JP2014184953A - 寝台に変換可能な座席の構成 - Google Patents

Abstract

【課題】旅客車両の座席配列において、搭乗者の快適性に影響を与えることなる座席の各列の平均ピッチを低減する。
【解決手段】横たわるように変換可能な第１の座席２１ａ、２１ｂと第２の座席２０ａ、２０ｂからなる２つのブロック１０ａ、１０ｂを外接長方形１０１の内側で一方のブロック１０ａの座席が他方のブロック１０ｂの座席と実質的に向かい合わせの状態で、第１の座席２１ａ、２１ｂの長手軸２１１ａが、座席配置領域の外接長方形１０１の第１の対角線１０５に沿うように配列し、２つの第１の座席２１ａ、２１ｂの間の距離は、ブロック１０ａの第１の座席２１ａの足領域２１２ａが上から見た場合に他方のブロック１０ｂの第１の座席２１ｂの足領域２１２ｂと重複する距離とする。そして、横臥する場合に、２つの第１の座席１０ａ、１０ｂが形成する平面の高さを異なるようにする。
【選択図】図２

Description

本発明の分野は、旅客車両の客室レイアウトに関する。
本発明は、詳細には、特に客室、例えば、航空機客室の要件に適合した寝台に変換可能な座席構成に関する。

輸送分野において、例えば、航空輸送分野において、各列に対して横方向の通路からアクセスできる互いに並んで配置された連続的な列に座席を配列することが知られている。

経済的理由から、座席の幅の変更だけではなく最大数の乗客を所定の空間に配置する取り組みが行われており、これにより座席の２列の間の距離が可能な限り低減される。

その結果、快適性が損なわれ、長旅が不快となり、特定のクラスの乗客には許容できないことである。

旅行時間がその根拠となる場合、例えば、長時間のフライトの場合、旅行中に着座状態、リクライニング状態、及び横臥状態の間で変換可能なる乗客座席を提供することが知られている。

この目的のために、シートクッション、シートバック、及びレッグサポートを実質的に水平及び同一平面に位置決めするために、これらの部分の共役運動によって表面を横たえることを可能にする座席を製作することが知られており、座席はその上に横たわる平面と同じ高さに足載せ台を固定することで適切に拡張される。

しかしながら、横臥状態をとることもできる他の座席にも関わらず乗客が手足を伸ばすことができるためには、当該座席は、変換できない座席よりも多くの空間を必要とする。

２列の座席の間の距離の観点から、このような変換可能な座席の欠点を制限するために、欧州公開特許第２５０７１３１号明細書には、図１に示すように、対３００の座席３０１、３０２を収束軸で配列することが開示されており、横臥状態にある乗客の足がこの対の座席の前に配置される座席の各シートバックの間にあり、シートバック間の必要な距離を制限するために、座席上の２人の乗客の足が階層状の足元空間に位置するように、列の２つの隣接した座席に横たわる高さの異なる平面を形成するようになっている。

図１は、この解決案で得られた航空機客室構成の１つの例を示す。

この形式の構成は、非常に快適な座席の場合に座席の各列のピッチの低減という観点から有意な進展を示すが、それでも、特に乗客の個人空間の構成の観点からの制約があるため、この解決案は、一部の乗客には関心が低いものとなる。

欧州公開特許第２５０７１３１号明細書

本発明は、公知の形式の構成の代替え手段を提案するものであり、乗客に提供される設備の品質を向上させ、搭乗者の快適性に影響を与えることなく座席の各列の平均ピッチを低減する。

座席は、各々が第１の座席及び第２の座席を含み、各々が２つの座席の２つのブロックのセットで４つの座席のグループで配列され、各座席は、着座形態と横臥形態との間で少なくとも座席のシートクッション及びシートバックの相対的移動により独立的に変換可能である。横臥状態において、座席のシートクッション及びシートバックは実質的に水平面に配置され、その上に横たわる平面の一部を形成するようになっている。２つのブロックセットは、前部ブロックの座席が、このセットに外接するフロア上の長方形内で後部ブロックの座席に対して全体的に向かい合わせの位置で配列され、この長方形は、各々のセットの長手方向Ｘに向きが定められた長さＬｘの側縁と、各々が長手方向Ｘに直交するセットの横方向に向きが定められた長さＬｙの前端及び後端とによって境界が定められる。

更に、２つのブロックのセットにおいて
・２つのブロックの第１の座席は、外接長方形の第１の対角線に沿って２つのブロックのセット内に配列され、
・第１の座席の長手軸は、第１の対角線の方向に近い方向にあり、
・第１の座席は、実質的に向かい合わせで配置され、即ち、第１の座席の一方に着座した搭乗者は、他方の第１の座席に着座した搭乗者に対向する。

従って、２つの第１の座席が２つのブロックのセットに外接した長方形の対角線に沿って２つの第１の座席の間の細長い容積を共用することができる２つのブロックセットの構成が得られる。

一実施形態において、２つの第１の座席の間の距離は、横臥状態の対象の第１の座席の搭乗者の足が置かれるブロックの第１の座席の足領域が、上から見た場合に他のブロックの第１の座席の足領域と重複し、２つの第１の座席が横臥状態である場合、２つの第１の座席の上の横たわる平面は、基準レベルに対して異なる高さである。

従って、２つのブロックの第１の座席に関して、足領域において、一方のブロックに割り当てられる容積は、他方のブロックに割り当てられる容積の上に重複する。この構成によって、従来の解決案で知られている、重複が一方の座席の足領域と別の座席の頭部領域の間で形成される場合よりも制約が少ない状態で、大きな欠点も無く、割り当てられた空間の比較的大きな重複が可能となる。

一実施形態において、外接長方形の幅に対応する前端及び後端の長さＬｙは、ブロックの２つの座席の横並びに組立体、つまり２つの座席のシートクッション及びアームレストの累積的な幅によって決まる。第２の座席は、外接長方形の第２の対角線に沿って、第２の座席の各々の足領域が外接長方形の内側に位置するように向きが定められた第２の座席の各々の長手軸でセット内に配列される。

従って、各ブロックの座席の方向付けによって２つのブロックのセットの制限された幅が得られる。

一実施形態において、座席が横臥状態にある場合、座席の搭乗者が足を置くことができる足元空間に対応する足領域は、２つのブロックの間の中央コンソール内に配置され、第１の座席の各々の足元空間は重複し、第２の座席の各々の足元空間は、第１の座席の足元空間の各々の左右側に並置される。

この構成では、外接長方形の幅を大きくすることなく、座席のシートクッションの幅に近い幅の快適な足元空間を獲得できる。

技術的及び美観上の理由から、各座席は、座席の背面を包み込むと共に座席を横方向で少なくとも部分的に包み込むシェル内に収容される。

一実施形態において、前部ブロックの第２の座席のシェルの後面は、外接長方形の前縁に実質的に当接しており、後部ブロックの第２の座席のシェルの後面は、外接長方形の後縁に実質的に当接しており、第１の座席の各々のシェルの後面は、この外接長方形の前縁又は後縁に対して、外接長方形の内部に向かって距離ＤＬｘだけオフセットしている。

これは、外接長方形の対角線に沿って利用可能な長さを利用して長手方向Ｘにおいてより短い距離で第１の座席を配置すること、及び並置された複数のブロックセットの組み合わせを最適化することを可能にする。

一実施形態において、中央コンソールは、各座席の各々の搭乗者に配慮して個人の快適性又は娯楽性を具現化する、２つのブロックの間の視覚的な分離部を形成する。

１つの特定の実施形態において、少なくとも１つの第２の座席上に横たわる平面は、対象の第１の座席を含むブロックで隣接する第１の座席上に横たわる平面に対して高さがオフセットしている。

この場合、高さのオフセットは足元空間を重複する必要性により強いられるのではなく、この高さのオフセットによって、同じブロックの２つの座席上に横たわる２つの平面を相互に近づけること又は遠ざけることができ、所要の結果に応じて、中央コラムの構成の観点から更なる自由度が達成される。

１つの特定の実施形態において、各々の第２の座席上に横たわる平面は、同じブロックにおいて隣接する第１の座席上に横たわる平面に対して高さがオフセットしており、横臥状態において外接長方形の同じ側縁の横に配置される２つの座席は、前記の外接長方形の他方の側縁の横に配置される２つの座席に対して上方又は下方に、同じ方向に高さがオフセットしている。

これによってセットの一方の側面で座席上に横たわる２つの低い平面、及び他方の側面で座席上に横たわる２つの高い平面がもたらされ、この構成によって、座席上に横たわる低い平面が位置する側面からアクセスする場合、横臥状態において個別の座席へアクセスが容易になる。

また、本発明は、長手軸Ｘに沿って本発明による少なくとも２つのセットの少なくとも一列を含む旅客車両客室又は客室の一部分を対象としており、この列において、後部ブロックの第１のセットの後面は、この第１のセットの後ろの第１にセットに並置された前部ブロックの第２のセットの後面に接触している。

或るセットの第１の座席が外接長方形の内側の方向にオフセットさせる場合、好都合には、並置された少なくとも２つセットの外接長方形は、長さＤＬｘだけ部分的に重なるので、長さＬｘのＮ（Ｎ≧２）個の並置されたセットは、Ｎ×Ｌｘ−（Ｎ−１）×ＤＬｘの全長を占める。

これによって、２つのブロックセットを配列するのに必要な客室の長さに関する節約が達成されるので、座席の列の平均ピッチの短縮化がはかれる。

客室が１本又はそれ以上の往来通路を含む場合、外接長方形の他方の側縁の横に配置され、座席上に横たわる平面が外接長方形の他方の側縁の横に配置される２つの座席に対して下方にオフセットされる２つの座席は、好都合に客室又は客室の一部分の往来通路の側面に位置する。

一実施形態において、各セットは、２つの座席の前部ブロックと、２つの座席の後部ブロックと、中央コンソールとを含み、例えば、フロアに組み付けられた固定レール上で、フロアに設けられた固定位置によって客室又は客室の一部分のフロアに相互に独立して所望の分離距離で固定される別個の要素を形成する。

従って、客室レイアウトに組み込む際に種々の別個の要素をユニット式に配置すること、及び付随的に種々の要素の間の分離距離を特定の使用状態に合わせて調整することができる。

本発明の一実施形態において、第１のブロックセット後方の第１のブロックセットに並置される第２の前部ブロックに接触して背中合わせの状態で配置される第１の後部ブロックセットは、対象の各ブロックの各座席の機能に有用な付属品を共用する。

これにより、例えば、接続インターフェース及び共通付属品に関して、客室の準備がより簡単になる。

客室又は客室の一部分は、例えば、航空機の客室又は客室の一部分であり、本発明によって、高い密集度で、搭乗者は長距離飛行に適している快適なレベルで横たわることができる。

特に提供されるサービスに照らして旅行時間が個別の客室を必要としない場合、客室又は客室の一部分は、同様に地上車両又は船舶の客室とすることができる。

本発明の１つの非限定的な実施形態を以下に概略的な図面を参照して説明する。

公知の解決策による寝台に変換可能な座席を含む航空機客室の配置図の例である。 本発明による各々が２つの座席を有する２つのブロックセットの平面図であり、向かい合わせで配置され、中央コンソールにより分離され、着座状態で示されている。 図２の各々が２つの座席を有する２つのブロックセットを斜め前方から見た斜視図である。 図２の各々が２つの座席を有する２つのブロックセットを斜め後方から見た斜視図である。 各々が２つの座席を有する２つのブロックセットの４つの座席を示す概略平面図であり、２つの座席の各々は図２及び図３に示すセットに類似しており、横臥状態で乗客の足が占有する空間を示す。 ２つの座席の各々が背中合わせで配置された、２つのブロックの配列の斜視図であり、各セットの２つの座席のブロックを示し、長手方向に並置された図１から４に示す各セットに適合する。 本発明による、各々が２つの座席を有する２つのブロックセットを含む航空機の客室部のレイアウト例である。

本発明は、少なくとも座席の搭乗者が着座状態にある着座位置と、座席の搭乗者が実質的に横たわって水平方向へ足を伸ばして横になった位置との間で変換可能な座席構成に関する。

本発明は、詳細には、４つの座席が、各々２つの座席を有する２つのブロックで配列されるセットに関する。

説明の必要条件に関して、前方方向は、セットの長手軸Ｘに沿って向きが定められた矢印によって図面に示されると見なす。前方に向かう長手軸Ｘの正の方向の選択肢は任意であり、本発明を限定するものではない。

それでも、特に明示しない限り、座席の前部及び後部は、座席の搭乗者が向いている方向に対して判断する必要がある。

車両の座席の軸線は、移動軸の関数として向きが定められる場合が多く、座席は、前方を向くか又は後方を向くように向きが定められ、必然的に本明細書では、前方又は後方は長手軸Ｘの正の方向に対応する移動方向に対して定義されることに留意されたい。しかしながら、この方位配置は体系的ではなく、座席は、移動方向に対して他の方位とすることもできる。

図２は、横並びに配列された第１の前部座席２１ａ及び第２の前部座席２０ａを含む前部ブロック１０ａとして、及び横並びに配列された第１の後部座席２１ｂ及び第２の後部座席２０ｂを含む後部ブロック１０ｂとして配列された４つの座席のセット１００を示す平面図である。

この場合、４つの座席は、同一ではない場合、非常に類似した形状及びサイズであり、この４つの座席は、一貫した快適性を提供するセットに属する。

図２の平面図において、セット１００は、外接長方形１０１の内側に配列されている。外接長方形は、ブロックの長さに対応する長手方向Ｘに平行な長さＬｘの側縁１０２と、ブロックの幅に対応する長手軸Ｘに直交する横方向に平行な長さＬｙの前縁１０３及び後縁１０４とを含む。

前部ブロック１０ａは、第１及び第２の前部座席が外接長方形の前端に対して又はその近傍で後方を向くように向きが定められた状態で配置され、後部ブロック１０ｂは、第１及び第２の後部座席がこの外接長方形の後端に対して又はその近傍で前方を向くように向きが定められた状態で配置されている。

従って、全体的に、前部ブロック１０ａの座席は後部ブロック１０ｂの座席と向かい合わせでセット１００内に配列されている。

セット１００の一部であり空間を仕切る中央コンソール３０は、前部ブロック１０ａと後部ブロック１０ｂとの間で配列され、向かい合う座席の搭乗者を対面する隣人から遮るように配置されている。

図２の平面図において最大寸法が実質的に横方向となるように向きが定められた中央コンソール１００は、外接長方形の幅Ｌｙと実質的に等しい横方向の長さを有する。

長手方向において、中央コンソール１００は、前部ブロック及び後部ブロックの各々に割り当てられる実質的に同じサイズの空間を定めるように、外接長方形の実質的に中央に配置されている。

各座席は、それぞれ対象の座席２０ａ、２１ａ、２０ｂ、２１ｂの長手軸２０１ａ、２１１ａ、２０１ｂ、２１１ｂによって規定される方向に向きが定められ、各ブロックは、それぞれ対象のブロック１０ａ、１０ｂの長手軸１１１ａ、１１１ｂによって向きが定められる。

実際には、ブロックの長手軸は、対象ブロックの２つの座席の長手方向によって規定される平均方向に向きが定められる。図２では、座席又はブロックの各々の長手軸は、対象の座席又はブロックの全体的な対称垂直面の実質的な表示である。

前部ブロック１０ａを検討すると、第１の前部座席２１ａの長手軸２１１ａは、実質的に当該前部ブロックの長手軸１１１ａ上で前部座席の前に位置する地点で第２の前部座席２０ａの長手軸２０１ａに収束している。

類似の構成により、第１の後部座席２１ｂの長手軸２１１ｂは、実質的に後部ブロック１０ｂの長手軸１１１ｂ上で後部座席の前に位置する地点で第２の後部座席２０ｂの長手軸２０１ｂに収束している。

従って、各座席の長手軸は、一部のブロックの長手軸と座席／ブロック角度Ａｓｂ（ｉ）を形成し、ｉは対象座席のインデックスである。

更に、それぞれのブロック１０ａ、１０ｂの各々の長手軸１１１ａ、１１１ｂは、外接長方形１０１の側縁１０２に対して平行ではなく、この側縁の方向に対してブロック角度Ａｂ（ｊ）を規定し、ｊは対象ブロックのインデックスである。

従って、対象座席の長手方向及び側縁の方向により決まる座席角度Ａｓ（ｉ）は、対象座席の座席／ブロック角度Ａｓｂ（ｉ）を、一部のブロックの対象座席のブロック角度Ａｂ（ｊ）と組み合わせた結果であり、軸線の配向系を用いて角度の代数値を考慮するとＡｓ（ｉ）＝Ａｓｂ（ｉ）＋Ａｂ（ｊ）である。

更に、ブロック角度Ａｂ（ｊ）の各々は、対象の座席のブロックの長手軸が、外接長方形の第１の対角線１０５の方向に外接長方形の側縁１０２に対して旋回したようなものである。

図２に示す実施例において、この第１の対角線は、第１の前部座席２１ａ及び第１の後部座席２１ｂが位置する外接長方形のコーナ部に対応する外接長方形の頂点を接続する対角線に対応する。

更に、セット１００の各座席の相対位置及び各座席の座席角度Ａｓ（ｉ）の符号は、第１の前部座席２１ａ及び第１の後部座席２１ｂの長手軸２１１ａ、２１１ｂが外接長方形の中心の直ぐ近く、つまり中央コンソール３０の領域を通過するようになっており、各座席の長手軸は、座席のシートクッションの幅を実質的に下回る距離だけ離れている。

このような構成により、第１の前部座席２１ａ及び第１の後部座席２１ｂの座席角Ａｓ（ｉ）が図示の実施形態と同様の同じ絶対値を有する場合、この２つの第１の座席は、座席の幅を著しく下回り図２の平面図内で最小距離の平行かつ隣接する長手軸２１１ａ、２１１ｂを有することになる。

第１の前部座席２１ａ及び第１の後部座席２１ｂは、結果的に実質的に向かい合わせた構成で整列され、セット１００の第２の前部座席２０ａ及び第２の後部座席２０ｂは、結果的にこの２つの第１の座席のアライメントの左右側に配置される。

図２に示す構成において、座席／ブロック角度Ａｓｂ（ｉ）及びブロック角度Ａｂ（ｊ）の組み合わせによって、第２の前部座席２０ａ及び第２の後部座席２０ｂの長手軸２０１ａ、２０１ｂの方向は、外接長方形の側縁１０２の方向に近いことに留意されたい。

公知の方式では、各座席２０ａ、２１ａ、２０ｂ、２１ｂは、少なくとも２つ極端な位置、つまり、座席のシートバックが起こされて実質的に垂直である着座状態と、座席のシートバックが倒されて座席のシートクッションと実質的に水平で同じ高さにさる横臥状態との間で変換可能である。

更に、この座席のシートクッション及びシートバックによって規定される横臥状態において座席上に横たわる平面は、ブロックの当該対象座席の位置及びセット１００のブロックの位置の関数として、セット１００の４つの座席の一部の対象座席に応じて異なる高さで配置している。

シートクッション又はその上に横たわる平面の高さは、対象の座席、ブロック、又はセットが据え付けられる車両の基準水平面に対して検討する必要がある。基準水平面の選択は任意であり、便宜上、この基準水平面は、車両のフロア、例えば、セット１００にアクセスする人が往来するフロアによって規定された平面に対応すると見なすことができる。

各座席は、図３ａ、３ｂに示すように、包囲シェル２０３ａ、２１３ａ、２０３ｂ、２１３ｂを有し、これらのシェルは、座席が占めることができる異なる位置の間の変換移動を可能にする座席の機械的構成要素を隠蔽し、美観面以外に、機械的構成要素を隔離して物体又は人がこの構成要素を妨げることを防止する。

更に、このシェルは、少なくとも頭部の高さで座席の後方又は片側の人から対象となる足を伸ばした人を遮蔽することで、座席が横臥状態にある場合に、この人の多少のプライバシーをもたらすように十分に高く、更に十分に包囲するように形成されている。

各セットはアームレストを有し、好都合には、ブロックの第１及び第２の座席の間のアームレストは連結されており、ブロックの２つの座席の隔離部材を形成し、上から見ると三角形又は台形である隔離部材の形状は、第１の座席及び第２の座席の軸線が平行でないことを考慮したものである。

前述の欧州特許第２５０７１３１号には、本発明の座席及びブロックに類似した特徴部を有する変換可能な座席及び２つの座席のブロックの例が説明されている。

図４を検討すると、図２のセットと類似したセット１００が示されており、座席２０ａ、２１ａ、２０ｂ、２１ｂは上方からの横臥状態で示されており、中央コンソール３０は単に概略的に示されており、各座席のための専用空間は、中央コンソール３０の内部で対象座席の前方に広がる。

中央コンソール３０に対するブロック及び座席の位置、及びセット１００の長手方向の寸法は、結果として得られる座席の専用空間が、実質的に対象座席のシェルの後面と、対象の座席が配置される側に対して中央コンソールの反対側にある当該中央コンソールの面との間の間隔である長さＬｃに沿って占有するようなものである。換言すると、中央コンソール３０が、図面の矢印で示されるセット１００の位置に関して前方に向かう前面と、後方に向かって配置される後面とを含むと見なす場合、前述の構成に従って、横臥状態において、前部座席２０ａ、２１ａは、実質的に中央コンソールの後面まで後方に延び、後部座席２０ｂ、２１ｂは、実質的に中央コンソールの前面まで前方に延びている。

座席のシェル及び中央コンソールの壁部の厚さを考慮すると、好都合には、長さＬｃは、所要の横臥長を得るために必要な長さに対応する。

図４に示すように、上から見る場合、セット１００の第１の対角線１０５に沿って配列された第１の前部座席２１ａ及び第１の後部座席２１ｂは、中央コンソール３０の同じ場所を、この２つの第１の座席の各搭乗者が足を置くために共用する。

第１の前部座席２１ａ及び第１の後部座席２１ｂの搭乗者に不都合なくこの構成を可能にするために、この２つの第１の座席のうちの一方の座席上に横たわる平面は、第１の座席の他方の座席上に横たわる平面に対して高さがオフセットしており、中央コンソール３０は、この座席の乗客が足を伸ばした場合に互いに不都合なく足を置くことができる足元空間を規定する仕切りを有する。

従って、第１の座席２１ａ、２１ｂに関連した足元の空間は高さが重複している。

従って、図４に示す実施例において、横臥状態において、ブロック１０ａの第１の前部座席２１ａは、低い位置（座席の図面中に文字Ｂで示す）にあり、ブロック１０ｂの第１の後部座席２１ｂは、高い位置（座席の図面中に文字Ｈで示す）にある。しかしながら、この選択肢は逆にすることができ、必要に応じて、セット１００をどのように客室に据え付けるかに応じて、座席へのアクセス条件を検討することになる。

これらの特徴は、図３ａ及び図３ｂのセット１００の斜視図を検討するとより深く理解できるはずである。

これらの図面において、座席は、中央コンソール３０の特徴が分かるように着座位置で示されている。

中央コンソール３０は、当該中央コンソールの前側と後側との間で厚い仕切りを構成している。

図３ａ及び図３ｂに示すように、中央コンソールに組み込まれた機能部及び設備に起因して前側及び後側は一定ではなく特に平面ではないが、この特徴は本発明を限定しない。

実質的にＬｃである横臥長の２倍を下回る異なるブロックの各座席の後部の間の距離をもたらす、セット１００の座席の２つのブロック１０ａ、１０ｂの直ぐ近くの位置に起因して、中央コンソール３０は、セット１００の各座席の長手軸に沿って、少なくとも一面が開放した中央コンソール内の中空空間に対応する足元空間３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂを有し、この中空空間はこれが関連する対向する座席の方を向いている。

更に、足元空間の各々は、対象となる足元空間を形成する中空空間の略水平の下壁により形成された足載せ面を有し、下壁は、足元空間が設けられる座席上に横たわる平面の高さに対応する高さであり、シートバック及びシートクッション、更に適用可能な場合には座席のフットレストと一緒に連続した略水平の座席上に横たわる平面を形成するように構成されている。

上から見た場合に足の位置が重なる第１の座席２１ａ、２１ｂに関連した足元空間３１ａ、３１ｂは、対象の各座席上に横たわる平面が同じ高さではないので中央コンソール３０内で重複する。

上から見た場合、２つの第２の座席２０ａ、２０ｂの足元空間３２ａ、３２ｂは、中央コンソール３０内の２つの重複された足元空間の左右側で横端の近くに配置されている。

足領域の手前に位置する点に向かう座席の背面からのブロックの各座席の軸線が座席の後部から足領域の手前に位置する点に向かって収束するので、中央コンソール３０の幅は、主として３つの足元空間の累積幅に関連付けされ、この幅は実質的に２つの座席のブロックの幅に対応する。

従って、肩の高さで搭乗者の快適さを確保するためにシートバックの高さで決定され、足領域も含む座席上に横たわる平面の実質的に全長にわたって実質的に一定の幅の座席上に横たわる平面を形成することができる。これにより、図４の人体モデルで示すように、最小限の不都合で、搭乗者は横になった面上で寝返りを打つこと及び脚を動かすことができるので快適性が向上する。

図３ａ及び図３ｂに示すように、ブロックの第２の座席２０ａ、２０ｂの上に横たわる平面は、同じブロックの第１の座席２１ａ、２１ｂの上に横たわる平面に対して高さがオフセットしている。

従って、第１の座席が下方にオフセットした横たわり平面（識別子Ｂ）を有する場合、隣接する第２の座席は、上方にオフセットした横たわり平面（識別子Ｈ）を有し、逆もまた同じである。

この構成の利点は、低い横たわり平面を有する２つの座席は、セット１００の同じ側縁１０１上にあり、高い横たわり平面を有する２つの座席は、反対側の同じ側縁上にあるという点である。下方にオフセットした横たわり平面を有する座席が往来通路２０１のそばにある構成を考える場合、この構成によって、往来通路の反対側の座席へのアクセスが容易になる。

しかしながら、座席の長手軸の相対方位により最小限にされる各足元空間の干渉の管理により、同じブロックの第１及び第２の座席上に横たわる平面の高さのオフセットは、厳密に必要というものではなく、一実施形態において、セット１００は、同じ横臥高さ、例えばＢを有するブロックの２つの座席と、同じ横臥高さを有するのではなく、少なくとも対向するブロックの座席とは異なる第１の座席の横臥高さ、実施例ではＨを有する他方のブロックの２つの座席を含むことに留意されたい。

本発明による座席に関連した足載せ面を保持する主たる機能以外に、中央コンソールは、
−所要の高さ、好都合には、着座位置において対向する搭乗者が互いに見えない高さの座席１０ａ、１０ｂの２つのブロックの間の空間の仕切り、
−足元空間の垂直仕切り、
−各座席に割り当てられた収容空間、
−各座席に割り当てられた個別の画面又は他の娯楽手段の支持、
を可能にする。

セット１００の座席の構成に関して、外接長方形１０１の第１の対角線１０５に沿ったアライメントに近い第１の座席２１ａ、２１ｂは、外接長方形内の利用可能な全長が外接長方形の側縁の長さＬｘを上回るという利点を有することに留意されたい。実際には側縁の長さＬｘは、セット１００の長手軸Ｘに対して長手軸の傾きがより少ない２つの第２の座席２０ａ、２０ｂによって決まり、更に着座位置にある場合に、快適性及びアクセス上の理由から、中央コンソール３０と各座席との間を必要な距離にわたって最小の幅に維持する必要性によって決まる。

従って、図２及び図４から分かるように、対象とする座席にもよるが、第１の座席２１ａ、２１ｂの１つのシェル２１３ａ、２１３ｂの後面は、外接長方形１０１の前縁１０３又は後縁１０４に接触させて配置する必要はなく、第２の座席２０ａ、２０ｂのシェル２０３ａ、２０３ｂの後面が実際には前縁及び後縁の位置を決定する。

この構成の結果として、セット１００の前端又は後端は、外接長方形１０１の前縁１０３又は後縁１０４を厳密に追従しないが、同じブロックの２つのシェルの後面が長手方向ＸにオフセットしたＳ字形の曲線を形成し、第１の座席２１ａのシェルの後面は、２１ｂ、距離ＤＬｘ（図６）だけ外接長方形１００の内側に向かってオフセットしている。

更に、セット１００の平面図で結果的に得られた形状の放射対称に起因して、図５に示すように、２つ又はそれ以上の類似のセット１００を長手方向Ｘに沿って隣接して並置して列２００を形成することができる。

また、この構成によって、結果的に、背中合わせの座席の２つのブロック１０ｂ、１０’の構成を生じる可能性がもたらされ、この２つのブロックは、例えば、座席の機能に有用な装備品、及び電源供給又は座席が据え付けられた客室内の車両通信経路の接続部の最適化を目的として、２つの異なる連続したセット１００、１００’が意図されている。

図６に示す航空機の客室構成が示すように、２つ又はそれ以上の隣接セットの構成において、各々の並置されたセット１００、１００’に関して長さＬｘ上のＤＬｘの節約が更に得られる。

例えば、３つの並置されたセットに関して、結果的に得られる長手方向Ｘの全長は、３＊Ｌｘ−２＊ＤＬｘである。

ここでは、必要な客室長の観点からのこの節約は、座席の足領域を重複させることで得られた節約の累積である。

この実施形態において、セット１００の各々が２つの座席を有する２つのブロック１０ａ、１０ｂ及び同じセットの中央コンソール３０は、車両フロアに取り付けることで所定の相対位置に固定される。

この固定は、例えば、特定の部位であるか、又は航空機で一般的なフロアに一体化されたレール上で選択される。

従って、本発明によって、座席ごとに実質的に横臥長を下回りかつ公知の解決策を下回る所要の客室長でもって、横臥状態において非常に快適な座席を提供することができる。

各座席の搭乗者のプライバシーは、横に隣接した座席及び対向する座席の両方に対して守られる。

本発明によって、座席部分を中央コンソール部分から分離して、座席の機構及び異なる配置、つまり着座状態と横臥状態又は他の中間位置との間の変換の管理に関連する要素を、乗客の娯楽に関連する要素から分離することもできる。

これに起因して、例えば、レッグレストの長さの小規模な修正を受けて、所定のブロック及び中央コンソールを用いて、異なる横臥長を有するセットを配列することもできる。

本発明によって、所定の横臥長及び所定の客室に関して、公知の座席を用いた構成よりも多くの数の座席を客室、特に航空機客室に配列すること、又は所定の数の座席及び所定の横臥長に対して客室の長さを短縮することができる。

１０ａ ブロック
１０ｂ ブロック
２０ａ 第２の前部座席
２０ｂ 第２の後部座席
２１ａ 第１の前部座席
２１ｂ 第１の後部座席
３０ 中央コンソール
１００ セット
１０１ 外接長方形
１０２ 側縁
１０３ 前縁
１０４ 後縁
１０５ 第１の対角線
１１１ａ 長手軸
１１１ｂ 長手軸
２０１ａ 長手軸
２０１ｂ 長手軸
２１１ａ 長手軸
２１１ｂ 長手軸

Claims (14)

1. 各々が第１の座席（２１ａ、２１ｂ）と第２の座席（２０ａ、２０ｂ）である２つ座席を有する２つのブロック（１０ａ、１０ｂ）のセットであって、
   前記座席の各々は、当該座席の少なくともシートクッション及びシートバックの相対移動によって、着座状態と横臥状態との間で個別に変換可能であり、前記座席のシートクッション及びシートバックは、実質的に水平面に配置されて前記座席上に横たわる平面の一部を形成し、前記セットにおいて、前記２つのブロックは、長手方向Ｘに向きが定められた長さＬｘの側縁（１０２）と、前記長手方向Ｘに直交する前記セットの横方向に向きが定められた前端（１０３）及び後端（１０４）とによって境界が定められた前記セットの外接長方形（１０１）の内側で、前部ブロック（１０ａ）の座席が後部ブロック（１０ｂ）の座席と向かい合わせの状態で配列され、
   前記２つのブロック（１０ａ、１０ｂ）の前記第１の座席（２１ａ、２１ｂ）は、前記外接長方形（１０１）の第１の対角線（１０５）に沿って前記セット（１００）内に配列され、前記第１の座席の長手軸（２１１ａ、２１１ｂ）は、方向の観点から前記第１の対角線の方向に接近しており、前記第１の座席は、実質的に向かい合わせで配置されることを特徴とするセット。
2. 前記２つの第１の座席（２１ａ、２１ｂ）の間の距離は、前記横臥状態において対象の前記第１の座席の搭乗者の足が置かれるブロック（１０ａ）の第１の座席（２１ａ）の足領域（２１２ａ）が、上から見た場合に、他方のブロック（１０ｂ）の前記第１の座席（２１ｂ）の足領域（２１２ｂ）と重複する距離であり、前記２つの第１の座席（２１ａ、２１ｂ）が前記横臥状態である場合、前記２つの第１の座席上に横たわる平面は、基準レベルに対して異なる高さである、請求項１に記載のセット。
3. 前記外接長方形（１０１）の幅に対応する前記前縁（１０３）及び前記後縁（１０４）の長さＬｙは、前記２つの座席のシートクッション及びアームレストの累積的な幅により決まり、前記前部ブロック及び後部ブロックの第２の座席（２０ａ、２０ｂ）は、第２の対角線に沿って前記セット内に配列され、前記第２の座席の各々の長手軸（２０１ａ、２０１ｂ）は、前記第２の座席の各々の足領域（２０２ａ、２０２ｂ）が前記外接長方形（１０２）の内側に位置するように向きが定められる、請求項２に記載のセット。
4. 前記足領域（２０２ａ、２０２ｂ、２１２ａ、２１２ｂ）は、前記２つのブロック（１０ａ、１０ｂ）の間で中央コンソール（３０）内に配列された足元空間（３２ａ、３２ｂ、３１ａ、３１ｂ）に対応し、前記第１の座席（２１ａ、２１ｂ）の前記足元空間（３１ａ、３１ｂ）は重複し、前記第２の座席（２０ａ、２０ｂ）の前記足元空間（３２ａ、３２ｂ）は、前記第１の座席の前記足元空間（３１ａ、３１ｂ）の左右側に並置される、請求項３に記載のセット。
5. 各座席（２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ）は、シェル（２０３ａ、２０３ｂ、２１３ａ、２１３ｂ）内に収容され、前記前部ブロック（１０ａ）の第２の座席（２０ａ）のシェル（２０３ａ）の後面は、前記外接長方形（１０１）の前縁（１０３）に実質的に接触しており、前記後部ブロック（１０ｂ）の第２の座席（２０ｂ）のシェル（２０３ｂ）の後面は、前記外接長方形の前記後縁（１０４）に実質的に接触しており、前記第１の座席（２１ａ、２１ｂ）の各々の前記シェル（２１３ａ、２１３ｂ）の後面は、前記外接長方形の前記前縁又は後縁に対して前記外接長方形（１０２）の内側に向かって距離ＤＬｘだけオフセットしている、請求項１から４のいずれかに記載のセット。
6. 前記中央コンソール（３０）は、前記座席の搭乗者の各々に配慮して個々の快適性又は娯楽性を具現化する、前記２つのブロック（１０ａ、１０ｂ）の間の視覚的な分離部を形成する、請求項１から４のいずれかに記載のセット。
7. 前記少なくとも１つの第２の座席（２０ａ、２０ｂ）上に横たわる平面は、少なくとも１つの第２の座席を含む前記ブロック（１０ａ、１０ｂ）の隣接する前記第１の座席（２１ａ、２１ｂ）上に横たわる平面に対して高さがオフセットしている、請求項１から５のいずれかに記載のセット。
8. 前記２つの第２の座席（２０ａ、２０ｂ）の各々の上に横たわる平面は、同じブロック内の隣接する第１の座席（２１ａ、２１ｂ）上に横たわる平面に対して高さがオフセットしており、前記外接長方形（１０１）の同じ側縁（１０２）のそばに配置される２つの座席上に横たわる平面は、前記外接長方形の他方の側縁のそばに配置される２つの座席上に横たわる平面に対して、同じ上向き又は下向きの方向に高さがオフセットしている、請求項７に記載のセット。
9. 長手軸Ｘに沿って並置される請求項１から８のいずれかに記載の少なくとも２つのセット（１００、１００’）の少なくとも１つの列（２００）を有し、前記列において、第１のセット（１００）の後部ブロック（１０ｂ）の後面は、前記第１のセットの後方で当該第１のセットに並置される第２のセット（１００’）のブロック（１０’ａ）の後面に接触していることを特徴とする旅客車両用客室又は客室の一部分。
10. 前記少なくとも２つの並置されたセット（１００、１００’）の外接長方形は、長さＤＬｘだけ部分的に重なり、長さＬｘのＮ（Ｎ≧２）個の並置されたセットは、長手方向Ｘに沿って全長Ｎ×Ｌｘ−１×ＤＬｘを占める、請求項５と組み合わせた請求項９に記載の客室又は客室の一部分。
11. 前記外接長方形（１０１）の同じ側縁（１０２）の近くに配置され、前記外接長方形の他方の側縁の近くに配置される２つの座席に対して下方にオフセットしている２つの座席は、客室又は客室の一部分の往来通路（２０１）の側面に配置されている、請求項８と組み合わせた請求項９又は１０に記載の客室又は客室の一部分。
12. セット（１００）は、２つの座席の前部ブロック（１０ａ）と、２つの座席の後部ブロック（１０ｂ）と、中央コンソール（３０）とを有し、前記前部ブロック、前記後部ブロック、及び前記中央コンソールは、前記フロアに配列された固定点によって客室又は客室の一部分のフロアに、相互に独立して所要の分離距離で固定されている、請求項９から１１のいずれかに記載の客室又は客室の一部分。
13. 前記第１のセットの後方で当該第１のセットに並置される第２のセット（１００’）の前部ブロック（１０’ａ）に接触して背中合わせで配置されている第１のセット（１００）の後部ブロック（１０ｂ）は、前記ブロックの座席の機能に有用な装備品を共用する、請求項９から１２のいずれかに記載の客室又は客室の一部分。
14. 請求項９から１３のいずれかに記載の客室又は客室の一部分を含むことを特徴とする航空機。

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