JP2014162468A

JP2014162468A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JP2014162468A
Application number: JP2013038370A
Authority: JP
Inventors: Tomoko Shimamura; 朋子島村; Ayafumi Yamashita; 純史山下
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2014-09-08
Anticipated expiration: 2033-02-28
Also published as: JP6087170B2

Abstract

【課題】サイドメンバの配設間隔が広い場合でも燃料タンクへのピッチング抑制効果が得られ、かつトンネル部の捩じれを抑制するとともにフロアパネルの足溜まり部の振動を抑えることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル５の足溜まり部５ｃに、上方に凸のビード部５ｄをトンネル部２からロッカメンバに渡るように形成し、上方に開口する上開き横断面ハット形状の補強部材１１を、トンネル部２の開口両縁部に渡るように配設し、前記補強部材１１の車幅方向両端部１１ｂを、前記ビード部５ｄのトンネル部側端部と連続するように車両前後方向位置を一致させ、前記補強部材１１の車幅方向両端部１１ｂの下面１１ｂ′を、前記燃料タンク１０の下面１０′より下方に位置させた。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロアパネルの、乗員の足溜まり部より後方部分の下方に燃料タンクを配設した自動車の車体構造に関する。

フロアパネルの、乗員の足溜まり部より後方部分の下方に燃料タンクを配設した自動車の車体構造として、従来例えば、特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、サイドメンバの後端部の下面をその後方に配置された燃料タンクの下面より下方に位置させている。また前記フロアパネルの、リヤシートが搭載されるシートライザより前方部分には排気管等との干渉を回避するトンネル部が車両前方に延びるように形成されている。

特開２０１２−３０７２６号公報

前記従来公報では、前輪により跳ね上げられた石等によるピッチングを抑制できるとされているが、左，右のサイドメンバの車幅方向の間隔が広い車両の場合は、サイドメンバと燃料タンクとの車幅方向におけるラップ量が少なくなり、ピッチング抑制効果が小さくなるという問題が懸念される。

また前記フロアパネルの、トンネル部とロッカメンバとの間の後席乗員の足溜まり部となる部分は、走行時において、トンネル部の捩じれ等により上下方向の曲げや振動の影響を受け易いという問題もある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、左，右のサイドメンバの配設間隔が広い場合でも燃料タンクへのピッチング抑制効果が得られ、かつトンネル部の捩じれを抑制すると共にフロアパネルの足溜まり部の振動を抑えることができる自動車の車体構造を提供することを課題としている。

本発明は、フロアパネルの車幅方向中央部に、下方に開口する下開き横断面ハット形状で車両前後方向に延びるトンネル部を形成し、車幅方向両側部に、車両前後方向に延びるロッカメンバを配設し、フロアパネルの乗員の足溜まり部より後方部分の下方に燃料タンクを配設した自動車の車体構造において、
前記フロアパネルの足溜まり部に、上方に凸のビード部を前記トンネル部から前記ロッカメンバに渡るように形成し、上方に開口する上開き横断面ハット形状の補強部材を、前記トンネル部の開口両縁部に渡るように配設し、前記補強部材の車幅方向両端部を、前記ビード部のトンネル部側端部と連続するように車両前後方向位置を一致させ、前記補強部材の車幅方向両端部の下面を、前記燃料タンクの下面より下方に位置させたことを特徴としている。

本発明によれば、補強部材をトンネル部の開口両縁部に渡るように配設し、該補強部材の車幅方向両端部の下面を燃料タンクの下面より下方に位置させたので、該補強部材の両端部により、燃料タンク下面に跳ね石等が当たるピッチングを抑制することができ、サイドメンバに依存していないので該サイドメンバの配置間隔が広い場合でもピッチング抑制効果が減少することはない。

また、トンネル部の開口両縁部において、前記補強部材とフロア側のビード部とで大きな閉断面が形成されるので、フロアパネルの面剛性及びトンネル部の捩じれ剛性，上下曲げ剛性を向上でき、操安性を改善できる。

また乗員の足溜まり部を構成するフロアパネルに、トンネル部の補強部材と連続するビード部を形成したので、乗員が振動を感じやすい足溜まり部の面剛性をフロアパネル専用の補強部品を追加することなく向上でき、体感振動を抑制できる。また、ビード部により、側面衝突時のフロアパネルの変形を抑制できる。このようにフロアパネル専用の補強部品を要しないので、重量やコストの増加を抑制できる。

本発明の実施例１による自動車の車体構造を車室内側から見た模式平面図である。前記車体構造の断面背面図（図１のII-II線断面図）である。前記車体構造の断面側面図(図１のIII-III線断面図)である。前記車体構造の斜め前方から見た正面斜視図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は本発明の実施例１に係る自動車の車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。

図において、１は車体であり、該車体１は、車幅方向中央部にて車両前後方向に延びるように配設されたトンネル部２と、該トンネル部２の左，右側方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ３，３と、該各サイドメンバ３のさらに車幅方向左，右側方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のロッカメンバ４，４と、前記トンネル部２と左，右のロッカメンバ４との間の部分に張り設されたフロアパネル５と、該フロアパネル５の後端部に続いて一段上方に位置するように形成されたシートライザ８とを含む構成となっている。なお、６ａは前輪、６ｂは後輪である。

前記シートライザ８は、リヤフロアパネル８ａの前部に傾斜部８ｂを斜め下方に折り曲げ形成するとともに、該傾斜部８ｂの後方に傾斜補強パネル８ｃを配置したものであり、該傾斜補強パネル８ｃと前記傾斜部８ｂとで車幅方向に延びるクロスメンバ８ｄが形成されている。

前記トンネル部２は下方に開口する下開き横断面ハット形状をなしており、左，右フランジ部（開口両縁部）２ａ，２ａと、左，右縦壁部２ｂ，２ｂと、上壁部２ｃとを有する。

また前記サイドメンバ３は左，右フランジ部３ａ，３ａを有し、上方に開口する上開き横断面ハット形状をなしている。また前記ロッカメンバ４は、ロンカインナ４ａとロッカアウタ４ｂとをフランジ結合してなる大略角筒状をなしている。前記フロアパネル５の内側端部５ａはトンネル部２のフランジ２ａに、外側端部５ｂは前記ロッカインナ４ａにそれぞれ結合され、またその車幅方向中途部は前記サイドメンバ３の左，右のフランジ部３ａ，３ａに結合されている。

前記左，右のロッカメンバ４の前端部４ｃは、結合部材７により前記左，右のサイドメンバ３に結合されており、後端部４ｄ同士は車幅方向に延びる前記クロスメンバ８ｄにより結合されている。また前記サイドメンバ３の前端部３ｂ同士はクロス部材９により結合されている。

また前記シートライザ８の、上面には図示しない左，右のリヤシートが搭載され、前記フロアパネル５の前記クロスメンバ８ｄ前方部分は前記リヤシートに着座した乗員が足を載置する足溜まり部５ｃ，５ｃとなっている。また前記フロアパネル５の前記足溜まり部５ｃより後方かつ下方、即ち前記シートライザ８の下方には燃料タンク１０が懸架支持されている。

また前記フロアパネル５の足溜まり部５ｃには、上方に凸のビード部５ｄが前記トンネル部２から前記ロッカメンバ４に渡るように形成されている。このビード部５ｄは下方に開口する下開き横断面ハット形状をなしている。

そして前記トンネル部２の前記ビード部５ｄと車両前後方向位置が一致する部分内に補強部材１１が配設されている。この補強部材１１は、上方に開口する上開き横断面ハット形状をなしており、前記トンネル部２のフランジ部２ａ，縦壁部２ｂ，上壁部２ｃに沿うように形成された両端部１１ｂ，縦辺部１１ｃ，上辺部１１ｄを有し、両端部１１ｂは前記フランジ部２ａを越えて足溜まり部５ｃの縁部まで延びている。この補強部材１１は、これのフランジ部１１ａが前記トンネル部２の内面にスポット溶接等で固定されており、前記足溜まり部５ｃのビード部５ｄと車幅方向に連続している。

ここで、前記補強部材１１の前記車幅方向両端部１１ｂの下面１１ｂ′は、前記燃料タンク１０の下面１０′より寸法ａだけ下方に位置している。

本実施例によれば、補強部材１１を、これの両端部１１ｂがトンネル部２のフランジ部２ａ近傍部分に渡るように配設し、該補強部材１１の車幅方向両端部１１ｂの下面１１ｂ′を燃料タンク１０の下面１０′より下方に位置させたので、該補強部材１１の両端部１１ｂにより、燃料タンク１０の下面１０′に跳ね石等が当たるピッチングを抑制することができる。本実施例では、ピッチンク抑制をサイドメンバ３，３に依存していないので該サイドメンバ３，３の配置間隔が広い場合でもピッチング抑制効果が減少することはない。

また、トンネル部２の開口両縁部において、前記補強部材１１とフロア側のビード部５ｄとで大きな閉断面Ａが形成されるので、フロアパネル５の面剛性及びトンネル部２の捩じれ剛性，上下曲げ剛性を向上でき、その結果操安性を改善できる。

またフロアパネル５の、乗員の足溜まり部５ｃを構成する部分に、トンネル部２の補強部材１１と連続するビード部５ｄを形成したので、乗員が振動を感じやすい足溜まり部５ｃの面剛性をフロアパネル専用の補強部品を追加することなく向上でき、体感振動を抑制できる。また、ビード部５ｄにより、側面衝突時のフロアパネル５の変形を抑制できる。このようにフロアパネル専用の補強部品を要しないので、重量やコストの増加を抑制できる。

また前記トンネル部２内を通るように配置された排気管１２を支持するハンガー１２ａを前記補強部材１１を利用して固定することができ、専用のハンガー取り付け部材を削減できる。さらにまた、図示していないが、ブレーキパイプ等のパイプ部材を車体に固定するブラケットを前記補強部材１１を利用して支持することができ、専用の支持部材を廃止できる。

なお、前記実施例では、補強部材１１がトンネル部２の内面に沿うように屈曲形成されている場合を説明したが、本発明の補強部材は、図２に二点鎖線で示す補強部材１１′のように、前記トンネル部２の両フランジ部２ａ，２ａに架け渡すように配置しても良い。

また前記実施例では、リヤシートの下方に燃料タンクを配設した場合を説明したが、本発明は、フロントシートの下方に燃料タンクを配設した場合にも適用可能であり、この場合も前記実施例と同様の作用効果が得られる。

２トンネル部
２ａフランジ部（開口両縁部）
４ロッカメンバ
５フロアパネル
５ｃ足溜まり部
５ｄビード部
１０燃料タンク
１０′ 燃料タンクの下面
１１補強部材
１１ｂ車幅方向両端部
１１ｂ′ 補強部材の車幅方向両端部の下面

Claims

フロアパネルの車幅方向中央部に、下方に開口する下開き横断面ハット形状で車両前後方向に延びるトンネル部を形成し、車幅方向両側部に、車両前後方向に延びるロッカメンバを配設し、フロアパネルの乗員の足溜まり部より後方部分の下方に燃料タンクを配設した自動車の車体構造において、
前記フロアパネルの足溜まり部に、上方に凸のビード部を前記トンネル部から前記ロッカメンバに渡るように形成し、
上方に開口する上開き横断面ハット形状の補強部材を、前記トンネル部の開口両縁部に渡るように配設し、
前記補強部材の車幅方向両端部を、前記ビード部のトンネル部側端部と連続するように車両前後方向位置を一致させ、
前記補強部材の車幅方向両端部の下面を、前記燃料タンクの下面より下方に位置させた
ことを特徴とする自動車の車体構造。