JP2014198536A - 不整地走行車両のキャビンスペース構造 - Google Patents

Abstract

【課題】３人が車幅方向に並んで着座可能に座席が配置された場合に、ダッシュボードの形状を最適化することのできる不整地走行車両のキャビンスペース構造を提供すること。
【解決手段】不整地走行車両１のキャビンスペース構造は、３人の乗員が車幅方向に並んで着座するシート４１と、シート４１に着座した乗員が足を載せるステップフロア４６と、ステップフロア４６の左側部及び右側部において後ろ向きに突出して設けられる、左右の前輪２１、２２用のタイヤハウス１８、１９と、シート４１の前方に配置され、シート４１に着座した乗員の前方への移動を規制するダッシュボード５１と、を備える。ダッシュボード５１の左側部５２及び右側部５３は、ダッシュボード５１の車幅方向の中央部５４よりも後方に配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、不整地走行車両のキャビンスペース構造に関する。

従来から、不整地走行車両の車幅方向に複数の座席が並んで配置され、座席の前方にダッシュボードが配置された構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

米国特許出願公開第２０１０／００１９５３９号公報

しかしながら、３人が車幅方向に並んで着座可能に座席を配置した場合、ダッシュボードの形状を最適化する必要がある。

本発明は、３人が車幅方向に並んで着座可能に座席が配置された場合に、ダッシュボードの形状を最適化することのできる不整地走行車両のキャビンスペース構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、左右の前輪を備え、前輪の後方に乗員が着座するシートを備える不整地走行車両において、３人の乗員が車幅方向に並んで着座するシートと、前記シートに着座した乗員が足を載せるステップフロアと、前記ステップフロアの左側部及び右側部において後ろ向きに突出して設けられる、左右の前輪用のタイヤハウスと、前記座席シートの前方に配置され、前記座席シートに着座した乗員の前方への移動を規制するダッシュボードと、を備え、前記ダッシュボードの左側部及び右側部は、前記ダッシュボードの車幅方向の中央部よりも後方に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明において、請求項１に記載の構成に加えて、前記ダッシュボードの前記左側部及び前記右側部は、前記タイヤハウスの後部よりも後方に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明において、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記シートのうち車幅方向の中央に位置する中央座席に対応する前記ステップフロアの中央フロアは、前記ステップフロアの左右のフロアよりも高く配置されており、前記中央フロアの内部に吸気通路が設けられ、前記中央座席は、前記シートのうち左右の座席よりも高く配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明において、請求項３に記載の構成に加えて、運転操作用のペダルを更に備え、前記ペダルは、前記タイヤハウスの側方において前記タイヤハウスと前記ステップフロアの前記中央フロアとの間に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明において、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記ダッシュボードの前記左側部又は前記右側部には、開閉蓋を有する収納ボックスが設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、３人が車幅方向に並んで着座可能に座席が配置された場合に、ダッシュボードの形状を最適化することができる。特に、左タイヤハウス及び右タイヤハウスが足の置き場を邪魔する左座席及び右座席に着座した乗員の上体が前方に倒れることを規制して、足を前に出せない状態でも上体も前に行かない姿勢にさせて乗り心地を良好とすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、左座席及び右座席に着座した乗員の上体が前方に倒れることをより良好に規制することができ、乗り心地をより良好とすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、吸気通路のスペースを確保しつつ、中央座席に着座した乗員の足の居住性を良好とする。また、左座席及び右座席にのみ乗員が着座する２名乗車の際に、中央フロアにより左フロア及び右フロアを仕切ることによって、乗り心地を良好とすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、運転席に着座した乗員（ドライバー）の足の置き場と、中央座席に着座した乗員の足の置き場とを高さ方向に異ならせることができ、双方の乗員の足の居住スペースを確保することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ダッシュボードの中央部分に比べて後方に配置される左部分又は右部分に、大型の収納ボックスを設けることができる。

本発明の一実施形態に係るキャビンスペース構造を備える不整地走行車両を示す平面図である。 図１に示す不整地走行車両の概略的側面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った概略的縦断側面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った概略的縦断側面図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿った概略的縦断側面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１〜図５に示すように、本発明の一実施形態に係るキャビンスペース構造を備える不整地走行車両１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０の前部に配置される左前輪２１及び右前輪２２と、車体フレームの後部に配置される左後輪２３及び右後輪２４と、車体フレーム１０の中央に配置されるパワーユニット３０と、パワーユニット３０の前方に配置される前列搭乗用スペース４０と、パワーユニット３０の後方に配置される後列搭乗用スペース７０と、荷台９０と、を備える。

車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、前部フレーム１２と、後部フレーム１３と、側部フレーム１４と、を備える。メインフレーム１１は、車両１の下部において前輪２１、２２の後端付近から後輪２３、２４の後端付近まで前後方向に延び、かつ、左右方向も所定の範囲に広がる。メインフレーム１１には、パワーユニット３０が支持される。前部フレーム１２は、メインフレーム１１の前端側に結合される。前部フレーム１２には、左前輪２１及び右前輪２２が操向可能に、かつ独立懸架状態で支持される。前部フレーム１２には、車両１の前方領域を覆うフロントカバー１５が支持される。フロントカバー１５の内部には、荷物入れ１５ａが設けられる。

後部フレーム１３は、メインフレーム１１の後端側においてメインフレーム１１から立ち上がる脚部１３ａを介して、メインフレーム１１よりも所定高さ高い位置に一体に結合される。後部フレーム１３には、左後輪２３及び右後輪２４が独立懸架状態で支持される。側部フレーム１４は、メインフレーム１１の左右両側に結合される。側部フレーム１４には、後述する左フロントドア６１の前側ヒンジを支持する左支持部１６及び右フロントドア６２の前側ヒンジを支持する右支持部１７が支持される。側部フレーム１４には、後述する左前輪２１用の左タイヤハウス１８及び右前輪２２用の右タイヤハウス１９が支持される。側部フレーム１４には、乗員の乗車空間を覆って乗員の安全を確保するロプス２０が連結される。ロプス２０は、図１、図２では実線で示し、図３〜図５では２点鎖線で示す。

パワーユニット３０は、メインフレーム１１上において、左前輪２１、右前輪２２、左後輪２３及び右後輪２４の全てから実質的に等距離をなす車体の中央付近に据え付けられる。パワーユニット３０は、エンジン３１及びトランスミッション３２、を含み、また、各種の周辺装置を備える。周辺装置には、前輪用ドライブトレイン３３、後輪用ドライブトレイン３４、吸気ダクト３５、排気ダクト３６等が含まれる。エンジン３１の駆動力は、エンジン３１からトランスミッション３２及び前輪用ドライブトレイン３３を介して、左前輪２１及び右前輪２２にそれぞれ伝達される。同様に、エンジン３１の駆動力は、エンジン３１からトランスミッション３２及び後輪用ドライブトレイン３４を介して、左後輪２３及び右後輪２４にそれぞれ伝達される。後述するように、パワーユニット３０の後方の上側及び左右両側は、後列搭乗用スペース７０の領域に位置するため、パワーユニットカバー３７によって覆われる。

前列搭乗用スペース４０は、パワーユニット３０の前方において主としてメインフレーム１１上に支持される。前列搭乗用スペース４０は、前列の乗員が着座する前列シート４１と、着座した乗員の足を置く前列ステップフロア４６と、前列シート４１の前方に配置されるダッシュボード５１と、左フロントドア６１及び右フロントドア６２と、によって画定される。前列搭乗用スペース４０には、ハンドル６３、ペダル６４等の運転操作部材が含まれる。前列搭乗用スペース４０には、収納ボックス５６も含まれる。

前列シート４１は、左座席４２、右座席４３及び中央座席４４を備え、３人の乗員が車幅方向に並んで着座することができる。前列シート４１は、パワーユニット３０の前側においてメインフレーム１１上に支持される。具体的には、中央座席４４の下側背後にエンジン３１が配置され、中央座席４４の下部から背後側にトランスミッション３２が配置される。そのため、中央座席４４の前後方向の位置は、パワーユニット３０との兼ね合いで決まる。具体的には、パワーユニット３０によって決まる位置よりも後方に中央座席４４を配置することは、困難である。なお、右座席４３の下部には、燃料タンク３８が配置される。

前列ステップフロア４６は、左座席４２に着座した乗員の足を置く左フロア４７、右座席４３に着座した乗員の足を置く右フロア４８、及び中央座席４４に着座した乗員の足を置く中央フロア４９を備える。前列ステップフロア４６は、前列シート４１の前側においてメインフレーム１１上に支持される。左フロア４７の左前方には、左前輪２１用の左タイヤハウス１８が後ろ向きに突出している。同様に、右フロア４８の右前方には、右前輪２２用の右タイヤハウス１９が後ろ向きに突出している。そのため、左座席４２及び右座席４３の前後方向の位置は、左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９との兼ね合いで決まる。具体的には、左タイヤハウス１８によって決まる位置よりも前方に左座席４２を配置することは、困難である。同様に、右タイヤハウス１９によって決まる位置よりも前方に右座席４３を配置することは、困難である。

パワーユニット３０との兼ね合いで決まる中央座席４４の前後方向の位置と、左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９との兼ね合いで決まる左座席４２及び右座席４３の前後方向の位置とを同時に実現するために、前列シート４１の中央座席４４は、左座席４２及び右座席４３に比べて前方に配置される。

エンジン３１は、前列シート４１の中央座席４４の下側背後に配置される。そのため、車両１の前側からエンジン３１に至る吸気ダクト３５は、前列ステップフロア４６の中央フロア４９の下方に配置される。これにより、前列ステップフロア４６の中央フロア４９の高さは、左フロア４７及び右フロア４８の高さよりも高く形成される。すなわち、前列ステップフロア４６は、左フロア４７と、左フロア４７よりも高さの高い中央フロア４９と、中央フロア４９よりも高さの低い右フロア４８とに分かれる。
中央座席４４の座面と中央フロア４９との間に必要な高さを確保するために、前列シート４１の中央座席４４の座面は、左座席４２及び右座席４３の座面に比べて上方に配置される。

ダッシュボード５１は、前列シート４１の前方に配置されて、乗員の前方への移動を規制する。ダッシュボード５１は、前部フレーム１２に支持される。ダッシュボード５１は、前列シート４１の左座席４２の前方に配置される左部分５２と、右座席４３の前方に配置される右部分５３と、中央座席４４の前方に配置される中央部分５４とに分かれる。上記したように、前列シート４１の中央座席４４は、左座席４２及び右座席４３に比べて前方に配置される。これに対応して、ダッシュボード５１の中央部分５４は、左部分５２及び右部分５３に比べて乗員から見て前方に配置される。すなわち、前列シート４１の左座席４２及び右座席４３に着座した乗員からダッシュボード５１の左部分５２及び右部分５３までの間隔と、前列シート４１の中央座席４４に着座した乗員からダッシュボード５１の中央部分５４までの間隔とは、実質的に等しい。

ダッシュボード５１の左部分５２の後端部及び右部分５３の後端部は、左タイヤハウス１８の後端部及び右タイヤハウス１９の後端部よりも後方に位置する。ダッシュボード５１の右部分（ハンドルが無い側）５３は、乗員から見て手前に開閉する蓋５５を備える。蓋５５により閉じられる内部空間には、収納ボックス５６が設けられる。

左フロントドア６１及び右フロントドア６２は、側部フレーム１４の左支持部１６及び右支持部１７に前側をヒンジして支持される。左フロントドア６１及び右フロントドア６２は、前列搭乗用スペース４０の左側面及び右側面を覆う。ハンドル６３は、前部フレーム１２に支持されて、前列シート４１の左座席（運転席）４２の前方に配置される。ペダル６４は、前部フレーム１２に支持されて、前列ステップフロア４３の左フロア（運転席フロア）４７の左タイヤハウス１８と中央フロア４９との間に配置される。

後列搭乗用スペース７０は、パワーユニット３０の後方において主として後部フレーム１３上に支持される。後列搭乗用スペース７０は、後列の乗員が着座する後列シート７１と、着座した乗員の足を置く後列ステップフロア７６と、左リアドア８１及び右リアドア８２と、によって画定される。後列シート７１の後述する左背板７４及び右背板７５は、可倒式であり、立てた状態において、後列シート７１に着座した乗員の背もたれとして利用され、倒した状態において、荷台９０の床板として利用される。

後列シート７１は、互いに独立した左座席７２及び右座席７３を備え、２人の乗員が車幅方向に着座することができる。左座席７２及び右座席７３は、互いに同様のものであり、左座席７２の背板（左背板）７４の形状と、右座席７３の背板（右背板）７５の形状とは、互いに左右対称に構成される。図１の左背板７４は、倒されて荷台９０の床板（左床板）として利用される状態を示す。すなわち、図１の左座席７２は、収納状態にある。図１の右背板７５は、立てられて右座席７３に着座した乗員の背もたれとして利用される状態を示す。後列シート７１において、左背板７４及び右背板７５が両方とも立てられて左座席７２及び右座席７３ともに乗員が着座する使用形態とすることは、可能である。後列シート７１において、左背板７４及び右背板７５が両方とも倒されて（すなわち、左座席７２及び右座席７３が両方とも収納されて）、荷台９０の床板７４、７５として使用する形態とすることも、可能である。

後列シート７１の座面の高さは、前列シート４１の座面の高さとほぼ等しい。後列シート７１の左背板７４及び右背板７５は、適宜の保持部材によって、立てられた状態においてその位置に保持される。同様に、後列シート７１の左背板７４及び右背板７５は、適宜の保持部材によって、倒された状態においてその位置に保持される。

後列ステップフロア７６は、左座席７２に着座した乗員の足を置く左フロア７７、及び右座席７３に着座した乗員の足を置く右フロア７８を備える。左フロア７７の右側から右フロア７８の左側にかけて、パワーユニットカバー３７が配置される。これにより、左フロア７７は、左座席７２の座面の位置に対して左寄りに配置される。左座席７２に着座した乗員は、パワーユニットカバー３７を避けて、左フロア７７に足を置くことができる。右フロア７８は、右座席７３の座面の位置に対して右寄りに配置される。右座席７３に着座した乗員は、パワーユニットカバー３７を避けて、右フロア７８に足を置くことができる。

後列シート７１の左背板７４及び右背板７５が倒されて荷台９０の床板７４、７５として利用される場合には、後列ステップフロア７６の上方空間は、床板７４、７５によって覆われる。このとき、後列ステップフロア７６の上方空間は、後方収納部７９として利用可能である。パワーユニットカバー３７の上面の高さは、後列シート７１の座面の高さよりも低い。そのため、後方収納部７９は、後列ステップフロア７６の上方空間において一体的に構成される。具体的には、左フロア７７の上方空間、右フロア７８の上方空間、及び荷台９０の床板７４、７５の下面とパワーユニットカバー３７の上面との間に形成される連通空間によって、後方収納部７９は、構成される。

左リアドア８１及び右リアドア８２は、荷台９０の後述する左コーナー壁９２及び右コーナー壁９３に後側をヒンジして支持される。左リアドア８１及び右リアドア８２は、前部下側において、後列ステップフロア７６の上方空間の左側面及び右側面を覆う。左リアドア８１及び右リアドア８２の上端の高さは、荷台９０の床板７４、７５の上面の高さよりも高い。そのため、左リアドア８１及び右リアドア８２は、上側において、荷台９０の床板７４、７５よりも上方の後列搭乗用スペース７０の左側面及び右側面を覆う。左リアドア８１は、左フロア７７の上方空間の左側面を覆う位置に、外側（左側）に向けて窪む左凹部８３を備える。右リアドア８２は、右フロア７８の上方空間の右側面を覆う位置に、外側（右側）に向けて窪む右凹部８４を備える。

荷台９０は、床板７４、７５と、床板７４、７５の後方において床板７４、７５と同一高さに設けられる補助床９１と、補助床９１の左右隅部において補助床９１から起立する左コーナー壁９２及び右コーナー壁９３と、左リアドア８１及び右リアドア８２と、バックドア９４と、によって画定される。荷台９０は、後列搭乗用スペース７０と一部兼用される。

補助床９１は、後部フレーム１５に支持されて、後列シート７１の後方において荷台９０の床板７４、７５と実質的に同一高さに配置される。左コーナー壁９２は、補助床９１の左隅部において補助床９１から起立した状態に支持される。左リアドア８１は、左コーナー壁９２に後側をヒンジして支持される。右コーナー壁９３は、補助床９１の右隅部において補助床９１から起立した状態に支持される。右リアドア８２は、右コーナー壁９３に後側をヒンジして支持される。バックドア９４は、左コーナー壁９２と右コーナー壁９３との間において、左コーナー壁９２及び右コーナー壁９３に下側をヒンジして支持される。

次に、不整地走行車両１のキャビンスペース構造の作用について説明する。
前列搭乗用スペース４０において、パワーユニット３０との兼ね合いで決まる中央座席４４の前後方向の位置と、左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９との兼ね合いで決まる左座席４２及び右座席４３の前後方向の位置とから、前列シート４１の中央座席４４は、左座席４２及び右座席４３に比べて前方に配置される。

これに対応して、ダッシュボード５１の中央部分５４は、左部分５２及び右部分５３に比べて乗員から見て奥まった位置に配置される。すなわち、前列シート４１の左座席４２及び右座席４３に着座した乗員からダッシュボード５１の左部分５２及び右部分５３までの間隔と、前列シート４１の中央座席４４に着座した乗員からダッシュボード５１の中央部分５４までの間隔とは、実質的に等しい。

そのため、前列シート４１の左座席４２及び右座席４３に着座した乗員は、ダッシュボード５１の左部分５２及び右部分５３によって、前列シート４１の中央座席４４に着座した乗員は、ダッシュボード５１の中央部分５４によって、前方への移動を同じように規制される。

特に、前列シート４１の左座席４２及び右座席４３に着座した乗員は、左フロア４７及び右フロア４８に左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９が突出しているため、前列シート４１の中央座席４４に着座した乗員に比べて足元が狭くて窮屈である。そのため、車両１が不整地を走行する場合に、左フロア４７及び右フロア４８に足を置いた乗員は、中央フロア４９に足を置いた乗員に比べて踏ん張ることが難しい。ところが、左フロア４７及び右フロア４８に足を置いた状態でも、乗員の前方への移動は、ダッシュボード５１の左部分５２及び右部分５３によって、中央フロア４９に足を置いた状態と全く同じように規制される。

本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）左フロア４７に左タイヤハウス１８が突出している左座席４２に着座した乗員、及び右フロア４８に右タイヤハウス１９が突出している右座席４３に着座した乗員は、左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９を避けて、左フロア４７及び右フロア４８の手前側に足を置くことになる。そこで、ダッシュボード５１の左部分５２及び右部分５３を、中央部分５４よりも後方（乗員側）に配置する。これにより、乗員の上体が前方に倒れることを規制して、足を前に出せない状態でも上体も前に行かない姿勢にさせて乗り心地を良好とすることができる。

（２）ダッシュボード５１の左部分５２及び右部分５３を、左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９の後部よりも後方に配置する。これにより、左座席４２及び右座席４３に着座した乗員の上体が前方に倒れることをより良好に規制することができ、乗り心地をより良好とすることができる。

（３）中央座席４４に対応する中央フロア４９を、左座席４２及び右座席４３に対応する左フロア４７及び右フロア４８よりも高く配置して、中央フロア４９の内部に吸気通路３５を設ける。これにより、吸気通路３５のスペースを確保しつつ、中央座席４４に着座した乗員の足の居住性を良好とする。また、左座席４２及び右座席４３にのみ乗員が着座する２名乗車の際に、中央フロア４９により左フロア４７及び右フロア４８を仕切ることによって、乗り心地を良好とすることができる。

（４）運転操作用のペダル６４を、左タイヤハウス１８（左ハンドルの場合）又は右タイヤハウス１９（右ハンドルの場合）の側方において、左タイヤハウス１８及び右タイヤハウス１９と中央フロア４９との間に配置する。これにより、運転席４２（左ハンドルの場合）又は４３（右ハンドルの場合）に着座した乗員（ドライバー）の足の置き場と、中央座席４４に着座した乗員の足の置き場とを高さ方向に異ならせることができ、双方の乗員の足の居住スペースを確保することができる。

（５）ダッシュボード５１の左部分５２（右ハンドルの場合）又は右部分５３（左ハンドルの場合）に、開閉蓋５５を有する収納ボックス５６を設ける。これにより、ダッシュボード５１の中央部分５４に比べて後方に配置される左部分５２（右ハンドルの場合）又は右部分５３（左ハンドルの場合）に、大型の収納ボックス５６を設けることができる。

＜変形例＞
尚、上記の実施形態では、後列シート７１を、互いに独立した左座席７２及び右座席７３を備え、２人の乗員が車幅方向に着座することができるように構成したが、本発明はこれに制限されない。例えば、後列シート７１を、３人の乗員が車幅方向に並んで着座することができるように、３座席に構成することも可能である。

１…不整地走行車両
１８…左タイヤハウス（タイヤハウス）
１９…右タイヤハウス（タイヤハウス）
２１…左前輪（前輪）
２２…右前輪（前輪）
３５…吸気ダクト（吸気通路）
４１…前列シート（シート）
４２…左座席（座席）
４３…右座席（座席）
４４…中央座席
４６…前列ステップフロア（ステップフロア）
４７…左フロア（フロア）
４８…右フロア（フロア）
４９…中央フロア
５１…ダッシュボード
５２…左部分（左側部）
５３…右部分（右側部）
５４…中央部分（中央部）
５５…開閉蓋
５６…収納ボックス
６４…ペダル

Claims (5)

1. 左右の前輪（２１）、（２２）を備え、前輪（２１）、（２２）の後方に乗員が着座するシート（４１）を備える不整地走行車両（１）において、
   ３人の乗員が車幅方向に並んで着座するシート（４１）と、
   前記シート（４１）に着座した乗員が足を載せるステップフロア（４６）と、
   前記ステップフロア（４６）の左側部及び右側部において後ろ向きに突出して設けられる、左右の前輪（２１）、（２２）用のタイヤハウス（１８）、（１９）と、
   前記座席シート（４１）の前方に配置され、前記座席シート（４１）に着座した乗員の前方への移動を規制するダッシュボード（５１）と、を備え、
   前記ダッシュボード（５１）の左側部（５２）及び右側部（５３）は、前記ダッシュボード（５１）の車幅方向の中央部（５４）よりも後方に配置される、不整地走行車両（１）のキャビンスペース構造。
2. 前記ダッシュボード（５１）の前記左側部（５２）及び前記右側部（５３）は、前記タイヤハウス（１８）、（１９）の後部よりも後方に配置される、請求項１に記載の不整地走行車両（１）のキャビンスペース構造。
3. 前記シート（４１）のうち車幅方向の中央に位置する中央座席（４４）に対応する前記ステップフロア（４６）の中央フロア（４９）は、前記ステップフロア（４６）の左右のフロア（４７）、（４８）よりも高く配置されており、前記中央フロア（４９）の内部に吸気通路（３５）が設けられ、
   前記中央座席（４４）は、前記シート（４１）のうち左右の座席（４２）、（４３）よりも高く配置される、請求項１又は２に記載の不整地走行車両（１）のキャビンスペース構造。
4. 運転操作用のペダル（６４）を更に備え、
   前記ペダル（６４）は、前記タイヤハウス（１８）、（１９）の側方において前記タイヤハウス（１８）、（１９）と前記ステップフロア（４６）の前記中央フロア（４９）との間に配置される、請求項３に記載の不整地走行車両（１）のキャビンスペース構造。
5. 前記ダッシュボード（５１）の前記左側部（５２）又は前記右側部（５３）には、開閉蓋（５５）を有する収納ボックス（５６）が設けられる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の不整地走行車両（１）のキャビンスペース構造。
   

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