JP2014149995A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】出射される光の強弱の規則性を保ち、見映えの低下が抑えられた車両用灯具を提供する。
【解決手段】 車両用灯具１０は、ＬＥＤ光源１２およびＬＥＤ光源１３からの光を導光する導光体１１を備え、導光体１１は、入射面１１０、１１１と、出射面Ｒ１〜Ｒ３と、入射面１１０、１１１から入射した光を反射させる内部反射面１７と、を有し、内部反射面１７は、第１領域１４に設けられ、ＬＥＤ光源１２からの光を正面方向に出射する反射面１４１と、第２領域１５に設けられ、ＬＥＤ光源１３からの光を正面方向に出射する反射面１５１と、第１領域１４と第２領域１５の間の第３領域１６に形成され、ＬＥＤ光源１２、１３からの光が出射面Ｒ３から正面方向に出射する光量を抑制する反射面１６１と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両用灯具として、光源としてのＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）光源と導光体とを備えたものが知られている。導光体には、２つの反射面を有する反射プリズムが複数形成されている（例えば、特許文献１参照）。
また、導光体の両端に光源を備え、それぞれの光源からの光を、導光体の両端から隣接して設けられた複数の反射プリズムの２つの反射面の角度を変えることにより制御し、出射部から出射する車両用灯具が知られている（例えば、特許文献２および特許文献３）。

特開２００７−１０９６５４号公報 特開２０１１−１９８５３７号公報 特開２０１１−２１６２７９号公報

しかしながら、両端に光源を備えた導光体では、両端から導かれた光が重なりあって出射される領域では、他の領域と比較して光の光量が増加して均一に光らなくなり見映えが低下する。

本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、出射される光の均一性を保ち、見映えの低下を抑えた車両用灯具を提供することにある。

本発明の車両用灯具は、第１光源と、第２光源と、前記第１光源および第２光源からの光を導光する導光体とを備え、前記導光体は、前記第１光源および第２光源からの光を入射する入射面と、前記入射面から入射した光を外部に出射する出射面と、前記入射面から入射した光を反射させる内部反射面と、を有し、前記内部反射面は、第１領域に設けられ、前記第１光源からの光を第１方向に出射する第１反射面と、第２領域に設けられ、前記第２光源からの光を前記第１方向に出射する第２反射面と、前記第１領域と前記第２領域の間の第３領域に形成され、前記第１及び第２光源からの光が前記第１方向に出射する光量を抑制する第３反射面と、を備える。

上記発明において、前記第３反射面は、前記出射面から外部に光を出射しないように形成されている。

上記発明において、前記導光体は、屈曲した屈曲部を有し、前記第３反射面は、前記屈曲部に形成されている。

上記発明において、前記内部反射面は、前記第１領域に形成され、前記第２光源からの光を前記第１方向とは異なる第２方向に出射するよう形成された第４反射面と、前記第２領域に形成され、前記第１光源からの光を前記第２方向に出射するよう形成された第５反射面と、を備える。

本発明の車両用灯具によれば、出射される光の均一性を保ち、見映えの低下を抑えた車両用灯具を提供できる。

実施形態におけるクリアランスランプを備えたヘッドランプ付近の概略拡大図。 （ａ）は。車両の前方から見たクリアランスランプの正面図、（ｂ）は車両の上方から見たクリアランスランプの平面図。 （ａ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）は、図３に示したＢから見た矢視図、（ｂ）は（ａ）に示したＣから見た矢視図。 （ａ）は、図２（ａ）におけるＤから見た導光体の屈曲部の矢視図、（ｂ）は、図２（ｂ）におけるＥから見た導光体の屈曲部の矢視図。 （ａ）は、図２（ａ）におけるＦから見た導光体内の光路を示す図、（ｂ）は、図２（ａ）におけるＧから見た導光体内の光路を示す図を、（ｃ）は、図２（ａ）におけるＤから見た導光体内の光路を示す図。 図２（ａ）におけるＤから見た導光体を示す図。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

図１は、本発明が適用される実施形態におけるヘッドランプ１００付近の概略拡大図である。図１では、車両１の前部を示し、ヘッドランプ１００付近をさらに拡大して示した。図１中、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向を示し、それぞれ、車両１の前方方向、車両１の幅方向、車両１の高さ方向に一致させている。以下、各図においても必要に応じてＸ、Ｙ、Ｚ方向を示している。

図１に示すように、ヘッドランプ１００は、車両用灯具としてのクリアランスランプ１０と、ハイビームランプ２０と、ロービームランプ３０と、ターンランプ４０とを備えている。ハイビームランプ２０、ロービームランプ３０およびターンランプ４０は、車両１の幅方向内側から幅方向外側に順に配置されている。

クリアランスランプ１０は、ハイビームランプ２０、ロービームランプ３０およびターンランプ４０の上方の幅方向外側から幅方向内側に向かい、幅方向内側で下方に屈曲して、下方の幅方向内側から幅方向外側に至る細長い棒形状を有している。これらのランプから出た光は、前方（Ｘ方向）に出射される。

図２（ａ）は、図１に示した車両１の前方から見たクリアランスランプ１０の正面図、（ｂ）は、図１に示した車両１の上方から見たクリアランスランプ１０の平面図を示す。
図１および図２に示すように、クリアランスランプ１０は、ＬＥＤ光源（第１光源）１２と、ＬＥＤ光源（第２光源）１３と、ＬＥＤ光源１２とＬＥＤ光源１３からの光を導光する導光体１１とを備える。

導光体１１の両端には、ＬＥＤ光源１２とＬＥＤ光源１３がそれぞれ配置されている。導光体１１は、ＬＥＤ光源１２からの光を導光体１１の内部に入射する入射面１１０と、ＬＥＤ光源１３からの光を導光体内部に入射する入射面１１１と、入射面１１０、１１１から入射した光を外部に出射する出射面Ｒと、入射面１１０、１１１から入射した光を反射させる内部反射面１７と、を有する。

導光体１１は、入射面１１０，１１１からの光を、それぞれ他端に向けて導く方向に延在して形成されている。この導光体１１は、屈曲した屈曲部１１ａを有し、入射面１１０，１１１が、側方外側（Ｙ方向）に位置している。出射面Ｒは領域Ｒ１〜Ｒ３によって構成されている。
内部反射面１７は、出射面Ｒ１に対応する第１領域１４と、出射面Ｒ２に対応する第２領域１５と、出射面Ｒ３に対応し、第１領域１４と第２領域１５の間の第３領域１６とからなっている。

図３（ａ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示す図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）（ｂ）に示したＢから見た矢視図を、（ｂ）に図４（ａ）に示したＣから見た矢視図を示す図であって、図３（ａ）のものを示している。図３（ｂ）に対応する矢視図は、対称形状であるためその説明を省略する。図５（ａ）は図２（ａ）におけるＤ方向から見た導光体１１の屈曲部１１ａの矢視図、（ｂ）は図２（ｂ）におけるＥ（Ｘ方向）から見た導光体１１の屈曲部１１ａの矢視図を示す図である。
図２、図３に示すように、導光体１１は、導光体１１の全域にわたって、入射面１１０，１１１からの光を導光体１１の外部に出射する出射面Ｒ１〜Ｒ３が形成されている。この出射面Ｒ１〜Ｒ３は、ともに車両１の前方向（Ｘ方向）に位置している。

図３に示すように、導光体１１の断面は略円形である。図３では、導光体１１の図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示したが、導光体１１のＡ−Ａ断面以外の断面も略円形で、導光体１１は、略円柱の細長い形状を有している。
図２、図３及び図４に示すように、内部反射面１７は、第１領域１４が出射面Ｒ１の対向する位置に形成され、第２領域１５が出射面Ｒ２の対向する位置に形成され、第３領域１６が出射面Ｒ３の対向する位置に形成されている。

また、図４及び図５に示すように、内部反射面１７の第１領域１４には、ＬＥＤ光源１２からの光を出射面Ｒ１から正面方向（第１方向）に出射する反射面（第１反射面）１４１と、ＬＥＤ光源１３からの光を正面方向とは異なる車両外側方向（第２方向）に出射する反射面（第４反射面）１４２が導光体１１の端部から屈曲部１１ａに向かって交互に連続的に形成されている。この構成により、出射面Ｒ１では、正面方向からは明部と暗部が交互に見える。
反射面１４１および反射面１４２は、それぞれプリズムによって形成されている。プリズムは、導光体１１の両端から屈曲部１１ａに向かって順次隣接して配置されている。実施形態では、プリズムは三角プリズムによって構成されているが、プリズムの形状は三角プリズムに限らない。

また、内部反射面１７の第２領域１５には、ＬＥＤ光源１３からの光を出射面Ｒ２から正面方向に出射する反射面（第２反射面）１５１と、ＬＥＤ光源１２からの光を正面方向とは異なる車両外側方向に出射する反射面（第５反射面）１５２が導光体１１の端部から屈曲部１１ａに向かって交互に連続的に形成されている。この構成により、出射面Ｒ２では正面方向からは明部と暗部が交互に見える。

図５に示すように、屈曲部１１ａでは、内部反射面１７の第１領域１４と、内部反射面１７の第２領域１５が出会う領域に内部反射面１７の第３領域１６が形成されている。内部反射面１７の第３領域１６には、ＬＥＤ光源１２及びＬＥＤ光源１３からの光が出射面から正面方向に出射する光量を抑制する制御用反射面（第３反射面）１６１が形成されている。
制御用反射面１６１は、導光意匠面に平行であり、入射面１１０および入射面１１１から入射した光を正面方向に制御するプリズム面の接合部に位置する。特には、制御用反射面１６１は、出射面Ｒの第３領域Ｒ３から外部に光を出射しないように形成されているのが好ましい。
また、反射面１４１，１５１の導光体１１の延在方向の幅が反射面１４２，１５２の導光体１１の延在方向の幅より広いのが好ましい。

図６（ａ）は、図２（ａ）におけるＦ（Ｚ方向）から見た導光体１１内の光路を示す図、（ｂ）は、図２（ａ）におけるＧから見た導光体１１内の光路を示す図、（ｃ）は、図２（ａ）におけるＤから見た導光体１１内の光路を示す図である。図中ＬＥＤ光源１２からの光をＬ１で、ＬＥＤ光源１３からの光をＬ２で示した。

図６（ａ）に示すように、内部反射面１７の第１領域１４では、反射面１４１によって、ＬＥＤ光源１２からの光Ｌ１が出射面Ｒ１から正面方向に出射され、反射面１４２によって、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌ２が車両外側方向に出射される。内部反射面１７の第１領域１４は、正面方向に反射する反射面１４１と車両外側方向に反射する反射面１４２とが交互に形成されているため、車両前方側から見ると明部と暗部が交互に見える。

図６（ｂ）に示すように、内部反射面１７の第２領域１５では、反射面１５１によって、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌ２が出射面Ｒ２から正面方向に出射され、反射面１５２によって、ＬＥＤ光源１２からの光Ｌ１が車両外側方向に出射される。内部反射面１７の第２領域１５は、正面方向に反射する反射面１５１と車両外側方向に反射する反射面１５２とが交互に形成されているため、車両前方側から見ると明部と暗部が交互に見える。

図６（Ｃ）に示すように、内部反射面１７の第３領域１６では、制御用反射面１６１によって、ＬＥＤ光源１２及びＬＥＤ光源１３からの光が出射面Ｒ３から正面方向に出射されるのが抑制される。制御用反射面１６１に入射した光Ｌ１，Ｌ２は、それぞれ上方、下方（Ｚ軸方向）に反射され、出射面Ｒ３の部分は暗く見える。これにより、導光体１１の中央付近の出射面Ｒ３での点光を防ぐことができ、導光体１１から出射される光の均一性を保つことができ、見栄えの低下を抑えることができる。
ここで、制御用反射面１６１は、出射面Ｒ３と略平行な面によって形成するのが良い。この構成により、両端の入射面１１０，１１１からの光を、出射面Ｒ３から前方とは異なる側方外側に確実に出射させることができ、明部と暗部の見え方の規則性、例えば、縞模様がより保たれる。

図７は、図２（ａ）におけるＤ（Ｙ方向）から見た導光体１１を示す図である。
図７に示すように、制御用反射面１６１の導光体１１の延在方向の幅Ｗ０は、反射面１４２，１５２の導光体１１の延在方向の幅Ｗ１，Ｗ２と略等しいのが好ましい。これにより、制御用反射面１６１によって形成される暗部の幅が、反射面１４２，１５２で形成される暗部の幅とほぼ同じになり、出射される光の均一性を保つことができる。

本実施形態によれば、内部反射面１７の第１領域１４と第２領域１５がぶつかる第３領域１６に、制御用反射面１６１を設けるようにしたので、ＬＥＤ光源１２，１３からの光を、出射面Ｒ３に向けて反射する光の光量を抑制することができ、出射面Ｒ３が点光りするのを防止でき、導光体１１から出射される光の均一性を保ち、見映えの低下を抑えることができる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。例えば、反射面の導光体の延在方向の幅や数を調節することによって出射面からの出射光のパターンを変化させることができる。また、導光体は、湾曲したものに限らず、直線状、円弧状であってもよい。また、本発明の車両用灯具は、クリアランスランプの他、ターンランプ、デイタイムランプ、ストップランプ、テールランプに使用できる。

１…車両、１０…クリアランスランプ、１７…内部反射面、１００…ヘッドランプ、２０…ハイビームランプ、３０…ロービームランプ、４０…ターンランプ、１２，１３…ＬＥＤ光源、１１０，１１１…入射面、１１…導光体、Ｒ…出射面、１４１…反射面（第１反射面）、１４２…反射面（第４反射面）、１５１…反射面（第２反射面）、１５２…反射面（第５反射面）、１６１…反射面（第３反射面）

Claims (4)

1. 第１光源と、第２光源と、前記第１光源および第２光源からの光を導光する導光体とを備え、
   前記導光体は、
   前記第１光源および第２光源からの光を入射する入射面と、
   前記入射面から入射した光を外部に出射する出射面と、
   前記入射面から入射した光を反射させる内部反射面と、を有し、
   前記内部反射面は、
   第１領域に設けられ、前記第１光源からの光を第１方向に出射する第１反射面と、
   第２領域に設けられ、前記第２光源からの光を前記第１方向に出射する第２反射面と、
   前記第１領域と前記第２領域の間の第３領域に形成され、前記第１及び第２光源からの光が前記出射面から前記第１方向に出射する光量を抑制する第３反射面と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第３反射面は、前記出射面から外部に光を出射しないように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体は、屈曲した屈曲部を有し、
   前記第３反射面は、前記屈曲部に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記内部反射面は、
   前記第１領域に形成され、前記第２光源からの光を前記第１方向とは異なる第２方向に出射するよう形成された第４反射面と、
   前記第２領域に形成され、前記第１光源からの光を前記第２方向に出射するよう形成された第５反射面と、
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用灯
   具。