BR102014007138A2 - arranjo de assentos convertíveis em camas - Google Patents

Abstract

arranjo de assentos convertíveis em camas. um conjunto (100) inclui dois blocos (10a, 10b), cada um com dois assentos (20a, 20b, 21a, 21b) convertíveis em camas, em que os dois blocos são arranjados com os assentos de um bloco face a face com os assentos do outro bloco dentro de um retângulo circunscrito (101). cada bloco (10a, 10b) inclui um primeiro assento (21a, 21b) e um segundo assento (20a, 20b). os primeiros assentos (21a, 21b) dos dois blocos (10a, 10b) são arranjados ao longo de uma primeira diagonal (105) do retângulo circunscrito (101) e os eixos geométricos longitudinais (211a, 211b) dos primeiros assentos são orientados de tal maneira que suas direções estão próximas da primeira diagonal e os primeiros assentos ficam substancialmente face a face. a distância entre os dois primeiros assentos (21a, 21b) é de tal maneira que uma área para pés (212a) de um primeiro assento (21a) de um bloco (10a) é sobreposta quando vista por cima por uma área para pés (212b) do primeiro assento (21b) do outro bloco (10b). na configuração de deitar, os planos para deitar dos dois primeiros assentos ficam em alturas diferentes.

Description

ARRANJO DE ASSENTOS CONVERTÍVEIS EM CAMAS

[001] O campo da presente invenção é esse de layout de cabines de veículos de passageiros.

[002] A invenção mais particularmente diz respeito a um arranjo de assentos convertíveis em camas, particularmente apropriados para as exigências de cabines de passageiros, por exemplo, cabines de aviões.

[003] No campo de transporte, por exemplo, no campo de transporte aéreo, é conhecido arranjar assentos em fileiras sucessivas colocadas uma ao lado da outra que são acessadas via corredores na direção transversal às fileiras.

[004] Por motivos econômicos é feita uma tentativa para colocar o número máximo de passageiros em um dado espaço, assim como para modificar a largura dos assentos, e isto acarreta reduzir a distância entre duas fileiras de assentos tanto quanto possível.

[005] A consequência disto é uma redução em conforto que torna as viagens longas desconfortáveis e é, além disso, inaceitável para certas classes de passageiros.

[006] Se o tempo de viagem justificar, por exemplo, no caso de voos de longa distância, é conhecido oferecer assentos de passageiros que podem ser convertidos entre posições de sentar, reclinar e deitar durante a viagem.

[007] Para este propósito é conhecido produzir assentos onde movimentos conjugados da almofada de assento, do encosto de assento e de um suporte de perna para posicionar estas várias partes do assento substancialmente horizontais e no mesmo plano tornam possível formar uma superfície para deitar, onde apropriado estendida por um apoio para pés fixado na mesma altura do plano para deitar.

[008] Entretanto, para capacitar um passageiro para deitar apesar da presença de outros assentos que também podem assumir a posição de deitar, tais assentos exigem mais espaço do que assentos não convertiveis.

[009] A fim de limitar a penalidade de tais assentos convertiveis em termos da distância entre duas fileiras de assentos, é conhecido a partir da patente europeia 2 507 131 arranjar os assentos 301, 302 em pares 300 com eixos geométricos convergentes de maneira que os pés de passageiros deitados fiquem entre os encostos de assentos dos assentos localizados na frente do par de assentos em questão e, a fim de limitar a distância necessária entre os encostos de assentos, para produzir planos para deitar em dois assentos adjacentes de uma fileira em alturas diferentes de maneira que os pés de dois passageiros deitados fiquem localizados em espaços para pés empilhados.

[010] A figura 1 mostra um exemplo de um arranjo de cabine de avião resultante desta solução.

[011] Este tipo de arranjo, o qual representa progresso significativo em termos de reduzir a distância entre fileiras de assentos no caso de assentos de grande conforto, apesar disso tem limitações, em particular em termos do arranjo de espaços pessoais dos passageiros, e isto pode tornar esta solução menos interessante para alguns passageiros.

[012] A presente invenção propõe uma alternativa para este tipo conhecido de arranjo que melhora a qualidade das instalações oferecidas para passageiros, reduzindo o afastamento médio das fileiras de assentos sem afetar o conforto dos ocupantes.

[013] Os assentos são arranjados em grupos de quatro assentos em um conjunto de dois blocos, cada um com dois assentos, cada bloco compreendendo um primeiro assento e um segundo assento, onde cada assento é convertivel individualmente por meio de movimento relativo de pelo menos uma almofada de assento e de um encosto de assento do assento entre uma configuração de sentar e uma configuração de deitar. Na posição de deitar, a almofada de assento e o encosto de assento de um assento são colocados substancialmente em um plano horizontal para formar uma parte do plano para deitar. Os dois blocos de um conjunto são arranjados com os assentos de um bloco dianteiro em uma posição de face a face globalmente em relação aos assentos de um bloco traseiro dentro de um retângulo no piso circunscrevendo o conjunto, cujo retângulo é delimitado por bordas laterais, cada uma de comprimento Lx orientado em uma direção longitudinal X do conjunto, e por uma borda dianteira e uma borda traseira, cada uma de comprimento Ly orientado em uma direção transversal do conjunto perpendicular à direção longitudinal X.

[014] Além disso, no conjunto de dois blocos: • Os primeiros assentos dos dois blocos são arranjados no conjunto de dois blocos ao longo de uma primeira diagonal do retângulo circunscrito; • Eixos geométricos longitudinais dos primeiros assentos estão em uma direção próxima à direção da primeira diagonal; • Os primeiros assentos são colocados substancialmente face a face, isto é, um ocupante assentado em um dos primeiros assentos está voltado para um ocupante assentado no outro primeiro assento.

[015] É obtido assim um arranjo do conjunto de dois blocos no qual os dois primeiros assentos são capazes de compartilhar um volume alongado entre dois primeiros assentos ao longo de uma diagonal do retângulo circunscrito ao conjunto de dois blocos.

[016] Em uma modalidade, a distância entre os dois primeiros assentos é de tal maneira que uma área para pés de um primeiro assento de um bloco na qual são colocados os pés de um ocupante do primeiro assento em questão na posição de deitar é sobreposta quando vista por cima por uma área para pés do primeiro assento do outro bloco e, quando os dois primeiros assentos estão na configuração de deitar, os planos para deitar dos dois primeiros assentos ficam em alturas diferentes em relação a um nivel de referência.

[017] Desta maneira, para os primeiros assentos dos dois blocos, na área dos pés o volume designado para um bloco é sobreposto ao volume designado para o outro bloco. Sem penalidade significativa, esta configuração permite uma sobreposição relativamente grande dos espaços designados sob condições que são menos restritivas do que se a sobreposição fosse produzida entre uma área para pés de um assento e uma área para cabeça de um outro assento, tal como é conhecido a partir das soluções de técnica anterior.

[018] Em uma modalidade o comprimento Ly da borda dianteira e da borda traseira correspondendo à largura do retângulo circunscrito é determinado pela montagem lado a lado dos dois assentos de um bloco, larguras acumulativas das almofadas de assentos e encostos para braços dos dois assentos, e os segundos assentos são arranjados no conjunto ao longo da segunda diagonal do retângulo circunscrito e com um eixo geométrico longitudinal de cada um destes segundos assentos orientado de maneira que uma área para pés de cada um dos segundos assentos fique localizada dentro do retângulo circunscrito.

[019] Assim uma largura limitada do conjunto de dois blocos é obtida por causa das orientações dos assentos de cada bloco.

[020] Em uma modalidade, as áreas para pés correspondem aos espaços para pés nos quais os ocupantes dos assentos podem colocar seus pés quando os assentos estão na posição de deitar, arranjados em um console central entre os dois blocos, os espaços para pés dos primeiros assentos sendo sobrepostos, e os espaços para pés dos segundos assentos são justapostos em um e outro lado dos espaços para pés dos primeiros assentos.

[021] Nesta configuração, sem ser necessário aumentar a largura do retângulo circunscrito, espaços para pés confortáveis são obtidos com uma largura próxima daquela das almofadas de assentos dos assentos.

[022] Por motivos técnicos e estéticos, cada assento é encerrado em um envoltório que envolve o encosto do assento e envolve o assento lateralmente pelo menos de forma parcial.

[023] Em uma modalidade, a face traseira do envoltório do segundo assento do bloco dianteiro fica substancialmente junto à borda dianteira do retângulo circunscrito, a face traseira do envoltório do segundo assento do bloco traseiro fica substancialmente junto à borda traseira do retângulo circunscrito, e a face traseira do envoltório de cada um dos primeiros assentos fica deslocada por uma distância DLx na direção do interior do retângulo circunscrito em relação à borda dianteira ou traseira do dito retângulo circunscrito.

[024] Isto explora o comprimento disponivel ao longo da diagonal do retângulo circunscrito para arranjar os primeiros assentos em uma distância menor na direção longitudinal X e para tornar possivel otimizar a combinação de uma pluralidade de conjuntos de blocos justapostos.

[025] Em uma modalidade, o console central forma uma separação visual entre os dois blocos incorporando recursos de conforto ou de entretenimento individuais para a atenção de cada um dos ocupantes dos assentos.

[026] Em uma modalidade particular, o plano para deitar de pelo menos um dos segundos assentos é deslocado em altura em relação ao plano para deitar do primeiro assento perto dele no bloco incluindo o primeiro assento em questão.

[027] Neste caso, o deslocamento de altura não é restringido pela necessidade de superpor espaços para pés e torna possivel deslocar os dois planos, para deitar dos dois assentos do mesmo bloco para mais próximos conjuntamente ou para mais distantes, dependendo do resultado exigido, alcançando um grau de liberdade adicional em termos dos arranjos da coluna central.

[028] Em uma modalidade particular, o plano para deitar de cada um dos dois segundos assentos é deslocado em altura em relação ao plano para deitar do primeiro assento que está perto dele no mesmo bloco, de maneira que dois assentos na posição de deitar localizados ao lado da mesma borda lateral do retângulo circunscrito ficam deslocados em altura na mesma direção, para cima ou para baixo, em relação aos dois assentos localizados ao lado da outra borda lateral do dito retângulo circunscrito.

[029] Isto resulta em dois planos para deitar baixos em uma parte lateral do conjunto e dois planos para deitar altos na outra parte lateral, e esta configuração capacita acesso mais fácil aos vários assentos na posição de deitar quando acesso é a partir da parte lateral na qual os planos para deitar baixos estão localizados.

[030] A invenção também diz respeito a uma cabine ou parte de cabine de veiculo de passageiros incluindo pelo menos uma fileira de pelo menos dois conjuntos de acordo com a invenção justapostos ao longo do eixo geométrico longitudinal X, na qual uma face traseira de um bloco traseiro de um primeiro conjunto fica junto de uma face traseira de um bloco dianteiro de um segundo conjunto justaposto ao dito primeiro conjunto atrás do dito primeiro conjunto.

[031] Quando os primeiros assentos de um conjunto são deslocados na direção do lado de dentro do retângulo circunscrito, os retângulos circunscritos dos pelo menos dois conjuntos justapostos vantajosamente se sobrepõem parcialmente pelo comprimento DLx, de maneira que N (N b 2) conjuntos justapostos de comprimento Lx ocupam na direção longitudinal X um comprimento total N vezes Lx menos N-l vezes DLx.

[032] Isto alcança uma economia em termos de comprimento de cabine necessário para arranjar os conjuntos de dois blocos e resulta em um menor afastamento médio das fileiras de assentos.

[033] Quando a cabine inclui um ou mais corredores de circulação, os dois assentos localizados ao lado da mesma borda lateral do retângulo circunscrito e cujos planos para deitar estão deslocados para baixo em relação aos dois assentos localizados ao lado da outra borda lateral do retângulo circunscrito vantajosamente são flanqueados por um corredor de circulação da cabine ou parte de cabine.

[034] Em uma modalidade, cada conjunto inclui um bloco dianteiro com dois assentos, um bloco traseiro com dois assentos e um console central formando elementos separados que são fixados em distâncias de separação exigidas independentemente uns dos outros ao piso da dita cabine ou parte de cabine por meio de pontos de fixação arranjados no piso, por exemplo, em trilhos de fixação incorporados ao piso .

[035] Assim é possível instalar os vários elementos separados em um modo unitário ao estabelecer um layout de cabine e em um modo auxiliar para ajustar as distâncias de separação entre os vários elementos para condições particulares de uso, em particular para adaptar um conjunto para comprimentos de espaço de deitar diferentes.

[036] Em uma modalidade da cabine, um bloco traseiro de um primeiro conjunto colocado costa com costa contra um bloco dianteiro de um segundo conjunto justaposto ao primeiro conjunto de blocos atrás do primeiro conjunto de blocos compartilha componentes auxiliares úteis para o funcionamento dos assentos dos blocos em questão.

[037] Isto possibilita preparação mais simples da cabine, por exemplo, em termos de interfaces de conexão e de componentes auxiliares comuns.

[038] A cabine ou parte de cabine é, por exemplo, uma cabine ou parte de cabine de aeronave, onde a invenção torna possivel, com densidade aumentada, deitar com um nivel de conforto apropriado para voos de longa distância.

[039] A cabine ou parte de cabine igualmente pode ser uma cabine de um veiculo terrestre ou marítimo, em particular se, em virtude do serviço oferecido, o tempo de viagem não justificar cabines de passageiros separadas.

[040] A descrição de uma modalidade não limitativa da invenção é dada com referência às figuras, as quais representam diagramaticamente: [041] A figura 1 mostra um exemplo de uma planta de layout de uma cabine de avião incluindo assentos convertíveis em camas de acordo com uma solução conhecida;

[042] A figura 2 mostra em vista plana um conjunto de dois blocos, cada um com dois assentos de acordo com a invenção, colocados face a face e separados por um console central e mostrados em uma posição de sentar;

[043] As figuras 3a e 3b mostram em vista de perspectiva, respectivamente, pela frente e pela traseira o conjunto de dois blocos da figura 2, cada um com dois assentos;

[044] A figura 4 é uma vista plana simplificada mostrando os quatro assentos de um conjunto de dois blocos, cada um com dois assentos, similar ao conjunto mostrado nas figuras 2 e 3 e no qual estão mostrados os espaços ocupados pelos pés de passageiros na posição de deitar;

[045] A figura 5 mostra em vista de perspectiva um arranjo de dois blocos, cada um com dois assentos, colocados costa com costa, mostrando blocos de dois assentos de conjuntos em conformidade com os conjuntos mostrados nas figuras 1 a 5 justapostos longitudinalmente;

[046] A figura 6 mostra um exemplo do layout de uma parte de cabine de avião com conjuntos de dois blocos, cada um com dois assentos, de acordo com a invenção.

[047] A presente invenção diz respeito a um arranjo de assentos convertiveis pelo menos entre uma posição de sentar, na qual um ocupante do assento fica assentado, e uma posição de se estender em superfície plana, na qual um ocupante do assento fica deitado substancialmente sobre superfície plana e substancialmente de forma horizontal.

[048] A invenção mais particularmente diz respeito a um conjunto, no qual quatro assentos são arranjados em dois blocos, cada um com dois assentos.

[049] Para as exigências da descrição será considerada uma direção para frente mostrada nos desenhos por uma seta orientada ao longo de um eixo geométrico longitudinal X do conjunto. Esta escolha de uma direção positiva do eixo geométrico longitudinal X na direção da frente é arbitrária e por esta razão não será considerada como restringindo a invenção.

[050] Apesar disso, a não ser que demonstrado de outro modo, a frente e a traseira de um assento devem ser interpretadas em relação à direção para a qual um ocupante do assento está voltado.

[051] Deve ser notado que o eixo geométrico dos assentos em veículos mais frequentemente é orientado como uma função do eixo geométrico de movimento, os assentos sendo orientados para ficarem voltados para frente ou voltados para trás, para frente e para trás naturalmente sendo definido aqui em relação à direção de movimento correspondendo à direção positiva do eixo geométrico longitudinal X. Esta configuração de orientação não é sistemática, entretanto, e um assento pode ter outras orientações em relação à direção de movimento.

[052] A figura 2 mostra, em vista plana, um conjunto 100 de quatro assentos arranjados como um bloco dianteiro 10a incluindo um primeiro assento dianteiro 21a e um segundo assento dianteiro 20a arranjados lado a lado e um bloco traseiro 10b incluindo um primeiro assento traseiro 21b e um segundo assento traseiro 20b arranjados lado a lado .

[053] Neste caso os quatro assentos são de formas e tamanhos muito similares, se não idênticos, os ditos quatro assentos pertencendo a um conjunto oferecendo conforto consistente.

[054] Em vista plana, na figura 2, o conjunto 100 é arranjado dentro de um retângulo circunscrito 101. O retângulo circunscrito inclui as bordas laterais 102 de comprimento Lx paralelas à direção longitudinal X, correspondendo ao comprimento do conjunto, e uma borda dianteira 103 e uma borda traseira 104 de comprimento Ly paralelas a uma direção transversal perpendicular ao eixo geométrico longitudinal X, correspondendo à largura do bloco.

[055] O bloco dianteiro 10a é colocado com os primeiro e segundo assentos dianteiros orientados para ficarem com as traseiras junto ou perto de uma borda dianteira do retângulo circunscrito e o bloco traseiro 10b é colocado com os primeiro e segundo assentos traseiros, orientados para ficarem com as traseiras, junto ou perto, de uma borda traseira do dito retângulo circunscrito.

[056] Os assentos do bloco dianteiro 10a, portanto, são arranjados globalmente no conjunto 100 face a face com os assentos do bloco traseiro 10b.

[057] Um console central 30, parte do conjunto 100, dividindo o espaço é arranjado entre os blocos dianteiro e traseiro de maneira que ocupantes de assentos confrontantes fiquem escondidos de seu vizinho voltado para ele.

[058] O console central 100, orientado na vista plana da figura 2 com sua maior dimensão substancialmente na direção transversal, tem um comprimento na dita direção transversal substancialmente igual à largura Ly do retângulo circunscrito.

[059] Na direção longitudinal o console central 100 também é localizado substancialmente de forma central no retângulo circunscrito a fim de definir espaços substancialmente do mesmo tamanho, designados para cada um dos blocos dianteiro e traseiro.

[060] Cada assento é orientado em uma direção definida por um eixo geométrico longitudinal 201a, 211a, 201b, 211b do assento 20a, 21a, 20b, 21b em questão, respectivamente, e cada bloco é orientado por um eixo geométrico longitudinal 111a, 111b do bloco 10a, 10b em questão, respectivamente.

[061] O eixo geométrico longitudinal de um bloco na prática é orientado em uma direção média definida pelas direções longitudinais dos dois assentos do bloco em questão. Na figura 2, cada eixo geométrico longitudinal de um assento ou de um bloco é a representação material de um plano vertical total de simetria do dito assento ou do dito bloco em questão.

[062] Considerando o bloco dianteiro 10a, o eixo geométrico longitudinal 211a do primeiro assento dianteiro 21a converge com o eixo geométrico longitudinal 201a do segundo assento dianteiro 20a na direção de um ponto localizado substancialmente no eixo geométrico longitudinal 111a do dito bloco dianteiro e na frente dos assentos dianteiros.

[063] De acordo com um arranjo similar, o eixo geométrico longitudinal 211b do primeiro assento traseiro 21b converge com o eixo geométrico longitudinal 201b do segundo assento traseiro 20b na direção de um ponto localizado substancialmente no eixo geométrico longitudinal 111b do bloco traseiro 10b e na frente dos assentos traseiros.

[064] O eixo geométrico longitudinal de cada assento por esta razão forma com o eixo geométrico longitudinal do bloco do qual ele é parte um ângulo de assento/bloco Asb(i), onde i é um indice do assento em questão.

[065] Além disso, o eixo geométrico longitudinal 111a, 111b de cada um dos blocos 10a, 10b, respectivamente, não é paralelo às bordas laterais 102 do retângulo circunscrito 101 e define com a direção das ditas bordas laterais um ângulo de bloco Ab(j) , onde j é um indice do bloco em questão.

[066] Desta maneira, um ângulo de assento As(i), determinado pela direção longitudinal do assento em questão e a direção das bordas laterais, é o resultado da combinação do ângulo de assento/bloco Asb(i) do assento em questão com o ângulo de bloco Ab(j) do bloco do qual o dito assento em questão é parte e, usando um sistema orientado de eixos geométricos e considerando valores algébricos dos ângulos, As(i) = Asb(i) + Ab{j).

[067] Além disso, cada ângulo de bloco Ab(j) é de tal maneira que o eixo geométrico longitudinal do bloco de assentos em questão é inclinado em relação às bordas laterais 102 do retângulo circunscrito na direção de uma primeira diagonal 105 do dito retângulo circunscrito.

[068] No exemplo mostrado na figura 2, a dita primeira diagonal corresponde à diagonal conectando os vértices do retângulo circunscrito correspondendo aos cantos do dito retângulo circunscrito nos quais o primeiro assento dianteiro 21a e o primeiro assento traseiro 21b são localizados.

[069] Além disso, as posições relativas dos assentos no conjunto 100 e os sinais dos ângulos de assentos As(i) dos assentos são de tal maneira que os eixos geométricos longitudinais 211a, 211b do primeiro assento dianteiro 21a e do primeiro assento traseiro 21b passam próximos ao centro do retângulo circunscrito, isto é, na área do console central 30 os ditos eixos geométricos longitudinais dos assentos estão separados por uma distância substancialmente menor que a largura das almofadas de assentos dos assentos.

[070] De acordo com esta configuração, quando os ângulos de assentos As(i) do primeiro assento dianteiro 21a e do primeiro assento traseiro 21b têm o mesmo valor absoluto, tal como nas modalidades mostradas nas figuras, segue-se que os ditos dois primeiros assentos têm seus eixos geométricos longitudinais 211a, 211b paralelos e fecham conjuntamente, com a menor distância na vista plana da figura 2 significativamente menor que a largura de um assento.

[071] O primeiro assento dianteiro 21a e o primeiro assento traseiro 21b consequentemente são substancialmente alinhados em uma configuração de face a face e o segundo assento dianteiro 20a e o segundo assento traseiro 20b do conjunto 100 consequentemente são localizados em um e outro lado deste alinhamento dos dois primeiros assentos.

[072] Pode ser notado que na configuração mostrada na figura 2, por causa da combinação dos ângulos de assento/bloco Asb(i) e do ângulo de bloco Ab(j), as direções dos eixos geométricos longitudinais 201a, 201b do segundo assento dianteiro 20a e do segundo assento traseiro 20b estão próximas da direção das bordas laterais 102 do retângulo circunscrito.

[073] Em modo conhecido, cada assento 20a, 21a, 20b, 21b é convertivel entre pelo menos duas posições extremas: uma posição de sentar, na qual um encosto de assento do assento fica elevado e substancialmente vertical, e uma posição de deitar na qual o encosto de assento do assento fica em uma posição rebaixada, substancialmente horizontal e substancialmente em nivel com uma almofada de assento do dito assento.

[074] Além disso, um plano para deitar de um assento na posição de deitar, definido pela almofada de assento e pelo encosto de assento do dito assento, fica localizado em uma altura que pode ser diferente, de acordo com o assento em questão dos quatro assentos do conjunto 100 do qual ele é parte, como uma função da posição do dito assento em questão em um bloco e da posição do bloco no conjunto 100.

[075] A altura de uma almofada de assento ou de um plano para deitar deve ser considerada em relação a um plano horizontal de referência de um veiculo no qual o assento, o bloco ou o conjunto em questão está instalado. A escolha de um plano horizontal de referência é arbitrária e por motivos de conveniência será considerado aqui que o dito plano horizontal de referência corresponde a um plano definido por um piso do veiculo, por exemplo, o piso no qual circulam pessoas tendo que acessar os conjuntos 100.

[076] Cada assento inclui um envoltório de ocultação 203a, 213a, 203b, 213b que oculta componentes mecânicos do assento fornecendo os movimentos de conversão entre as posições diferentes que o assento pode adotar e que, além dos aspectos estéticos, isola os ditos componentes mecânicos para impedir que objetos ou pessoas interfiram com os ditos componentes.

[077] O dito envoltório, além disso, é suficientemente alto e envolvente para criar alguma privacidade para uma pessoa deitada quando o assento está na posição de deitar, ao isolar a dita pessoa, pelo menos no nivel de sua cabeça, de outras pessoas atrás ou em um lado do assento.

[078] Cada conjunto inclui encostos para braços e os encostos para braços entre os primeiro e segundo assentos de um bloco vantajosamente são unidos para formar um separador dos dois assentos do bloco, a forma do dito separador, triangular ou trapezoidal quando vista por cima, sendo adaptada para considerar o fato de que os eixos geométricos do primeiro assento e do segundo assento não são paralelos.

[079] A patente europeia 2 507 131, já citada, descreve exemplos de assentos convertiveis e de blocos de dois assentos tendo recursos similares aos dos assentos e dos blocos da presente invenção.

[080] Considerando a figura 4, mostrando um conjunto 100 similar ao conjunto da figura 2, na qual os assentos 20a, 21a, 20b, 21b estão mostrados na posição deitada e por cima e na qual o console central 30 está somente sugerido, um espaço dedicado para cada assento se estende para frente do assento em questão dentro do console central 30.

[081] A posição de um bloco e dos assentos em relação ao console central 30 e as dimensões na direção longitudinal do conjunto 100 são de tal maneira que o espaço resultante dedicado para um assento ocupa ao longo de um comprimento Lc substancialmente uma distância entre uma face traseira do envoltório do assento em questão e uma face do dito console central em um lado oposto do dito console central em relação a um lado no qual o dito assento em questão está localizado. Em outras palavras, se o console central 30 for considerado como incluindo uma face dianteira situada na direção da frente de acordo com a posição do conjunto 100 indicada pela seta nos desenhos e uma face traseira localizada na direção da traseira, então, de acordo com o arranjo descrito anteriormente, na posição de deitar um assento dianteiro 20a, 21a se estende para trás substancialmente até a face traseira do console central e um assento traseiro 20b, 21b se estende para frente substancialmente até a face dianteira do console central.

[082] Considerando a espessura das paredes do envoltório do assento e do console central, o comprimento Lc vantajosamente corresponde ao comprimento necessário para obter um comprimento de espaço de deitar exigido.

[083] Tal como aparece na figura 4, quando vistos por cima, um primeiro assento dianteiro 21a e um primeiro assento traseiro 21b arranjados ao longo da primeira diagonal 105 do conjunto 100 compartilham a mesma localização do console central 30 para colocar os pés dos ocupantes dos ditos dois primeiros assentos.

[084] Para permitir esta configuração sem perturbar os ocupantes do primeiro assento dianteiro 21a e do primeiro assento traseiro 21b, o plano para deitar de um dos ditos dois primeiros assentos é deslocado em altura em relação ao plano para deitar do outro primeiro assento e o console central 30 inclui divisões definindo espaços para pés nos quais os passageiros nos ditos assentos podem colocar seus pés sem perturbar um ao outro quando eles estiverem deitados.

[085] Os espaços para pés associados aos primeiros assentos 21a, 21b por esta razão ficam sobrepostos em altura.

[086] Desta maneira, no exemplo mostrado na figura 4, na sua posição de deitar, o primeiro assento dianteiro 21a do bloco 10a está em uma posição baixa (identificada pela letra B no desenho do dito assento) e o primeiro assento traseiro 21b do bloco 10b está em uma posição alta (identificada pela letra H no desenho do dito assento).

Esta escolha pode ser invertida, entretanto, e onde apropriado deverão ser consideras as condições de acesso aos assentos que são uma função de como o conjunto 100 é instalado em uma cabine.

[087] Estes recursos serão mais bem entendidos ao considerar as vistas em perspectiva das figuras 3a e 3b de um conjunto 100.

[088] Nestas figuras, os assentos estão mostrados na posição de sentar a fim de permitir que os recursos do console central 30 sejam vistos.

[089] O console central 30 constitui uma divisão grossa entre a face dianteira e a face traseira do dito console central.

[090] Tal como mostrado nas figuras 3a e 3b, as faces dianteira e traseira não são regulares, em particular não são planas, por causa das funções e equipamentos, incorporados ao dito console central, sem este recurso ser limitante na invenção.

[091] Por causa da posição de próximos conjuntamente dos dois blocos 10a, 10b de assentos de um conjunto 100, cuja posição de próximos conjuntamente resulta em uma distância entre a traseira dos assentos de diferentes blocos menor que duas vezes o comprimento de espaço de deitar, o qual é substancialmente Lc, o console central 30 inclui ao longo do eixo geométrico longitudinal de cada assento do conjunto 100 um espaço para pés 31a, 32a, 31b, 32b correspondendo a um espaço vazio no dito console central que é aberto em pelo menos um lado do dito espaço vazio voltado para o assento confrontante com o qual o dito espaço vazio está associado.

[092] Além disso, cada espaço para pés inclui uma superfície de apoio para pés, formada por uma parede inferior substancialmente horizontal do espaço vazio formando o espaço para pés em questão, a dita parede inferior estando substancialmente em uma altura correspondendo à altura do plano para deitar do assento confrontante para o qual o espaço para pés é fixado, a fim de formar com o encosto de assento e a almofada de assento, e onde aplicável com uma suporte de perna do assento, uma superfície contínua e substancialmente horizontal para deitar.

[093] Os espaços para pés 31a, 31b associados aos primeiros assentos 21a, 21b, cujas posições para pés se sobrepõem quando vistas por cima, ficam sobrepostos no console central 30 por causa de os planos para deitar dos assentos em questão não ficarem localizados na mesma altura.

[094] Quando vistos por cima os espaços para pés 32a, 32b dos dois segundos assentos 20a, 20b ficam localizados no console central 30 próximos às extremidades laterais em um e outro lado dos dois espaços para pés sobrepostos.

[095] Por causa da convergência dos eixos geométricos dos assentos de um bloco das costas dos assentos na direção de um ponto localizado perto das áreas para pés, a largura do console central 30 está vinculada principalmente à largura acumulativa dos três espaços para pés e esta largura corresponde substancialmente à largura de um bloco de dois assentos.

[096] Portanto, é possível produzir um plano para deitar cuja largura, determinada no nível do encosto de assento para assegurar o conforto de um ocupante no nivel de ressalto, é substancialmente constante ao longo de substancialmente todo o comprimento do plano para deitar, incluindo na área para pés. Isto resulta em conforto aumentado por causa de o ocupante ser capaz de girar na superfície sobre a qual ele está se estendendo e deslocar suas pernas com um minimo de inconveniência, tal como o manequim mostrado na figura 4 demonstra.

[097] Tal como as figuras 3a e 3b mostram, o plano para deitar do segundo assento 20a, 20b de um bloco é deslocado em altura em relação ao plano para deitar do primeiro assento 21a, 21b do mesmo bloco.

[098] Desta maneira, quando o primeiro assento tem um plano para deitar deslocado para baixo, identificado por B, o segundo assento perto dele tem um plano para deitar deslocado para cima, identificado por H, e vice-versa.

[099] Uma vantagem desta configuração é que os dois assentos tendo um plano para deitar baixo ficam na mesma borda lateral 101 do conjunto 100 e os dois assentos tendo um plano para deitar alto ficam na mesma borda lateral oposta. Se cuidado forem tomados para arranjar o conjunto com um corredor de circulação 201 ao lado dos assentos com o plano para deitar deslocado para baixo, esta configuração capacita acesso mais fácil aos assentos opostos ao corredor de circulação.

[100] Entretanto, deve ser notado que, sujeito a gerenciamento de interferência entre os espaços para pés, cuja interferência é minimizada pelas orientações relativas dos eixos geométricos longitudinais dos assentos, o deslocamento em altura dos planos para deitar dos primeiro e segundo assentos do mesmo bloco não é rigorosamente necessário e em uma modalidade o conjunto 100 inclui dois assentos de um bloco com a mesma altura de plano para deitar B, por exemplo, e dois assentos do outro bloco, tendo a mesma altura de plano para deitar ou não, mas com a altura de plano para deitar de pelo menos o primeiro assento diferente daquela dos assentos do bloco confrontante, H no exemplo.

[101] Além de sua função primária na invenção de manter superfícies de apoio para pés associadas com os assentos, o console central fornece: - Divisão do espaço entre os dois blocos de assentos 10a, 10b até uma altura exigida, vantajosamente uma altura de tal maneira que na posição sentada os ocupantes do assento confrontantes não enxergam um ao outro; - Divisão vertical dos espaços para pés; - Espaços de estocagem designados para cada assento; - Suporte para telas individuais ou outros dispositivos de entretenimento designados para cada assento.

[102] Em relação ao arranjo dos assentos em um conjunto 100, deve ser notado que os primeiros assentos 21a, 21b próximos a um alinhamento ao longo da primeira diagonal 105 do retângulo circunscrito 101 têm o beneficio de um comprimento disponível total dentro do dito retângulo circunscrito maior que o comprimento Lx de uma borda lateral do dito retângulo circunscrito. O comprimento Lx de uma borda lateral na prática é determinado pelos dois segundos assentos 20a, 20b cujos eixos geométricos longitudinais são muito menos inclinados em relação ao eixo geométrico longitudinal X do conjunto 100 e pela necessidade de manter entre o console central 30 e os assentos quando na posição de sentar uma largura mínima ao longo de uma distância necessária por motivos de conforto e acessam.

[103] Desta maneira, tal como pode ser visto nas figuras 2 e 4, uma face traseira do envoltório 213a, 213b de um dos primeiros assentos 21a, 21b não necessita ficar localizada junto à borda dianteira 103 ou à borda traseira 104, dependendo do assento em questão, do retângulo circunscrito 101, já que são a faces traseiras dos envoltórios 203a, 203b dos segundos assentos 20a, 20b que na prática determinam a posição das ditas bordas dianteira e traseira.

[104] Um resultado desta configuração é que uma extremidade dianteira ou traseira do conjunto 100 não segue rigorosamente a borda dianteira 103 ou a borda traseira 104 do retângulo circunscrito 101, mas cria uma curva em forma de S na qual as faces traseiras de dois envoltórios do mesmo bloco são deslocadas na direção longitudinal X, uma face traseira de um envoltório de um primeiro assento 21a, 21b sendo deslocada na direção do lado de dentro do retângulo circunscrito 100 por uma distância DLx.

[105] Além disso, por causa da simetria radial da forma resultante em planta do conjunto 100, tal como mostrado na figura 5, dois ou mais conjuntos 100 similares podem ficar justapostos contiguamente ao longo da direção longitudinal X para formar uma linha 200.

[106] Esta configuração também resulta na possibilidade de produzir arranjos dos dois blocos 10b, 10'a de assentos costa com costa, os ditos dois blocos sendo pretendidos para dois conjuntos sucessivos diferentes 100, 100', por exemplo, com o propósito de otimizar componentes auxiliares úteis para o funcionamento dos assentos e das conexões para fornecimentos de energia ou canais de comunicação com o veiculo em cuja cabine os assentos estão instalados.

[107] Tal como o arranjo de cabine de avião mostrado na figura 6 demonstra, uma economia de DLx no comprimento Lx é obtida adicionalmente para cada conjunto justaposto 100, 100' em um arranjo de dois ou mais conjuntos contiguos.

[108] Por exemplo, para três conjuntos justapostos, o comprimento total resultante na direção longitudinal X é somente 3 * Lx - 2 * DLx.

[109] Aqui esta economia em termos do comprimento de cabine necessário é acumulativa com a economia resultando de sobrepor as áreas para pés dos assentos.

[110] Nesta modalidade, os dois blocos 10a, 10b, cada um com dois assentos, de um conjunto 100 e o console central 30 do mesmo conjunto são retidos em suas posições relativas exigidas ao serem fixados a um piso do veiculo.

[111] As fixações são em localizações particulares, por exemplo, ou escolhidas em trilhos integrados ao piso, tal como é mais usual em aeronave.

[112] A invenção, portanto, torna possivel fornecer assentos que são muito confortáveis em uma configuração de deitar com um comprimento de cabine necessário por assento substancialmente menor que o comprimento de espaço de deitar e menor que nas soluções conhecidas.

[113] A privacidade de cada ocupante do assento é preservada com relação tanto a um assento adjacente lateralmente quanto a um assento confrontante.

[114] A invenção também torna possível dissociar a própria parte de assento da parte de console central e por esta razão pode dissociar os elementos se relacionando com a mecânica do assento e gerenciamento de sua conversão entre as diferentes configurações, ou seja, de sentar e deitar ou outras posições intermediárias, daqueles se relacionando com entretenimento de passageiro.

[115] Por causa disto, dependendo de modificações secundárias, por exemplo, o comprimento de um apoio para pernas é igualmente possível, com dados blocos e consoles centrais, para arranjar conjuntos com diferentes comprimentos de espaços de deitar.

[116] A invenção torna possível arranjar cabines de passageiros, em particular cabines de aviões, com um número de assentos maior que aquele de um arranjo com os assentos conhecidos para um dado comprimento de espaço de deitar e uma dada cabine, ou reduzir a comprimento de cabine para um dado número de assentos e um dado comprimento de espaço de deitar.

Claims (14)

1. Conjunto (100) de dois blocos (10a, 10b), cada um de dois assentos, com cada bloco incluindo um primeiro assento (21a, 21b) e um segundo assento (20a, 20b), em que cada assento é convertivel individualmente, por meio de movimento relativo de pelo menos uma almofada de assento e de um encosto de assento do assento, entre uma configuração de sentar e uma configuração de deitar, em que a almofada de assento e o encosto de assento do assento são colocados substancialmente em um plano horizontal para formar parte de um plano para deitar, em cujo conjunto os ditos dois blocos são arranjados com os assentos de um bloco dianteiro (10a) face a face com os assentos de um bloco traseiro (10b) dentro de um retângulo circunscrito (101) ao dito conjunto e delimitado por bordas laterais (102), de comprimento Lx, orientadas em uma direção longitudinal X do conjunto (100), por uma borda dianteira (103) e por uma borda traseira (104), de comprimento Ly, orientadas em uma direção transversal do conjunto (100) perpendicular à direção longitudinal X, caracterizado pelo fato de que os primeiros assentos (21a, 21b) dos dois blocos (10a, 10b) são arranjados no conjunto (100) ao longo de uma primeira diagonal (105) do retângulo circunscrito (101), eixos geométricos longitudinais (211a, 211b) dos ditos primeiros assentos estão próximos em termos de direção de uma direção da dita primeira diagonal, e os ditos primeiros assentos são colocados substancialmente face a face.

2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a distância entre os dois primeiros assentos (21a, 21b) é de tal maneira que uma área para pés (212a) de um primeiro assento (21a) de um bloco (10a) na qual são colocados os pés de um ocupante do primeiro assento em questão na posição de deitar é sobreposta quando vista por cima por uma área para pés (212b) do primeiro assento (21b) do outro bloco (10b) e em que, quando os dois primeiros assentos (21a, 21b) estão na configuração de deitar, os planos para deitar dos ditos dois primeiros assentos ficam em alturas diferentes em relação a um nivel de referência.

3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o comprimento Ly da borda dianteira (103) e da borda traseira (104) correspondendo à largura do retângulo circunscrito (101) é determinado pela montagem lado a lado dos dois assentos de um bloco, larguras acumulativas das almofadas de assentos e encostos para braços dos dois assentos, e em que os segundos assentos (20a, 20b) dos blocos dianteiro e traseiro são arranjados no dito conjunto ao longo de uma segunda diagonal e com um eixo geométrico longitudinal (201a, 201b) de cada um dos ditos segundos assentos orientado de tal maneira que uma área para pés (202a, 202b) de cada um dos ditos segundos assentos fica localizada dentro do retângulo circunscrito (102).

4. Conjunto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as áreas para pés (202a, 202b, 212a, 212b) correspondem a espaços para pés (32a, 32b, 31a, 31b) arranjados em um console central (30) entre os dois blocos (10a, 10b), os espaços para pés (31a, 31b) dos primeiros assentos (21a, 21b) sendo sobrepostos, e em que os espaços para pés (32a, 32b) dos segundos assentos (20a, 20b) são justapostos em um e outro lado dos espaços para pés (31a, 31b) dos primeiros assentos.

5. Conjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada assento (20a, 20b, 21a, 21b) é encerrado em um envoltório (203a, 203b, 213a, 213b), uma face traseira do envoltório (203a) do segundo assento (20a) do bloco dianteiro (10a) fica substancialmente junto à borda dianteira (103) do retângulo circunscrito (101), uma face traseira do envoltório (203b) do segundo assento (20b) do bloco traseiro (10b) fica substancialmente junto à borda traseira (104) do dito retângulo circunscrito, uma face traseira do envoltório (213a, 213b) de cada um dos primeiros assentos (21a, 21b) estando deslocada por uma distância DLx na direção do interior do retângulo circunscrito (102) em relação à borda dianteira ou traseira do dito retângulo circunscrito.

6. Conjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em combinação com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o console central (30) forma uma separação visual entre os dois blocos (10a, 10b) incorporando conforto individual ou recursos de entretenimento para a atenção de cada um dos ocupantes dos assentos.

7. Conjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o plano para deitar de pelo menos um dos segundos assentos (20a, 20b) é deslocado em altura em relação ao plano para deitar do primeiro assento (21a, 21b) perto dele no bloco (10a, 10b) incluindo o dito pelo menos um dos segundos assentos .

8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o plano para deitar de cada um dos dois segundos assentos (20a, 20b) é deslocado em altura em relação ao plano para deitar do primeiro assento (21a, 21b) perto dele no mesmo bloco de tal maneira que os planos para deitar de dois assentos localizados ao lado da mesma borda lateral (102) do retângulo circunscrito (101) são deslocados em altura na mesma direção para cima ou para baixo em relação aos planos para deitar dos dois assentos localizados ao lado da outra borda lateral do dito retângulo circunscrito.

9. Cabine ou parte de cabine para veiculo de passageiros, caracterizada pelo fato de que inclui pelo menos uma linha (200) de pelo menos dois conjuntos (100, 100') de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores justapostos ao longo do eixo geométrico longitudinal X, em cuja linha uma face traseira de um bloco traseiro (10b) de um primeiro conjunto (100) fica junto a uma face traseira de um bloco dianteiro (10'a) de um segundo conjunto (100') justaposto ao dito primeiro conjunto atrás do dito primeiro conjunto.

10. Cabine ou parte de cabine, de acordo com a reivindicação 9 em combinação com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que retângulos circunscritos aos pelo menos dois conjuntos justapostos (100, 100') se sobrepõem parcialmente pelo comprimento DLx de tal maneira que N (N h 2) conjuntos justapostos de comprimento Lx ocupam ao longo da direção longitudinal X um comprimento total N vezes Lx menos N-l vezes DLx.

11. Cabine ou parte de cabine, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 ou 10, em combinação com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que os dois assentos localizados ao lado da mesma borda lateral (102) do retângulo circunscrito (101) e deslocados para baixo em relação aos dois assentos localizados ao lado da outra borda lateral do dito retângulo circunscrito são flanqueados por um corredor de circulação (201) da dita cabine ou parte de cabine.

12. Cabine ou parte de cabine, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizada pelo fato de que um conjunto (100) inclui um bloco dianteiro (10a) de dois assentos, um bloco traseiro (10b) de dois assentos e um console central (30), o dito bloco dianteiro, o dito bloco traseiro e o dito console central sendo fixados em distâncias de separação exigidas independentemente uns dos outros em um piso da dita cabine ou parte de cabine por meio de pontos de fixação arranjados no dito piso.

13. Cabine ou parte de cabine, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizada pelo fato de que um bloco traseiro (10b) de um primeiro conjunto (100) colocado costa com costa junto a um bloco dianteiro (10'a) de um segundo conjunto (100') justaposto ao dito primeiro conjunto atrás do dito primeiro conjunto compartilha componentes auxiliares úteis para o funcionamento dos assentos dos ditos blocos.

14. Aeronave, caracterizada pelo fato de que inclui uma cabine ou parte de cabine de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 13.