WO2014103856A1 - 自動二輪車のポジションランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

　ヘッドランプの支持構造とは別個のポジションランプ取付構造（３２）であって、フロントフォーク（９）の上部を支持するトップブリッジ（４）と、前記トップブリッジ（４）との間でハンドルバー（３４）を挟持するハンドルホルダ（３３）と、前記ハンドルホルダ（３３）に設けられたランプホルダ（３７）と、前記ランプホルダ（３７）に取り付けられたランプユニット（４０）とを備え、前記ランプユニット（４０）がポジションランプ（４４）を内蔵している。

Description

自動二輪車のポジションランプ取付構造 関連出願

　この出願は、２０１２年１２月２５日出願の特願２０１２－２８０９０４の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。

　本発明は、自動二輪車のポジションランプをヘッドランプとは別個に取り付けるポジションランプ取付構造に関するものである。

　自動二輪車の車体前部にはヘッドランプおよびポジションランプが取り付けられるが、従来、これらのランプは、多くの場合、ランプユニット内に収納されて、このランプユニットがフロントカウルに装着されている。なお、ポジションランプではないが、ウインカ装置を、ボトムブリッジに取り付けられるヘッドランプとは別個に、フロントフォークに取り付けた自動二輪車も提案されている（特許文献１参照）。

特開２００９－２２６９６５号

　しかしながら、ランプユニット内に、ヘッドランプの他にポジションランプも収納すると、ランプユニットが大形となり、このランプユニットが装着されるフロントカウルの形状も大形になる。そこで、フロントカウルを小形化するために、このフロントカウルに装着するヘッドランプとは別個にポジションランプを設ける構造とすることが考えられるが、そのポジションランプを好適に設ける場所の選択が課題となる。これに対し、特許文献１の左右のフロントフォークに左右のウインカ装置を取り付ける技術は、車体中央部に単一のポジョンランプを取り付ける構造には利用できない。

　そこで、本発明は、ヘッドランプの支持構造とは別個にポジョンランプを車体の好適な場所に取り付けることができる自動二輪車のポジションランプ取付構造を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のポジションランプ取付構造は、ヘッドランプの支持構造とは別個のポジションランプ取付構造であって、フロントフォークの上部を支持するトップブリッジと、前記トップブリッジとの間でハンドルバーを挟持するハンドルホルダと、前記ハンドルホルダに設けられたランプホルダと、前記ランプホルダに取り付けられたランプユニットとを備え、前記ランプユニットがポジションランプを内蔵している。

　この自動二輪車のポジションランプ取付構造によれば、ランプホルダは、トップブリッジとの間でハンドルバーを挟持するハンドルホルダに設けることから、単一のポジションランプの取付位置として好適な車体中央部に設けることができる。このランプホルダにランプユニットを取り付けることにより、ランプユニットを、ヘッドランプの上方位置において、ヘッドランプの支持構造とは別個の取付構造によって取り付けることができる。これにより、ランプユニットは、フロントカウルの形状やヘッドランプの仕様などにかかわらず自由に形状を選択することができる一方で、フロントカウルやヘッドランプの形状および構造の自由度も高くなる。

　本発明において、前記ランプホルダは、前記ハンドルホルダに一体形成されていることが好ましい。これにより、既存のハンドルホルダをランプホルダ一体型に形状変更するだけであるから、部品点数の増加を招くことなしにランプユニットをヘッドランプとは別個に車体に取り付けることができる。

　本発明において、前記ランプユニットはランプブラケットを介して前記ランプホルダに着脱自在に締結されていることが好ましい。これにより、ランプユニットにランプホルダへの取付部を設ける場合と比べて、ランプユニットを小形化できるので、ランプユニットの交換作業が容易となり、交換費用も低減される。

　本発明において、前記ランプユニットは前記ポジションランプを支持するランプ本体と、前記ランプ本体の前面に装着されたレンズカバーとを有し、前記ランプホルダは、前記ランプ本体の側部を外側方から覆う左右一対のアーム部を有していることが好ましい。これにより、ランプユニットがランプホルダに取り付けられたときに、ランプ本体におけるレンズカバーが装着された前面を除く側部がランプホルダの左右のアーム部により外側方から覆われるので、車体前部の外観が向上する。

　ランプホルダが一対のアーム部を有する構造とする場合、この一対のアーム部の間の間隙から前記ランプユニットのハーネスが導出されていることが好ましい。これにより、ハーネスは通常、ランプユニットの後部から導出されるので、ハーネスを一対のアーム部の間の間隙から下方に引出すことにより、ハーネスを大きく迂回させることなく、ランプユニットの外側に引き出すことができる。

　本発明において、前記ランプホルダは上部に開口部を有し、この開口部を覆うカバー体が前記ランプホルダに取り付けられていることが好ましい。これにより、カバー体を取り付ける前に、開口部からランプホルダおよびランプユニットに対し、必要なねじ締めや配線などの作業を容易に行うことができるとともに、作業終了後に開口部がカバー体に覆われるので、車体前部の外観が向上する。

　ランプホルダの開口部を覆うカバー体がランプホルダに取り付けられる場合、前記ランプホルダと前記カバー体とにより前記ランプユニットにおける発光面を前方に露出させる露出口が形成されていることが好ましい。これにより、ランプユニットは、ランプホルダとカバー体とにより形成された露出口から発光面のみが前方に露出され、発光面を除く部位がランプホルダとカバー体とにより覆われるので、これによっても車体前部の外観が向上する。

　本発明において、前記ランプホルダに計器ユニットが着脱自在に締結されていることが好ましい。これにより、ランプホルダに、ランプユニットに加えて計器ユニットも取り付けられるので、計器ユニットを支持する部材が不要になる分だけ構造が簡素化される。

　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。

　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の一実施形態に係るポジションランプ取付構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同上のポジションランプ取付構造におけるランプホルダがトップブリッジに取り付けられた状態の斜視図である。 同上のポジションランプ取付構造の分解斜視図である。 同上のポジションランプ取付構造におけるランプユニットを示す平面図である。 同上のポジションランプ取付構造におけるカバー体を除外した状態を上方から見た斜視図である。 図５の状態の正面図である。 同上のポジションランプ取付構造を示す側面図である。

　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るポジションランプ取付構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）に、トップブリッジ４およびボトムブリッジ８が取り付けられ、これらブリッジ４，８に左右のフロントフォーク９が支持されている。このフロントフォーク９の下端部に前輪１０が支持され、フロントフォーク９の上端部のトップブリッジ４にハンドル１０が取り付けられている。

　前記メインフレーム１の後端部には、スイングアームブラケット１３が設けられ、このスイングアームブラケット１３に、スイングアーム１４が、前端部に挿通されたピボット軸１８を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１４の後端部に後輪１９が支持されている。メインフレーム１の中央下部にエンジンＥが支持され、このエンジンＥが、車体左側に配置されたチェーンのような動力伝達機構２０を介して後輪１９を駆動する。

　前記リヤフレーム２にライダー用シート２１とこの後方の同乗者用シート２２とが支持されている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１２とライダー用シート２１との間には、燃料タンク２５が取り付けられている。トップブリッジ４およびボトムブリッジ８に上下の支持構造２４を介してヘッドランプ装置２８が支持され、このヘッドランプ装置２８に、ヘッドランプ装置２８を上方、下方および両側方から覆う樹脂製のフロントカウル２９が支持されている。フロントカウル２９の後方に、燃料タンク２５の下部からエンジンＥの前方および下部にかけての部分を覆う樹脂製のサイドカウル３０が装着されている。前記ライダー用シート２１の下方および同乗者用シート２２の下方はリヤカバー３１により外側方から覆われている。

　ヘッドランプ装置２９の上方には、ポジションランプを内蔵したランプユニット４０が配置されている。このランプユニット４０は、以下に説明する本発明の一実施形態に係るポジションランプ取付構造によって、トップブリッジ４に取り付けられている。この取付構造は、ヘッドランプ装置２８の支持構造２４とは別個に設けられている。

　図２において、トップブリッジ４は、左右のフロントフォーク９，９の上端部を支持しており、このトップブリッジ４の左右の支持腕部４ａ，４ｂと、これと別体のハンドルホルダ３３との間にハンドルバー３４が挟持されている。このハンドルホルダ３３に、前記ポジションランプ取付構造の主体をなすランプホルダ３７が一体形成されている。ただし、ランプホルダ３７をハンドルホルダ３３とは別体として、ハンドルホルダ３３に連結するようにしてもよい。

　ランプホルダ３７は左右一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂを有している。この左右一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂが一体に延設された左右一対のホルダ基部３８Ａ，３８Ｂが、ハンドルホルダ３３に一体形成されており、左右一対のホルダ基部３８Ａ，３８Ｂにはそれぞれ一対の下側（前側）ねじ孔４１，４１と上側（後側）ねじ孔４２，４２とが形成されている。また、左右のアーム部３９Ａ，３９Ｂには取付孔４３が形成されている。このランプホルダ３７には、図３に示すように、ＬＥＤからなるポジションランプ４４を内蔵したランプユニット４０が、ランプブラケット４９を介して取り付けられる。

　図４に示すように、前記ランプユニット４０は、ポジションランプ４４を内部で支持するランプ本体５０の前面にレンズカバー５１が装着されている。ランプ本体５０には、後面からハーネス５６を引き出すハーネス導出筒部５２、放熱用の通気孔形成部５３および一対のねじ孔付きボス５４，５４が突設されているとともに、下方に向けカバー片５８（図６）が突設されている。

　図３に示すように、前記ランプブラケット４９は、２つに分離したブラケット前部５９とブラケット後部６０とからなり、このブラケット前部５９およびブラケット後部６０には、重ね合わせ状態で互いに連通する一対の連結孔６１，６１、６２，６２が、各々の中央部に形成されている。ブラケット前部５９には、下方に屈曲して延びる両端部に一対の取付孔６５が形成されている。ブラケット後部６０は、中央部両側から下方に屈曲して延びた両側端部に取付孔６９を有する取付片６８が形成されている。

　ブラケット前部５９およびブラケット後部６０は、重ね合わせ状態で一対の挿通孔６１，６１、６２，６２に、前方側からボルト６３を挿通し、後方側のゴムナット６４にねじ込むことで互いに結合されて、上方斜視図である図５に示すランプブラケット４９を構成している。このランプブラケット４９に、以下のような構造でランプユニット４０が取り付けられる。

　すなわち、図４に示すランプユニット４０における一対のねじ孔付きボス５４が、図３に示すブラケット前部５９の両端部の取付孔６５に挿入された状態で、図５のワッシャ７０を介在してボルト７１がねじ孔付きボス５４（図４）にねじ込まれることにより、ランプブラケット４９にランプユニット４０が取り付けられる。こうしてランプユニット４０が取り付けられたランプブラケット４９は、図３のブラケット後部６０の両側端部の一対の取付片６８，６８に設けた取付孔６９，６９が、ランプホルダ３７の左右の下側ねじ孔４１，４１に合致した状態で、図５に示すワッシャ７２を介して、ボルト７３，７３を下側ねじ孔４１，４１にねじ込むことにより、ランプホルダ３７に取り付けられている。つまり、ランプユニット４０がランプブラケット４９を介してランプホルダ３７に着脱自在に取り付けられている。

　図３に示すように、ランプホルダ３７には、ランプユニット４０に加えて計器ユニット８３が取り付けられる。この計器ユニット８３には、ランプホルダ３７の上側ねじ孔４２に対応する配置で設けられた挿通孔８８を有する左右一対の支持片８４，８４が前方に向け一体に突設されており、この両支持片８４，８４の中間位置から給電および制御用のハーネス８９が導出されている。さらに、計器ユニット８３には、中央部下部から前方へ向け突出する係止ピン９０が形成されている。

　前記計器ユニット８３は、係止ピン９０を、計器ユニット８３の図示が省略された図５のハンドルホルダ３３の係止孔９１に嵌め込むことによって、ランプホルダ３７に対して位置決めされ、この位置決め状態で、図３の計器ユニット８３の左右の挿通孔８８，８８をランプホルダ３７の左右の上側ねじ孔４２，４２に合致させる。挿通孔８８には、図５に示すように、ゴムのグロメット９２が嵌め込まれており、グロメット９２の中心孔にワッシャ９３を介してボルト９４を上側ねじ孔４２にねじ込むことにより、図３の計器ユニット８３がランプホルダ３７に着脱自在に締結される。

　計器ユニット８３から導出されたハーネス８９は、ランプユニット４０のハーネス導出筒部５２から導出されるハーネス５６と共に、ランプホルダ３７の一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂの間の間隙Ｓを通して下方に導出される。これらハーネス５６，８９は、図６に示すように、ランプユニット４０のカバー片５８とその下方のフロントカウル２９とによって隠蔽されて、前方から見えない。

　ランプユニット４０および計器ユニット８３は、ランプホルダ３７における左右一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂの間の箇所に配設される。左右一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂの間は開口部４５になっている。したがって、ランプホルダ３７が一体形成されたハンドルホルダ３３をトップブリッジ４に取り付けたのちに、ランプユニット４０および計器ユニット８３を、前記開口部４５からアーム部３９Ａ，３９Ｂの内側に入れて、ランプホルダ３７に取り付ける手順で組み立てることができる。

　図３に示すように、上述の左右一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂ間の開口部４５は、最後にカバー体７４で覆われて閉塞される。カバー体７４は、その両側部が下方に屈曲されて、ランプホルダ３７の左右のアーム部３９Ａ，３９Ｂの各々の外側面に重ね合わされる取付部７９，７９が設けられており、この取付部７９，７９に挿通孔８０，８０が形成されている。このカバー体７４は、ランプホルダ３７に対しこれの上方の開口部４５を覆うように被せて、取付部７９の挿通孔８０を、アーム部３９Ａ，３９Ｂの取付孔４３に嵌め込まれたつば付きナット８２に合致するよう位置決めしたのちに、ボルト８１を外方側から挿通孔８０に挿通してつば付きナット８２にねじ込むことにより、カバー体７４がランプホルダ３７のアーム部３９Ａ，３９Ｂに取り付けられる。

　図７に示すように、ランプホルダ３７の左右のアーム部３９Ａ，３９Ｂは、前方に向け下がり勾配の先細り状に形成されているとともに、カバー体７４の取付部７９における前側下部の先端縁７４ａは、両側縁７４ｂよりも、前方に向け上がり勾配で傾斜している。これにより、互いに連結されたランプホルダ３７とカバー体７４とにより、前方に向け拡開形状に開口する露出口９５が形成されている。この露出口９５からは、ランプユニット４０における発光面であるレンズカバー５１のみが車体の前方に向け露出しており、ランプユニット４０のランプ本体５０は、ランプホルダ３７のアーム部３９Ａ，３９Ｂとカバー体７４とによって覆われて、外部から見えない。

　このポジションランプ取付構造では、ランプホルダ３７が、トップブリッジ４との間でハンドルバー３４を挟持するハンドルホルダ３３に設けられていることから、このランプホルダ３７を、単一のポジションランプ４４の取付位置として好適な車体中央部に配置することができる。このランプホルダ３７にランプユニット４０を取り付けることにより、ランプユニット４０を、ヘッドランプ装置２８の上方位置において、ヘッドランプ装置２８の支持構造とは別個の取付構造によって取り付けることができる。これにより、ランプユニット４０は、フロントカウル２９の形状やヘッドランプ装置２８の仕様などにかかわらず自由に形状を選択することができる。また、フロントカウル２９やヘッドランプ装置２８の形状および構造の自由度も高くなる。

　また、ランプホルダ３７は、ハンドルホルダ３３に一体形成されるから、既存のハンドルホルダ３３をランプホルダ一体型に形状変更すればよいので、部品点数の増加を招くことなしにランプユニット４０をヘッドランプ装置２８とは別個に車体に取り付けることができる。

　さらに、ランプユニット４０はランプブラケット４９を介してランプホルダ３７に着脱自在に締結されるから、ランプユニット４０にランプホルダ３７への取付部を設ける場合と比べて、ランプユニット４０を小形化できるので、ランプユニット４０の交換作業が容易となり、交換費用が低減される。

　また、ランプユニット４０は、ポジションランプ４４を支持するランプ本体５０の前面にレンズカバー５１が装着されており、ランプホルダ３７は、ランプ本体５０の側部を外側方から覆う左右一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂを有している。これにより、ランプユニット４０がランプホルダ３７に取り付けられたときに、ランプ本体５０におけるレンズカバー５１が装着された前面を除く側部がランプホルダ３７の左右のアーム部３９Ａ，３９Ｂにより外側方から覆われるので、車体前部の外観が向上する。

　また、ランプホルダ３７が有する一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂの間の間隙Ｓからランプユニット４０のハーネス５６が導出されている。このハーネス５６は通常、ランプユニット４０の後部から導出されるので、ハーネス５６を一対のアーム部３９Ａ，３９Ｂの間の間隙Ｓから下方に引出すことにより、ハーネス５６を大きく迂回させることなく、ランプユニット４０の外側に円滑に引き出すことができる。

　さらにまた、ランプホルダ３７は上部に開口部４５を有し、この開口部４５を覆うカバー体７４がランプホルダ３７に取り付けられるから、カバー体７４を取り付ける前に、開口部４５からランプホルダ３７およびランプユニット４０に対し、必要なねじ締めや配線などの作業を容易に行うことができるとともに、作業終了後に開口部４５がカバー体７４に覆われるので、車体前部の外観が向上する。

　また、ランプホルダ３７の開口部４５を覆うカバー体７４がランプホルダ３７に取り付けられたときに、ランプユニット４０は、ランプホルダ３７とカバー体７４とにより形成された露出口９５から、発光面であるレンズカバー５１のみが前方に露出され、発光面を除く部位がランプホルダ３７とカバー体７４とにより覆われるので、これによっても車体前部の外観が向上する。

　また、ランプホルダ３７に、ランプユニット４０に加えて計器ユニット８３も着脱自在に取り付けられるので、計器ユニット８３を支持する部材が不要となる分だけ構造が簡素化される。

　なお本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

　以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。したがって、そのような変更および修正は、添付の特許請求の範囲から定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

４　トップブリッジ
９　フロントフォーク
２９　ヘッドランプ
３３　ハンドルホルダ
３４　ハンドルバー
３７　ランプホルダ
３９Ａ，３９Ｂ　アーム部
４０　ランプユニット
４４　ポジションランプ
４５　開口部
４９　ランプブラケット
５０　ランプ本体
５１　レンズカバー（発光面）
５６　ハーネス
７４　カバー体
８３　計器ユニット
９５　露出口
Ｓ　間隙

Claims (8)

1. 　ヘッドランプの支持構造とは別個のポジションランプ取付構造であって、
   　フロントフォークの上部を支持するトップブリッジと、前記トップブリッジとの間でハンドルバーを挟持するハンドルホルダと、前記ハンドルホルダに設けられたランプホルダと、前記ランプホルダに取り付けられたランプユニットとを備え、
   　前記ランプユニットがポジションランプを内蔵している自動二輪車のポジションランプ取付構造。
2. 　請求項１に記載のポジションランプ取付構造において、前記ランプホルダは、前記ハンドルホルダに一体形成されている自動二輪車のポジションランプ取付構造。
3. 　請求項１または２に記載のポジションランプ取付構造において、前記ランプユニットはランプブラケットを介して前記ランプホルダに着脱自在に締結されている自動二輪車のポジションランプ取付構造。
4. 　請求項１から３のいずれか一項に記載のポジションランプ取付構造において、前記ランプユニットは前記ポジションランプを支持するランプ本体と、前記ランプ本体の前面に装着されたレンズカバーとを有し、
   　前記ランプホルダは、前記ランプ本体の側部を外側方から覆う左右一対のアーム部を有している自動二輪車のポジションランプ取付構造。
5. 　請求項４に記載のポジションランプ取付構造において、前記一対のアーム部の間の間隙から前記ランプユニットのハーネスが導出されている自動二輪車のポジションランプ取付構造。
6. 　請求項１から５のいずれか一項に記載のポジションランプ取付構造において、前記ランプホルダは上部に開口部を有し、この開口部を覆うカバー体が前記ランプホルダに取り付けられている自動二輪車のポジションランプ取付構造。
7. 　請求項６に記載のポジションランプ取付構造において、前記ランプホルダと前記カバー体とにより前記ランプユニットにおける発光面を前方に露出させる露出口が形成されている自動二輪車のポジションランプ取付構造。
8. 　請求項１から７のいずれか一項に記載のポジションランプ取付構造において、前記ランプホルダに計器ユニットが着脱自在に締結されている自動二輪車のポジションランプ取付構造。

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