JP2014211139A - 火花点火式エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン1は、クランク室12aと連通し、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部23aと、クランク室12aのブローバイガスをサージタンク55aへ導くPCVホース59と、PCVホース59を開閉するPCVバルブ59aと、所定条件が成立すると、エンジン1の運転中に排気ガス中の酸素濃度に基づいてエタノールの濃度推定を行い、推定したエタノールの濃度に基づいてエンジン1の運転を制御するエンジン制御器100とを備えている。エンジン制御器100は、濃度推定が完了していないときであってエンジン1が始動されたときには、エンジン1の温度が所定温度以上のときに、PCVバルブ59aを閉じた状態で濃度推定を開始する。
【選択図】図1
Description
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
12a クランク室
23a オイル貯留部(貯留部)
55a サージタンク(吸気通路)
59 PCVホース(ブローバイ通路)
59a PCVバルブ(開閉弁)
100 エンジン制御器(制御部)
Claims (1)
- 特定温度以下の条件下でガソリンよりも気化率が低く、該特定温度を超えると気化率が増大する特殊燃料を含む燃料が供給されるように構成されたエンジン本体と、
前記エンジン本体のクランク室と連通し、エンジンオイルを貯留する貯留部と、
前記クランク室のブローバイガスを前記エンジン本体に設けられた吸気通路へ導くブローバイ通路と、
前記ブローバイ通路を開閉する開閉弁と、
所定条件が成立すると、前記エンジン本体の運転中に排気ガス中の酸素濃度に基づいて前記特殊燃料の濃度推定を行い、推定した前記特殊燃料の濃度に基づいて前記エンジン本体の運転を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記濃度推定が完了していないときであって前記エンジン本体が始動されたときには、前記エンジン本体の温度が所定温度以上のときに、前記開閉弁を閉じた状態で前記濃度推定を開始する火花点火式エンジン。
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