JP2014206235A - ベルト式無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 変速過渡期にベルトが滑ることを抑制もしくは防止することができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】電動機２８によって駆動して作動油を吐出する電動オイルポンプ２９と、電動オイルポンプ２９が駆動していないときに、ベルトを挟み付ける方向の荷重を一方のプーリに作用させる第１油圧アクチュエータ１９に連通する第１油路と、電動オイルポンプ２９が駆動しているときに第１油圧アクチュエータ１９に連通する第２油路４１と、電動オイルポンプ２９の吐出圧が供給されることによって、第１油圧アクチュエータ１９と連通する油路を、第１油路から第２油路４１に切り替える切り替え手段３０と、第２油路４１を流動する作動油の流量を制限する流量制限手段４０とを備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、油圧アクチュエータに供給される油圧に応じてプーリとそのプーリに巻き掛けられたベルトとの伝達トルク容量を変化させ、あるいはベルトの巻き掛け半径を変化させて変速比を変化させるように構成されたベルト式無段変速機の油圧制御装置に関するものである。

駆動力源と連結されたプライマリープーリと、駆動輪に連結されたセカンダリープーリと、それらプーリに巻き掛けられてトルクを伝達するベルトとを備え、それぞれのプーリに付設された油圧アクチュエータの油圧や油量を制御して変速比や伝達トルク容量を制御するように構成されたベルト式無段変速機が知られている。このように構成されたベルト式無段変速機は、駆動力源の回転数が、最適燃費線に沿って変化するように連続的に変速比を変化させることができる。また、ベルト式無段変速機に入力されるトルクに応じて各プーリとベルトとの摩擦力を変化させて伝達トルク容量を変化させることにより、ベルトと各プーリとが滑ることを抑制もしくは防止することができる。これら各油圧アクチュエータには、通常、駆動力源から出力されたトルクによって駆動するメカオイルポンプの吐出圧を元圧として油圧が供給されるように構成されている。

一方、駆動力源から駆動輪に動力を伝達する必要がなく、かつ駆動力源の駆動力によって発電するオルタネータなどの補機類を駆動させる必要がない場合には、燃費を向上させるために、駆動力源を停止させるように制御する車両が知られている。このような制御は、エコラン制御あるいはアイドルストップ制御と称され、走行中や停車中に実行される場合がある。

上記のように構成されたベルト式無段変速機を備えた車両が、走行中にアイドルストップ制御を実行するとメカオイルポンプからオイルが吐出されないため、ベルト式無段変速機における各プーリが回転しているときに、ベルトを挟み付ける挟圧力が低下してベルトが滑ってしまう可能性がある。そのため、特許文献１に記載された制御装置は、駆動力源を停止させる前に、ベルトが滑ることを防止することができる変速比に変速し、その変速が完了したことを条件としてアイドルストップ制御を実行するように構成されている。具体的には、プライマリープーリとセカンダリープーリとのいずれか一方に、ベルトを挟み付ける方向に荷重を作用させるスプリングを設け、そのスプリングの荷重によってベルトが滑ることを防止できる変速比まで変速してからアイドルストップ制御を実行するように構成されている。

また、特許文献２には、走行中に駆動力源を停止するときに、クラッチ圧を定常走行時と比較して低圧となるように、クラッチに油圧を供給する油路を高圧油路から低圧油路に切り替えるように構成された切替弁を備えた制御装置が記載されている。具体的には、アイドルストップ制御を実行したときに、常時、クラッチの伝達トルク容量がベルト式無段変速機の伝達トルク容量よりも低くなるように切替弁を切り替えて、クラッチをいわゆるトルクヒューズとして機能させるように特許文献２に記載された制御装置は構成されている。さらに、特許文献２に記載された制御装置は、アイドルストップ制御を実行したときには、プライマリープーリに付設された油圧アクチュエータの油圧が増減することを抑制もしくは防止するために、その油圧アクチュエータの油圧を制御する制御弁によって閉じ込み制御するように構成されている。具体的には、制御弁のドレーンポートを閉じるように構成されている。なお、上記制御弁が閉じ込み制御するときには、その制御弁を介して油圧源と油圧アクチュエータとが連通するように構成されていて、その油圧源と油圧アクチュエータとが連通する油路にオリフィスを設けることによって、閉じ込み制御に切り替えるときに急変速することを防止するように構成されている。

ところで、駆動力源の回転数や出力トルクに応じてメカオイルポンプから吐出されるオイルの流量や吐出圧が変化する。したがって、メカオイルポンプから吐出されるオイルの流量以上に要求されるオイルの流量が多いと吐出圧が低下してしまい、油圧アクチュエータなどの油圧が低下してしまう可能性がある。そのため、特許文献３に記載された制御装置は、メカオイルポンプから吐出されるオイルの流量が少ないときに変速した場合には、セカンダリプーリやベルト式無段変速機以外の他の部材に供給されるオイルの流量と、変速比が一定のときにプライマリープーリに供給されるオイルの流量と、変速するためにプライマリープーリに供給されるオイルの流量とを加算した流量が、メカオイルポンプから吐出されたオイルの流量よりも少なくなるように、変速するためにプライマリープーリに供給する油圧の変化量を設定するように構成されている。

特開２０１１−００７２３６号公報 特開２０１２−２４１７４６号公報 特開平０４−１７１３５４号公報

車両が発進するときや減速中に加速要求があったときなどの加速応答遅れを抑制するために、車両が発進するときの変速比となるように減速中に変速比を変化させたり、減速中の車速に応じて変速比を変化させたりすることが好ましい場合がある。しかしながら、特許文献１や特許文献２に記載された制御装置は、駆動力源を停止させて減速する場合には、減速中のベルトの滑りを抑制もしくは防止するために、変速比を一定にするように構成されているので、その減速中に変速比を変化させることができず、または変速比を変化させたときにベルトが滑ってしまう可能性がある。

一方、電動オイルポンプを設けることによって、駆動力源を停止させて減速しているときに変速比を変化させたり伝達トルク容量を変化させたりするための油圧を発生させるように構成した場合には、特許文献３に記載された制御装置のように、定常時に使用されるオイルの流量と変速過渡期に使用されるオイルの流量とが、電動オイルポンプから吐出されるオイルの流量よりも少なくなるように制御することで、変速比を変化させたとしてもベルトが滑ることを抑制もしくは防止することができる場合がある。しかしながら、停車する直前や走行中にクラッチを解放してベルト式無段変速機が回転していない場合などには、プライマリープーリやセカンダリープーリの回転数を検出することができず、その結果、変速比を判断することができない場合がある。そのような場合には、特許文献３に記載された制御装置では、変速過渡期に使用されるオイルの流量を判断あるいは算出することができない。そのため、変速比を判断することができない条件下で変速するときにベルトが滑ることを抑制もしくは防止することができるベルト式無段変速機を開発する余地がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、変速過渡期にベルトが滑ることを抑制もしくは防止することができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、一対のプーリと、それらプーリに巻き掛けられてトルクを伝達するベルトと、供給される油圧に応じて前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記一対のプーリのうち一方のプーリに作用させる第１油圧アクチュエータと、前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記一対のプーリのうち他方のプーリに作用させる推力発生装置とを備えたベルト式無段変速機の油圧制御装置において、電動機によって駆動して作動油を吐出する電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプが駆動していないときに前記第１油圧アクチュエータに連通する第１油路と、前記電動オイルポンプが駆動しているときに前記第１油圧アクチュエータに連通する第２油路と、前記電動オイルポンプの吐出圧が供給されることによって、前記第１油圧アクチュエータと連通する油路を、前記第１油路から前記第２油路に切り替える切り替え手段と、前記第２油路を流動する作動油の流量を制限する流量制限手段とを備えていることを特徴とするものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記流量制限手段は、第２油路を流動する作動油の流量を減少させるオリフィスを含むことを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置である。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記切り替え手段によって前記第１油圧アクチュエータと連通する油路が前記第１油路から前記第２油路に切り替わったときに、前記第２油路を介して前記電動オイルポンプから吐出された作動油が前記第１油圧アクチュエータに供給されるように構成されていることを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置である。

請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明において、前記推力発生機構は、供給される油圧に応じて前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記他方のプーリに作用させる第２油圧アクチュエータを含み、前記切り替え手段によって前記第１油圧アクチュエータと連通する油路が前記第１油路から前記第２油路に切り替わったときに、前記電動オイルポンプから吐出された作動油が前記第２油圧アクチュエータに供給されるように構成されていることを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置である。

請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記第２油圧アクチュエータの油圧を制御する油圧制御手段と、前記油圧制御手段と前記第２油圧アクチュエータとに連通した第３油路とを備え、前記第２油路は、前記第３油路に連通していることを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置である。

請求項６の発明は、請求項２の発明において、前記流量制限手段は、前記第１油圧アクチュエータから作動油が排出されることを防止する逆止弁を含むことを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置である。

請求項７の発明は、請求項６の発明において、前記推力発生機構は、供給される油圧に応じて前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記他方のプーリに作用させる第２油圧アクチュエータを含み、前記切り替え手段によって前記第１油圧アクチュエータと連通する油路が前記第１油路から前記第２油路に切り替わったときに、前記電動オイルポンプから吐出された作動油が前記第２油圧アクチュエータに供給されるように構成されていることを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置である。

請求項１の発明によれば、電動オイルポンプの吐出圧が供給されることにより切り替え手段が切り替わって、ベルトを挟み付ける方向の荷重を一方のプーリに作用させる第１油圧アクチュエータに連通する油路が第１油路から第２油路に切り替わる。そして、流量制限手段によって、第２油路を流動する作動油の流量が制限される。そのため、一方のプーリの油圧が急激に変化して変速比が急激に変化してしまうことを抑制もしくは防止することができる。その結果、変速比が急激に変化することに伴ってベルトを挟み付ける方向の荷重が低下してしまうことを抑制もしくは防止することができるので、ベルトとプーリとが滑ってしまうことを抑制もしくは防止することができる。

請求項２の発明によれば、流量制限手段は、第２油路を流動する作動油の流量を減少させるオリフィスを含むので、電動オイルポンプが駆動している状態での変速過渡期に第１油圧アクチュエータの油圧が急激に変化することを抑制もしくは防止することができる。そのため、一方のプーリとベルトとが変速過渡期に滑ってしまうことを抑制もしくは防止することができる。

請求項３の発明によれば、電動オイルポンプから吐出された吐出圧が切り替え手段に供給されて切り替え手段が切り替わったときに、第２油路を介して電動オイルポンプから吐出された作動油が第１油圧アクチュエータに供給される。そのため、電動オイルポンプが駆動している状態での変速過渡期に、第１油圧アクチュエータにオイルを供給することができる。その結果、第１油圧アクチュエータの油圧が急激に変化することを抑制もしくは防止することができるので、一方のプーリとベルトとが変速過渡期に滑ってしまうことを抑制もしくは防止することができる。

請求項４または請求項７の発明によれば、推力発生機構は、供給される油圧に応じて他方のプーリにベルトを挟み付ける方向の荷重を作用させる第２油圧アクチュエータを含み、第１油圧アクチュエータと第２油路とが連通したときに、電動オイルポンプから吐出された作動油が第２油圧アクチュエータに供給される。そのため、第１油圧アクチュエータと連通する第２油路を流動する流量が制限され、かつ第２油圧アクチュエータに油圧を供給することによって変速比を変化させることができる。また、第２油圧アクチュエータに油圧が供給されているので、その変速過渡期に他方のプーリとベルトとが滑ることを抑制もしくは防止することができる。

請求項５の発明によれば、第２油圧アクチュエータの油圧を制御する油圧制御手段と、第２油圧アクチュエータとに連通した第３油路を備え、その第３油路に第２油路が連通している。そのため、第２油圧アクチュエータの油圧を油圧制御手段によって制御することができるとともに、第１油圧アクチュエータの油圧が急激に変化して急変速することを抑制もしくは防止することができる。

請求項６の発明によれば、流量制限手段は、第１油圧アクチュエータから作動油が排出されることを防止する逆止弁を含むので、電動オイルポンプが駆動している状態での変速過渡期に第１油圧アクチュエータの油圧が急激に変化することを抑制もしくは防止することができる。そのため、一方のプーリとベルトとが変速過渡期に滑ってしまうことを抑制もしくは防止することができる。

この発明に係る油圧制御装置の構成の一例を説明するための図である。 この発明で対象とするベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置の構成の一例を説明するための模式図である。 変速に伴ってベルトが滑ることを抑制することができる制御の一例を説明するための図である。 この発明に係る油圧制御装置の構成の他の例を説明するための図である。 この発明に係る油圧制御装置の構成の更に他の例を説明するための図である。

この発明で対象とするベルト式無段変速機は、一対のプーリと、それらプーリに巻き掛けられたベルトとを備えたものであり、そのように構成されたベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置の構成の一例を図２に模式的に示している。図２に示す動力伝達装置は、駆動力源として機能するエンジン１を備えている。このエンジン１は、供給された燃料を燃焼して動力を出力するものであり、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンあるいはＬＰＧエンジンなどである。そして、エンジン１には、そのエンジン１をクランキングさせるためのスタータモータ２が連結されている。なお、図２には、エンジン１を駆動力源とした車両を例に挙げて示しているが、電動機を駆動力源とした電気自動車であってもよく、あるいは上記エンジン１と電動機との双方を駆動力源としたハイブリッド車であってもよい。

エンジン１の出力軸３には、流体継手として機能するトルクコンバータ４が連結されている。このトルクコンバータ４は、従来知られたトルクコンバータと同様に構成されたものであって、出力軸２およびフロントカバー５を介してエンジン１に連結されたポンプインペラー４ａと、そのポンプインペラー４ａに対向して配置されかつ後述する前後進切替機構６に連結されたタービンランナー４ｂと、ポンプインペラー４ａおよびタービンランナー４ｂの間に配置されかつ図示しないワンウェイクラッチを介してケース７に連結されたステータ４ｃとによって構成されている。そして、ポンプインペラー４ａとタービンランナー４ｂとに囲われた空間に作動流体が封入されている。このように構成されたトルクコンバータ４は、エンジン１から伝達されたトルクによって、ポンプインペラー４ａが回転する。そして、ポンプインペラー４ａが回転することによって封入された作動流体が流動してタービンランナー４ｂを回転させる。すなわち、作動流体によってトルクを伝達する流体継手として機能する。また、その作動流体が流れる方向を規制するためにステータ４ｃが設けられており、タービンランナー４ｂの回転数がポンプインペラー４ａの回転数よりも高回転数になるときに、ワンウェイクラッチを介してステータ４ｃが回転しないようにケース７に固定される。このようにトルクコンバータ４を構成することによって、いわゆるコンバータ領域では、エンジン１から出力されたトルクを増幅して前後進切替機構６に出力することができる。

一方、ポンプインペラー４ａの回転数とタービンランナー４ｂの回転数とが一致したときなどに、トルクコンバータ４を介さずに動力を伝達するように、上記トルクコンバータ４と並列に配置され、ポンプインペラー４ａとタービンランナー４ｂとを一体に回転させるように構成されたロックアップクラッチ８が設けられている。このロックアップクラッチ８は、円板状に形成された摩擦係合部材であって、表裏の油圧差によって駆動するように構成されている。図２に示す例では、ロックアップクラッチ８のエンジン１側（図２における右側）の油圧を減圧して、トルクコンバータ４側（図２における左側）の油圧よりも低圧とすることによって、ロックアップクラッチ８がエンジン１側に移動する。そして、ロックアップクラッチ８とフロントカバー５とが摩擦係合することによってポンプインペラー４ａとタービンランナー４ｂとを一体化させる。それとは反対に、ロックアップクラッチ８のエンジン１側の油圧を増圧して、トルクコンバータ４側の油圧よりも高圧とすることによって、ロックアップクラッチ８がフロントカバー５から離れるように構成されている。

また、図２に示す例では、エンジン１から出力されたトルクによって駆動されてオイルを吐出することができるように構成されたメカオイルポンプ９が、ポンプインペラー４ａに連結されている。したがって、エンジン１から出力されたトルクが、出力軸３とフロントカバー５とポンプインペラー４ａとを介してメカオイルポンプ９に伝達されてオイルを吐出することができる。また、エンジンブレーキを図示しない駆動輪に作用させるときなど車両を走行させるためのトルクをエンジン１から出力しないような場合であって、駆動輪からトルクが伝達されたときであっても、メカオイルポンプ９が駆動する。つまり、車両の走行慣性力によってメカオイルポンプ９が駆動する。さらに、図２に示す例では、エンジン１の出力軸３にオルタネータ１０が連結されており、出力軸３が回転することによって発電して図示しないバッテリーに充電することができるように構成されている。

タービンランナー４ｂと一体化された出力軸１１は、後述するベルト式無段変速機１２を介さずに駆動輪にトルクを伝達する場合に、より具体的には後述するギヤトレーン部１３を介して駆動輪にトルクを伝達する場合に、その伝達するトルクが駆動輪に作用する方向を変化させる前後進切替機構６に連結されている。図２に示す前後進切替機構６は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構によって構成されている。この前後進切替機構６の構成について簡単に説明すると、まず、ダブルピニオン型の遊星歯車機構は、出力軸１１と一体化されたサンギヤ６Ｓと、そのサンギヤ６Ｓの回転軸線と同軸上に配置されたリングギヤ６Ｒと、サンギヤ６Ｓと噛み合う第１ピニオンギヤ６Ｐ_１と、第１ピニオンギヤ６Ｐ_１およびリングギヤ６Ｒに噛み合う第２ピニオンギヤ６Ｐ_２と、第１ピニオンギヤ６Ｐ_１および第２ピニオンギヤ６Ｐ_２を自転および公転可能に保持するとともに、出力ギヤ１４を介してギヤトレーン部１３に連結されたキャリヤ６Ｃとによって構成されている。そして、係合することによってサンギヤ６Ｓとキャリヤ６Ｃとを一体に回転させるクラッチＣ１が出力軸１１に設けられている。また、リングギヤ６Ｒを固定するブレーキＢ１が設けられている。

上記前後進切替機構６は、サンギヤ６Ｓが入力要素として機能し、リングギヤ６Ｒが反力要素として機能し、キャリヤ６Ｃが出力要素として機能するように構成されている。したがって、クラッチＣ１を係合しかつブレーキＢ１を解放することによりサンギヤ６Ｓとキャリヤ６Ｃとが一体化するので、出力軸１１と出力ギヤ１４とが一体となって回転し、それとは反対にクラッチＣ１を解放してブレーキＢ１を係合することにより、サンギヤ６Ｓとキャリヤ６Ｃとが反対方向に回転する。そのため、出力軸１１の回転方向と出力ギヤ１４の回転方向とが反対となる。そして、上記クラッチＣ１やブレーキＢ１は、それぞれに供給される油圧によって係合力が制御される摩擦係合装置であって、図示しないシフトレバーの操作に応じてクラッチＣ１とブレーキＢ１とのいずれを係合するかを定めることができる。また、前後進切替機構６およびギヤトレーン部１３を介して駆動輪にトルクを伝達する際の変速比は、後述するベルト式無段変速機１２を介して駆動輪にトルクを伝達する最大変速比よりも大きい変速比となるようにギヤ比が設定されており、主に、発進時には、前後進切替機構６とギヤトレーン部１３とを介して駆動輪にトルクが伝達される。

上記出力軸１１には、この発明で対象とするベルト式無段変速機１２が連結されている。図２に示すベルト式無段変速機１２は、出力軸１１と連結されたプライマリープーリ１５と、その出力軸１１と平行に配置された出力軸１６に連結されたセカンダリープーリ１７と、各プーリ１５，１７に巻き掛けられたベルト１８とによって構成されている。そして、各プーリ１５，１７には、それぞれ油圧アクチュエータ１９，２０が付設されており、主に、油圧アクチュエータ１９に供給される油圧と油圧アクチュエータ２０に供給される油圧との差圧に基づいて、言い換えると、プライマリープーリ１５によってベルト１８を挟み付ける荷重とセカンダリープーリ１７によってベルト１８を挟み付ける荷重との差に基づいて、ベルト１８の巻き掛け半径を変更して変速比を変化させ、セカンダリープーリ１７に付設された油圧アクチュエータ２０の油圧を制御することによってベルト１８を挟み付ける挟圧力を制御して伝達トルク容量を変化させるように構成されている。なお、プライマリープーリ１５がこの発明における一方のプーリに相当し、セカンダリープーリ１７がこの発明における他方のプーリに相当し、油圧アクチュエータ１９がこの発明における第１油圧アクチュエータに相当し、油圧アクチュエータ２０がこの発明における推力発生装置あるいは第２油圧アクチュエータに相当する。

そして、ベルト式無段変速機１２の出力軸１６には、クラッチＣ２が連結されており、そのクラッチＣ２を介して出力軸２１にトルクが伝達される。すなわち、ベルト式無段変速機１２と駆動輪とのトルクの伝達を可能にする際にクラッチＣ２を係合させるように構成されており、このクラッチＣ２は、供給される油圧に応じて伝達トルク容量が制御されるように構成されている。

出力軸２１には、前後進切替機構６と駆動輪とのトルクの伝達を可能にする際に係合されるドグクラッチＤ１が設けられている。具体的には、ギヤトレーン部１３と出力軸２１とを連結させることができるドグクラッチＤ１が設けられている。すなわち、発進時にドグクラッチＤ１を係合することにより、ギヤトレーン部１３と出力軸２１とが動力伝達可能に連結される。このドグクラッチＤ１は、図示しない電動アクチュエータによって係合あるいは解放を制御するように構成されている。そして、出力軸２１には、ギヤトレーン部２２およびデファレンシャルギヤ２３ならびにドライブシャフト２４，２４を介して駆動輪が連結されている。

この発明に係る油圧制御装置は、上述したように構成されたベルト式無段変速機によって変速する変速過渡期にベルトが滑ることを抑制もしくは防止することができるように構成されている。その油圧制御装置の構成の一例を図１に示している。図１に示す油圧制御装置は、油圧源として機能するメカオイルポンプ９を備えている。このメカオイルポンプ９は、上述したようにポンプインペラー４ａに連結されたものであって、エンジン１と一体となって回転してオイルを吐出するように構成されている。このメカオイルポンプ９から出力されたオイルを調圧して各ソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＰ，ＳＬＣに出力するモジュレータバルブ２５が設けられている。図１に示すモジュレータバルブ２５は、スプール型の調圧弁であって、スプール２５ａの一方側の端部にスプリング２５ｂが設けられ、そのスプリング２５ｂがスプール２５ａを押圧する荷重と対向してフィードバック圧に基づく荷重がスプール２５ａに作用するようにフィードバックポート２５ｃが形成されている。そして、スプール２５ａに作用するフィードバック圧に応じた荷重が、スプリング２５ｂの押圧力よりも小さいときに入力ポート２５ｄと出力ポート２５ｅとが連通するように構成されている。なお、メカオイルポンプ９から出力されたオイルを所定の油圧以下となるように制御するレギュレータバルブを、メカオイルポンプ９から出力されたオイルが流動する油路に設けられていてもよい。

また、メカオイルポンプ９から出力された油圧を元圧として油圧アクチュエータ２０の油圧を制御する第１制御弁２６が設けられている。この第１制御弁２６には、メカオイルポンプ９に連通した入力ポート２６ａと、油圧アクチュエータ２０に連通した出力ポート２６ｂと、図示しないオイルパンなどに油圧アクチュエータ２０からオイルを排出するドレーンポート２６ｃと、出力圧（フィードバック圧）が供給されるフィードバックポート２６ｄと、後述するソレノイドバルブＳＬＳから信号圧Ｐ_SLS が供給されるパイロットポート２６ｅとが形成されている。また、第１制御弁２６は、スプール型の制御弁であって、軸線方向に移動して連通するポートを切り替えるスプール２６ｆと、スプール２６ｆの一方からバネ力を作用させるスプリング２６ｇとを備えている。そして、スプリング２６ｇのバネ力と、パイロットポート２６ｅに供給された信号圧Ｐ_SLS に基づく荷重とが同一方向にスプール２６ｆを押圧し、フィードバックポート２６ｄに供給されたフィードバック圧に基づく荷重が、上記各荷重に対向してスプール２６ｆを押圧するように構成されている。図１に示す例では、スプリング２６ｇのバネ力と、パイロットポート２６ｅに供給された信号圧Ｐ_SLS に基づく荷重とがスプール２６ｆを上側に押圧し、フィードバックポート２６ｄに供給されたフィードバック圧に基づく荷重がスプール２６ｆを下側に押圧するように構成されている。そして、第１制御弁２６に供給する信号圧Ｐ_SLS が増大してスプール２６ｆが上側に移動すると、入力ポート２６ａと出力ポート２６ｂとが連通して油圧アクチュエータ２０の油圧が増大させられ、信号圧Ｐ_SLS が減少してスプール２６ｆが下側に移動すると、出力ポート２６ｂとドレーンポート２６ｃとが連通して油圧アクチュエータ２０の油圧が低減させられるように構成されている。なお、第１制御弁２６がこの発明における油圧制御手段に相当する。

さらに、メカオイルポンプ９から出力された油圧を元圧として油圧アクチュエータ１９の油圧を制御する第２制御弁２７が設けられている。この第２制御弁２７は、上記第１制御弁２６と同様に構成することができ、メカオイルポンプ９に連通した入力ポート２７ａと、油圧アクチュエータ１９に連通した出力ポート２７ｂと、図示しないオイルパンなどに油圧アクチュエータ１９からオイルを排出するドレーンポート２７ｃと、フィードバック圧が供給されるフィードバックポート２７ｄと、後述するソレノイドバルブＳＬＰから信号圧Ｐ_SLP が供給されるパイロットポート２７ｅとが形成されている。また、第２制御弁２７は、スプール型の制御弁であって、軸線方向に移動して連通するポートを切り替えるスプール２７ｆと、スプール２７ｆの一方からバネ力を作用させるスプリング２７ｇとを備えている。そして、スプリング２７ｇのバネ力と、パイロットポート２７ｅに供給された信号圧Ｐ_SLP に基づく荷重とが同一方向にスプール２７ｆを押圧し、フィードバックポート２７ｄに供給されたフィードバック圧に基づく荷重が、上記各荷重に対向してスプール２７ｆを押圧するように構成されている。図１に示す例では、スプリング２７ｇのバネ力と、パイロットポート２７ｄに供給された信号圧Ｐ_SLP に基づく荷重とがスプール２７ｆを上側に押圧し、フィードバックポート２７ｄに供給されたフィードバック圧に基づく荷重がスプール２７ｆを下側に押圧するように構成されている。そして、第２制御弁２７に供給する信号圧Ｐ_SLP が増大してスプール２７ｆが上側に移動すると、入力ポート２７ａと出力ポート２７ｂとが連通して油圧アクチュエータ１９の油圧が増大させられ、信号圧Ｐ_SLP が減少してスプール２７ｆが下側に移動すると、出力ポート２７ｂとドレーンポート２７ｃとが連通して油圧アクチュエータ１９の油圧が低減させられるように構成されている。

そして、上述した各制御弁２６，２７に信号圧を供給するソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＰが、モジュレータバルブ２５の出力側に設けられている。これらソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＰは、モジュレータバルブ２５から出力されたモジュレータ圧Ｐ_M を元圧として信号圧Ｐ_SLS ，Ｐ_SLP を出力するように構成されたものであって、アクセル開度や車速あるいはナビゲーションシステムによって検出された路面情報などに応じて通電する電流を制御して信号圧Ｐ_SLS ，Ｐ_SLP を制御するように構成されている。また、モジュレータバルブ２５の出力側には、クラッチＣ１やブレーキＢ１に供給する油圧を制御するリニアソレノイドバルブＳＬＣが設けられている。なお、以下の説明では、クラッチＣ１とブレーキＢ１とを区別せずに単にクラッチＣ１と記す。このリニアソレノイドバルブＳＬＣは、モジュレータ圧Ｐ_M を元圧としてクラッチＣ１の油圧を制御するように構成されている。また、リニアソレノイドバルブＳＬＣから出力された油圧を、上記クラッチＣ１に加えてクラッチＣ２に供給することができるように構成していてもよい。

上述したように構成された油圧制御装置は、エンジン１の出力トルクや走行慣性力などによってメカオイルポンプ９が駆動してオイルを吐出すると、そのメカオイルポンプ９から吐出された吐出圧（ライン圧）を元圧として各ソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＰ，ＳＬＣや各油圧アクチュエータ１９，２０などが制御される。その制御の一例について説明すると、アクセルペダルや車速などに応じてエンジン１の出力が設定され、そのエンジン１の運転点が最適燃費線に沿うように変速比が定められる。そして、上記のように定められたエンジン１の運転点からベルト式無段変速機１２に入力されるトルクを求めて、そのトルクがベルト式無段変速機１２に入力されたときにベルト１８が滑らないようにベルト１８を挟み付ける挟圧力を求めて油圧アクチュエータ２０の油圧が設定される。また、上記のように定められた変速比となるように各油圧アクチュエータ１９，２０に供給された油圧の差（差圧）を定めて、油圧アクチュエータ１９の油圧を設定する。具体的には、現在の各油圧アクチュエータ１９，２０の差圧と変速比とから、目標変速比に変速するための各油圧アクチュエータ１９，２０の差圧を求めることによって、油圧アクチュエータ１９，２０の油圧を設定する。そして、各油圧アクチュエータ１９，２０の設定された油圧に基づいて各ソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＰに電流を通電することにより、ライン圧を元圧として油圧アクチュエータ１９，２０に油圧を供給したり油圧アクチュエータ１９，２０からオイルを排出したりするように各制御弁２６，２７が切り替わる。

また、上述したように構成されたベルト式無段変速機１２は、各油圧アクチュエータ１９，２０の油圧差（差圧）に応じて変速するように構成されているので、その変速過渡期においては、変速比を一定に保つときに比べて使用されるオイルの流量が多くなるときがある。具体的には、ベルト式無段変速機１２に入力されるトルクが一定でダウンシフトするときには、油圧アクチュエータ１９からオイルを排出するようにソレノイドバルブＳＬＰから出力される信号圧Ｐ_SLP が低下して変速比が大きくなる。そのように油圧アクチュエータ１９からオイルを排出して変速比が大きくなるときには、油圧アクチュエータ２０の容積が増大するので、ソレノイドバルブＳＬＳから出力される信号圧Ｐ_SLS が一定であっても、第１制御弁２６が開弁して油圧アクチュエータ２０にオイルが供給される。そのため、変速過渡期においては、油圧アクチュエータ２０にオイルを供給する分、メカオイルポンプ９から出力されたオイルが使用される。そのような場合に、メカオイルポンプ９から吐出されるオイルの流量よりも、使用されるオイルの流量が多いと油圧アクチュエータ２０の油圧が低下してしまい、ベルト１８が滑ってしまう可能性がある。そのため、図１に示す油圧制御装置は、メカオイルポンプ９から吐出されるオイルの流量が、使用されるオイルの流量よりも少なくなることを防止するように制御することができるように構成されている。

図３は、その制御の一例について説明するための図であり、縦軸が流量を示し、横軸が油圧を示している。まず、各ソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＰ，ＳＬＣ、制御弁２６，２７、油圧アクチュエータ１９，２０、クラッチＣ１などオイルが供給される部材からは不可避的にオイルが漏洩する。その漏洩するオイルの流量（漏洩量）は、図３に示すように油圧が増大するに連れて増加する傾向となる。一方、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が増大すると、そのメカオイルポンプから吐出される流量（吐出量）が低下する傾向となる。そのため、変速比が一定のときなどの定常時は、図３に示すオイルが漏洩する流量の特性を示す線と、メカオイルポンプ９から吐出されるオイルの流量の特性を示す線との交点に位置する油圧がライン圧Ｐ_L となる。なお、レギュレータバルブによって定められる油圧が、図３に示すライン圧Ｐ_L よりも小さい場合には、レギュレータバルブによってオイルが排出されてライン圧Ｐ_L が低下させられる。

そして、上述したようにライン圧Ｐ_L を推定して、あるいはメカオイルポンプ９から吐出された油圧を検出するセンサによってライン圧Ｐ_L を検出して、ベルト１８が滑ることを防止するために必要な油圧Ｐ１とライン圧Ｐ_L との差圧（余裕圧）を求める。ついで、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が、油圧Ｐ１となるときにメカオイルポンプ９から吐出される流量Ｑ１を求める。そして、変速過渡期に使用される流量が、ライン圧Ｐ_L から余裕圧を減算した油圧Ｐ１にメカオイルポンプ９の吐出圧がなるときの流量Ｑ１以下となるように、変速速度を制限する。このように変速速度を制限することによって、メカオイルポンプ９の容量を増加させることなく、変速過渡期に油圧が低下してベルト１８が滑ってしまうことを抑制もしくは防止することができる。言い換えると、メカオイルポンプ９を小型化することができ、その結果、燃費を向上させることができる。なお、メカオイルポンプ９によってオイルを吐出するように構成した例を挙げて説明したが、メカオイルポンプ９と並列的に電動オイルポンプを設け、その電動オイルポンプによってオイルを吐出する場合であっても、同様の制御を行うことができる。

一方、上述したように構成された動力伝達装置は、タービン回転数とセカンダリープーリ１７の回転数とをセンサによって検出して、それら各回転数の比からベルト式無段変速機１２における変速比を判断するように構成されている。すなわち、ベルト式無段変速機１２の入力側の回転数と出力側の回転数とを検出して変速比を判断するように構成されている。したがって、車速が極低速であってタービン回転数やセカンダリープーリ１７の回転数がセンサで検出する回転数以下のときには、ベルト式無段変速機１２の変速比を判断することができない。

また、上述したように構成された動力伝達装置を備えた車両は、停車時および走行時にエンジン１を停止するストップアンドスタート制御（以下、Ｓ＆Ｓ制御と記す。）を行うことができるように構成されている。具体的には、車両が走行している時にエンジン１から駆動輪にトルクを伝達する必要がない場合や、停車している場合などに補機類をエンジン１によって駆動させる必要がないとＳ＆Ｓ制御を実行して燃費を向上させるように構成されている。なお、エンジン１を停止させてから、再発進するときには、車両の走行慣性力やスタータモータ２によってエンジン１をクランキングすることができる。上記のようにエンジン１を停止させたときにおけるエンジン１の連れ回りによる動力損失を低減するために、エンジン１と駆動輪とのトルクの伝達を遮断する場合があり、図２に示す例では、エンジン１と駆動輪とのトルクの伝達を遮断する場合には、ドグクラッチＤ１とクラッチＣ２とを解放する。そのため、Ｓ＆Ｓ制御が実行されたときには、セカンダリープーリ１７と駆動輪との動力の伝達が遮断されるので、セカンダリプーリ１７は車両の走行慣性力によって回転させられず、またエンジン１が停止しているので、プライマリープーリ１５もエンジン１の出力トルクによって回転させられない。したがって、Ｓ＆Ｓ制御を実行している時におけるベルト式無段変速機１２の変速比を判断することができない。

上述したようにベルト式無段変速機１２における現在の変速比と各油圧アクチュエータ１９，２０の差圧とから、目標変速比での差圧を求めて油圧アクチュエータ１９の油圧を制御するように構成された油圧制御装置は、現在の変速比を判断することができない場合には、変速過渡期にベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止するために図３のように制御することができない。そのため、図１に示す油圧制御装置は、ベルト式無段変速機１２の変速比を判断することができない場合であっても、変速過渡期にベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができるように構成されている。なお、図１に示す例は、車速が極低車速で変速するときにベルト１８を抑制もしくは防止することができる構成を示している。その構成の一例について説明する。図１に示す油圧制御装置は、電動機２８によって駆動してオイルを吐出することができる電動オイルポンプ２９を備えている。この電動オイルポンプ２９は、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が低下したときに駆動するように構成されており、車速を検出するセンサによって検出された車速が極低車速のときに駆動するように構成されている、また、この電動オイルポンプ２９は、ベルト式無段変速機１２にエンジン１や駆動輪あるいは各部材の慣性力によってトルクが入力された場合であっても、ベルト１８が滑らない程度の油圧あるいはその油圧以上の油圧を吐出することができるように構成されている。

そして、電動オイルポンプ２９が駆動して油圧を出力することにより、メカオイルポンプ９から各油圧アクチュエータ１９，２０やクラッチＣ１にオイルを供給する油路と、電動オイルポンプ２９から各油圧アクチュエータ１９，２０やクラッチＣ１にオイルを供給する油路とを切り替えるように切り替えバルブ３０が設けられている。図１に示す切り替えバルブ３０の構成について説明する。図１に示す切り替えバルブ３０は、リニアソレノイドバルブＳＬＣと連通した第１入力ポート３１と、電動オイルポンプ２９に連通した第２入力ポート３２と、第１制御弁２６と連通した第３入力ポート３３と、電動オイルポンプ２９に連通した第４入力ポート３４と、第２制御弁２７と連通した第５入力ポート３５と、電動オイルポンプ２９に連通した第６入力ポート３６とを備え、クラッチＣ１に連通した第１出力ポート３７と、油圧アクチュエータ２０に連通した第２出力ポート３８と、油圧アクチュエータ１９に連通した第３出力ポート３９とを備えている。なお、切り替えバルブ３０が、この発明における切り替え手段に相当し、第２制御弁２７と入力ポート３５とに連通した油路が、この発明における第１油路に相当する。

また、この切り替えバルブ３０は、メカオイルポンプ９から出力される吐出圧が低下するとともに、電動オイルポンプ２９からオイルが吐出されることによって連通する油路を切り替えるように構成されたスプール弁であって、電動オイルポンプ２９の吐出圧に基づく荷重をスプール３０ａに作用させるための第１パイロットポート３０ｂと、メカオイルポンプ９の吐出圧に基づく荷重をスプール３０ａに作用させるための第２パイロットポート３０ｃとが形成されている。さらに、第１パイロットポート３０ｂから供給された油圧に基づく荷重がスプール３０ａを押圧する方向と、第２パイロットポート３０ｃから供給された油圧に基づく荷重がスプール３０ａを押圧する方向とが反対方向となっており、また第２パイロットポート３０ｃから供給された油圧に基づく荷重がスプール３０ａを押圧する方向と同一方向にスプリング３０ｄのバネ力がスプール３０ａを押圧するように構成されている。

上述したように構成された切り替えバルブ３０は、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が高いときには、メカオイルポンプ９から吐出された油圧が、クラッチＣ１や各油圧アクチュエータ１９，２０に供給されるように切り替えバルブ３０が切り替わる。具体的には、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が高いときには、第１入力ポート３１と第１出力ポート３７とが連通し、第３入力ポート３３と第２出力ポート３８とが連通し、第５入力ポート３５と第３出力ポート３９とが連通するように切り替えバルブ３０が切り替わる。また、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が低く、電動オイルポンプ２９が駆動すると、電動オイルポンプ２９から吐出された油圧がクラッチＣ１や各油圧アクチュエータ１９，２０に供給されるように切り替えバルブ３０が切り替わる。具体的には、メカオイルポンプ９から吐出される油圧が低く、電動オイルポンプ２９が駆動すると、第２入力ポート３２と第１出力ポート３７とが連通し、第４入力ポート３４と第２出力ポート３８とが連通し、第６入力ポート３６と第３出力ポート３９とが連通するように切り替えバルブ３０が切り替わる。

上述したようにクラッチＣ１や各油圧アクチュエータ１９，２０に、切り替えバルブ３０が切り替わることによって電動オイルポンプ２９から油圧を供給することができる。そして、図１に示す油圧制御装置は、電動オイルポンプ２９から各油圧アクチュエータ１９，２０に油圧を供給することによって変速比を変化させることができるように構成されている。具体的には、第６入力ポート３６に供給されるオイルの流量を減少させるためのオリフィス４０が、その第６入力ポート３６に連通した油路４１に設けられている。図１に示す例では、油路４１に直列的にオリフィス４０が２つ設けられている。なお、油路４１がこの発明における第２油路に相当し、オリフィス４０がこの発明における流量制御手段に相当する。

図１に示す油圧制御装置は、電動オイルポンプ２９が駆動して、電動オイルポンプ２９から吐出された油圧がクラッチＣ１や各油圧アクチュエータ１９，２０に供給されると、油圧アクチュエータ２０の油圧はベルトが滑らない程度に維持され、クラッチＣ１の油圧はクラッチＣ１が滑らない程度に維持される。なお、クラッチＣ１が滑らない程度に供給する油圧は、ベルト１８が滑らない程度に油圧アクチュエータ２０に供給される油圧よりも低くてもよい場合には、そのクラッチＣ１に油圧を供給する油路の径を小さくするなどしてクラッチＣ１に供給されるオイルの流量を低減すればよい。また、クラッチＣ１は、車両が発進するとき係合することができればよいので、このクラッチＣ１に供給する油圧はクラッチＣ１をいわゆるパック詰めすることができる程度であってもよい。さらに、クラッチＣ１に代えてクラッチＣ２に電動オイルポンプ２９からオイルを供給するように構成していてもよい。

また、油圧アクチュエータ１９は、オリフィス４０を介してオイルが供給されるように構成されているので、油圧アクチュエータ１９から漏洩するオイルの流量と油圧アクチュエータ１９に供給されるオイルの流量との差に応じて油圧が変化する。言い換えると、油圧アクチュエータ１９に意図的にオイルを供給したり排出する制御を行うことなく油圧アクチュエータ１９にオイルが供給されたり排出されたりする。したがって、油圧アクチュエータ１９の油圧が緩やかに変化する。また、油圧アクチュエータ２０との差圧が急激に大きくなることを抑制もしくは防止される。そのため、変速速度が遅くなる。そのため、変速比が急激に変化することに伴ってベルト１８を挟み付ける挟圧力が低下してベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができる。さらに、油圧アクチュエータ２０の油圧を維持するために油圧アクチュエータ２０に供給されるオイルの流量を低減し、かつ油圧アクチュエータ１９に供給されるオイルの流量を制限することにより、電動オイルポンプ２９から吐出された油圧の上昇率を大きくすることができる。その結果、電動オイルポンプ２９から吐出するオイルの流量が少ない場合であっても、変速に伴って油圧アクチュエータ２０の油圧が低下することを抑制もしくは防止することができるので、変速過渡期にベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができる。同様にクラッチＣ１にも油圧が供給されるので、変速過渡期にクラッチＣ１が滑ることを抑制もしくは防止することができる。また、油圧アクチュエータ１９にオイルを供給しているので、プライマリープーリ１５とベルト１８との摩擦力が急激に低下することを抑制もしくは防止することができるので、変速に伴ってプライマリープーリ１５とベルト１８とが滑ることを抑制もしくは防止することができる。そして、上述したように変速過渡期に使用される流量を低減することができるので、電動オイルポンプ２９の容量を少なくすること、すなわち電動オイルポンプ２９を小型化することができる。

なお、図１に示す油圧制御装置は、各油圧アクチュエータ１９，２０の構成がほぼ同一である場合には、電動オイルポンプ２９が駆動して油圧を供給するときに、油圧アクチュエータ２０の油圧が油圧アクチュエータ１９の油圧よりも高くなるので、ダウンシフトする。

つぎに、上述したように極低車速のときに変速するとともにその変速に伴ってベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができる他の構成について説明する。図４は、その構成を説明するための図である。なお、図１と同様の構成については同一の参照符号を付してその説明を省略する。図４に示す油圧制御装置は、電動オイルポンプ２９から吐出された油圧が、モジュレータバルブ２５を介してクラッチＣ１に供給され、かつ第１制御弁２６を介して各油圧アクチュエータ１９，２０に供給されるように構成されている。具体的には、電動オイルポンプ２９から吐出されたオイルが流動する油路４２が、メカオイルポンプ９からモジュレータバルブ２５および各制御弁２６，２７にオイルを供給する油路４３に、逆止弁４４を介して連結されている。すなわち、電動オイルポンプ２９が駆動して油路４２の油圧が油路４３の油圧よりも増加すると、逆止弁４４が開弁して電動オイルポンプ２９から吐出された油圧が油路４３に供給されるように構成されている。

一方、電動オイルポンプ２９から吐出された油圧が切り替えバルブ３０に信号圧として作用するように構成されている。具体的には、電動オイルポンプ２９と逆止弁４４とに連通した油路４２が分岐して切り替えバルブ３０に形成されたパイロットポート３０ｂに供給されるように構成されている。また、図４に示す切り替えバルブ３０は、油圧アクチュエータ１９に油圧を供給する油路を切り替えるのみのものであって、図１に示す切り替えバルブ３０における第１ないし第４入力ポート３１，３２，３３，３４と第１および第２出力ポート３７，３８とが形成されていない。そして、第６入力ポート３６が、第１制御弁２６と油圧アクチュエータ２０とに連通した油路４５に連通するように構成され、その第６入力ポート３６に供給されるオイルの流量を制限するオリフィス４０が、図１と同様に直列的に２つ設けられている。なお、油路４５がこの発明における第３油路に相当する。また、図４に示す油圧制御装置は、メカオイルポンプ９の吐出圧が低下して電動オイルポンプ２９の吐出圧が増圧したときに逆止弁４４が開弁するように構成されているので、図１に示すように切り替えバルブ３０にメカオイルポンプ９から出力された信号圧を供給する油路やパイロットポート３０ｃは形成されていない。

図４に示すように構成された油圧制御装置は、電動オイルポンプ２９から吐出された油圧を元圧として、モジュレータ圧Ｐ_M が制御され、また油圧アクチュエータ２０の油圧が制御される。すなわち、モジュレータバルブ２５によって調圧されたモジュレータ圧Ｐ_M がリニアソレノイドバルブＳＬＣに供給されてクラッチＣ１の油圧が制御される。したがって、リニアソレノイドバルブＳＬＣや第１制御弁２６は、メカオイルポンプ９からオイルが吐出されているときと同様に、クラッチＣ１やベルト１８が滑らないようにソレノイドバルブＳＬＳ，ＳＬＣに通電する電流を制御する。また、極低車速で変速比を判断することができない場合には、第２制御弁２７に供給する信号圧Ｐ_SLP を低下させる。すなわち、第２制御弁２７における入力ポート２７ａと出力ポート２７ｂとが連通しないように制御される。

図４に示すように油圧制御装置を構成することによって、クラッチＣ１や油圧アクチュエータ２０の油圧を制御することができるので、それらクラッチＣ１や油圧アクチュエータ２０の油圧が過剰に増大してしまうことを抑制もしくは防止することができる。また、切り替えバルブ３０は、油圧アクチュエータ１９に連通する油路を切り替えることができればよいので、図１に示す切り替えバルブ３０よりも小型化することができる。さらに、図１と同様にオリフィス４０を介して油圧アクチュエータ１９にオイルが供給されるように構成されているので、変速速度を抑制もしくは防止するとともに、油圧アクチュエータ２０の油圧を維持するために油圧アクチュエータ２０に供給されるオイルの流量も低減される。その結果、電動オイルポンプ２９から吐出するオイルの流量が少ない場合であっても、変速に伴って油圧アクチュエータ２０の油圧が低下することを抑制もしくは防止することができるので、変速過渡期にベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができる。同様にクラッチＣ１にも油圧が供給されるので、変速過渡期にクラッチＣ１が滑ることを抑制もしくは防止することができる。また、油圧アクチュエータ１９にオイルを供給しているので、プライマリープーリ１５とベルト１８との摩擦力が急激に低下することを抑制もしくは防止することができるので、変速に伴ってプライマリープーリ１５とベルト１８とが滑ることを抑制もしくは防止することができる。そして、上述したように変速過渡期に使用される流量を低減することができるので、電動オイルポンプ２９の容量を少なくすること、すなわち電動オイルポンプ２９を小型化することができる。

上述した各油圧制御装置は、油圧アクチュエータ１９に供給するオイルの流量を低減することによって変速速度を制限するように構成しているが、要は油圧アクチュエータ１９の油圧が急激に変化することを抑制もしくは防止することができればよい。すなわち、変速するために油圧アクチュエータ１９から意図的にオイルを排出しなければよい。したがって、電動オイルポンプ２９からオイルを吐出したときに油圧アクチュエータ１９にオイルを供給および排出しないように構成してもよい。その構成の一例を図５に示している。なお、図１と同様の構成には同一の参照符号を付してその説明を省略する。図５に示す油圧制御装置は、図１における電動オイルポンプ２９と第６入力ポート３６とが連通する油路４１が形成されておらず、電動オイルポンプ２９が駆動して切り替えバルブ３０が切り替わったときに、第６入力ポート３６が閉じられるように逆止弁４６が設けられている。なお、逆止弁４６がこの発明における流量制御手段に相当する。

上述した油圧制御装置は、電動オイルポンプ２９が駆動すると、油圧アクチュエータ２０には、ベルト１８を挟み付けるように油圧が供給される。そのため、油圧アクチュエータ２０に供給された油圧に基づいてベルト１８の張力が発生して、プライマリープーリ１５の溝幅が増加するようにベルト１８から荷重を受けるが、油圧アクチュエータ１９が逆止弁４６によって閉じられているので、電動オイルポンプ２９が駆動する以前に油圧アクチュエータ１９に供給されていた油圧が、プライマリープーリ１５の溝幅が増加する方向の荷重に対向した反力として機能する。その結果、プライマリープーリ１５とベルト１８とはその反力と摩擦係数とに応じた摩擦力によってベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができる。

また、図５に示すように油圧制御装置を構成することによって、油圧アクチュエータ１９の油圧は、その油圧アクチュエータ１９から漏洩するオイルの流量に基づく程度の変化量となる。すなわち、油圧アクチュエータ１９の油圧の変化量が小さくなる。そのため、変速速度が遅くなり、油圧アクチュエータ２０に供給されるオイルの流量も低減される。その結果、電動オイルポンプ２９から吐出するオイルの流量が少ない場合であっても、変速に伴って油圧アクチュエータ２０の油圧が低下することを抑制もしくは防止することができるので、変速過渡期にベルト１８が滑ることを抑制もしくは防止することができる。同様にクラッチＣ１にも油圧が供給されるので、変速過渡期にクラッチＣ１が滑ることを抑制もしくは防止することができる。また、上述したように変速過渡期に使用される流量を低減することができるので、電動オイルポンプ２９の容量を少なくすること、すなわち電動オイルポンプ２９を小型化することができる。

なお、上述した例では、ダウンシフトするように構成された油圧制御装置を例に挙げて説明したが、車両が下り坂を走行しているときにＳ＆Ｓ制御を実行する車両などの場合には、Ｓ＆Ｓ制御から通常の走行状態に移行したときのショックを抑制もしくは防止するためにアップシフトすることが好ましい。そのように車速が増加するときにＳ＆Ｓ制御を実行する車両の場合には、油圧アクチュエータ２０に供給されるオイルの流量を制限するように構成すればよい。

また、上述した各油圧制御装置における第２制御弁２７は、油圧アクチュエータ１９の油圧を制御する圧力制御弁を例に挙げて説明したが、変速比に応じて油圧アクチュエータ１９に供給される油量を制御する流量制御弁であってもよい。

そして、この発明で対象とするベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置は、図２に示す構成に限定されず、ベルト式無段変速機１２の入力側にクラッチＣ２を配置して、そのクラッチＣ２を解放することによってエンジン１と駆動輪との動力の伝達が遮断されるように構成したものであってもよい。そのように構成された動力伝達装置では、クラッチＣ２に電動オイルポンプ２９から油圧を供給する場合には、クラッチＣ２の油圧をパック詰めできる程度の油圧とし、クラッチＣ１を係合させるように構成することができる。また、クラッチＣ２を解放する制御を行わない場合には、クラッチＣ２に電動オイルポンプ２９から油圧を供給して係合させるように構成してもよい。さらに、ベルト式無段変速機１２を介さずに動力を伝達するギヤトレーン部１３などの動力伝達経路を備えていないものであってもよい。

１２…ベルト式無段変速機、 １５…プライマリープーリ、 １７…セカンダリープーリ、 １８…ベルト、 １９，２０…油圧アクチュエータ、 ２６，２７…制御弁、 ２８…電動機、 ２９…電動オイルポンプ、 ３０…切り替えバルブ、 ４０…オリフィス、 ４１，４２，４５…油路、 ４６…逆止弁。

Claims (7)

1. 一対のプーリと、それらプーリに巻き掛けられてトルクを伝達するベルトと、供給される油圧に応じて前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記一対のプーリのうち一方のプーリに作用させる第１油圧アクチュエータと、前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記一対のプーリのうち他方のプーリに作用させる推力発生装置とを備えたベルト式無段変速機の油圧制御装置において、
   電動機によって駆動して作動油を吐出する電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプが駆動していないときに前記第１油圧アクチュエータに連通する第１油路と、
   前記電動オイルポンプが駆動しているときに前記第１油圧アクチュエータに連通する第２油路と、
   前記電動オイルポンプの吐出圧が供給されることによって、前記第１油圧アクチュエータと連通する油路を、前記第１油路から前記第２油路に切り替える切り替え手段と、
   前記第２油路を流動する作動油の流量を制限する流量制限手段と
   を備えていることを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置。
2. 前記流量制限手段は、第２油路を流動する作動油の流量を減少させるオリフィスを含むことを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
3. 前記切り替え手段によって前記第１油圧アクチュエータと連通する油路が前記第１油路から前記第２油路に切り替わったときに、前記第２油路を介して前記電動オイルポンプから吐出された作動油が前記第１油圧アクチュエータに供給されるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたベルト式無段変速機の油圧制御装置。
4. 前記推力発生機構は、供給される油圧に応じて前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記他方のプーリに作用させる第２油圧アクチュエータを含み、
   前記切り替え手段によって前記第１油圧アクチュエータと連通する油路が前記第１油路から前記第２油路に切り替わったときに、前記電動オイルポンプから吐出された作動油が前記第２油圧アクチュエータに供給されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
5. 前記第２油圧アクチュエータの油圧を制御する油圧制御手段と、
   前記油圧制御手段と前記第２油圧アクチュエータとに連通した第３油路と
   を備え、
   前記第２油路は、前記第３油路に連通していることを特徴とする請求項４に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
6. 前記流量制限手段は、前記第１油圧アクチュエータから作動油が排出されることを防止する逆止弁を含むことを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
7. 前記推力発生機構は、供給される油圧に応じて前記ベルトを挟み付ける方向の荷重を前記他方のプーリに作用させる第２油圧アクチュエータを含み、
   前記切り替え手段によって前記第１油圧アクチュエータと連通する油路が前記第１油路から前記第２油路に切り替わったときに、前記電動オイルポンプから吐出された作動油が前記第２油圧アクチュエータに供給されるように構成されていることを特徴とする請求項６に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。

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