JP2014181017A - ハンドルスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチケースの容量を確保しつつ、外観上、コンパクトに見えるハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】ハンドルスイッチ１０は、スイッチ８０、８２、８４を収容するスイッチケース６６と、該スイッチケース６６に配置され、運転者が操作することによりスイッチ８０、８２、８４を作動させる操作部材７４、７６、７８とを備える。操作部材７４、７６が配置されるスイッチケース６６の中央部は、本体部６６ａの右端部８６ａ及び左端部８８ａに対して、本体部６６ａの径方向に膨出する膨出部６６ｂとして形成され、膨出部６６ｂの中央部分に操作部材７４、７６が配設される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両を操舵するハンドルに取り付けられるハンドルスイッチに関し、より詳細には、自動二輪車に好適なハンドルスイッチに関する。

特許文献１には、複数のスイッチを集約したハンドルスイッチを自動二輪車のハンドルに取り付けた構成が開示されている。

特開２００７−５０８８１号公報

複数のスイッチを集約すると、ハンドルスイッチを構成するスイッチボックス（スイッチケース）の容量が大きくなる。これにより、ハンドルスイッチが大きく見えてしまい、該ハンドルスイッチの外観性が低下するという問題がある。

そこで、本発明は、スイッチケースの容量を確保しつつ、外観上、コンパクトに見えるハンドルスイッチを提供することを目的とする。

本発明に係るハンドルスイッチ（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；車両（１２）を操舵するハンドル（１４）に取り付けられるハンドルスイッチ（１０）であって、前記車両（１２）の電装品（４６、５４）を操作するスイッチ（８０、８２、８４）を収容するスイッチケース（６６）と、前記車両（１２）の搭乗者によって操作されることにより前記スイッチ（８０、８２、８４）を作動させる操作部材（７４、７６、７８）とを備え、前記操作部材（７４、７６）の少なくとも一部は、前記スイッチケース（６６）の中央部（６６ｂ）に配置され、前記スイッチケース（６６）の中央部（６６ｂ）は、前記ハンドル（１４）に沿った前記スイッチケース（６６）の両端部（８６ａ、８８ａ）に対して、前記ハンドル（１４）と交差する方向に膨出する膨出部（６６ｂ）として設けられ、前記膨出部（６６ｂ）の中央部分に前記操作部材（７４、７６）が配設されている。

第２の特徴；前記膨出部（６６ｂ）は、前記搭乗者に対向し且つ前記操作部材（７４、７６）が配置される第１面（７２）と、前記第１面（７２）に連なると共に、前記搭乗者から離間し且つ前記操作部材（７４、７６）が配置されない第２面（９８）とを有し、前記膨出部（６６ｂ）における前記第１面（７２）側の厚み（ｄ１）は、所定の厚みを有し、前記膨出部（６６ｂ）における前記第２面（９８）側の厚み（ｄ２）は、前記第１面（７２）から離間するに従って小さくなる。

第３の特徴；前記膨出部（６６ｂ）における前記ハンドル（１４）に沿った方向の幅のうち、前記操作部材（７４、７６）の配置部分を除いた余り代の幅（Ｗｂ）は、前記スイッチケース（６６）の端部（８６ａ、８８ａ）の幅（Ｗａ）よりも狭い。

第４の特徴；少なくとも１つの前記操作部材（７４）が前記膨出部（６６ｂ）に配置され、前記操作部材（７４）の一部は、正面視で、前記膨出部（６６ｂ）から突出するように配置されている。

第５の特徴；前記操作部材（７４）は、前記電装品（５４）としての前記車両（１２）の前照灯を操作するスイッチ（８０）の操作部材である。

第６の特徴；前記膨出部（６６ｂ）の角部（９４ｂ、９６ｂ）と、前記スイッチケース（６６）の両端部（８６ａ、８８ａ）の角部（９４ａ、９６ａ）とは、前記膨出部（６６ｂ）に対して傾斜するように面取りされている。

第７の特徴；前記スイッチケース（６６）の両端部（８６ａ、８８ａ）の角部（９４ａ、９６ａ）の傾斜幅（Ｗｃ）は、前記膨出部（６６ｂ）の角部（９４ｂ、９６ｂ）の傾斜幅（Ｗｄ）よりも大きい。

本発明の第１の特徴によれば、スイッチケースの両端部に対して中央部を膨出させ、さらに、該中央部にスイッチの操作部材を配置する。これにより、前記スイッチケースには、前記中央部（膨出部）を中心として対称な段差が設けられる。この結果、ハンドルに沿った方向、すなわち、ハンドルスイッチの幅方向に、該ハンドルスイッチが小さくなる印象を搭乗者に与えることができる。従って、前記ハンドルスイッチを視覚的にコンパクトに見せることができる。

また、前記膨出部を形成することにより、該膨出部に前記スイッチを収容することが可能となる。

このように、本発明の第１の特徴によれば、前記スイッチケースの中央部を前記膨出部として形成することにより、前記スイッチケースにおける前記スイッチの容量を確保しつつ、外観上、コンパクトに見せることができる。

本発明の第２の特徴によれば、操作部材の配置されていない膨出部の第２面側が突出しておらず、第１面から離間するに従って徐々に小さくなる形状となっている。これにより、ハンドルスイッチの奥行が小さくなると共に、前記膨出部の第１面側にオフセットすることになる。このように、前記膨出部における第２面側の厚みを小さくすることにより、搭乗者が前記ハンドルスイッチを見たときに、視覚的に、より小さく感じさせることができる。

本発明の第３の特徴によれば、膨出部における操作部材の配置部分を除いた余り代の幅を、スイッチケースの端部の幅よりも狭くすることにより、ハンドルスイッチを一層小さく見せることができる。

本発明の第４の特徴によれば、操作部材の一部が膨出部から突出することにより、スイッチケースの両端部、前記膨出部の側部、及び、前記操作部材の一部を２つのラインで結ぶと、ハンドルスイッチは、先細り形状にレイアウトされることになる。このようにレイアウトすることにより、前記ハンドルスイッチがコンパクトな形状であることを搭乗者に感じさせることができる。

本発明の第５の特徴によれば、例えば、操作部材が車両の電装品としての前照灯を操作するスイッチの操作部材であれば、搭乗者は、該操作部材を操作することにより、前記前照灯の光軸方向を調整することができる。

本発明の第６の特徴によれば、膨出部の角部とスイッチケースの両端部の角部とを面取りし、前記膨出部に対して傾斜させることにより、ハンドルスイッチが全体的に丸みを帯びた円弧状の形状となる。この結果、正面視で、前記ハンドルスイッチをコンパクトに見せることができる。また、搭乗者が操作部材に触れたときの指当たりを向上させることもできる。

本発明の第７の特徴によれば、スイッチケースの両端部の角部の傾斜幅を、膨出部の角部の傾斜幅よりも大きくすることにより、ハンドルスイッチを一層コンパクトに見せることができると共に、搭乗者が操作部材に触れたときの指当たりをさらに向上させることができる。

本実施の形態に係るハンドルスイッチが搭載された自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車のハンドルにハンドルスイッチが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図２のハンドルスイッチの正面図である。 図２のハンドルスイッチの側面図である。 図５Ａは、比較例に係るハンドルスイッチの正面図であり、図５Ｂは、本実施の形態に係るハンドルスイッチの正面図である。 本実施の形態の変形例に係るハンドルスイッチの正面図である。

本発明に係るハンドルスイッチについて、車両のハンドルに取り付けた好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０を、例えば、車両としての自動二輪車１２のハンドル１４に取り付けた状態を図示した該自動二輪車１２の側面図である。

なお、特に指示のない限り、図１の矢印方向に従って、前後、上下の方向を説明し、車体に着座した運転者（搭乗者）から見た方向に従って、左右の方向を説明する。また、図１では、一例として、自動二輪車１２の左ハンドルにハンドルスイッチ１０を取り付けた状態を図示している。

自動二輪車１２は、車体フレーム１６と、車体フレーム１６の前端部に設けられたヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８に回転可能に軸支される左右一対のフロントフォーク２０と、左右一対のフロントフォーク２０に回転可能に軸支される操舵輪である前輪２２と、左右一対のフロントフォーク２０の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル１４とを有する。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１８から後方に延びる左右一対のメインフレーム２４と、左右一対のメインフレーム２４の後側に設けられる左右一対のピボットプレート２６と、左右一対のピボットプレート２６に設けられ、後方斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム２８とを備える。左右一対のメインフレーム２４には、動力を発生する動力ユニット３０が設けられている。駆動輪である後輪３２を回転可能に軸支するスイングアーム３４は、ピボットプレート２６によって揺動自在に支持される。動力ユニット３０は、そのケース内にエンジン３０ａと変速機３０ｂとを収納する。

左右一対のメインフレーム２４の上方には、燃料を貯留する燃料タンク３６が設けられ、燃料タンク３６の後方、且つ、左右一対のシートフレーム２８の上方には、運転者が着座する運転者用シート３８が設けられ、運転者用シート３８の後方には乗員が着座する乗員用シート４０が設けられている。左右一対のフロントフォーク２０には、フロントフェンダ４２が設けられ、左右一対のシートフレーム２８の後部には、リアフェンダ４４が設けられている。このリアフェンダ４４は、リアウインカ４６を支持する。

さらに、自動二輪車１２は、車体フレーム１６に設けられ、前方を保護するアッパーカウル４８と、アッパーカウル４８の上方に設けられたウインドスクリーン５０と、アッパーカウル４８の上部に設けられ運転者が後方を確認するためのバックミラー５２と、アッパーカウル４８の前部に設けられ前方を照射する前照灯としてのヘッドライト５４と、自動二輪車１２の前方側部を保護するミドルカウル５６と、このミドルカウル５６の下部に設けられ車両後方に延びるアンダーカバー５８と、シートフレーム２８の上方に設けられシートフレーム２８の上部から運転者用シート３８の下部まで覆うサイドカバー６０とを備える。バックミラー５２には、フロントウインカが内蔵されている。

次に、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０の構成について、図２〜図４を参照しながら説明する。

ハンドルスイッチ１０は、ハンドル１４を構成するハンドルバー６２の左グリップ６４側の箇所に取り付けられている。

ハンドルスイッチ１０は、ハンドルバー６２に取り付けられた樹脂製のスイッチケース６６を有する。スイッチケース６６には、ハンドルバー６２に沿った左右方向に貫通する貫通孔６８が形成されており、該貫通孔６８を挿通するハンドルバー６２に対して、係合部材７０を係合させることにより、スイッチケース６６をハンドルバー６２の左グリップ６４側の箇所に固定保持させることができる。

スイッチケース６６は、貫通孔６８が形成され、左右方向に延在する略円筒状の本体部６６ａと、本体部６６ａの中央部分から該本体部６６ａの径方向に膨出する膨出部（中央部）６６ｂと、本体部６６ａの底部から下方向に突出する立方体状のベース部６６ｃとから構成されている。

そして、自動二輪車１２（図１参照）において、運転者用シート３８に運転者が着座する場合、膨出部６６ｂにおいて、運転者に対向する表面である第１面７２の中央部には、左グリップ６４を把持した運転者が左親指を使って操作可能な２つの操作部材７４、７６が上下にそれぞれ設けられている。また、ベース部６６ｃにおける操作部材７４、７６の下方の箇所には、運転者が左親指を使って操作可能な他の操作部材７８が設けられている。

操作部材７４は、スイッチケース６６に収容されたディマースイッチ８０を作動させるためのスイッチである。運転者が左親指を使って操作部材７４を上下方向に操作することにより、ディマースイッチ８０が作動して、ヘッドライト５４の光軸を上向き（ハイビーム）又は下向き（ロービーム）に切り換え、あるいは、ヘッドライト５４をパッシング状態に切り換えることができる。

操作部材７６は、スイッチケース６６に収容されたホーンスイッチ８２を作動させるためのスイッチである。運転者が左親指を使って操作部材７６を左右方向に操作することにより、ホーンスイッチ８２が作動して、警報用のホーンを鳴動させることができる。なお、操作部材７６の左右方向に沿った幅は、操作部材７４の左右方向に沿った幅と略同じである。

操作部材７８は、スイッチケース６６に収容されたウィンカスイッチ８４を作動させるためのスイッチである。運転者が左親指を使って操作部材７８を左右方向に操作することにより、ウィンカスイッチ８４が作動して、フロントウインカ及びリアウインカ４６を点灯させることができる。

なお、操作部材７６は、運転者の左親指の当たりを良好にし、操作性を向上させるために、左親指との接触面が斜めに傾斜していることが望ましい。

そして、膨出部６６ｂは、図３に示す正面視では、スイッチケース６６の両端部でもある本体部６６ａの右端部８６ａ及び左端部８８ａに対して、該本体部６６ａの中央部を上方向に膨出させることにより形成される。従って、図３の正面視では、スイッチケース６６のうち、本体部６６ａ及び膨出部６６ｂは、膨出部６６ｂを中心として、左右対称に形成されている。

また、図３の正面視では、ディマースイッチ８０の操作部材７４の一部が膨出部６６ｂから上方に突出している。そのため、操作部材７４の一部、膨出部６６ｂの右端部８６ｂ及び本体部６６ａの右端部８６ａによって段差部９０が形成されると共に、操作部材７４の一部、膨出部６６ｂの左端部８８ｂ及び本体部６６ａの左端部８８ａによって段差部９２が形成される。

また、本体部６６ａにおける右端部８６ａ上方の角部９４ａ及び左端部８８ａ上方の角部９６ａは、膨出部６６ｂに対して傾斜するように面取りされている。また、膨出部６６ｂにおける右端部８６ｂ上方の角部９４ｂ及び左端部８８ｂ上方の角部９６ｂも、膨出部６６ｂに対して傾斜するように面取りされている。

前述のように、本体部６６ａ及び膨出部６６ｂが左右対称の形状であるため、膨出部６６ｂにおいて、左右方向に沿った、操作部材７４と右端部８６ｂとの間の幅と、操作部材７４と左端部８８ｂとの間の幅とは、共に、操作部材７４、７６を除いた余り代の幅であり、略同じ幅Ｗｂである。また、本体部６６ａにおいて、左右方向に沿った、右端部８６ａ、８６ｂ間の幅と、左端部８８ａ、８８ｂ間の幅とは、略同じ幅Ｗａである。この場合、幅Ｗａと幅Ｗｂとの間には、Ｗａ＞Ｗｂの関係がある。一方、面取りされた角部９４ａ、９６ａの上下方向に沿った傾斜幅をＷｃとし、面取りされた角部９４ｂ、９６ｂの上下方向に沿った傾斜幅をＷｄとすれば、傾斜幅Ｗｃと傾斜幅Ｗｄとの間には、Ｗｃ＞Ｗｄの関係がある。

このように、図３の正面視では、段差部９０、９２の形成と、角部９４ａ、９４ｂ、９６ａ、９６ｂの面取りによる傾斜部分の形成とにより、ハンドルスイッチ１０の上側部分は、先細り形状にレイアウトされる。

また、膨出部６６ｂは、図４に示す側面視では、本体部６６ａにおけるベース部６６ｃ以外の部分を本体部６６ａの径方向に膨出させることにより形成される。この場合、運転者に対向する膨出部６６ｂの第１面７２側は、所定の厚みｄ１を有する。

一方、膨出部６６ｂは、第１面７２に連なると共に、運転者から離間する第２面９８を有する。すなわち、第２面９８は、自動二輪車１２の前方側に形成され、操作部材７４、７６、７８が配置されていない。この場合、膨出部６６ｂの第２面９８側の厚みは、運転者及び第１面７２から離間するに従って小さくなる厚みｄ２とされている。すなわち、図４において、第２面９８側で厚みｄ１となる箇所を破線で図示すれば、第２面９８側では、第１面７２側と比較して、運転者及び第１面７２から離間するに従って、膨出部６６ｂが徐々に削り落とされた形状となっている。

そのため、運転者が、矢印付きの一点鎖線で図示した視線１００をハンドルスイッチ１０に向けたとき、図４の斜線部分には、運転者の視界を遮るものがない。このように、膨出部６６ｂの背面側、すなわち、第２面９８側が膨らんでいないため、運転者に対して視覚的にハンドルスイッチ１０を小さく感じさせることができるという効果を奏することができる。

本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０は、以上のように構成されるものである。次に、ハンドルスイッチ１０の効果について、図５Ａ及び図５Ｂも参照しながら説明する。

図５Ａは、比較例に係るハンドルスイッチ１０２の正面図であり、図５Ｂは、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０の正面図である。ここでは、ハンドルスイッチ１０２について、ハンドルスイッチ１０と同じ構成要素については、同じ参照数字を付けて説明する。

本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０と、比較例に係るハンドルスイッチ１０２とは、左右方向に沿って、同じ幅Ｗを有している。

しかしながら、比較例に係るハンドルスイッチ１０２は、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０を構成する段差部９０、９２が設けられていない。すなわち、ハンドルスイッチ１０２の本体部６６ａは、ハンドルスイッチ１０の膨出部６６ｂの箇所まで膨張している。

そのため、運転者がハンドルスイッチ１０２を見たとき、２つのハンドルスイッチ１０、１０２が互いに同じ幅Ｗであるにも関わらず、運転者は、ハンドルスイッチ１０２がハンドルスイッチ１０よりも大きいと視覚的に感じてしまう。

これに対して、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０は、図５Ｂに示すように、スイッチケース６６の両端部である本体部６６ａの右端部８６ａ及び左端部８８ａに対して、該本体部６６ａの中央部分を膨出させ、膨出部６６ｂとして形成し、該膨出部６６ｂにスイッチ８０、８２の操作部材７４、７６を配置している。これにより、スイッチケース６６には、膨出部６６ｂを中心として左右対称の段差部９０、９２が設けられる。

この結果、ハンドル１４に沿った左右方向、すなわち、ハンドルスイッチ１０の幅方向に、該ハンドルスイッチ１０が小さい印象を運転者に与えることができる。すなわち、図５Ｂに示すハンドルスイッチ１０は、図５Ａに示すハンドルスイッチ１０２と比較して、ハンドルスイッチ１０の幅Ｗを変えることなく、該ハンドルスイッチ１０を小さく見せることができる。従って、本実施の形態では、ハンドルスイッチ１０を視覚的にコンパクトに見せることができる。

また、膨出部６６ｂを形成することにより、該膨出部６６ｂにスイッチ８０、８２を収容することが可能となる。

このように、スイッチケース６６の中央部分を膨出部６６ｂとして形成することにより、スイッチケース６６におけるスイッチ８０、８２、８４の容量を確保しつつ、外観上、ハンドルスイッチ１０をコンパクトに見せることができる。

また、ハンドルスイッチ１０では、操作部材７４、７６、７８の配置されていない膨出部６６ｂの第２面９８側が突出しておらず、第１面７２から離間するに従って徐々に小さくなる形状となっている。これにより、ハンドルスイッチ１０の奥行が小さくなると共に、膨出部６６ｂの第１面７２側にオフセットすることになる。このように、膨出部６６ｂにおける第２面９８側の厚みｄ２を小さくすることにより、運転者がハンドルスイッチ１０を見たときに、視覚的に、より小さく感じさせることができる。

さらに、膨出部６６ｂにおける操作部材７４、７６の配置部分を除いた余り代の幅Ｗｂを、本体部６６ａの右端部８６ａ及び左端部８８ａ側の幅Ｗａよりも狭くすることにより（Ｗａ＞Ｗｂ）、ハンドルスイッチ１０を一層小さく見せることができる。

さらにまた、操作部材７４の一部が膨出部６６ｂから突出することにより、本体部６６ａの右端部８６ａ及び左端部８８ａ、膨出部６６ｂの右端部８６ｂ及び左端部８８ｂ、並びに、操作部材７４の一部を２つのラインで結ぶと、ハンドルスイッチ１０は、上方向に向かって先細りする形状にレイアウトされることになる。このようにレイアウトすることにより、ハンドルスイッチ１０がコンパクトな形状であることを運転者に感じさせることができる。

また、例えば、操作部材７４が自動二輪車１２の電装品としてのヘッドライト５４を操作するスイッチ８０の操作部材であれば、運転者は、該操作部材７４を操作することにより、ヘッドライト５４の光軸方向を調整することができる。

また、膨出部６６ｂの角部９４ｂ、９６ｂと本体部６６ａの角部９４ａ、９６ａとを面取りし、膨出部６６ｂに対して傾斜させることにより、ハンドルスイッチ１０が全体的に丸みを帯びた円弧状の形状となる。この結果、図３の正面視で、ハンドルスイッチ１０をコンパクトに見せることができる。また、運転者が操作部材７４、７６、７８に触れたときの指当たりを向上させることもできる。

さらに、本体部６６ａの角部９４ａ、９６ａの傾斜幅Ｗｃを、膨出部６６ｂの角部９４ｂ、９６ｂの傾斜幅Ｗｄよりも大きくすることにより（Ｗｃ＞Ｗｄ）、ハンドルスイッチ１０を一層コンパクトに見せることができると共に、運転者が操作部材７４、７６、７８に触れたときの指当たりを一層向上させることができる。

また、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０を、図６の変形例に係るハンドルスイッチ１０ａに変更してもよい。

変形例に係るハンドルスイッチ１０ａは、本体部６６ａの右端部８６ａ及び左端部８８ａを、下方向に向かうに従って、先細り状に形成したものである。従って、ハンドルスイッチ１０ａにおいて、ベース部６６ｃは、先細りした右端部８６ａ及び左端部８８ａの形状に対応して、左右方向の幅が比較的狭く設定されている。この変形例に係るハンドルスイッチ１０ａにおいても、段差部９０、９２等が形成されているため、本実施の形態に係るハンドルスイッチ１０による上記の各効果を容易に奏することができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記実施の形態の記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０、１０ａ…ハンドルスイッチ １２…自動二輪車
１４…ハンドル ５４…ヘッドライト
６２…ハンドルバー ６４…左グリップ
６６…スイッチケース ６６ａ…本体部
６６ｂ…膨出部 ６６ｃ…ベース部
７２…第１面 ７４、７６、７８…操作部材
８０…ディマースイッチ ８２…ホーンスイッチ
８４…ウィンカスイッチ ８６ａ、８６ｂ…右端部
８８ａ、８８ｂ…左端部 ９０、９２…段差部
９４ａ、９４ｂ、９６ａ、９６ｂ…角部 ９８…第２面
１００…視線

Claims (7)

1. 車両（１２）を操舵するハンドル（１４）に取り付けられるハンドルスイッチ（１０）であって、
   前記車両（１２）の電装品（４６、５４）を操作するスイッチ（８０、８２、８４）を収容するスイッチケース（６６）と、
   前記車両（１２）の搭乗者によって操作されることにより前記スイッチ（８０、８２、８４）を作動させる操作部材（７４、７６、７８）と、
   を備え、
   前記操作部材（７４、７６）の少なくとも一部は、前記スイッチケース（６６）の中央部（６６ｂ）に配置され、
   前記スイッチケース（６６）の中央部（６６ｂ）は、前記ハンドル（１４）に沿った前記スイッチケース（６６）の両端部（８６ａ、８８ａ）に対して、前記ハンドル（１４）と交差する方向に膨出する膨出部（６６ｂ）として設けられ、
   前記膨出部（６６ｂ）の中央部分に前記操作部材（７４、７６）が配設されている
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。
2. 請求項１記載のハンドルスイッチ（１０）において、
   前記膨出部（６６ｂ）は、前記搭乗者に対向し、且つ、前記操作部材（７４、７６）が配置される第１面（７２）と、前記第１面（７２）に連なると共に、前記搭乗者から離間し、且つ、前記操作部材（７４、７６）が配置されない第２面（９８）とを有し、
   前記膨出部（６６ｂ）における前記第１面（７２）側の厚み（ｄ１）は、所定の厚みを有し、
   前記膨出部（６６ｂ）における前記第２面（９８）側の厚み（ｄ２）は、前記第１面（７２）から離間するに従って小さくなる
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。
3. 請求項１又は２記載のハンドルスイッチ（１０）において、
   前記膨出部（６６ｂ）における前記ハンドル（１４）に沿った方向の幅のうち、前記操作部材（７４、７６）の配置部分を除いた余り代の幅（Ｗｂ）は、前記スイッチケース（６６）の端部（８６ａ、８８ａ）の幅（Ｗａ）よりも狭い
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のハンドルスイッチ（１０）において、
   少なくとも１つの前記操作部材（７４）が前記膨出部（６６ｂ）に配置され、
   前記操作部材（７４）の一部は、正面視で、前記膨出部（６６ｂ）から突出するように配置されている
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。
5. 請求項４記載のハンドルスイッチ（１０）において、
   前記操作部材（７４）は、前記電装品（５４）としての前記車両（１２）の前照灯を操作するスイッチ（８０）の操作部材である
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のハンドルスイッチ（１０）において、
   前記膨出部（６６ｂ）の角部（９４ｂ、９６ｂ）と、前記スイッチケース（６６）の両端部（８６ａ、８８ａ）の角部（９４ａ、９６ａ）とは、前記膨出部（６６ｂ）に対して傾斜するように面取りされている
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。
7. 請求項６記載のハンドルスイッチ（１０）において、
   前記スイッチケース（６６）の両端部（８６ａ、８８ａ）の角部（９４ａ、９６ａ）の傾斜幅（Ｗｃ）は、前記膨出部（６６ｂ）の角部（９４ｂ、９６ｂ）の傾斜幅（Ｗｄ）よりも大きい
   ことを特徴とするハンドルスイッチ（１０）。

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