JP2014197505A

JP2014197505A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2014197505A
Application number: JP2013073206A
Authority: JP
Inventors: 剛彦田島; Takehiko Tajima
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2014-10-16
Anticipated expiration: 2033-03-29
Also published as: EP2784375A2; CN104075208A; CN104075208B; EP2784375B1; US9644811B2; JP6154169B2; US20140293635A1; EP2784375A3

Abstract

【課題】視認性の高い配光パターンを形成可能な車両用前照灯を提供する。
【解決手段】車両用前照灯は、投影レンズ２１と、光源２２と、リフレクタ２３と、シェード２６と、リフレクタ２３よりも前方に設けられ、光源２２からの直接光の一部をシェード２６の前方へ向けて下方に反射する第一反射面３０と、シェード２６の前方且つ投影レンズ２１の後方側焦点より下方に設けられ、第一反射面３０からの反射光を投影レンズ２１を介して上向きの照射光を出射させる第二反射面４０と、を備える。第一反射面３０は、前方側第一反射面３２と、前方側第一反射面３２よりも後方に設けられた後方側第一反射面３１とを備える。前方側第一反射面３２から第二反射面４０に入射して第二反射面４０で反射された反射光Ｌ３は、後方側第一反射面３１から第二反射面４０に入射して第二反射面４０で反射された反射光Ｌ２よりも、上方を照らすように灯具前方に照射される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

ロービーム配光パターンの上方に、ＯＨＳ（ＯｖｅｒＨｅａｄＳｉｇｎ）配光パターンを形成可能な車両用灯具が特許文献１などにより知られている。この灯具は、夜間でも路面より上方に位置する標識などを照らすことができる。

特開２０１０−１０８７２７号公報

ところで、このような車両用灯具では、ロービーム配光パターンのすぐ上部の領域がロービーム配光パターンより極端に暗くなり、ロービーム配光パターンとの明暗視差が大きいので、該領域の視認性が十分ではないことに本発明者らは気がついた。

そこで本発明は、視認性の高い配光パターンを形成可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。

上記課題を解決することのできる本発明の車両用前照灯は、
前後方向に延びる光軸を有する投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、前記光源からの直接光を前記投影レンズに向けて反射させるリフレクタと、前記投影レンズと前記光源との間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前記リフレクタよりも前方に設けられ、前記光源からの直接光の一部を前記シェードの前方へ向けて下方に反射する第一反射面と、前記シェードの前方且つ前記投影レンズの後方側焦点より下方に設けられ、前記第一反射面からの反射光を前記投影レンズに向けて反射させる第二反射面と、を備えると共に、
前記第一反射面は、前方側第一反射面と、前記前方側第一反射面よりも後方に設けられた後方側第一反射面とを備え、
前記前方側第一反射面から前記第二反射面に入射して前記第二反射面で反射された反射光は、前記後方側第一反射面から前記第二反射面に入射して前記第二反射面で反射された反射光よりも、上方を照らすように灯具前方に照射される。

本発明に係る車両用前照灯によれば、光源から遠い位置に設けられた前方側第一反射面からの光が上方を照らし、光源から近い位置に設けられた後方側第一反射面からの光が下方を照らすので、下方から上方に向かって順に暗くなるＯＨＳ配光パターンが得られる。さらに、ＯＨＳ配光パターンより下方に、ＯＨＳ配光パターンより明るいロービーム配光パターンが形成される。これにより、視認性の高い配光パターンを形成可能な車両用前照灯が得られる。

上記本発明に係る車両用前照灯において、
前記第二反射面は前記シェードと連続するように形成されていてもよい。
本発明に係る車両用前照灯によれば、ＯＨＳ配光パターンとロービーム配光パターンとを近づけて形成することができるので、ロービーム配光パターンのすぐ上方の領域の視認性をさらに高めることができる。

上記本発明に係る車両用前照灯において、
前記第二反射面は、上方側第二反射面と、前記上方側第二反射面より下方に形成された下方側第二反射面を備え、
前記上方側第二反射面は、前記後方側第一反射面からの反射光を反射し、
前記下方側第二反射面は、前記前方側第一反射面からの反射光を反射してもよい。
本発明に係る車両用前照灯によれば、前方側第一反射面からの光を後方側第一反射面からの光よりも上方に照射する光学系の設計の自由度が高い。

上記本発明に係る車両用前照灯において、前記第二反射面を前記シェードに沿った凹面形状としてもよい。
本発明に係る車両用前照灯によれば、第二反射面をシェードに沿った形状とすることにより、灯具前方から見たときの車両用前照灯の見栄えを高められる。

上記本発明に係る車両用前照灯において、
前記後方側第一反射面と前記リフレクタとの接続面は、光源からの直射光が入射しない形状とされていてもよい。
本発明に係る車両用前照灯によれば、光源からの直接光が後方側第一反射面とリフレクタとの境界で反射されないので、対向車の運転者などにグレアを与えることがない。

本発明によれば、視認性の高い配光パターンを形成可能な車両用前照灯が提供される。

本発明の実施形態に係る車両用前照灯の側断面図である。図１に示したシェードの上面図である。図１の部分拡大図である。図３の部分拡大図である。配光パターンを示す模式図である。

＜全体構成＞
以下、本発明の一実施形態に係る車両用前照灯について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用前照灯の側断面図である。

本実施形態に係る車両用前照灯１００は、ロービーム配光パターンとＯＨＳ配光パターンとを同時に形成可能な前照灯である。車両用前照灯１００は、素通し状のアウタカバー１１と、ランプボディ１２と、灯具ユニット２０とを備えている。灯具ユニット２０は、アウタカバー１１とランプボディ１２により形成される灯室内に配置されている。

灯具ユニット２０は、投影レンズ２１と、光源２２と、リフレクタ２３と、ホルダ２４と、ヒートシンク２５とを備えている。これら投影レンズ２１、光源２２、リフレクタ２３、ホルダ２４、ヒートシンク２５は一体的に組み立てられてユニット化されている。

投影レンズ２１は、車両の前後方向に延びる光軸Ａｘを有する平凸レンズである。投影レンズ２１は、後方側に後方側焦点Ｆを有している。

光源２２は、投影レンズ２１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置されている。本実施形態において、光源２２はＬＥＤ（ＬａｓｅｒＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）であり、その発光面が上方に向けられている。なお、ＬＥＤ以外の半導体発光素子や、ハロゲンバルブ、放電バルブなどを光源に採用しても良い。

リフレクタ２３は、楕円面を基調とした曲面の反射面である。リフレクタ２３は、光源２２の上方を覆うように設けられている。リフレクタ２３は、その第一焦点が光源２２に位置し、第二焦点が投影レンズ２１の後方側焦点Ｆの近傍となるように、設けられている。これにより、リフレクタ２３は、光源２２からの直接光を投影レンズ２１に向けて反射させる。

ヒートシンク２５は、光源２２の発光面の反対側に取り付けられている。ヒートシンク２５は、光源２２の発光時に生じる熱を灯室内に放熱する。また、ヒートシンク２５にリフレクタ２３が取り付けられている。

ホルダ２４は、ヒートシンク２５と投影レンズ２１との間に設けられている。ホルダ２４にヒートシンク２５および投影レンズ２１が取り付けられている。ホルダ２４の上面は、光軸Ａｘに沿った水平面とされている。

また、ホルダ２４の上面のうち、投影レンズ２１と光源２２との間には、シェード２６が形成されている。より具体的には、シェード２６は後方側焦点Ｆの近傍に設けられている。シェード２６の前端部は、ホルダ２４の上面と前面（第二反射面４０）の稜線として形成されている。この稜線の形状は、後述するロービーム配光パターンのカットオフラインに対応する形状とされている。また、この稜線は車両用前照灯１００の左右方向（図１の紙面垂直方向）に沿って後方側に凹むように湾曲している。

光源２２から出射した直接光は、リフレクタ２３によって投影レンズ２１に向けて反射される。このリフレクタ２３からの反射光の一部は、シェード２６によって遮られ、ロービーム配光パターンのカットオフラインを形成する。

（第一反射面）
リフレクタ２３よりも前方には、リフレクタ２３と一体的に第一反射面３０が形成されている。この第一反射面３０は、光源２２からの直接光の一部をシェード２６の前方へ向けて下方に反射させる。第一反射面３０は、リフレクタ２３の先端に設けられた後方側第一反射面３１と、後方側第一反射面３１よりも前方に設けられた前方側第一反射面３２とを備えている。

後方側第一反射面３１は、第一焦点が光源２２、第二焦点が第二反射面４０の近傍に設定された、楕円面を基調とする曲面である。また、前方側第一反射面３２も、第一焦点が光源２２、第二焦点が第二反射面４０の近傍に設定された、楕円面を基調とする曲面である。前方側第一反射面３２の第二焦点は、後方側第一反射面３１の第二焦点よりも前方側に位置するように設定されている。

リフレクタ２３も楕円曲面であり、後方側第一反射面３１も楕円曲面であり、それぞれの焦点位置は異なっている。このため、後方側第一反射面３１とリフレクタ２３とを隣接させて形成すると、段差が生じてしまう。そこで本実施形態においては、後方側第一反射面３１とリフレクタ２３とは、接続面３３を介して接続されている。この接続面３３は傾斜面とされている。接続面３３の傾斜角度は、光源２２からの直接光が接続面３３に入射しない角度に設定されている。

（第二反射面）
シェード２６の前方側かつ投影レンズ２１の後方側焦点Ｆより下方側には、第二反射面４０が設けられている。第二反射面４０は、第一反射面３０からの反射光を投影レンズ２１に向けて反射させる。この第二反射面４０は、シェード２６の下方かつ前方に延びるホルダ２４の前面に、シェード２６から連続するように形成されている。第二反射面４０は、図示したように垂直断面において光軸Ａｘから凹んだ曲線形状に形成されている。

第二反射面４０は、シェード２６に隣接して形成された上方側第二反射面４１と、上方側第二反射面４１より下方かつ前方に形成された下方側第二反射面４２を有している。

図２は、シェード２６の上面図である。図２に示したように第二反射面４０は、水平方向において、後方に向かって凹んだ曲面形状とされている。この第二反射面４０の曲面は、左右方向に沿って湾曲して延びるシェード２６の前端部（稜線）の形状に対応する形状とされている。これにより、第二反射面４０がシェード２６に沿った形状となっているので、車両用前照灯１００を前方から見たときの見栄えがよい。

＜作用＞
次に、上述のように構成される車両用前照灯１００における光の経路を説明する。図３は灯具ユニット２０を拡大して示す図１の部分拡大図である。
図３に示したように、光源２２から出射した直接光のうち、リフレクタ２３で反射された光Ｌ１は投影レンズ２１に向けて反射される。光Ｌ１は後方側焦点Ｆを通過し、投影レンズ２１から灯具前方に向かって出射され、灯具前方にロービーム配光パターンを形成する。このときリフレクタ２３の反射光Ｌ１の一部がシェード２６によって遮られることにより、ロービーム配光パターン中にカットオフラインが形成される。

光源２２から出射した直接光のうち、第一反射面３０に入射した光Ｌ２，Ｌ３は、第二反射面４０に向けて反射される。第二反射面４０は、この光Ｌ２，Ｌ３を投影レンズ２１に向けて反射させる。投影レンズ２１から灯具前方に向かって上向きに照射されるＬ２，Ｌ３が、ＯＨＳ配光パターンを形成する。

次に、より詳しく光Ｌ２，Ｌ３の経路を説明する。
光源２２から出射した直接光のうち、光源２２に近い側の後方側第一反射面３１に入射した光Ｌ２は、後方側第一反射面３１によって上方側第二反射面４１に向けて反射される。上方側第二反射面４１はこの光Ｌ２を投影レンズ２１に向けて反射し、投影レンズ２１は光Ｌ２を灯具前方に向かって上向きに出射する。

光源２２から出射した直接光のうち、光源２２から遠い側の前方側第一反射面３２に入射した光Ｌ３は、前方側第一反射面３２によって下方側第二反射面４２に向けて反射される。下方側第二反射面４２はこの光Ｌ３を投影レンズ２１に向けて反射し、投影レンズ２１は光Ｌ３を灯具前方に向かって上向きに出射する。

本実施形態に係る車両用前照灯１００において、第一反射面３０および第二反射面４０は、投影レンズ２１を介して光Ｌ２，Ｌ３を灯具前方に照射するとき、光Ｌ３が光Ｌ２よりも上方を照らすように設定されている。すなわち、前方側第一反射面３２から第二反射面４０に入射して第二反射面４０で反射された反射光Ｌ３は、後方側第一反射面３１から第二反射面４０に入射して第二反射面４０で反射された反射光Ｌ２よりも、上方を照らすように照射される。

なお、図３に示したように、リフレクタ２３、後方側第一反射面３１および前方側第一反射面３２は、この順で光源２２に近い場所に位置している。光源２２から出射される直接光は放射状に広がるため、光源２２から遠ざかるほどその光の強度が低下する。このため、リフレクタ２３の反射光Ｌ１の光の強度が最も大きく、前方側第一反射面３２の反射光Ｌ３の光の強度が最も小さい。後方側第一反射面３１の反射光Ｌ２の光の強度は、反射光Ｌ１の光の強度よりも小さく、反射光Ｌ３の光の強度よりも大きくなる。

図４は、第一反射面３０および第二反射面４０近傍を拡大して示した図３の部分拡大図である。図４において、符号ＦＡは、投影レンズ２１の後方側焦点Ｆを通って投影レンズ２１の光軸Ａｘに垂直な焦点面である。投影レンズ２１は、焦点面ＦＡ上に形成される像を、上下左右を反転して灯具前方に投影する。すなわち、投影レンズ２１は、焦点面ＦＡ上で光軸Ａｘより下方に位置する点から発せられた光を、灯具の前方に光軸Ａｘより上方に出射させる。また、この点が下方に位置するほど、投影レンズ２１は該点から発せられた光を灯具前方の上方に照射する。

ここで、上方側第二反射面４１からの反射光Ｌ２を焦点面ＦＡ上まで延長した線分が焦点面ＦＡと交わる交点をＰ２とする。さらに下方側第二反射面４２からの反射光Ｌ３を焦点面ＦＡ上まで延長した線分が焦点面ＦＡと交わる交点をＰ３とする。
すると本実施形態に係る車両用前照灯１００においては、図４に示したように、交点Ｐ２，Ｐ３ともに光軸Ａｘよりも下方に位置されている。このため、反射光Ｌ２，Ｌ３は灯具前方において光軸Ａｘよりも上方を照らす。また、交点Ｐ３は交点Ｐ２よりも下方に位置されている。このため、反射光Ｌ３は、投影レンズ２１を介して灯具前方に照射されると、反射光Ｌ２よりも上方を照らす。

上述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、反射光Ｌ１によりロービーム配光パターン、反射光Ｌ２，Ｌ３によりＯＨＳ配光パターンを形成する。
図５は、本実施形態に係る車両用前照灯１００が形成する配光パターンを示す模式図である。図５は、灯具の２５ｍ前方に設けられた鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを灯具側から観察した図である。

図５に示すように、灯具前方の最も下方には、リフレクタ２３からの反射光Ｌ１によって、カットオフラインＣＬを備えたロービーム配光パターンＬｏが形成される。このロービーム配光パターンＬｏの上方に、第二反射面４０からの反射光Ｌ２，Ｌ３によってＯＨＳ配光パターンＯが形成される。なお、図５では互いの配光パターンＬｏ，ＯＨＳはそれぞれ離間して描かれているが、それぞれの配光パターンＬｏ，ＯＨＳは特定の照度以上の領域を囲んで描いたものであり、実際にはそれぞれが連続しているように見える。

このＯＨＳ配光パターンＯは、上側ＯＨＳ配光パターンＯＵと、上側ＯＨＳ配光パターンＯＵよりも下方に位置する下側ＯＨＳ配光パターンＯＬとから構成されている。
上側ＯＨＳ配光パターンＯＵは、第二反射面４０からの反射光Ｌ２，Ｌ３のうち、反射光Ｌ２より上方に向けて照射される反射光Ｌ３によって形成される。下側ＯＨＳ配光パターンＯＬは第二反射面４０からの反射光Ｌ２，Ｌ３のうち、反射光Ｌ３より下方に向けて照射される反射光Ｌ２によって形成される。

ここで先述したように、リフレクタ２３の反射光Ｌ１の光の強度が最も大きく、前方側第一反射面３２の反射光Ｌ３の光の強度が最も小さく、後方側第一反射面３１の反射光Ｌ２の光の強度は両者の中間である。このため、灯具前方に形成される配光パターンについて、ロービーム配光パターンＬｏの照度が最も大きく、上側ＯＨＳ配光パターンＯＵの照度が最も小さく、下側ＯＨＳ配光パターンＯＬの照度が両者の中間である。

すなわち、ロービーム配光パターンＬｏとＯＨＳ配光パターンＯとを含む全体の配光パターンの照度は、下方から上方にかけて順に低下していく。このため上下に隣接する配光パターンの境界、つまり、ロービーム配光パターンＬｏと下側ＯＨＳ配光パターンＯＬとの境界、あるいは、下側ＯＨＳ配光パターンＯＬと上側ＯＨＳ配光パターンとの境界において、大きな照度変化が生じない。

これとは異なり、特許文献１に記載の車両用灯具では、前方側第一反射面は光源からの直接光を上方側第二反射面に向けて反射し、さらに、上方側第二反射面はこの光を反射してＯＨＳ配光パターンの下部を形成している。また、後方側第一反射面は光源からの直接光を下方側第二反射面に向けて反射し、さらに、下方側第二反射面はこの光を、上方側第二反射面による反射光よりも上方に反射させ、ＯＨＳ配光パターンの上部を形成している。
このため、特許文献１の車両用灯具では、最も明るいロービーム配光パターンに隣接するの上方の領域に、最も暗い前方側第一反射面からの反射光が照射されてしまう。このため、ロービーム配光パターンのすぐ上方に大きな照度変化が生じてしまい、ロービーム配光パターンのすぐ上方の領域は、視認性が悪かった。また、最も上方の領域と最も下方の領域が明るく、その中間の領域が暗く、不自然な見え方となっていた。

本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、ロービーム配光パターンＬｏに隣接する上方の領域に、後方側第一反射面３１からの反射光Ｌ２を照射している。このため、その境界における照度変化が緩やかであり、ロービーム配光パターンＬｏに隣接する上方領域の視認性が高い。

また、車両用前照灯１００が形成する配光パターンの全体についても、下方から上方に向かって照度が低下するので、運転者に違和感を与えない自然な見え方となる。

ところで、前述したように、焦点面ＦＡ上に形成される像が、投影レンズ２１によって上下左右反転されて灯具の前方に投影される。このため、下側ＯＨＳ配光パターンＯＬを形成する反射光Ｌ２と焦点面ＦＡとの交点Ｐ２が光軸Ａｘに近いほど、下側ＯＨＳ配光パターンＯＬの中心位置がロービーム配光パターンＬｏに近くなる。
本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、図４に示したように、第二反射面４０はシェード２６と連続するように形成されている。このため、後方側第一反射面３１からの反射光Ｌ２を、第二反射面４０のうちのシェード２６に近い位置に入射させることができる。すると交点Ｐ２を光軸Ａｘに近づけることができ、下側ＯＨＳ配光パターンＯＬをロービーム配光パターンＬｏの近くに形成することができる。これにより、ロービーム配光パターンＬｏと下側ＯＨＳ配光パターンＯＬとが連続的に見え、また、ロービーム配光パターンＬｏに隣接する上方の領域とロービーム配光パターンＬｏとの照度差が小さくなり、視認性が向上する。

さらに本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、第二反射面４０が、上方側第二反射面４１と下方側第二反射面４２とを備えている。それぞれを独立した反射面として形成することにより、上方側第二反射面４１の反射光Ｌ２で形成する下側ＯＨＳ配光パターンＯＬ、および下方側第二反射面４２の反射光Ｌ３で形成する上側ＯＨＳ配光パターンＯＵの形成位置を制御しやすくされている。

さらに本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、上方側第二反射面４１は、後方側第一反射面３１からの反射光Ｌ２を反射し、下方側第二反射面４２は、前方側第一反射面３２からの反射光Ｌ３を反射する。それぞれの反射面３１，３２，４１，４２をそれぞれ独立して設計することができるため、設計の自由度が高い。また、後方側第一反射面３１からの反射光Ｌ２を上方側第二反射面４１に入射させる構成としたので、後方側第一反射面３１を光軸Ａｘに対して急な角度で形成する必要が無く、効率よく上方側第二反射面４１に光を入射させることができる。

また、本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、第二反射面４０はシェード２６に沿った凹面形状とされている。これにより、第二反射面４０とシェード２６とが統一感のあるデザインとなり、車両用前照灯１００を前方から見たときの見栄えがよい。

また、本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、後方側第一反射面３１とリフレクタ２３との接続面３３は、光源２２からの直射光が入射しない形状とされている。これにより、接続面３３には光源２２からの直接光が入射しないため、接続面３３に入射した光によって対向車の運転者などに意図せずグレアなどを与えることがない。
特に後方側第一反射面３１をリフレクタ２３よりも窪んだ形状とする場合に大きな段差が生じやすい。しかし、光源２２からの直接光が入射しない接続面３３で後方側第一反射面３１とリフレクタ２３とを接続したことにより、対向車の運転者などにグレアを与えることがない。

なお、本発明の車両用前照灯は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。

例えば、上述した実施形態においては、第一反射面３０をリフレクタ２３と一体的に形成した例を挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。第一反射面３０を、リフレクタ２３とは別体の部材により構成してもよい。

また図５では自車両が左側を走行する地域において形成する配光パターンを図示して説明したが、自車両が右側を走行する地域においては図５を左右逆転させた配光パターンを形成するように、本発明に係る車両用前照灯を構成してもよい。

また図５ではＯＨＳ配光パターンＯの形状が中心線Ｖから左右方向に広がり、ＯＨＳ配光パターンが車両前方の全域に亘って形成される例を挙げて説明したが、これに限られない。例えば中心線Ｖの左側部分や、中心線Ｖの右側部分など、特定の領域を照射するようにＯＨＳ配光パターンを形成してもよい。この場合、例えば、左右方向について光軸Ａｘより他車線側（自車線側の配光を形成する部位）のみに第二反射面４０を形成すると、自車線側配光（左側部分）の上方部のみにＯＨＳ配光パターンＯを形成することができる。

１１：アウタカバー
１２：ランプボディ
２０：灯具ユニット
２１：投影レンズ
２２：光源
２３：リフレクタ
２４：ホルダ
２５：ヒートシンク
２６：シェード
３０：第一反射面
３１：後方側第一反射面
３２：前方側第一反射面
３３：接続面
４０：第二反射面
４１：上方側第二反射面
４２：下方側第二反射面
Ｌｏ：ロービーム配光パターン
Ｏ：ＯＨＳ配光パターン
ＯＬ：下側ＯＨＳ配光パターン
ＯＵ：上側ＯＨＳ配光パターン

Claims

前後方向に延びる光軸を有する投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、前記光源からの直接光を前記投影レンズに向けて反射させるリフレクタと、前記投影レンズと前記光源との間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前記リフレクタよりも前方に設けられ、前記光源からの直接光の一部を前記シェードの前方へ向けて下方に反射する第一反射面と、前記シェードの前方且つ前記投影レンズの後方側焦点より下方に設けられ、前記第一反射面からの反射光を前記投影レンズに向けて反射させる第二反射面と、を備えると共に、
前記第一反射面は、前方側第一反射面と、前記前方側第一反射面よりも後方に設けられた後方側第一反射面とを備え、
前記前方側第一反射面から前記第二反射面に入射して前記第二反射面で反射された反射光は、前記後方側第一反射面から前記第二反射面に入射して前記第二反射面で反射された反射光よりも、上方を照らすように灯具前方に照射される、車両用前照灯。
前記第二反射面は前記シェードと連続するように形成されている、請求項１に記載の車両用前照灯。
前記第二反射面は、上方側第二反射面と、前記上方側第二反射面より下方に形成された下方側第二反射面を備え、
前記上方側第二反射面は、前記後方側第一反射面からの反射光を反射し、
前記下方側第二反射面は、前記前方側第一反射面からの反射光を反射する、請求項１または２に記載の車両用前照灯。
前記第二反射面は前記シェードに沿った凹面形状である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
前記後方側第一反射面と前記リフレクタとの接続面は、光源からの直射光が入射しない形状とされている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用前照灯。