JP2019152313A - Multiplate clutch - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、多板クラッチに関する。 The present invention relates to a multi-plate clutch.
特許文献１には、複数の摩擦板を有する係合装置について、摩擦板に板バネ構造を設け、その板バネ構造部によって摩擦板同士を離間させることで多板クラッチを開放可能にすることが記載されている。また、板バネ構造として、Ｌ字形状に形成され円周方向に延びている板バネ構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses that an engagement device having a plurality of friction plates is provided with a plate spring structure on the friction plate, and the friction plates are separated from each other by the plate spring structure so that the multi-plate clutch can be released. Are listed. Moreover, the leaf | plate spring structure currently formed in the L shape and extended in the circumferential direction is disclosed as a leaf | plate spring structure.
特許文献１に記載の構成では、板バネ構造部の押圧力を受けるためのスプライン凸部として、ストレート部が設けられている。この構造では、板バネ構造部の押圧部位をストレート部に当てるために、ストレート部の円周方向長さを板バネ構造部とほぼ同じサイズに形成しなければならず、設計の自由度が低くなってしまう。 In the configuration described in Patent Document 1, a straight portion is provided as a spline convex portion for receiving the pressing force of the leaf spring structure portion. In this structure, in order to apply the pressing portion of the leaf spring structure portion to the straight portion, the circumferential length of the straight portion must be formed to be approximately the same size as the leaf spring structure portion, and the degree of freedom in design is low. turn into.
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、摩擦板が有する板バネ構造によって開放することが可能であるとともに設計自由度が高い多板クラッチを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a multi-plate clutch that can be opened by a leaf spring structure of a friction plate and has a high degree of design freedom.
本発明は、クラッチドラムに外径側スプライン部が嵌合している複数の第１摩擦板と、クラッチハブに内径側スプライン部が嵌合している複数の第２摩擦板と、を備え、第１摩擦板と第２摩擦板とが係合もしくは開放する多板クラッチにおいて、外径側スプライン部または内径側スプライン部は、隣接する第１摩擦板側または第２摩擦板側へ向けて突出するように傾いているとともに、円周方向に延びている板バネ構造部を含み、隣接する第１摩擦板同士または隣接する第２摩擦板同士では、板バネ構造部同士が接触することによって、係合している第１摩擦板と第２摩擦板とを開放させる方向に荷重を生じ、接触する板バネ構造部同士は、径方向から見た場合、互いに交差する方向に延びていることを特徴とする。 The present invention includes a plurality of first friction plates in which outer diameter side spline portions are fitted to the clutch drum, and a plurality of second friction plates in which inner diameter side spline portions are fitted to the clutch hub, In the multi-plate clutch in which the first friction plate and the second friction plate are engaged or released, the outer diameter side spline portion or the inner diameter side spline portion protrudes toward the adjacent first friction plate side or second friction plate side. Including the leaf spring structure portion that is inclined so as to extend in the circumferential direction, and between the adjacent first friction plates or between the adjacent second friction plates, the leaf spring structure portions contact each other, A load is generated in the direction in which the first friction plate and the second friction plate engaged with each other are released, and the leaf spring structures contacting each other extend in a direction intersecting each other when viewed from the radial direction. Features.
本発明では、隣接する第１摩擦板同士または隣接する第２摩擦板同士で板バネ構造部同士が接触し、その板バネ構造部同士は、径方向から見た場合に互いに交差する方向に延びるように配置される。これにより、板バネ構造部は隣接する板バネ構造部を受ける非押圧部としても機能し、従来構造のような板バネ構造部を受けるためだけのスプライン凸部を設ける必要がなくなるため、多板クラッチの設計自由度が向上する。 In the present invention, the leaf spring structures contact each other between the adjacent first friction plates or the adjacent second friction plates, and the leaf spring structures extend in directions intersecting each other when viewed from the radial direction. Are arranged as follows. As a result, the leaf spring structure part also functions as a non-pressing part that receives the adjacent leaf spring structure part, and there is no need to provide a spline protrusion only for receiving the leaf spring structure part as in the conventional structure. The degree of freedom in clutch design is improved.
以下、本発明の実施形態における多板クラッチについて具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。 Hereinafter, the multi-plate clutch in the embodiment of the present invention will be specifically described. Note that the present invention is not limited to the embodiments described below.
本実施形態の多板クラッチは、複数の摩擦板が摩擦係合する係合装置であり、摩擦板には板バネ構造が設けられている。その板バネ構造によって生じる軸線方向の荷重で摩擦板同士が離間して多板クラッチは開放することが可能に構成されている。この多板クラッチの基本構成は、特開２０１７−０４０３１０号公報に記載された構成のように、クラッチドラム、クラッチハブ、クラッチドラムにスプライン嵌合する第１摩擦板、クラッチハブにスプライン嵌合する第２摩擦板、を備える。また、この多板クラッチは周知のアクチュエータによって係合動作するように構成されている。 The multi-plate clutch of the present embodiment is an engagement device in which a plurality of friction plates are frictionally engaged, and a plate spring structure is provided on the friction plate. The friction plates are separated from each other by an axial load generated by the leaf spring structure, and the multi-plate clutch can be released. The basic configuration of this multi-plate clutch is, as in the configuration described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-040310, the first friction plate that is spline-fitted to the clutch drum, the clutch hub, and the clutch drum, and the spline-fitted to the clutch hub. A second friction plate. The multi-plate clutch is configured to engage with a known actuator.
具体的には、この多板クラッチは、いずれも円環状に形成された第１摩擦板および第２摩擦板を複数枚備える。第１摩擦板と第２摩擦板とは摩擦部（摩擦面）同士が対向するようにして軸線方向に交互に配置されている。つまり、軸線方向に隣接する二枚の第１摩擦板の間に第２摩擦板が設けられている。そして、第１摩擦板と第２摩擦板とが摩擦係合もしくは開放することによって、多板クラッチは係合もしくは開放する。この多板クラッチでは、第１摩擦板の外径側スプライン部がクラッチドラムの内径側に嵌合し、かつ第２摩擦板の内径側スプライン部がクラッチハブの外径側に嵌合している。なお、この説明では、多板クラッチを構成する複数の摩擦板について、外周部分にスプライン部が設けられた摩擦板を第１摩擦板とし、内周部分にスプライン部が設けられた摩擦板を第２摩擦板とする。 Specifically, the multi-plate clutch includes a plurality of first friction plates and second friction plates each formed in an annular shape. The first friction plate and the second friction plate are alternately arranged in the axial direction so that the friction portions (friction surfaces) face each other. That is, the second friction plate is provided between two first friction plates adjacent in the axial direction. When the first friction plate and the second friction plate are frictionally engaged or released, the multi-plate clutch is engaged or released. In this multi-plate clutch, the outer diameter side spline portion of the first friction plate is fitted to the inner diameter side of the clutch drum, and the inner diameter side spline portion of the second friction plate is fitted to the outer diameter side of the clutch hub. . In this description, for a plurality of friction plates constituting the multi-plate clutch, a friction plate having a spline portion provided on the outer peripheral portion is referred to as a first friction plate, and a friction plate having a spline portion provided on the inner peripheral portion is referred to as a first friction plate. Two friction plates are used.
図１は、実施形態の多板クラッチに含まれる第１摩擦板を模式的に示す図である。図１に示すように、本実施形態の第１摩擦板１は、円環状の摩擦部１ａから径方向外側に突出するスプライン凸部である外径側スプライン部１０を備える。外径側スプライン部１０はクラッチドラム（図示せず）の内径部にスプライン嵌合する。
FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a first friction plate included in the multi-plate clutch of the embodiment. As shown in FIG. 1, the first friction plate 1 of the present embodiment includes an outer-diameter
外径側スプライン部１０は、板バネ構造のスプライン凸部である板バネ構造部１１と、ストレート構造のスプライン凸部であるストレート部１２と含む。本実施形態では、第１摩擦板１の板バネ構造部１１によって生じる荷重で多板クラッチが開放するように構成されている。
The outer diameter
板バネ構造部１１は、部分ストレート部位１１１と、支持部位１１２と、押圧部位１１３とを有し、軸線方向から見た場合の全体形状が、ほぼＬ字形状に形成されている。図１に破線で囲われた部分で示すように、第１摩擦板１を径方向から見た場合、板バネ構造部１１は摩擦部１ａよりも突出し、円周方向に対して傾斜している。この板バネ構造部１１は、径方向から見た場合に摩擦部１ａよりも軸線方向に突出するように傾けられているとともに、軸線方向から見た場合に円周方向に延びている。
The leaf
部分ストレート部位１１１は、摩擦部１ａから径方向に沿って延びている。支持部位１１２は、径方向から見た場合に部分ストレート部位１１１から軸線方向に突出しているとともに、軸線方向から見た場合に円周方向に沿って延びている。この支持部位１１２は部分ストレート部位１１１から押圧部位１１３に至る部分を形成する。押圧部位１１３は、支持部位１１２の先端側に形成され、隣接する第１摩擦板１の板バネ構造部１１に面接触して押圧する。このように、部分ストレート部位１１１と支持部位１１２と押圧部位１１３とは一体成形されている。
The partial
ストレート部１２は、軸線方向から見た場合に摩擦部１ａから径方向に沿って延びているとともに、径方向から見た場合に円周方向に沿って形成されている。ストレート部１２の周方向長さは、板バネ構造部１１の円周方向長さよりも短く形成されている。このストレート部１２はクラッチドラムに嵌合する部位である。
The
また、第１摩擦板１の円周上には、板バネ構造部１１とストレート部１２とが複数個設けられている。特に、板バネ構造部１１は第１摩擦板１の円周上に均等に偶数個設けられている。ストレート部１２の個数は板バネ構造部１１よりも多い。図１に示す例では、板バネ構造部１１は、円周方向に等間隔を空けた位置に全部で四つ設けられている。ストレート部１２は、円周方向で板バネ構造部１１の間に四つ設けられ、円周方向全体では１６個設けられている。
A plurality of
さらに、円周方向で一方側（図１上で時計回り側）に延びている板バネ構造部１１と、円周方向で他方側（図１上で反時計回り側）に延びている板バネ構造部１１とが、円周上で交互に配置されている。このように、一枚の第１摩擦板１について、押圧部位１１３側の方向が交互になるように偶数個の板バネ構造部１１を円周上に配置することにより、複数枚の第１摩擦板１について、隣接する第１摩擦板１を円周方向に９０度だけ位相をずらして組み付けることで、同一形状の第１摩擦板１であっても、隣接する第１摩擦板１同士で板バネ構造部１１同士を接触させることが可能である。これにより、板バネ構造部１１同士で互いにバネ力（開放方向の荷重）を働かせることができる。
Further, a
図２は、隣接する第１摩擦板同士で板バネ構造部同士が接触している状態を説明するための模式図である。図２には、径方向外側から三枚の第１摩擦板１を見た場合が模式的に示されている。この説明では、板バネ構造部１１が延びている方向（押圧部位１１３を先端する方向）が一方側となる場合を一方の第１摩擦板１Ａ、他方側となる場合を他方の第１摩擦板１Ｂとする。そして、軸線方向に隣接する二枚の第１摩擦板１Ａ，１Ｂでは、板バネ構造部１１Ａ，１１Ｂ同士が接触する。
FIG. 2 is a schematic diagram for explaining a state in which the leaf spring structures are in contact with each other between the adjacent first friction plates. FIG. 2 schematically shows a case where three first friction plates 1 are viewed from the outside in the radial direction. In this description, when the direction in which the
図２に示すように、本実施形態では、隣接する第１摩擦板１Ａ，１Ｂを径方向から見た場合に、隣り合う板バネ構造部１１Ａ，１１Ｂ同士は、交差する方向に延びている。隣接する板バネ構造部１１Ａ，１１Ｂでは、押圧部位１１３Ａと押圧部位１１３Ｂとが円周方向で反対側を向くように交互に配置される。つまり、軸線方向に並んで配置された三枚の第１摩擦板１では、板バネ構造部１１の延びる方向が異なる他方の第１摩擦板１Ｂを軸線方向に挟むようにして、板バネ構造部１１の延びる方向が同じ二枚の第１摩擦板１Ａが配置される。
As shown in FIG. 2, in the present embodiment, when the adjacent
図２で左側（軸線方向の一方側）に位置する一方の第１摩擦板１Ａの板バネ構造部１１Ａは、隣接する第１摩擦板１Ｂの板バネ構造部１１Ｂに接触する。この板バネ構造部１１Ａの押圧部位１１３Ａは、板バネ構造部１１Ｂの部分ストレート部位１１１Ｂに接触する。つまり、部分ストレート部位１１１は、隣接する板バネ構造部１１の押圧力を受ける非押圧部位である。そして、板バネ構造部１１Ｂの押圧部位１１３Ｂは、図２で右側（軸線方向の他方側）に位置する一方の第１摩擦板１Ａの板バネ構造部１１Ａに接触する。押圧部位１１３Ｂは、右側の板バネ構造部１１Ａの部分ストレート部位１１１Ａに接触する。
The leaf
例えば、多板クラッチが係合している状態では、隣接する板バネ構造部１１同士が接触して、隣接する第１摩擦板１同士が離間する方向（開放方向）の荷重を生じる。これにより、多板クラッチにおいて、摩擦係合している第１摩擦板１と第２摩擦板とを開放させる方向に荷重が生じる。
For example, in a state where the multi-plate clutch is engaged, the adjacent leaf
以上説明した通り、本実施形態によれば、隣接する第１摩擦板１同士で板バネ構造部１１同士が接触するため、板バネ構造を受けるためだけの部位を設ける必要がなくなり、設計自由度が向上する。また、ストレート部１２の円周方向長さを板バネ構造部１１の円周方向長さに合わせる必要がなくなる。そのため、ストレート部１２を板バネ構造部１１よりも小さくして、ストレート部１２の個数を増やすことが可能である。これにより、外径側スプライン部１０に板バネ構造部１１を設けても、多数のストレート部１２がクラッチドラムにスプライン嵌合するため、嵌合状態での第１摩擦板１の強度を確保することが可能である。さらに、同じ形状の第１摩擦板１を円周方向に所定位相をずらして軸線方向に並べて配置すればよいため、形状が異なる摩擦板を準備する必要がなくなり、製造コストを削減できる。加えて、板バネ構造部１１によって開放できるため、開放方向の荷重を生じるリターンスプリングを削減または小型化することができる。
As described above, according to the present embodiment, since the leaf
上述した実施形態の変形例として、図３に示すように、板バネ構造部１１は、円周方向で同じ方向に延びていてもよい。図３に示す変形例では、四つの板バネ構造部１１が全て円周方向で一方側（図３上で時計回り側）に延びている。この変形例では、複数の第１摩擦板１を軸線方向に並べる際、図３と同一形状の第１摩擦板１を表裏ひっくり返して軸線方向に交互に組み付ければよい。
As a modification of the above-described embodiment, as shown in FIG. 3, the leaf
さらに別の変形例として、多板クラッチは、第２摩擦板の内径側スプライン部が板バネ構造に形成されてもよい。第２摩擦板の内径側スプライン部は、摩擦部の径方向内側に設けられた板バネ構造部とストレート部とを含むスプライン凸部である。この板バネ構造部は、摩擦部の径方向内側で円周方向に延びるＬ字形状に形成されている。また、隣接する二枚の第２摩擦板でも板バネ構造部同士が接触する。そして、多板クラッチが係合している状態では、隣接する第２摩擦板において板バネ構造部同士が接触して、隣り合う第２摩擦板同士が離間する方向の荷重を生じる。要するに、板バネ構造部が設けられる摩擦板は、第１摩擦板１と第２摩擦板とのうちのどちらであってもよい。 As yet another modification, in the multi-plate clutch, the inner diameter side spline portion of the second friction plate may be formed in a leaf spring structure. The inner diameter side spline portion of the second friction plate is a spline convex portion including a leaf spring structure portion and a straight portion provided on the radially inner side of the friction portion. The leaf spring structure portion is formed in an L shape extending in the circumferential direction on the radially inner side of the friction portion. In addition, the leaf spring structures contact with each other between the two adjacent second friction plates. In a state where the multi-plate clutch is engaged, the leaf spring structures are brought into contact with each other in the adjacent second friction plates, and a load is generated in a direction in which the adjacent second friction plates are separated from each other. In short, the friction plate provided with the leaf spring structure may be either the first friction plate 1 or the second friction plate.
また、上述した実施形態の多板クラッチは、車両の動力伝達装置に搭載され、変速機構で変速段を設定するための係合装置として用いることが可能である。この場合、クラッチドラムとクラッチハブとは、図示しない変速機構の回転軸等に取り付けられている。なお、車両や変速機構は周知の構成であってよい。 In addition, the multi-plate clutch of the above-described embodiment is mounted on a power transmission device of a vehicle and can be used as an engagement device for setting a gear stage with a transmission mechanism. In this case, the clutch drum and the clutch hub are attached to a rotating shaft or the like of a transmission mechanism (not shown). The vehicle and the speed change mechanism may have a known configuration.
１ 第１摩擦板
１０ 外径側スプライン部
１１ 板バネ構造部
１１１ 部分ストレート部位
１１２ 支持部位
１１３ 押圧部位
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (1)
クラッチハブに内径側スプライン部が嵌合している複数の第２摩擦板と、
を備え、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とが係合もしくは開放する多板クラッチにおいて、
前記外径側スプライン部または前記内径側スプライン部は、隣接する前記第１摩擦板側または前記第２摩擦板側へ向けて突出するように傾いているとともに、円周方向に延びている板バネ構造部を含み、
前記隣接する第１摩擦板同士または前記隣接する第２摩擦板同士では、前記板バネ構造部同士が接触することによって、係合している前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを開放させる方向に荷重を生じ、
前記接触する板バネ構造部同士は、径方向から見た場合、互いに交差する方向に延びている
ことを特徴とする多板クラッチ。 A plurality of first friction plates having outer diameter side spline portions fitted to the clutch drum;
A plurality of second friction plates in which inner diameter side spline portions are fitted to the clutch hub;
In a multi-plate clutch in which the first friction plate and the second friction plate are engaged or released,
The outer diameter side spline part or the inner diameter side spline part is inclined so as to protrude toward the adjacent first friction plate side or the second friction plate side, and extends in the circumferential direction. Including structural parts,
The adjacent first friction plates or the adjacent second friction plates release the engaged first and second friction plates by contacting the leaf spring structures. Create a load in the direction
The leaf spring structures that come into contact with each other extend in a direction intersecting each other when viewed from the radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2018039955A JP2019152313A (en) | 2018-03-06 | 2018-03-06 | Multiplate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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