JP2014230448A - 車両用電源制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パワー電池2から電動モータ5に電力を供給する第1電力供給回路8と、エネルギー電池3からパワー電池2又は電動モータ5に電力を供給する第2電力供給回路20とを備え、エネルギー電池3の出力電圧からパワー電池2の出力電圧を引いた値である電圧差が所定値よりも大きい場合には、切換手段23〜25により第2電力供給回路20を第1電力供給可能状態(バイパス回路22により電力を供給可能な状態)にする一方、上記電圧差が上記所定値よりも大きくない場合には、上記切換手段により第2電力供給回路20を第2電力供給可能状態(昇圧回路21を介して電力を供給可能な状態)にする。
【選択図】図1
Description
L/ε≦E′=E・β…(1)
を満たす。
E≧L/(ε・β)=40/(10×0.7)=5.7
となる。この条件を満たしかつ後述の電動モータ5の要求出力を満たす電池が、本実施形態のパワー電池2として選択される。こうして選択されるパワー電池2は、軽量・コンパクトなものであることが好ましい。
β/(x・α・β′)≦T…(2)
を満たす。
x・α≧β/(β′・T)=0.7/(0.9×0.5)=1.56
となる。この条件を満たす電池が、本実施形態のエネルギー電池3として選択される。こうして選択されるエネルギー電池3は、軽量・コンパクトなものであることが好ましい。
Vp=Vop−Rp・Ip
となる。
Ve=Voe−Re・Ie
となる。
Voe−Re・Ie>Vop−Rp・Ip…(3)
を満たすか否かという判定に置き換えることができる。
Ip>(Vop−Voe+Re・I)/(Rp+Re)…(4)
となる。ここで、Iは、電動モータ5の要求負荷電流であり、I=Ip+Ieとなる。
2 パワー電池
3 エネルギー電池
5 電動モータ
8 第1電力供給回路
12 コントローラ
12a スイッチ制御部(切換制御手段)
12b 電圧判定部(電圧判定手段)
12c 温度判定部(温度判定手段)
16 P電池電流・電圧センサ(電圧判定手段)
17 E電池電流・電圧センサ(電圧判定手段)
18 E電池温度センサ(温度判定手段)
20 第2電力供給回路
21 昇圧回路
22 バイパス回路
23 第1スイッチ(切換手段)
24 第2スイッチ(切換手段)
25 第3スイッチ(切換手段)
27 普通充電器接続回路
28 急速充電器接続回路
41 電動空調装置(車載電装品)
42 カーアクセサリ(車載電装品)
43 鉛蓄電池(車載電装品)
Claims (5)
- パワー電池と、該パワー電池よりも出力密度が小さくかつエネルギー密度が大きいエネルギー電池とを備えた車両用電源制御装置であって、
上記パワー電池から車両駆動用の電動モータに電力を供給する第1電力供給回路と、
上記エネルギー電池から上記パワー電池又は上記電動モータに電力を供給する第2電力供給回路とを備え、
上記第2電力供給回路は、上記エネルギー電池の出力電圧を昇圧する昇圧回路と、該昇圧回路をバイパスするバイパス回路と、該第2電力供給回路を、上記バイパス回路を介して上記エネルギー電池から上記パワー電池又は上記電動モータに電力を供給可能な第1電力供給可能状態と上記昇圧回路を介して上記エネルギー電池から上記パワー電池又は上記電動モータに電力を供給可能な第2電力供給可能状態とに切り換える切換手段とを有し、
上記エネルギー電池の出力電圧から上記パワー電池の出力電圧を引いた値である電圧差が、所定値よりも大きいか否かを判定する電圧判定手段と、
上記切換手段を制御する切換制御手段とを更に備え、
上記切換制御手段は、上記電圧判定手段により上記電圧差が上記所定値よりも大きいと判定されたときには、上記切換手段により上記第2電力供給回路を上記第1電力供給可能状態にする一方、上記電圧判定手段により上記電圧差が上記所定値よりも大きくないと判定されたときには、上記切換手段により上記第2電力供給回路を上記第2電力供給可能状態にするように構成されていることを特徴とする車両用電源制御装置。 - 請求項1記載の車両用電源制御装置において、
上記エネルギー電池の温度が所定範囲内にあるか否かを判定する温度判定手段を更に備え、
上記切換手段は、上記第2電力供給回路を更に、上記エネルギー電池から上記パワー電池及び上記電動モータに電力を供給不能な電力供給不能状態に切り換えることが可能に構成されており、
上記切換制御手段は、上記温度判定手段により上記エネルギー電池の温度が上記所定範囲内にあると判定されたときには、上記電圧判定手段による判定結果に応じて、上記切換手段により上記第2電力供給回路を上記第1又は第2電力供給可能状態にする一方、上記温度判定手段により上記エネルギー電池の温度が上記所定範囲内にないと判定されたときには、上記切換手段により上記第2電力供給回路を上記電力供給不能状態にするように構成されていることを特徴とする車両用電源制御装置。 - 請求項1又は2記載の車両用電源制御装置において、
上記エネルギー電池から、上記電動モータ及び上記パワー電池以外の車載電装品に電力を供給する第3電力供給回路を更に備えていることを特徴とする車両用電源制御装置。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両用電源制御装置において、
上記第2電力供給回路は、車両外部の普通充電器と接続される普通充電器接続回路を更に有し、
上記切換手段は、上記第2電力供給回路を更に、上記普通充電器により上記普通充電器接続回路及び上記昇圧回路を介して上記パワー電池及び上記エネルギー電池を充電可能な普通充電可能状態に切り換えることが可能に構成されており、
上記切換制御手段は、上記普通充電器接続回路が上記普通充電器と接続されたときに、上記切換手段により上記第2電力供給回路を上記普通充電可能状態にするように構成されていることを特徴とする車両用電源制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両用電源制御装置において、
上記第2電力供給回路は、車両外部の急速充電器と接続される急速充電器接続回路を更に有し、
上記切換手段は、上記第2電力供給回路を更に、上記急速充電器により上記急速充電器接続回路を介して上記パワー電池及び上記エネルギー電池を充電可能な急速充電可能状態に切り換えることが可能に構成されており、
上記切換制御手段は、上記急速充電器接続回路が上記急速充電器と接続されたときに、上記切換手段により上記第2電力供給回路を上記急速充電可能状態にするように構成されていることを特徴とする車両用電源制御装置。
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