JP2015000646A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用空調装置は、加熱用熱交換器の下流側の風流れをガイドするガイド板100を有する。ガイド板100には、第1経路K1を形成するために、加熱用熱交換器の下流側壁面90から延在し、車両天井方向Uに曲がった第1ガイド101を有する。かつ、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器以外のその他の熱交換器保持のために、加熱用熱交換器の車両天井方向端部9t1から延在し、車両床方向Dに曲がった第2ガイド102を有する。更に、第1ガイド101から第2ガイド102の先端102t1に向けて延在する第3ガイド103を有する。
【選択図】図4
Description
以下、本発明の第1実施形態について図1ないし図5を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態を示す車両用空調装置1を模式的に示している。図2は、上記実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの一部を示している。図2中、上(U)下(D)前(F)後(B)の各矢印は、車両搭載状態における上方(車両天井方向U)、下方(車両床方向D)、前方(車両前進方向F)、後方(車両後進方向B)を、夫々示している。この第1実施形態は、内気と外気を別々の通風路で送風することができる内外気2層構造を採用した車両用空調装置1である。
上記第1実施形態によれば、風が流れる経路として第1経路K1(図4の破線)と、第2経路K2(実線)とを有する。第1経路K1は、冷却用熱交換器8から出た冷風がエアミックスドア10により風流れを制御されて加熱用熱交換器9の内部を通過して加熱用熱交換器9の下流側から車両天井方向Uに上昇して開口部41、42に至る。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第2実施形態以下については、第1実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図7は、本発明の第3実施形態を示している。図7において、車両用空調装置は内外気2層構造を形成する仕切り板25(25a〜25c)を有する。
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。
47、48、50 吹出口
90 加熱用熱交換器の下流側壁面
100 ガイド板
101 第1ガイド
102 第2ガイド
101t1 第1ガイドの先端
102t1 第2ガイドの先端
103 第3ガイド
F1 接触加熱風
Claims (6)
- 車室内の内気および車室外の外気を冷却する冷却用熱交換器(8)と、
前記冷却用熱交換器(8)の風流れ下流側に配置された加熱用熱交換器(9)と、
前記冷却用熱交換器(8)を通過した冷風の前記加熱用熱交換器(9)による加熱の程度を調整するために前記冷却用熱交換器(8)と前記加熱用熱交換器(9)との間に配置されたエアミックスドア(10)と、
前記エアミックスドア(10)によって温度調整された風を前記車室内に向けて吹出す吹出口(47、48、50)と、
前記加熱用熱交換器(9)の風流れ下流側に配置され前記加熱用熱交換器(9)から出た風を前記吹出口(47、48、50)に導く風流れ規制壁(100)と、
前記冷却用熱交換器(8)から出た冷風が、前記エアミックスドア(10)により風流れを制御されて前記加熱用熱交換器(9)の内部を通過して前記加熱用熱交換器(9)の下流側から車両天井方向(U)に上昇して前記吹出口(47、48)に至る第1経路(K1)と、
前記冷却用熱交換器(8)から出た冷風が、前記エアミックスドア(10)により風流れを制御されて加熱用熱交換器(9)の内部を通過しないで加熱用熱交換器(9)の車両天井方向(U)から前記吹出口(48)に至る第2経路(K2)と、を備え、
前記風流れ規制壁(100)は、前記加熱用熱交換器(9)の下流側の風流れをガイドする複数のガイド板(100)から成り、
前記ガイド板(100)は、
前記加熱用熱交換器(9)の下流側から車両天井方向(U)に上昇して前記吹出口(47)に至る風の前記第1経路(K1)を形成するために、前記加熱用熱交換器(9)の下流側壁面(90)から下流側に延在し、かつ車両天井方向(U)に曲がった第1ガイド(101)と、
前記加熱用熱交換器(9)の車両天井方向端部(9t1)から下流側に延在し、かつ車両床方向(D)に曲がった第2ガイド(102)と、
前記第1ガイド(101)から第2ガイド(102)の先端(102t1)に向けて延在する第3ガイド(103)と、を少なくとも備え、
前記第1ガイド(101)の先端(101t1)は、前記第2ガイド(102)の先端(102t1)よりも前記加熱用熱交換器(9)から離れて設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記第3ガイド(103)の先端(103t1)から前記第2ガイド(102)の先端(102t1)までの寸法を寸法Aとし、前記第1ガイド(101)の先端(101t1)から前記第2ガイド(102)の先端(102t1)までの寸法を寸法Bとした場合に、前記寸法Aが、前記寸法Bの長さの0.7倍から1.3倍の範囲に設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記第3ガイド(103)の先端(103t1)から前記第2ガイド(102)の先端(102t1)までの寸法を寸法Aとし、前記第1ガイド(101)の先端(101t1)から前記第2ガイド(102)の先端(102t1)までの寸法を寸法Bとした場合に、
前記寸法Aと、前記寸法Bとの大小関係は、B≦A≦1.3×Bであることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記加熱用熱交換器(9)に流れる風を車両天井方向(U)と車両床方向(D)に二分する仕切り板(25)が、前記冷却用熱交換器(8)の下流側に設けられており、前記仕切り板(25)と前記第2ガイド(102)との間に、前記第1ガイド(101)が形成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
- 前記仕切り板(25)より車両天井方向(U)に車両外部の空気を流し、前記仕切り板(25)より車両床方向(D)に車両内部の内気を流す内外気二層構造を有することを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。
- 前記冷却用熱交換器(8)は冷媒が蒸発することにより冷却される蒸発器から成り、前記加熱用熱交換器(9)はエンジン冷却水が流れるヒータコア、通電されることにより発熱する電気ヒータ、冷媒が凝縮することにより発熱する凝縮器のいずれかから成ることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
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