JP2014181723A - Twin clutch device - Google Patents

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哲 田中
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve fuel consumption while inhibiting increase of inertial mass in a twin clutch device.SOLUTION: A twin clutch device includes: a first fly wheel 11; a first pressure plate 14; a first clutch disc assembly 12; a first release mechanism; a second fly wheel 21; a second pressure plate 24; a second clutch disc assembly 22; and a second release mechanism. The first and second clutch disc assemblies 12 and 22 are pressed to the fly wheels 11 and 12 by the corresponding pressure plates 14 and 24 to transmit power to corresponding input shafts. At least one of the first and second clutch disc assemblies 12 and 22 has multiple clutch discs.

Description

本発明は、ツインクラッチ装置、特に、エンジンからトランスミッションの奇数段走行用の第１入力軸及び偶数段走行用の第２入力軸に動力を伝達するためのツインクラッチ装置に関する。   The present invention relates to a twin clutch device, and more particularly to a twin clutch device for transmitting power from an engine to a first input shaft for odd-numbered travel of a transmission and a second input shaft for even-numbered travel.

クラッチ装置は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するための装置であり、クラッチディスク組立体と、クラッチカバー組立体と、を備えている。また、近年では、マニュアルトランスミッションの伝達効率を確保しつつクラッチ操作を不要とすることを目的とした自動変速装置が開発されている。そして、この種の自動変速装置には、特許文献１に示されるようなツインクラッチ装置が用いられる。このタイプのクラッチ装置では、エンジンからの動力は、奇数段走行用の第１入力軸及び偶数段走行用の第２入力軸を介してトランスミッションへと伝達される。そして、エンジンからの動力を各入力軸に伝達するために、各入力軸に連結される第１クラッチ部及び第２クラッチ部が設けられている。   The clutch device is a device for transmitting power from the engine to the transmission, and includes a clutch disk assembly and a clutch cover assembly. In recent years, automatic transmissions have been developed for the purpose of eliminating the need for clutch operation while ensuring the transmission efficiency of a manual transmission. A twin clutch device as disclosed in Patent Document 1 is used for this type of automatic transmission. In this type of clutch device, power from the engine is transmitted to the transmission via a first input shaft for odd-numbered travel and a second input shaft for even-numbered travel. And in order to transmit the motive power from an engine to each input shaft, the 1st clutch part and the 2nd clutch part connected with each input shaft are provided.

特開２０１２−１８０８６８号公報JP 2012-180868 A

特許文献１に示されたツインクラッチ装置では、クラッチ容量を増大させるためにはクラッチディスクの径を大きくする必要がある。しかし、クラッチディスクの径を大きくすると、それに伴ってプレッシャプレート等の他の部材の径も大きくする必要があり、慣性質量が大きくなる。慣性質量の増大は燃費の悪化を招くことになる。   In the twin clutch device disclosed in Patent Document 1, it is necessary to increase the diameter of the clutch disk in order to increase the clutch capacity. However, when the diameter of the clutch disk is increased, the diameter of other members such as a pressure plate needs to be increased accordingly, and the inertial mass increases. An increase in inertial mass leads to a deterioration in fuel consumption.

本発明の課題は、ツインクラッチ装置において、慣性質量の増大を抑えて燃費の向上を図ることにある。   An object of the present invention is to improve fuel consumption by suppressing an increase in inertial mass in a twin clutch device.

本発明の第１側面に係るツインクラッチ装置は、エンジンからトランスミッションの奇数段走行用の第１入力軸及び偶数段走行用の第２入力軸に動力を伝達するための装置であって、第１フライホイールと、第１プレッシャプレートと、第１クラッチディスク組立体と、第１レリーズ機構と、第２フライホイールと、第２プレッシャプレートと、第２クラッチディスク組立体と、第２レリーズ機構と、を備えている。各フライホイールはエンジンに連結される。各プレッシャプレートは、対応するフライホイールに対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置されている。各クラッチディスク組立体は、対応するプレッシャプレートによりフライホイールに押圧され、対応する入力軸に動力を伝達する。各レリーズ機構は、対応するプレッシャプレートをフライホイール方向に押圧及び押圧解除する。そして、第１クラッチディスク組立体及び第２ディスク組立体の少なくとも一方は、複数のクラッチディスクを有する。   A twin clutch device according to a first aspect of the present invention is a device for transmitting power from an engine to a first input shaft for odd-numbered traveling and a second input shaft for even-numbered traveling of a transmission. A flywheel, a first pressure plate, a first clutch disk assembly, a first release mechanism, a second flywheel, a second pressure plate, a second clutch disk assembly, and a second release mechanism; It has. Each flywheel is connected to an engine. Each pressure plate is arranged so as to be rotatable integrally with the corresponding flywheel and movable in the axial direction. Each clutch disk assembly is pressed against the flywheel by a corresponding pressure plate and transmits power to a corresponding input shaft. Each release mechanism presses and releases the corresponding pressure plate in the flywheel direction. At least one of the first clutch disk assembly and the second disk assembly has a plurality of clutch disks.

ここでは、奇数段で走行する場合は、第１レリーズ機構によって第１プレッシャプレートが第１フライホイール側に押圧され、これにより第１クラッチディスク組立体が第１プレッシャプレートと第１フライホイールとの間に挟持される。このため、エンジンからの動力は、第１フライホイール及び第１クラッチディスク組立体を介してトランスミッションの第１入力軸に伝達される。   Here, when the vehicle travels in an odd number of stages, the first pressure plate is pressed toward the first flywheel by the first release mechanism, whereby the first clutch disc assembly is moved between the first pressure plate and the first flywheel. Sandwiched between. Therefore, power from the engine is transmitted to the first input shaft of the transmission via the first flywheel and the first clutch disc assembly.

また、偶数段で走行する場合は、第２レリーズ機構の作動によって、エンジンからの動力は、第２フライホイール及び第２クラッチディスク組立体を介してトランスミッションの第２入力軸に伝達される。   When the vehicle travels in even stages, the power from the engine is transmitted to the second input shaft of the transmission via the second flywheel and the second clutch disk assembly by the operation of the second release mechanism.

このとき、第１及び第２クラッチディスク組立体の少なくとも一方は、複数のクラッチディスクを有する多板型のクラッチディスク組立体であるので、クラッチディスク等の径を大きくすることなくクラッチ容量を増大することができる。このため、慣性質量を低減でき、燃費の向上を図ることができる。   At this time, since at least one of the first and second clutch disk assemblies is a multi-plate clutch disk assembly having a plurality of clutch disks, the clutch capacity is increased without increasing the diameter of the clutch disk or the like. be able to. For this reason, inertial mass can be reduced and fuel consumption can be improved.

本発明の第２側面に係るツインクラッチ装置は、第１側面の装置において、第１フライホイール、第１クラッチディスク組立体、第１プレッシャプレート、第２フライホイール、第２クラッチディスク組立体、及び第２プレッシャプレートは、軸方向において以上の順にエンジン側から配置されている。そして、第２フライホイールの内周部に配置され、第２フライホイールを第２入力軸に対して相対回転可能にかつ軸方向移動不能に支持する軸受をさらに備えている。   The twin clutch device according to the second aspect of the present invention is the same as that of the first side device, wherein the first flywheel, the first clutch disc assembly, the first pressure plate, the second flywheel, the second clutch disc assembly, and The second pressure plate is arranged from the engine side in the above order in the axial direction. And it is further provided with the bearing which is arrange | positioned in the inner peripheral part of a 2nd flywheel, and supports the 2nd flywheel so that relative rotation with respect to a 2nd input shaft is possible but an axial movement is impossible.

本発明の第３側面に係るツインクラッチ装置は、第１又は第２側面の装置において、第１及び第２レリーズ機構は、それぞれ対応する第１及び第２プレッシャプレートをエンジン側に押圧することによって第１及び第２クラッチディスク組立体に動力を伝達させる。   The twin clutch device according to the third aspect of the present invention is the device of the first or second aspect, wherein the first and second release mechanisms respectively press the corresponding first and second pressure plates to the engine side. Power is transmitted to the first and second clutch disk assemblies.

本発明の第４側面に係るツインクラッチ装置は、第１から第３側面のいずれかの装置において、第１フライホイールと第１プレッシャプレートとの間に配置され、第１フライホイールと相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された第１中間プレートをさらに備えている。そして、第１クラッチディスク組立体は、第１フライホイールと第１中間プレートの間に配置された第１クラッチディスクと、第１中間プレートと第１プレッシャプレートとの間に配置された第２クラッチディスクと、を有している。   A twin clutch device according to a fourth aspect of the present invention is disposed between the first flywheel and the first pressure plate in any of the first to third devices, and is not relatively rotatable with the first flywheel. In addition, a first intermediate plate connected to be axially movable is further provided. The first clutch disk assembly includes a first clutch disk disposed between the first flywheel and the first intermediate plate, and a second clutch disposed between the first intermediate plate and the first pressure plate. And a disc.

本発明の第５側面に係るツインクラッチ装置は、第４側面の装置において、第１クラッチディスク組立体は、第１及び第２クラッチディスクの内周部に設けられ両クラッチディスクに伝達された動力を第１入力軸に伝達する第１ハブフランジを有している。   The twin clutch device according to the fifth aspect of the present invention is the same as that of the device according to the fourth aspect, wherein the first clutch disc assembly is provided on the inner peripheral portions of the first and second clutch discs and is transmitted to both clutch discs. The first hub flange is transmitted to the first input shaft.

本発明の第６側面に係るツインクラッチ装置は、第５側面の装置において、第１及び第２クラッチディスクの少なくとも一方は、内周部が第１ハブフランジの外周部に噛み合っている。また、第１ハブフランジの内周部は第１入力軸にスプライン係合している。   The twin clutch device according to the sixth aspect of the present invention is the device according to the fifth aspect, wherein at least one of the first and second clutch disks has an inner peripheral portion engaged with an outer peripheral portion of the first hub flange. The inner peripheral portion of the first hub flange is spline-engaged with the first input shaft.

本発明の第７側面に係るツインクラッチ装置は、第６側面の装置において、第１及び第２クラッチディスクの少なくとも一方は、第１ハブフランジに対して軸方向に移動自在である。   The twin clutch device according to the seventh aspect of the present invention is the device according to the sixth aspect, wherein at least one of the first and second clutch disks is movable in the axial direction with respect to the first hub flange.

本発明の第８側面に係るツインクラッチ装置は、第７側面の装置において、第１及び第２クラッチディスクのうちの１つは、第１ハブフランジに対して軸方向の移動が規制されており、トルク伝達が可能である。   The twin clutch device according to the eighth aspect of the present invention is the device of the seventh aspect, wherein one of the first and second clutch disks is restricted from moving in the axial direction with respect to the first hub flange. Torque transmission is possible.

本発明の第９側面に係るツインクラッチ装置は、第１から第８側面のいずれかの装置において、第２フライホイールと第２プレッシャプレートとの間に配置され、第２フライホイールと相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された第２中間プレートをさらに備えている。そして、第２クラッチディスク組立体は、第２フライホイールと第２中間プレートの間に配置された第３クラッチディスクと、第２中間プレートと第２プレッシャプレートとの間に配置された第４クラッチディスクと、を有している。   A twin clutch device according to a ninth aspect of the present invention is arranged between the second flywheel and the second pressure plate in any one of the first to eighth aspects, and cannot rotate relative to the second flywheel. In addition, a second intermediate plate connected to be movable in the axial direction is further provided. The second clutch disk assembly includes a third clutch disk disposed between the second flywheel and the second intermediate plate, and a fourth clutch disposed between the second intermediate plate and the second pressure plate. And a disc.

本発明の第１０側面に係るツインクラッチ装置は、第９側面の装置において、第２クラッチディスク組立体は、第３及び第４クラッチディスクの内周部に設けられ両クラッチディスクに伝達された動力を第２入力軸に伝達する第２ハブフランジを有している。   The twin clutch device according to the tenth aspect of the present invention is the device according to the ninth aspect, wherein the second clutch disk assembly is provided on the inner periphery of the third and fourth clutch disks and is transmitted to both clutch disks. Is transmitted to the second input shaft.

本発明の第１１側面に係るツインクラッチ装置は、第１０側面の装置において、第３及び第４クラッチディスクの少なくとも一方は、内周部が第２ハブフランジの外周部に噛み合っている。また、第２ハブフランジの内周部は第２入力軸にスプライン係合している。   The twin clutch device according to the eleventh aspect of the present invention is the device of the tenth aspect, wherein at least one of the third and fourth clutch disks has an inner peripheral portion engaged with an outer peripheral portion of the second hub flange. The inner peripheral portion of the second hub flange is spline-engaged with the second input shaft.

本発明の第１２側面に係るツインクラッチ装置は、第１１側面の装置において、第３及び第４クラッチディスクの少なくとも一方は、第２ハブフランジに対して軸方向に移動自在である。   The twin clutch device according to the twelfth aspect of the present invention is the device of the eleventh aspect, wherein at least one of the third and fourth clutch disks is axially movable with respect to the second hub flange.

本発明の第１３側面に係るツインクラッチ装置は、第１２側面の装置において、第３及び第４クラッチディスクのうちの１つは、第２ハブフランジに対して軸方向の移動が規制されており、トルク伝達が可能である。   The twin clutch device according to the thirteenth aspect of the present invention is the device of the twelfth aspect, wherein one of the third and fourth clutch disks is restricted from moving in the axial direction with respect to the second hub flange. Torque transmission is possible.

以上のように本発明では、ツインクラッチ装置において、クラッチ容量の増大に伴う慣性質量の増大を抑えて、燃費の向上を図ることができる。   As described above, according to the present invention, in the twin clutch device, an increase in inertial mass accompanying an increase in clutch capacity can be suppressed, and fuel efficiency can be improved.

本発明の一実施形態によるツインクラッチ装置の断面図Sectional drawing of the twin clutch apparatus by one Embodiment of this invention 図１に示したツインクラッチ装置の外観斜視図。The external appearance perspective view of the twin clutch apparatus shown in FIG. 図１に示したツインクラッチ装置の分解斜視図。The disassembled perspective view of the twin clutch apparatus shown in FIG. 本発明の別の実施形態によるツインクラッチ装置の断面図。Sectional drawing of the twin clutch apparatus by another embodiment of this invention.

［全体構成］
図１は本発明の一実施形態によるツインクラッチ装置の断面構成図である。また、図２はツインクラッチ装置の外観斜視図、図３はその分解斜視図である。各図において、図示していないが、右側にエンジンが配置され、左側にトランスミッションが配置されている。 [overall structure]
FIG. 1 is a sectional view of a twin clutch device according to an embodiment of the present invention. 2 is an external perspective view of the twin clutch device, and FIG. 3 is an exploded perspective view thereof. In each figure, although not shown, the engine is arranged on the right side and the transmission is arranged on the left side.

このクラッチ装置１は、エンジンからトランスミッションの奇数段走行用の第１入力軸Ｓ１及び偶数段走行用の第２入力軸Ｓ２に動力を伝達するための装置である。クラッチ装置１は、第１入力軸Ｓ１に動力を伝達するための第１クラッチ部Ｃ１と、第２入力軸Ｓ２に動力を伝達するための第２クラッチ部Ｃ２と、を有している。   The clutch device 1 is a device for transmitting power from the engine to the first input shaft S1 for odd-numbered travel and the second input shaft S2 for even-numbered travel of the transmission. The clutch device 1 has a first clutch part C1 for transmitting power to the first input shaft S1 and a second clutch part C2 for transmitting power to the second input shaft S2.

第１クラッチ部Ｃ１は、エンジン側に配置されており、第１フライホイール１１と、第１クラッチディスク組立体１２と、第１中間プレート１３と、第１プレッシャプレート１４と、第１コーンスプリング１５と、第１プッシュリング１６と、連結部材１７と、を有している。第１コーンスプリング１５と、第１プッシュリング１６と、連結部材１７と、によって第１レリーズ機構が構成されている。また、第２クラッチ部Ｃ２は、トランスミッション側に配置されており、第２フライホイール２１と、第２クラッチディスク組立体２２と、第２中間プレート２３と、第２プレッシャプレート２４と、第２コーンスプリング２５と、第２プッシュリング２６と、を有している。第２コーンスプリング２５と、第２プッシュリング２６と、によって第２レリーズ機構が構成されている。   The first clutch portion C1 is disposed on the engine side, and includes a first flywheel 11, a first clutch disc assembly 12, a first intermediate plate 13, a first pressure plate 14, and a first cone spring 15. And a first push ring 16 and a connecting member 17. The first release mechanism is configured by the first cone spring 15, the first push ring 16, and the connecting member 17. The second clutch portion C2 is disposed on the transmission side, and includes a second flywheel 21, a second clutch disk assembly 22, a second intermediate plate 23, a second pressure plate 24, and a second cone. A spring 25 and a second push ring 26 are provided. The second cone spring 25 and the second push ring 26 constitute a second release mechanism.

［第１クラッチ部Ｃ１］
＜第１フライホイール１１＞
第１フライホイール１１はエンジン側の部材に連結されており、第１フライホイール１１のエンジン側の側面にはリングギア１８が固定されている。このリングギア１８には、エンジンとクラッチ装置１との間に設けられたダンパー装置（図示せず）の出力が噛み合っている。なお、エンジンからの動力は、ダンパー装置を介さずに、第１フライホイール１１に直接入力されるような構成でもよい。また、第１フライホイール１１の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びて形成された複数の連結部１１ａが形成されている。 [First clutch portion C1]
<First flywheel 11>
The first flywheel 11 is connected to a member on the engine side, and a ring gear 18 is fixed to the side surface on the engine side of the first flywheel 11. The ring gear 18 meshes with the output of a damper device (not shown) provided between the engine and the clutch device 1. The power from the engine may be directly input to the first flywheel 11 without using a damper device. In addition, a plurality of connecting portions 11 a formed to extend toward the axial transmission side are formed on the outer peripheral portion of the first flywheel 11.

＜第１クラッチディスク組立体１２＞
第１クラッチディスク組立体１２は、ハブフランジ３０と、第１及び第２クラッチディスク３１，３２と、を有している。 <First Clutch Disc Assembly 12>
The first clutch disk assembly 12 includes a hub flange 30 and first and second clutch disks 31 and 32.

ハブフランジ３０は、中心部のハブ３０ａと、ハブ３０ａから径方向外方に延びるフランジ部３０ｂと、を有している。ハブ３０ａの中心部には第１入力軸Ｓ１が係合するスプライン孔３０ｃが形成されている。したがって、ハブ３０ａと第１入力軸Ｓ１とは、相対回転不能で、かつ軸方向に移動自在に連結される。また、フランジ３０ｂの外周部には、エンジン側に大ギア部３０ｄが形成され、トランスミッション側に大ギア部３０ｄより小径の小ギア部３０ｅが形成されている。   The hub flange 30 has a central hub 30a and a flange portion 30b extending radially outward from the hub 30a. A spline hole 30c with which the first input shaft S1 is engaged is formed at the center of the hub 30a. Therefore, the hub 30a and the first input shaft S1 are coupled so as not to be relatively rotatable and movable in the axial direction. A large gear portion 30d is formed on the engine side on the outer peripheral portion of the flange 30b, and a small gear portion 30e having a smaller diameter than the large gear portion 30d is formed on the transmission side.

第１及び第２クラッチディスク３１，３２は、基本的には同様の構成である。すなわち、各クラッチディスク３１，３２は、円板状のドリブンプレート３３と、ドリブンプレート３３の両面に接着された摩擦部材３４と、を有している。各ドリブンプレート３３の内周部には、それぞれ環状のリングプレート３５，３６がリベット３７によって固定されている。なお、図１ではトランスミッション側のクラッチディスク３２に設けられたリベット３７のみが示されているが、エンジン側のクラッチディスク３２にも同様のリベットが設けられている。なお、エンジン側のクラッチディスク３１のリベット３７とトランスミッション側のクラッチディスク３２のリベットとは、円周方向にずれた位置に設けられている。   The first and second clutch disks 31 and 32 have basically the same configuration. That is, each clutch disk 31, 32 has a disk-shaped driven plate 33 and a friction member 34 bonded to both surfaces of the driven plate 33. Annular ring plates 35 and 36 are fixed to the inner periphery of each driven plate 33 by rivets 37, respectively. In FIG. 1, only the rivet 37 provided on the clutch disk 32 on the transmission side is shown, but the same rivet is provided on the clutch disk 32 on the engine side. The rivet 37 of the engine-side clutch disc 31 and the rivet of the transmission-side clutch disc 32 are provided at positions shifted in the circumferential direction.

各リングプレート３５，３６の内周部にはギア部３５ａ，３６ａが形成されている。そして、各ギア部３５ａ，３６ａはフランジ３０ｂの外周部に形成された大ギア部３０ｄ及び小ギア部３０ｅに対して噛み合っている。なお、ギア部３６ａは小ギア部３０ｅに対して軸方向移動自在に噛み合っているが、ギア部３５ａは、スナップリング３５ｂによって、大ギア部３０ｄに対する軸方向の移動が規制されている。   Gear portions 35a and 36a are formed on the inner peripheral portions of the ring plates 35 and 36, respectively. The gear portions 35a and 36a mesh with a large gear portion 30d and a small gear portion 30e formed on the outer peripheral portion of the flange 30b. The gear portion 36a meshes with the small gear portion 30e so as to be movable in the axial direction, but the gear portion 35a is restricted from moving in the axial direction with respect to the large gear portion 30d by a snap ring 35b.

＜第１中間プレート１３＞
第１中間プレート１３は、環状の部材であり、第１及び第２クラッチディスク３１，３２の軸方向間に配置されている。第１中間プレート１３の両側面は第１及び第２クラッチディスク３１，３２の摩擦部材３４が圧接される摩擦面となっている。また、第１中間プレート１３の外周部には、径方向外方に突出する複数の第１突起部１３ａ及び第２突起部１３ｂが形成されている。第１突起部１３ａにはストラッププレート３８の一端が固定されている。ストラッププレート３８の他端は第２フライホイール２１に固定されている。このストラッププレート３８によって、第１中間プレート１３は、第１及び第２フライホイール１１，２１と同期して回転するとともに、第１フライホイール１１から離れる方向に付勢されている。 <First intermediate plate 13>
The first intermediate plate 13 is an annular member and is disposed between the axial directions of the first and second clutch disks 31 and 32. Both side surfaces of the first intermediate plate 13 are friction surfaces to which the friction members 34 of the first and second clutch disks 31 and 32 are pressed. In addition, a plurality of first protrusions 13 a and second protrusions 13 b protruding outward in the radial direction are formed on the outer periphery of the first intermediate plate 13. One end of the strap plate 38 is fixed to the first protrusion 13a. The other end of the strap plate 38 is fixed to the second flywheel 21. By the strap plate 38, the first intermediate plate 13 rotates in synchronization with the first and second flywheels 11 and 21 and is urged away from the first flywheel 11.

＜第１プレッシャプレート１４＞
第１プレッシャプレート１４は、環状の部材であり、第１フライホイール１１に対向して配置されている。第１プレッシャプレート１４は、第１及び第２クラッチディスク３１，３２を、第１中間プレート１３を挟んで第１フライホイール１１に押圧する。第１プレッシャプレート１４の外周部には、径方向外方に突出する複数の突起部１４ａが形成されている。そして、複数の突起部１４ａにはストラッププレート３９の一端が固定されている。ストラッププレート３９の他端は第２フライホイール２１に固定されている。このストラッププレート３９によって、第１プレッシャプレート１４は、第１及び第２フライホイール１１，２１と同期して回転するとともに、第１フライホイール１１から離れる方向に付勢されている。 <First pressure plate 14>
The first pressure plate 14 is an annular member and is disposed to face the first flywheel 11. The first pressure plate 14 presses the first and second clutch disks 31 and 32 against the first flywheel 11 with the first intermediate plate 13 interposed therebetween. A plurality of protrusions 14 a protruding outward in the radial direction are formed on the outer periphery of the first pressure plate 14. One end of the strap plate 39 is fixed to the plurality of protrusions 14a. The other end of the strap plate 39 is fixed to the second flywheel 21. By the strap plate 39, the first pressure plate 14 rotates in synchronization with the first and second flywheels 11, 21 and is urged away from the first flywheel 11.

＜第１コーンスプリング１５，第１プッシュスプリング１６＞
第１コーンスプリング１５及び第１プッシュリング１６は、ツインクラッチ装置１のもっともトランスミッション側に配置されている。第１コーンスプリング１５及び第１プッシュリング１６はともに環状の部材である。これらの部材１５，１６が図示しない第１アクチュエータによって作動され、連結部材１７を介して、第１クラッチ部Ｃ１のオン（動力伝達状態）、オフ（動力が伝達されない状態）が切り替えられる。 <First cone spring 15 and first push spring 16>
The first cone spring 15 and the first push ring 16 are arranged on the most transmission side of the twin clutch device 1. Both the first cone spring 15 and the first push ring 16 are annular members. These members 15 and 16 are actuated by a first actuator (not shown), and the first clutch portion C1 is switched on (power transmission state) and off (state in which no power is transmitted) via the connecting member 17.

第１プッシュリング１６は、円板部（押圧部）１６ａと、円板部１６ａの内周部に形成されたレリーズ部１６ｂと、を有している。円板部１６ａの外周部においてエンジン側の側面には、軸方向に突出する支持用突起１６ｃが形成されている。この支持用突起１６ｃの外周面によって、第１コーンスプリング１５の内周端部が支持されている。レリーズ部１６ｂは、円板部１６ａより軸方向においてエンジン側に偏倚して形成されている。このレリーズ部１６ｂに、図示しない第１アクチュエータの一部が係合する。   The first push ring 16 has a disk part (pressing part) 16a and a release part 16b formed on the inner peripheral part of the disk part 16a. A support protrusion 16c protruding in the axial direction is formed on the side surface on the engine side in the outer peripheral portion of the disc portion 16a. The inner peripheral end of the first cone spring 15 is supported by the outer peripheral surface of the support protrusion 16c. The release portion 16b is formed to be biased toward the engine side in the axial direction from the disc portion 16a. A part of the first actuator (not shown) is engaged with the release portion 16b.

連結部材１７は、支持部１７ａと、複数の延長部１７ｂと、を有している。支持部１７ａは、環状に形成されており、径方向の中間部に第１コーンスプリング１５の外周部を支持する突起部１７ｃを有している。複数の延長部１７ｂは、それぞれ支持部１７ａの外周部において軸方向エンジン側に延びて形成されている。各延長部１７ｂは、第２クラッチ部Ｃ２の外周を軸方向に通過しており、先端が第１プレッシャプレート１４の側面に当接している。   The connecting member 17 includes a support portion 17a and a plurality of extension portions 17b. The support portion 17a is formed in an annular shape, and has a projection portion 17c that supports the outer peripheral portion of the first cone spring 15 at a radially intermediate portion. The plurality of extending portions 17b are formed to extend toward the axial engine side at the outer peripheral portion of the supporting portion 17a. Each extension portion 17 b passes through the outer periphery of the second clutch portion C <b> 2 in the axial direction, and the tip is in contact with the side surface of the first pressure plate 14.

［第２クラッチ部Ｃ２］
第２クラッチ部Ｃ２を構成する部材は、基本的には第１クラッチ部Ｃ１の対応する部材と同様である。 [Second clutch portion C2]
The members constituting the second clutch part C2 are basically the same as the corresponding members of the first clutch part C1.

＜第２フライホイール２１＞
第２フライホイール２１は第１プレッシャプレート１４のトランスミッション側に配置されている。この第２フライホイール２１は図示しない第２入力軸Ｓ２に軸受４０によって回転自在かつ軸方向移動不能に支持されている。また、第２フライホイール２１の外周部には、径方向外方に突出する複数の第１突起部２１ａ及び第２突起部２１ｂが形成されている。第１突起部２１ａには第１フライホイール１１の連結部１１ａがボルト４１によって固定されている。したがって、第１フライホイール１１と第２フライホイール２１とは同期して回転する。また、第２突起部２１ｂには、前述のように、ストラッププレート３８，３９の他端が固定されている。さらに、この第２突起部２１ｂには、それぞれ一端が第２中間プレート２３及び第２プレッシャプレート２４に固定されたストラッププレート４２，４３の他端が固定されている。 <Second flywheel 21>
The second flywheel 21 is disposed on the transmission side of the first pressure plate 14. The second flywheel 21 is supported on a second input shaft S2 (not shown) by a bearing 40 so as to be rotatable and not movable in the axial direction. A plurality of first protrusions 21 a and second protrusions 21 b that protrude radially outward are formed on the outer periphery of the second flywheel 21. A connecting portion 11a of the first flywheel 11 is fixed to the first protrusion 21a by a bolt 41. Therefore, the first flywheel 11 and the second flywheel 21 rotate in synchronization. Further, as described above, the other ends of the strap plates 38 and 39 are fixed to the second protrusion 21b. Furthermore, the other end of the strap plates 42 and 43 each having one end fixed to the second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24 is fixed to the second protrusion 21b.

＜第２クラッチディスク組立体２２＞
第２クラッチディスク組立体２２は、ハブフランジ５０と、第３及び第４クラッチディスク５１，５２と、を有している。 <Second Clutch Disc Assembly 22>
The second clutch disk assembly 22 has a hub flange 50 and third and fourth clutch disks 51 and 52.

ハブフランジ５０は、中心部のハブ５０ａと、ハブ５０ａから径方向外方に延びるフランジ部５０ｂと、を有している。ハブ５０ａの中心部には第２入力軸Ｓ２が係合するスプライン孔５０ｃが形成されている。また、フランジ５０ｂの外周部には、エンジン側に取付部５０ｄが形成され、トランスミッション側にギア部５０ｅが形成されている。   The hub flange 50 has a hub 50a at the center and a flange 50b extending radially outward from the hub 50a. A spline hole 50c that engages with the second input shaft S2 is formed at the center of the hub 50a. Further, on the outer peripheral portion of the flange 50b, a mounting portion 50d is formed on the engine side, and a gear portion 50e is formed on the transmission side.

第３及び第４クラッチディスク５１，５２は、基本的には第１クラッチ部Ｃ１の第１及び第２クラッチディスク３１，３２と同様の構成である。すなわち、各クラッチディスク５１，５２はドリブンプレート５３と摩擦部材５４とを有している。なお、トランスミッション側のクラッチディスク５２の内周部には、リベットによってリングプレート５６が固定されているが、エンジン側のクラッチディスク５１については、ドリブンプレート５３がリベット５７によって直接フランジ５０ｂの取付部５０ｄに固定されている。リングプレート５６の内周部にはギア部５６ａが形成されており、ハブフランジ５０のギア部５０ｅに噛み合っている。したがって、第３クラッチディスク５１はハブフランジ５０に対して軸方向に移動不能であるが、第４クラッチディスク５２はハブフランジ５０に対して軸方向に移動自在である。   The third and fourth clutch disks 51 and 52 basically have the same configuration as the first and second clutch disks 31 and 32 of the first clutch portion C1. That is, each clutch disk 51, 52 has a driven plate 53 and a friction member 54. A ring plate 56 is fixed to the inner peripheral portion of the transmission-side clutch disc 52 by rivets. However, for the engine-side clutch disc 51, the driven plate 53 is directly attached to the flange 50 b by the rivets 57. It is fixed to. A gear portion 56 a is formed on the inner peripheral portion of the ring plate 56 and meshes with the gear portion 50 e of the hub flange 50. Therefore, the third clutch disc 51 is not movable in the axial direction with respect to the hub flange 50, but the fourth clutch disc 52 is movable in the axial direction with respect to the hub flange 50.

＜第２中間プレート２３＞
第２中間プレート２３は、第３及び第４クラッチディスク５１，５２の軸方向間に配置されており、両側面に摩擦面を有している。また、第２中間プレート２３の外周部には、径方向外方に突出する複数の突起部２３ａが形成されている。この突起部２３ａには、ストラッププレート４２の一端が固定され、ストラッププレート４２の他端は、前述のように、第２フライホイール２１の第２突起部２１ｂに固定されている。 <Second intermediate plate 23>
The second intermediate plate 23 is disposed between the third and fourth clutch disks 51 and 52 in the axial direction, and has friction surfaces on both side surfaces. A plurality of protrusions 23 a protruding outward in the radial direction are formed on the outer peripheral portion of the second intermediate plate 23. One end of the strap plate 42 is fixed to the protrusion 23a, and the other end of the strap plate 42 is fixed to the second protrusion 21b of the second flywheel 21 as described above.

＜第２プレッシャプレート２４＞
第２プレッシャプレート２４は、第２フライホイール２１に対向して配置され、第３及び第４クラッチディスク５１，５２を、第２中間プレート２３を挟んで第２フライホイール２１に押圧する。第２プレッシャプレート２４の外周部には、径方向外方に突出するそれぞれ複数の突起部２４ａが形成されている。この突起部２４ａには、ストラッププレート４３の一端が固定され、ストラッププレート４３の他端は、前述のように、第２フライホイール２１の第２突起部２１ｂに固定されている。 <Second pressure plate 24>
The second pressure plate 24 is disposed to face the second flywheel 21 and presses the third and fourth clutch disks 51 and 52 against the second flywheel 21 with the second intermediate plate 23 interposed therebetween. A plurality of protrusions 24 a that protrude radially outward are formed on the outer periphery of the second pressure plate 24. One end of the strap plate 43 is fixed to the protrusion 24a, and the other end of the strap plate 43 is fixed to the second protrusion 21b of the second flywheel 21 as described above.

＜第２コーンスプリング２５及び第２プッシュリング２６＞
第２コーンスプリング２５及び第２プッシュリング２６は、第１コーンスプリング１５及び第１プッシュリング１６のエンジン側に配置されている。これらの部材２５，２６が図示しない第２アクチュエータによって作動され、第２クラッチ部Ｃ２のオン（動力伝達状態）、オフ（動力が伝達されない状態）が切り替えられる。 <Second cone spring 25 and second push ring 26>
The second corn spring 25 and the second push ring 26 are disposed on the engine side of the first corn spring 15 and the first push ring 16. These members 25 and 26 are operated by a second actuator (not shown), and the second clutch portion C2 is switched on (power transmission state) and off (state in which no power is transmitted).

第２プッシュリング２６は、具体的な形状は第１プッシュリング１６と異なるが、第１プッシュリング１６と同様に、円板部（押圧部）２６ａとレリーズ部２６ｂとを有している。また、円板部２６ａの外周部には、第２コーンスプリング２５の内周部を支持する支持部２６ｃが形成されている。さらに、レリーズ部２６ｂは、円板部２６ａより軸方向においてエンジン側に偏倚して形成されている。このレリーズ部２６ｂに、図示しない第２アクチュエータの一部が係合する。   Although the specific shape of the second push ring 26 is different from that of the first push ring 16, the second push ring 26 has a disc part (pressing part) 26 a and a release part 26 b, similarly to the first push ring 16. A support portion 26c that supports the inner peripheral portion of the second cone spring 25 is formed on the outer peripheral portion of the disc portion 26a. Furthermore, the release portion 26b is formed to be biased toward the engine side in the axial direction from the disc portion 26a. A part of the second actuator (not shown) is engaged with the release portion 26b.

＜中間プレートの移動規制機構＞
第１中間プレート１３と第１プレッシャプレート１４との間、及び第２中間プレート２３と第２プレッシャプレート２４との間には、それぞれクラッチオフの際に各中間プレート１３，２３の移動を規制するための機構が設けられている。いずれの機構も同様の構成であるので、以下では、第１クラッチ部Ｃ１に設けられた機構について説明する。 <Movement restriction mechanism for intermediate plate>
Between the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14 and between the second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24, the movement of the intermediate plates 13 and 23 is restricted when the clutch is off, respectively. A mechanism is provided. Since both mechanisms have the same configuration, the mechanism provided in the first clutch portion C1 will be described below.

この機構は、第１プレッシャプレート１４に設けられた支持ボルト６５と、スプリング６６と、を有している。支持ボルト６５は、第１プレッシャプレート１４の突起部１４ａに軸方向に貫通して設けられている。そして、支持ボルト６５の先端は第１中間プレート１３側に突出している。スプリング６６は、支持ボルト６５の先端部分の外周に配置されている。スプリング６６の一端は、第１中間プレート１３の第１プレッシャプレート１４側の側面に設けられた凹部の底面に当接している。また、スプリング６６の他端は第１プレッシャプレート１４の第１中間プレート１３側の側面に当接している。なお、スプリング６６の付勢力は、第１中間プレート１３を第２フライホイール２１側に引き離すストラッププレート３８の付勢力よりも大きい。   This mechanism has a support bolt 65 provided on the first pressure plate 14 and a spring 66. The support bolt 65 is provided so as to penetrate the protrusion 14 a of the first pressure plate 14 in the axial direction. And the front-end | tip of the support bolt 65 protrudes to the 1st intermediate | middle plate 13 side. The spring 66 is disposed on the outer periphery of the tip portion of the support bolt 65. One end of the spring 66 is in contact with the bottom surface of a recess provided on the side surface of the first intermediate plate 13 on the first pressure plate 14 side. The other end of the spring 66 is in contact with the side surface of the first pressure plate 14 on the first intermediate plate 13 side. The urging force of the spring 66 is larger than the urging force of the strap plate 38 that pulls the first intermediate plate 13 toward the second flywheel 21.

このような機構によって、第１プレッシャプレート１４が第１フライホイール１１から引き離される際に、第１中間プレート１３が第１プレッシャプレート１４側に移動しすぎるのを規制している。   By such a mechanism, when the first pressure plate 14 is pulled away from the first flywheel 11, the first intermediate plate 13 is restricted from moving too much to the first pressure plate 14 side.

［動作］
第１及び第２アクチュエータが作動していない状態では、第１クラッチ部Ｃ１及び第２クラッチ部Ｃ２に押付力が付与されていない状態であり、第１クラッチ部Ｃ１及び第２クラッチ部Ｃ２はオフ、すなわち各クラッチ部Ｃ１，Ｃ２では動力伝達が行われない。この状態では、第１中間プレート１３及び第１プレッシャプレート１４は、それぞれストラッププレート３８，３９によって第１フライホイール１１から引き離されている。また、第２中間プレート２３及び第２プレッシャプレート２４も、それぞれストラッププレート４２，４３によって第２フライホイール２１から引き離されている。 [Operation]
In a state where the first and second actuators are not in operation, a pressing force is not applied to the first clutch portion C1 and the second clutch portion C2, and the first clutch portion C1 and the second clutch portion C2 are off. That is, power transmission is not performed in each of the clutch portions C1 and C2. In this state, the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14 are separated from the first flywheel 11 by the strap plates 38 and 39, respectively. The second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24 are also separated from the second flywheel 21 by strap plates 42 and 43, respectively.

ここで、エンジンから動力が第１フライホイール１１に入力されると、第２フライホイール２１、第１及び第２中間プレート１３，２３、第１及び第２プレッシャプレート１４，２４は一体回転する。   Here, when power is input from the engine to the first flywheel 11, the second flywheel 21, the first and second intermediate plates 13, 23, and the first and second pressure plates 14, 24 rotate integrally.

次に、車両が第１速で発進する際には、トランスミッションの第１入力軸Ｓ１側が第１速に切り替えられ、第１アクチュエータによって第１プッシュリング１６が軸方向エンジン側に押圧される。すると、第１コーンスプリング１５及び連結部材１７を介して、第１プレッシャプレート１４及び第１中間プレート１３が軸方向エンジン側に押圧される。この結果、第１及び第２クラッチディスク３１，３２が、それぞれ第１フライホイール１１と第１中間プレート１３の間、第１中間プレート１３と第１プレッシャプレート１４の間に挟み込まれる。すなわち、第１クラッチ部Ｃ１がオンになる。これにより、エンジンからの動力が第１クラッチディスク組立体１２を介して第１入力軸Ｓ１に伝達される。以上の動作により、車両は第１速で発進する。   Next, when the vehicle starts at the first speed, the first input shaft S1 side of the transmission is switched to the first speed, and the first push ring 16 is pressed toward the axial engine side by the first actuator. Then, the first pressure plate 14 and the first intermediate plate 13 are pressed toward the axial engine side via the first cone spring 15 and the connecting member 17. As a result, the first and second clutch disks 31, 32 are sandwiched between the first flywheel 11 and the first intermediate plate 13, and between the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14, respectively. That is, the first clutch part C1 is turned on. As a result, the power from the engine is transmitted to the first input shaft S1 via the first clutch disk assembly 12. With the above operation, the vehicle starts at the first speed.

また、第１速から第２速への変速時には、まず、トランスミッションの第２入力軸Ｓ２側が第２速に切り替えられる。そして、トランスミッションが第２速の状態で、第１クラッチ部Ｃ１がオフされるとともに、第２クラッチ部Ｃ２がオンされる。   Further, when shifting from the first speed to the second speed, first, the second input shaft S2 side of the transmission is switched to the second speed. When the transmission is in the second speed state, the first clutch portion C1 is turned off and the second clutch portion C2 is turned on.

具体的には、第１アクチュエータに付与されている駆動力が解除され、これにより第１中間プレート１３及び第１プレッシャプレート１４が第１フライホイール１１から離れる。これにより、第１クラッチ部Ｃ１による動力伝達が解除される。   Specifically, the driving force applied to the first actuator is released, whereby the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14 are separated from the first flywheel 11. Thereby, the power transmission by the first clutch part C1 is released.

次に、第２アクチュエータによって第２プッシュリング２６が軸方向エンジン側に押圧される。すると、第２コーンスプリング２５を介して第２プレッシャプレート１４及び第２中間プレート２３が軸方向エンジン側に押圧される。この結果、第２クラッチ部Ｃ２の第３及び第４クラッチディスク５１，５２が、それぞれ第２フライホイール２１と第２中間プレート２３の間、第２中間プレート２３と第２プレッシャプレート２４の間に挟み込まれる。これにより、第２クラッチ部Ｃ２がオンになり、エンジンからの動力は第２入力軸Ｓ２に伝達される。以上の動作により、車両は第２速に変速される。   Next, the second push ring 26 is pressed toward the axial direction engine by the second actuator. Then, the second pressure plate 14 and the second intermediate plate 23 are pressed toward the axial engine side via the second cone spring 25. As a result, the third and fourth clutch discs 51 and 52 of the second clutch portion C2 are located between the second flywheel 21 and the second intermediate plate 23 and between the second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24, respectively. It is caught. As a result, the second clutch portion C2 is turned on, and the power from the engine is transmitted to the second input shaft S2. With the above operation, the vehicle is shifted to the second speed.

また、第２速から第３速への変速時には、トランスミッションの第１入力軸Ｓ１側が第３速に切り替えられる。トランスミッションが第３速の状態で、第２クラッチ部Ｃ２のオフとほぼ同時に第１クラッチ部Ｃ１がオンに切り替えられる。具体的には、第２アクチュエータの駆動力が解除され、第１アクチュエータによって第１プッシュリング１６が軸方向エンジン側に押圧される。以降の動作は、第１速で発進する場合と同様である。   Further, at the time of shifting from the second speed to the third speed, the first input shaft S1 side of the transmission is switched to the third speed. When the transmission is in the third speed, the first clutch part C1 is switched on almost simultaneously with the turning off of the second clutch part C2. Specifically, the driving force of the second actuator is released, and the first push ring 16 is pressed toward the axial direction engine by the first actuator. The subsequent operations are the same as when starting at the first speed.

以上のように、このクラッチ装置１では、発進時には、エンジンから第１入力軸Ｓ１に動力が伝達される。また、奇数変速段から偶数変速段に変速される場合は、エンジンから第１入力軸Ｓ１に動力が伝達されている状態において、トランスミッションが偶数変速段にセットされる。そして、第１クラッチ部Ｃ１のオフとほぼ同時に第２クラッチＣ２部がオンに切り替えられる、エンジンからの動力は第２入力軸Ｓ２を介してトランスミッションに伝達される。さらに、偶数変速段から奇数変速段に変速される場合は、エンジンからの動力が第２入力軸Ｓ２に伝達されている状態において、トランスミッションが奇数変速段にセットされる。そして、第２クラッチ部Ｃ２のオフとほぼ同時に第１クラッチ部Ｃ１がオンに切り替えられる。これにより、エンジンからの動力が第１入力軸Ｓ１を介してトランスミッションに伝達される。   As described above, in the clutch device 1, power is transmitted from the engine to the first input shaft S1 when starting. When shifting from an odd gear to an even gear, the transmission is set to an even gear while power is being transmitted from the engine to the first input shaft S1. The power from the engine is transmitted to the transmission via the second input shaft S2, and the second clutch C2 portion is turned on substantially simultaneously with the turning off of the first clutch portion C1. Further, when shifting from an even gear to an odd gear, the transmission is set to an odd gear while the power from the engine is transmitted to the second input shaft S2. And the 1st clutch part C1 is switched on substantially simultaneously with the OFF of the 2nd clutch part C2. Thereby, the power from the engine is transmitted to the transmission via the first input shaft S1.

［特徴］
（１）各クラッチ部Ｃ１，Ｃ２のクラッチディスク組立体１２，２２を、２枚のクラッチディスク３１，３２，５１，５２を有する多板タイプとしたので、クラッチディスクやプレッシャプレートの径を大きくすることなくクラッチ容量を増大することができる。したがって、クラッチ容量の増大に伴う慣性質量の増大を抑えることができ、燃費の悪化を避けることができる。 [Feature]
(1) Since the clutch disk assemblies 12, 22 of the clutch portions C1, C2 are multi-plate types having two clutch disks 31, 32, 51, 52, the diameters of the clutch disk and the pressure plate are increased. Without increasing the clutch capacity. Therefore, an increase in inertial mass accompanying an increase in clutch capacity can be suppressed, and deterioration in fuel consumption can be avoided.

（２）第１及び第２コーンスプリング１５，２５にクッション機能を持たせることができるので、クラッチディスク３１，３２，５１，５２にクッショニングプレートを設ける必要がない。したがって、クッショニングプレートの経年変化によるレリーズ特性の変化を抑えることができる。   (2) Since the first and second cone springs 15 and 25 can have a cushion function, it is not necessary to provide a cushioning plate on the clutch disks 31, 32, 51 and 52. Therefore, it is possible to suppress changes in the release characteristics due to the aging of the cushioning plate.

（３）各コーンスプリング１５，２５を押圧する第１及び第２プッシュリング１６，２６は、コーンスプリング１５，２５とは別体で設けられているので、ダイヤフラムスプリングによって押圧した場合に問題となる遠心力による押付荷重の変化を避けることができる。   (3) Since the first and second push rings 16 and 26 for pressing the cone springs 15 and 25 are provided separately from the cone springs 15 and 25, there is a problem when pressed by the diaphragm spring. Changes in the pressing load due to centrifugal force can be avoided.

（４）クラッチディスク３１，３２，５１，５２にリベットが設けられていないので、摩耗寿命が長くなる。また、摩耗寿命を同じにした場合は、摩擦部材の厚みを薄くすることができる。   (4) Since no rivets are provided on the clutch disks 31, 32, 51, 52, the wear life is extended. Further, when the wear life is the same, the thickness of the friction member can be reduced.

（５）プッシュリング１６，２６のレリーズ部１６ｂ，２６ｂが、軸方向においてフライホイール１１，２１側に偏倚して形成されている。このため、軸方向寸法を短くすることができる。   (5) The release portions 16b and 26b of the push rings 16 and 26 are formed to be biased toward the flywheels 11 and 21 in the axial direction. For this reason, an axial direction dimension can be shortened.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）図４に第１及び第２クラッチ部の他の例を示している。ここでは、第１クラッチディスク組立体１２’と第２クラッチディスク組立体２２’の構成が一部異なるが、他の構成は前記実施形態と同様である。   (A) FIG. 4 shows another example of the first and second clutch portions. Here, the configurations of the first clutch disk assembly 12 'and the second clutch disk assembly 22' are partially different, but the other configurations are the same as in the above embodiment.

第１クラッチディスク組立体１２’のハブフランジ３０’は、外周部において軸方向の全長にわたってギア部３０ｅ’を有している。また、ハブフランジ３０’の軸方向両側には、それぞれスナップリング７０ａ，７０ｂが第１入力軸Ｓ１に設けられ、これによりハブフランジ３０’の軸方向の移動が規制されている。   The hub flange 30 ′ of the first clutch disc assembly 12 ′ has a gear portion 30 e ′ over the entire length in the axial direction at the outer peripheral portion. Further, snap rings 70a and 70b are respectively provided on the first input shaft S1 on both sides in the axial direction of the hub flange 30 ', thereby restricting movement of the hub flange 30' in the axial direction.

また、第１及び第２クラッチディスク３１’，３２’を構成する環状のリングプレート３５’，３６’の内周部にはギア部３５’ａ，３６’ａが形成されており、各ギア部３５’ａ，３６’ａはハブフランジ３０’のギア部３０’ｅに対して軸方向移動自在に噛み合っている。   In addition, gear portions 35'a and 36'a are formed on the inner peripheral portions of the annular ring plates 35 'and 36' constituting the first and second clutch disks 31 'and 32'. 35'a and 36'a mesh with the gear portion 30'e of the hub flange 30 'so as to be movable in the axial direction.

第２クラッチディスク組立体２２’のハブフランジ５０’は、外周部において軸方向の全長にわたってギア部５０’ｅを有している。   The hub flange 50 ′ of the second clutch disc assembly 22 ′ has a gear portion 50 ′ e along the entire length in the axial direction at the outer peripheral portion.

また、第３及び第４クラッチディスク５１’，５２’の内周部には、環状のリングプレート５５’、５６’が設けられており、各リングプレート５５’，５６’の内周部にはギア部５５’ａ，５６’ａが形成されている。そして、これらのギア部５５’ａ，５６’ａがハブフランジ５０’のギア部５０’ｅに対して軸方向移動自在に噛み合っている。   Further, annular ring plates 55 ′ and 56 ′ are provided on the inner peripheral portions of the third and fourth clutch disks 51 ′ and 52 ′, and the inner peripheral portions of the ring plates 55 ′ and 56 ′ are provided on the inner peripheral portions. Gear portions 55'a and 56'a are formed. These gear portions 55'a and 56'a mesh with the gear portion 50'e of the hub flange 50 'so as to be movable in the axial direction.

（ｂ）クラッチディスク組立体にダンパー機構を設けてもよい。   (B) A damper mechanism may be provided in the clutch disk assembly.

１ クラッチ装置
１１，２１ フライホイール
１２，２２ クラッチディスク組立体
１３，２３ 中間プレート
１４，２４ プレッシャプレート
３０，５０ ハブフランジ
３０ｃ，５０ｃ スプライン孔
３０ｄ，３０ｅ，５０ｅ ギア部
４０ 軸受
Ｃ１，Ｃ２ クラッチ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch apparatus 11, 21 Flywheel 12, 22 Clutch disc assembly 13, 23 Intermediate plate 14, 24 Pressure plate 30, 50 Hub flange 30c, 50c Spline hole 30d, 30e, 50e Gear part 40 Bearing C1, C2 Clutch part

Claims (13)

エンジンからトランスミッションの奇数段走行用の第１入力軸及び偶数段走行用の第２入力軸に動力を伝達するためのツインクラッチ装置であって、
エンジンに連結される第１フライホイールと、
前記第１フライホイールに対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置された第１プレッシャプレートと、
前記第１プレッシャプレートにより前記第１フライホイールに押圧され、前記第１入力軸に動力を伝達する第１クラッチディスク組立体と、
前記第１プレッシャプレートを前記第１フライホイール方向に押圧及び押圧解除するための第１レリーズ機構と、
エンジンに連結される第２フライホイールと、
前記第２フライホイールに対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置された第２プレッシャプレートと、
前記第２プレッシャプレートにより前記第２フライホイールに押圧され、前記第２入力軸に動力を伝達する第２クラッチディスク組立体と、
前記第２プレッシャプレートを前記第２フライホイール方向に押圧及び押圧解除するための第２レリーズ機構と、
を備え、
前記第１クラッチディスク組立体及び前記第２ディスク組立体の少なくとも一方は、複数のクラッチディスクを有する、
ツインクラッチ装置。 A twin clutch device for transmitting power from an engine to a first input shaft for odd-numbered travel of a transmission and a second input shaft for even-numbered travel of the transmission,
A first flywheel coupled to the engine;
A first pressure plate disposed so as to be rotatable integrally with the first flywheel and movable in the axial direction;
A first clutch disk assembly that is pressed against the first flywheel by the first pressure plate and transmits power to the first input shaft;
A first release mechanism for pressing and releasing the first pressure plate in the direction of the first flywheel;
A second flywheel coupled to the engine;
A second pressure plate disposed so as to be rotatable integrally with the second flywheel and movable in the axial direction;
A second clutch disk assembly that is pressed against the second flywheel by the second pressure plate and transmits power to the second input shaft;
A second release mechanism for pressing and releasing the second pressure plate in the direction of the second flywheel;
With
At least one of the first clutch disk assembly and the second disk assembly has a plurality of clutch disks.
Twin clutch device. 前記第１フライホイール、前記第１クラッチディスク組立体、前記第１プレッシャプレート、前記第２フライホイール、前記第２クラッチディスク組立体、及び前記第２プレッシャプレートは、軸方向において以上の順にエンジン側から配置されており、
前記第２フライホイールの内周部に配置され、前記第２フライホイールを前記第２入力軸に対して相対回転可能にかつ軸方向移動不能に支持する軸受をさらに備えた、
請求項１に記載のツインクラッチ装置。 The first flywheel, the first clutch disc assembly, the first pressure plate, the second flywheel, the second clutch disc assembly, and the second pressure plate are arranged on the engine side in this order in the axial direction. Is arranged from
A bearing that is disposed on an inner periphery of the second flywheel and supports the second flywheel so as to be relatively rotatable with respect to the second input shaft and immovable in the axial direction;
The twin clutch device according to claim 1. 前記第１及び第２レリーズ機構は、それぞれ対応する前記第１及び第２プレッシャプレートをエンジン側に押圧することによって前記第１及び第２クラッチディスク組立体に動力を伝達させる、請求項１又は２に記載のツインクラッチ装置。   3. The first and second release mechanisms transmit power to the first and second clutch disk assemblies by pressing the corresponding first and second pressure plates to the engine side, respectively. The twin clutch device described in 1. 前記第１フライホイールと前記第１プレッシャプレートとの間に配置され、前記第１フライホイールと相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された第１中間プレートをさらに備え、
前記第１クラッチディスク組立体は、前記第１フライホイールと前記第１中間プレートの間に配置された第１クラッチディスクと、前記第１中間プレートと前記第１プレッシャプレートとの間に配置された第２クラッチディスクと、を有している、
請求項１から３のいずれかに記載のツインクラッチ装置。 A first intermediate plate disposed between the first flywheel and the first pressure plate and connected to the first flywheel so as not to be relatively rotatable and axially movable;
The first clutch disc assembly is disposed between the first flywheel and the first intermediate plate, and between the first intermediate plate and the first pressure plate. A second clutch disk,
The twin clutch apparatus in any one of Claim 1 to 3. 前記第１クラッチディスク組立体は、前記第１及び第２クラッチディスクの内周部に設けられ前記両クラッチディスクに伝達された動力を前記第１入力軸に伝達する第１ハブフランジを有している、請求項４に記載のツインクラッチ装置。   The first clutch disk assembly includes a first hub flange that is provided on an inner periphery of the first and second clutch disks and that transmits power transmitted to both clutch disks to the first input shaft. The twin clutch device according to claim 4. 前記第１及び第２クラッチディスクの少なくとも一方は、内周部が前記第１ハブフランジの外周部に噛み合っており、
前記第１ハブフランジの内周部は前記第１入力軸にスプライン係合している、
請求項５に記載のツインクラッチ装置。 At least one of the first and second clutch disks has an inner peripheral portion meshed with an outer peripheral portion of the first hub flange,
An inner peripheral portion of the first hub flange is spline-engaged with the first input shaft;
The twin clutch device according to claim 5. 前記第１及び第２クラッチディスクの少なくとも一方は、前記第１ハブフランジに対して軸方向に移動自在である、請求項６に記載のツインクラッチ装置。   The twin clutch device according to claim 6, wherein at least one of the first and second clutch discs is movable in an axial direction with respect to the first hub flange. 前記第１及び第２クラッチディスクのうちの１つは、前記第１ハブフランジに対して軸方向の移動が規制されており、トルク伝達が可能である、請求項７に記載のツインクラッチ装置。   8. The twin clutch device according to claim 7, wherein one of the first and second clutch discs is restricted from moving in an axial direction with respect to the first hub flange and is capable of transmitting torque. 前記第２フライホイールと前記第２プレッシャプレートとの間に配置され、前記第２フライホイールと相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された第２中間プレートをさらに備え、
前記第２クラッチディスク組立体は、前記第２フライホイールと前記第２中間プレートの間に配置された第３クラッチディスクと、前記第２中間プレートと前記第２プレッシャプレートとの間に配置された第４クラッチディスクと、を有している、
請求項１から８のいずれかに記載のツインクラッチ装置。 A second intermediate plate disposed between the second flywheel and the second pressure plate and connected to the second flywheel so as not to rotate relative to the second flywheel and to be axially movable;
The second clutch disk assembly is disposed between the second flywheel and the second intermediate plate, a third clutch disk, and the second intermediate plate and the second pressure plate. A fourth clutch disk,
The twin clutch device according to any one of claims 1 to 8. 前記第２クラッチディスク組立体は、前記第３及び第４クラッチディスクの内周部に設けられ前記両クラッチディスクに伝達された動力を前記第２入力軸に伝達する第２ハブフランジを有している、請求項９に記載のツインクラッチ装置。   The second clutch disk assembly includes a second hub flange that is provided on an inner periphery of the third and fourth clutch disks and transmits power transmitted to both clutch disks to the second input shaft. The twin clutch device according to claim 9. 前記第３及び第４クラッチディスクの少なくとも一方は、内周部が前記第２ハブフランジの外周部に噛み合っており、
前記第２ハブフランジの内周部は前記第２入力軸にスプライン係合している、
請求項１０に記載のツインクラッチ装置。 At least one of the third and fourth clutch disks has an inner peripheral portion meshed with an outer peripheral portion of the second hub flange,
An inner peripheral portion of the second hub flange is spline-engaged with the second input shaft;
The twin clutch device according to claim 10. 前記第３及び第４クラッチディスクの少なくとも一方は、前記第２ハブフランジに対して軸方向に移動自在である、請求項１１に記載のツインクラッチ装置。   The twin clutch device according to claim 11, wherein at least one of the third and fourth clutch disks is axially movable with respect to the second hub flange. 前記第３及び第４クラッチディスクのうちの１つは、前記第２ハブフランジに対して軸方向の移動が規制されており、トルク伝達が可能である、請求項１２に記載のツインクラッチ装置。   13. The twin clutch device according to claim 12, wherein one of the third and fourth clutch disks is restricted from moving in an axial direction with respect to the second hub flange and is capable of transmitting torque.
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