に板厚方向に凹凸が施されるような形状が設定されている場合に、この凹凸を、開口部１０Ｃの領域内に侵入する位置まで広げて設定することができるようになる。すなわち、上記開口部１０Ｃの末広がり形状によって、各サイドフレーム１１の内周側に広い空きスペースを設定することができる。
Further, as described above with reference to FIG. 5, the
続いて、実施例２のシートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図１１を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートフレーム（シートバックフレーム１０）と同一の構成及び作用を奏する箇所については、同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、エアバッグ装置Ａｒを取り付ける受け具となる第１のブラケット１５と第２のブラケット１６とが、共に、短い板材により形成されており、サイドフレーム１１の後側の枝フレーム１１Ａのレール溝１１Ａ１、もしくは前側の枝フレーム１１Ｂのレール溝１１Ｂ１に対して、それぞれ片持ち状に係合された状態として一体的に取り付けられる構成となっている。
Next, the configuration of the seat frame (seat back frame 10) of Example 2 will be described with reference to FIG. In the present embodiment, portions having the same configuration and action as the seat frame (seat back frame 10) shown in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and different portions are described in detail. I decided to. In the present embodiment, both the
具体的には、第１のブラケット１５は、その後側の縁部に、上記後側の枝フレーム１１Ａのレール溝１１Ａ１に対して係合する筒状突起１５Ａを有すると共に、片持ち状の支持となるため、これによるガタを抑えるために、上記筒状突起１５Ａとの間で枝フレーム１１Ａの構成面をシート前後方向に挟み込むようにあてがえられる、羽状に突出する押さえ部１５Ｄが形成された構成となっている。また、第２のブラケット１６も同様に、その前側の縁部に、上記前側の枝フレーム１１Ｂのレール溝１１Ｂ１に対して係合する筒状突起１６Ｂを有すると共に、片持ち状の支持となるため、これによるガタを抑えるために、上記筒状突起１６Ｂとの間で枝フレーム１１Ｂの構成面をシート前後方向に挟み込むようにあてがえられる、羽状に突出する押さえ部１６Ｄが形成された構成となっている。これら筒状突起１５Ａ，１６Ｂを備えた第１のブラケット１５や第２のブラケット１６の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１に対する差し込みによる取付構造は、実施例１で示したものと同様であるため省略する。なお、第１のブラケット１５や第２のブラケット１６は、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに対して最終的には接着剤によって強固に固定されて、その取り付けの結合強度が担保されている。
Specifically, the
上記エアバッグ装置Ａｒは、その中間部と下端部とにそれぞれ設けられた各取付孔Ａｒ１，Ａｒ２が、第１のブラケット１５に形成された取付孔１５Ｃと、第２のブラケット１６に形成された取付孔１６Ｃと、にそれぞれ合わせられて、これらに跨って差し込まれる前述した締結ピンＰ１，Ｐ２（図２参照）により締結されることにより、第１のブラケット１５や第２のブラケット１６に対して一体的に結合された状態として取り付けられている。
In the airbag device Ar, the attachment holes Ar1 and Ar2 provided in the intermediate portion and the lower end portion thereof are formed in the attachment holes 15C formed in the
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「横断面が二股状に開け広げられた形に形成される二股フレーム」としてシートバックフレーム１０のサイドフレーム１１を例示したが、本発明の「シートフレーム」は、シートクッション３の骨格フレーム（シートクッションフレーム）等の他の骨格部位に適用されてもよい。また、「特定方向に延びるフレーム部」も同様に、シートバックフレーム１０のサイドフレーム１１に限定されず、どの位置の骨格部位であってもよい。また、上記「特定方向に延びるフレーム部」は、二股状に開け広げられる形となっていなくてもよく、「補強部材」や「組付部材」が上記「フレーム部」の「レール溝」に係合されて、シート前後方向や幅方向、高さ方向等の種々の方向に延びるように片持ち状に支持されて設けられるものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の「組付部材」に相当するものとして、エアバッグ装置Ａｒをサイドフレーム１１に取り付けるための受け具として機能する第１のブラケット１５及び第２のブラケット１６を例示したが、「組付部材」は、その他のシート装備品をシートフレームに取り付けるための受け具として機能するものであってもよく、また、受け具としてではなく、そのもの自体で完結した機能をもったもの（例えばシートフレームに対して補強機能を果たすものや、弾性支持機能を果たすものなど。）であってもよい。
As mentioned above, although embodiment of this invention was described using two Examples, this invention can be implemented with various forms other than the said Example. For example, in the above-described embodiment, the
また、「補強部材」や「組付部材」の「レール溝」に対する係合構造は、必ずしも上記各実施例で示したような互いに強嵌合される係合構造となっていなくてもよく、少なくともレール溝に対して差し込み方向とは垂直な方向への抜けが規制された状態として係合される程度の係合状態を保てる構造となっていれば足りる。両者の間にガタ付きや相対回転が生じる係合構造であってもよい。レール溝に対する結合強度は、最終的に接着剤を用いた接着や締結具を用いた締結構造などによって担保することができる。 In addition, the engagement structure of the “reinforcing member” and the “assembly member” with respect to the “rail groove” does not necessarily have to be an engagement structure that is strongly fitted to each other as shown in the above embodiments. It is only necessary to have a structure that can maintain an engagement state that is at least engaged with the rail groove in a state in which the removal in the direction perpendicular to the insertion direction is restricted. It may be an engagement structure in which rattling or relative rotation occurs between the two. The bond strength with respect to the rail groove can be finally secured by bonding using an adhesive or a fastening structure using a fastener.
また、上記各実施例では、サイドフレーム１１（二股フレーム）の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成される曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が、それぞれ同じシート後方側に弓状に曲げられたものを例示したが、曲げ部の曲げ方向は、各枝フレームが並ぶ方向の他、並ぶ方向に対して垂直な方向であってもよい。垂直な方向であっても、各枝フレームを開け広げる前にこれらをひとまとめに一度の曲げ加工で曲げ形成することができる。これにより、各曲げ部が、各枝フレームの互いの開け広げられた形を閉じることにより互いの曲げられた形状同士が合致する形として形成される。 Further, in each of the above embodiments, the bent portions 11A2 and 11B2 formed on the branch frames 11A and 11B of the side frame 11 (bifurcated frame) are illustrated as being bent in an arch shape on the same seat rear side. In addition to the direction in which the branch frames are arranged, the bending direction of the bending portion may be a direction perpendicular to the arrangement direction. Even in the vertical direction, before the branch frames are opened and spread, they can be bent together by a single bending process. Thereby, each bending part is formed as a shape where the mutually bent shapes match each other by closing the opened and opened shape of each branch frame.
また、本発明の二股フレームの各枝フレームに入れられる曲げは、１箇所でなくてもよく、複数箇所であってもよい。また、曲げ箇所が複数箇所である場合、各曲げ方向は統一されていなくてもよく、種々に異なる方向に曲げが入れられるものであってもよい。また、各枝フレームを開け広げる方向は、各枝フレームが並ぶ方向の他、並ぶ方向に対して垂直な方向であってもよい。また、各枝フレームに入れられる曲げ（曲げ部）は、各枝フレーム全体を広く湾曲させる形に入れられるものや、一部を部分的に屈曲させる形で入れられるものなど、種々の形態のものを適用することができる。 Moreover, the bending put into each branch frame of the bifurcated frame of this invention may not be one place, and may be multiple places. In addition, when there are a plurality of bending portions, the bending directions may not be unified, and bending may be performed in various different directions. Further, the direction in which each branch frame is opened and opened may be a direction perpendicular to the arrangement direction, in addition to the direction in which the branch frames are arranged. In addition, the bending (bending part) that can be put in each branch frame has various forms such as one that can be bent in a shape that makes the entire branch frame bend widely, or one that can be bent in part. Can be applied.
また、シートフレームについて、上記各実施例（シートバックフレーム１０）では、アルミニウム合金の押出し材から成るものを例示したが、この形態に限らず、「シートフレーム」は、マグネシウム合金や鋼材等の種々の金属材料から成る、プレス材や鍛造材等の種々の工法により形成されるものを適用することができる。また、本発明の「二股フレームを構成する各枝フレーム」の形状は、特に特定の横断面形状を持ったものに限定されず、それぞれ、閉じ断面、開き断面を問わず、種々の断面形状のものを適用することができるものである。また、上記各実施例では、シートバックフレーム１０（シートフレーム）が、アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１とが押出し材によってひと続き状に形成されたものを例示したが、これらは互いに別個独立に形成されて、後から互いに接合されて一体に組み付けられる構成とされたものであってもよい。
Further, regarding the seat frame, in each of the above-described embodiments (seat back frame 10), an aluminum alloy extruded material is exemplified. However, the present invention is not limited to this form, and the “seat frame” includes various materials such as magnesium alloy and steel material. It is possible to apply those formed by various methods such as press materials and forging materials made of the above metal materials. In addition, the shape of the “branch frame constituting the bifurcated frame” of the present invention is not particularly limited to a shape having a specific cross-sectional shape, and has various cross-sectional shapes regardless of whether it is a closed cross section or an open cross section. Things can be applied. Further, in each of the above embodiments, the seat back frame 10 (seat frame) is illustrated in which the
１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１０Ａ 第１の横断面部
１０Ａ１ 取付面部
１０Ａ２ 補強面部
１０Ａ３ レール溝
１０Ｂ 第２の横断面部
１０Ｂ１ 繋ぎ面部
１０Ｂ２ 閉じ断面部
１０Ｂ３ レール溝
１０Ｃ 開口部
１１ サイドフレーム（フレーム部：二股フレーム）
１１Ａ 枝フレーム
１１Ａ１ レール溝（レール溝）
１１Ａ２ 曲げ部
１１Ｂ 枝フレーム
１１Ｂ１ レール溝（レール溝）
１１Ｂ２ 曲げ部
１１Ｃ 切込み
１２ アッパフレーム
１２Ａ 切欠き
１３ ホルダー
１４ パネル部材（補強部材）
１４Ａ１ 嵌合孔
１４Ａ２ 軸孔
１４Ｂ１ 筒状突起（係合構造）
１４Ｂ２ 筒状突起（係合構造）
１４Ｃ１ 段差部
１４Ｃ２ 段差部
１４Ｄ フランジ
１５ 第１のブラケット（組付部材）
１５Ａ 筒状突起（係合構造）
１５Ｂ 筒状突起（係合構造）
１５Ｃ 取付孔
１５Ｄ 押さえ部
１６ 第２のブラケット（組付部材）
１６Ａ 筒状突起（係合構造）
１６Ｂ 筒状突起（係合構造）
１６Ｃ 取付孔
１６Ｄ 押さえ部
Ａｒ エアバッグ装置
Ａｒ１ 取付孔
Ａｒ２ 取付孔
Ｐ１ 締結ピン
Ｐ２ 締結ピン
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
11A Branch frame 11A1 Rail groove (rail groove)
14A1 fitting hole 14A2 shaft hole 14B1 cylindrical protrusion (engagement structure)
14B2 cylindrical protrusion (engagement structure)
14C1 Stepped portion 14C2 Stepped
15A cylindrical protrusion (engagement structure)
15B cylindrical protrusion (engagement structure)
15C Mounting hole
16A cylindrical projection (engagement structure)
16B cylindrical projection (engagement structure)
Claims (3)
前記フレーム部に一体的に組み付けられる補強部材と、
該補強部材とは別に前記フレーム部に一体的に組み付けられる組付部材と、を有し、
前記フレーム部には、前記特定方向に沿って筋状に延びるレール溝が形成されており、前記補強部材及び前記組付部材は、それぞれ、前記レール溝に対してレール長方向に差し込まれることにより前記レール溝との間に形成された係合構造により前記レール溝に対する差し込み方向とは垂直な方向への抜けが規制された状態として前記フレーム部に係合した状態に組み付けられるようになっていることを特徴とするシートフレーム。 A seat frame having a frame portion extending in a specific direction,
A reinforcing member integrally assembled to the frame portion;
An assembly member that is assembled to the frame portion separately from the reinforcement member,
The frame part is formed with a rail groove extending in a streak shape along the specific direction, and the reinforcing member and the assembly member are respectively inserted into the rail groove in the rail length direction. The engagement structure formed between the rail groove and the rail portion is assembled in a state of being engaged with the frame portion in a state in which the removal in a direction perpendicular to the insertion direction with respect to the rail groove is restricted. A seat frame characterized by that.
前記フレーム部は、横断面が二股状に開け広げられた形の二股フレームとして構成されており、
前記レール溝は、前記二股フレームを構成する各枝フレームの互いに内向する側面に形成されており、
前記補強部材は、前記二股フレームの開け広げられた開口側の端部からその両側部が前記各枝フレームの前記各レール溝内にそれぞれ差し込まれて、前記各枝フレーム間に楔状に嵌め込まれた状態として取り付けられる補強板として構成されており、
前記組付部材は、前記二股フレームの開け広げられた開口側の端部からその少なくとも一方側の側部が前記各枝フレームの前記各レール溝のうちの少なくとも一方内に差し込まれて取り付けられる構成とされていることを特徴とするシートフレーム。 The seat frame according to claim 1,
The frame portion is configured as a bifurcated frame with a cross section opened into a bifurcated shape,
The rail groove is formed on each side surface of each branch frame constituting the bifurcated frame, which faces inward.
The reinforcing member is inserted into each rail groove of each branch frame from the open end portion of the bifurcated frame, and is fitted in a wedge shape between the branch frames. It is configured as a reinforcing plate attached as a state,
The assembly member is configured such that at least one side portion thereof is inserted into at least one of the rail grooves of each branch frame from the open end portion of the bifurcated frame. It is said that the seat frame.
前記組付部材は、その両側部が前記各枝フレームの前記各レール溝内にそれぞれ差し込まれて取り付けられる構成とされ、前記各レール溝に対する差し込み方向とは反対側の移動が、前記各枝フレーム間に楔状に嵌め込まれて取り付けられる前記補強部材により支えられて規制されるようになっていることを特徴とするシートフレーム。
The seat frame according to claim 2,
The assembly member is configured such that both side portions thereof are inserted and attached into the rail grooves of the branch frames, respectively, and movement on the side opposite to the insertion direction with respect to the rail grooves is performed on the branch frames. A seat frame that is supported and regulated by the reinforcing member that is fitted and attached in a wedge shape therebetween.
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- 2012-05-28 JP JP2012120493A patent/JP2013244865A/en active Pending
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