JP2013189171A - 鞍乗型車両の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気性能の更なる向上と埃等の侵入低減とを同時に図ることができる鞍乗型車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】サイドカバー１５に、その外面から車両内側に向かう段差面１５ｄを設け、シート１３に着座しステップに足を載せた姿勢の乗員の足と側面視で重ならない位置において、段差面に、下方に向かって開く開口１５ｈを設け、吸気用エアクリーナケース３０の側面に、ケース内に空気を取り入れる取り入れ口３２を設けるとともに、サイドカバーの内側において、開口から前記取り入れ口に向かうエア導入路１８を形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両の吸気構造に関するものである。

従来、鞍乗型車両の吸気構造として、例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両の吸気構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両の吸気構造は、前後輪（２４，２８）間に配置されたエンジン（７）と、このエンジン（７）の上方から後方にわたって設けられた乗員着座用のシート（１４）と、このシート（１４）の下方で前後輪（２４，２８）間に設けられた乗員足載せ用のステップ（図示されていない）と、前記エンジン（７）の後方で前記シート（１４）の下方に設けられた吸気用エアクリーナケース（６０）と、前記シートの下方において前記吸気用エアクリーナケースの側面を覆うサイドカバー（図示されていない）と、これら各部品が取り付けられる車体フレーム（１）とを備え、吸気用エアクリーナケース（６０）に空気を取り入れる取り入れ口を形成するダクト（７２）が後方に向かって開口している。

特開２００９−２３４４０２号公報

本発明が解決しようとする課題は、吸気性能の更なる向上と埃等の侵入低減とを同時に図ることができる鞍乗型車両の吸気構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両の吸気構造は、
前後輪間に配置されたエンジンと、このエンジンの上方から後方にわたって設けられた乗員着座用のシートと、このシートの下方で前後輪間に設けられた乗員足載せ用のステップと、前記エンジンの後方で前記シートの下方に設けられた吸気用エアクリーナケースと、前記シートの下方において前記吸気用エアクリーナケースの側面を覆うサイドカバーと、これら各部品が取り付けられる車体フレームとを備えた鞍乗型車両において、
前記サイドカバーには、その外面から車両内側に向かう段差面を設け、前記シートに着座し前記ステップに足を載せた姿勢の乗員の足と側面視で重ならない位置において、前記段差面に、下方に向かって開く開口を設け、前記吸気用エアクリーナケースの側面に、該ケース内に空気を取り入れる取り入れ口を設けるとともに、前記サイドカバーの内側において、前記開口から前記取り入れ口に向かうエア導入路を形成したことを特徴とする。

この鞍乗型車両の吸気構造によれば、サイドカバーに設けられた開口から、サイドカバー内側に形成されたエア導入路を通じ、吸気用エアクリーナケースの取り入れ口から吸気用エアクリーナケース内へと空気が取り入れられる。取り入れ口は、サイドカバーで覆われているとともに、前記開口は、サイドカバーの外面から車両内側に向かう段差面に下方に向かって開くように設けられているので、開口への埃等の侵入が抑制され、したがって吸気用エアクリーナケースへの埃等の侵入を低減することができる。
サイドカバーには、その外面から車両内側に向かう段差面が設けられ、シートに着座しステップに足を載せた姿勢の乗員の足と側面視で重ならない位置において、前記段差面に、下方に向かって開く開口が設けられ、サイドカバーの内側において、前記開口から前記取り入れ口に向かうエア導入路が形成されているので、吸気用エアクリーナケースの側面に空気の取り入れ口を設けたにもかかわらず、車両の外観性を保ちながら空気の取り入れ量を確保することができる。すなわち、前記開口は、シートに着座しステップに足を載せた姿勢の乗員の足と側面視で重ならない位置において、しかもサイドカバーの外面から車両内側に向かう段差面に下方に向かって開くように設けられているので、該開口が乗員の足によって塞がれるという事態がほとんど生じないと同時に、外部から目視しにくい。したがって、車両の外観性を保ちながら空気の取り入れ量を確保することができる。また、他車が跳ね上げた泥や砂も吸いにくくなる。

前記サイドカバーは上カバーと下カバーとで構成し、上カバーの下辺に前記段差面および開口を設け、下カバーを前記車両のマフラーを覆う車両外側方への膨出部を有するマフラカバーとして構成し、該マフラーカバー膨出部の上面を前記開口に間隔を隔てて対向させた構成とすることができる。
このように構成すると、マフラーカバーの膨出部によって、前記開口がより目視しにくくなるので、車両の外観性を向上させることが可能になる。
また、マフラーカバー膨出部の上面から前記開口に向かう屈曲路が形成されるので、その分、埃等の侵入をより低減させることができる。

前記マフラーカバーの上辺を、前記吸気用エアクリーナケースが取り付けられる車体フレームの下縁に沿って設けるとともに、前記車体フレームで、前記エア導入路の一部を形成した構成とすることができる。
このように構成すると、車体フレームによってエア導入路の一部が形成されるので、その分、下カバーを小さくすることができる。

前記車体フレームは、前記シートを支持するシート支持部と、このシート支持部を斜め下方から支える傾斜部とを備え、これらシート支持部と傾斜部とで形成される挟角部内に前記吸気用エアクリーナケースの取り入れ口を配置した構成とすることができる。
このように構成すると、フレームを有効に利用してエア導入路を形成することができると同時に、フレームを埃等の防止壁としても活用することができる。

前記取り入れ口は、吸気用エアクリーナケースの一方の側面にのみ設け、他方の側面側に偏倚させて、前記吸気用エアクリーナケースからエンジンへ向かう吸気通路を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、吸気用エアクリーナケースの他方の側面を、取り入れ口から該ケース内に流入した空気の反射面として作用させることができるとともに、取り入れ口から前記吸気通路へと向かう空気の流れをスムースにして吸気性能を向上させることができる。

前記サイドカバーの内面には、前記エア導入路を形成するリブを設けることができる。
このように構成すると、エア導入路における空気の流れをよりスムースにすることができると同時に、サイドカバーの強度も高めることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の吸気構造の実施の形態を適用した鞍乗型車両の一例である自動二輪車の側面図。 同自動二輪車の車体フレームの側面図。 図１の部分拡大図。 図１におけるサイドカバーを取り外した状態の部分拡大図。 サイドカバーおよび開口を斜め後方下方から見た斜視図。 図３における部分省略６−６断面図。 上カバーの平面図。 上カバーの側面および各部断面を示す図。 下カバーの平面図。 吸気用エアクリーナケースの斜視図。 図４における部分省略１１−１１断面図。 吸気用エアクリーナケース正面図。 図１２における１３−１３断面およびＮ−Ｎ断面を示す図。 蓋部材の平面、Ｐ−Ｐ断面、および側面を示す図。 ケース本体３０ｂと蓋部材４０との係合構造の説明図。 シートの側断面および各部断面を示す図。 シートの底面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の吸気構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１に示す鞍乗型車両１０は自動二輪車であり、前後輪１１ｆ、１１ｒ間に配置されたエンジン１２と、このエンジン１２の上方から後方にわたって設けられた乗員Ｍの着座用のシート１３と、このシート１３の下方で前後輪１１ｆ、１１ｒ間に設けられた乗員Ｍの足載せ用のステップ１４と、エンジン１２の後方で前記シート１３の下方に設けられた吸気用エアクリーナケース３０と、シート１３の下方において吸気用エアクリーナケース（以下単にクリーナケースとも言う）３０の側面を覆うサイドカバー１５と、これら各部品（前後輪１１ｆ、１１ｒ、エンジン１２、シート１３、ステップ１４、吸気用エアクリーナケース３０、サイドカバー１５）が取り付けられる車体フレーム２０とを備えている。

図２に示すように、車体フレーム２０は、メインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後部に連結されたリアフレーム２２とを備えている。
メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２１ｈと、このヘッドパイプ２１ｈから後方へ延びるメインパイプ２１ｍと、このメインパイプ２１ｍの後部から斜め後方下方へ延びるピボットプレート２１ｐと、前記ヘッドパイプ２１ｈから斜め後方下方へ延びるダウンパイプ２１ｄと、このダウンパイプ２１ｄ下端と前記ピボットプレート２１ｐとを連結するロアパイプ２１ｂと、エンジン取付部２１ｅとを備えている。

図１，図２に示すように、ヘッドパイプ２１ｈに操舵装置２２が取り付けられ、その一対のフロントフォーク２２ｆの下端に前輪１１ｆが回転可能に取り付けられる。エンジン取付部２１ｅにエンジン１２が取り付けられる。ピボットプレート２１ｐにピボット軸２３ｐでスイングアーム２３が揺動可能に取り付けられ、その後端に後輪１１ｒが回転可能に取り付けられる。後輪１１ｒはエンジン１２により、ドライブチェーン１１ｄを介して駆動される。ピボットプレート２１ｐには、左右一対のステップ１４が固定される。メインパイプ２１ｍには、シート１３の前部において燃料タンク１６が取り付けられる。

図２〜図４に示すように、リアフレーム２２は、シート１３を支持するシート支持部２２ｓと、このシート支持部２２ｓを斜め下方から支える傾斜部２２ｃとを備えている。シート支持部２２ｓは、略水平方向に延びる左右一対のシートレール２２ｓ１（一方のみ図示）と、このシートレール２２ｓ１の後方やや上向きに延びる左右一対の後部プレート２２ｓ２とを有し、後部プレート２２ｓ２を介して傾斜部２２ｃが固定されている。リアフレーム２２は側面視略Ｙ字形であり、その２つの先端がボルトナット（図示せず）でメインフレーム２１に締結固定されることでメインフレーム２１に連結されている。

リアフレーム２２の後部プレート２２ｓ２には、シート固定部２２ｓ３、エアクリーナケース固定部２２ｓ４、サイドカバー固定部２２ｓ５、マフラー固定部２２ｓ７が設けられている。シート固定部２２ｓ３にシート１３が、エアクリーナケース固定部２２ｓ４にクリーナケース３０の後部３０ｒが、サイドカバー固定部２２ｓ５にサイドカバー１５が、マフラー固定部２２ｓ７にマフラー１７が、それぞれボルトナット（図示せず）で締結固定される。

図３〜図８（主として図３，図５，図６）に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両の吸気構造は、前記サイドカバー１５に、その外面１５ｓから車両内側に向かう段差面１５ｄを設け、シート１３に着座しステップ１４（図１）に足を載せた姿勢の乗員Ｍの足（ＭＬ）と側面視で重ならない位置において、段差面１５ｄに、下方に向かって開く開口１５ｈを設け、吸気用エアクリーナケース３０の側面３１に、該ケース３０内に空気を取り入れる取り入れ口３２を設けるとともに、サイドカバー１５の内側において、前記開口１５ｈから前記取り入れ口３２に向かうエア導入路１８を形成したことを特徴とする。

この鞍乗型車両の吸気構造によれば、サイドカバー１５に設けられた開口１５ｈから、サイドカバー１５内側に形成されたエア導入路１８を通じ、吸気用エアクリーナケース３０の取り入れ口３２から吸気用エアクリーナケース３０内へと空気Ａ（図６の矢印Ａ参照）が取り入れられる。取り入れ口３２は、サイドカバー１５で覆われているとともに、開口１５ｈは、サイドカバー１５の外面１５ｓから車両内側に向かう段差面１５ｄに下方に向かって開くように設けられているので、開口１５ｈへの砂塵等の侵入が抑制され、したがって吸気用エアクリーナケース３０への砂塵等の侵入を低減することができる。

サイドカバー１５には、その外面１５ｓから車両内側に向かう段差面１５ｄが設けられ、シート１３に着座しステップ１４に足を載せた姿勢の乗員Ｍの足ＭＬと側面視で重ならない位置において、前記段差面１５ｄに、下方に向かって開く開口１５ｈが設けられ、サイドカバー１５の内側において、開口１５ｈから取り入れ口３２に向かうエア導入路１８が形成されているので、吸気用エアクリーナケース３０の側面３１に空気Ａの取り入れ口３２を設けたにもかかわらず、車両１０の外観性を保ちながら空気Ａの取り入れ量を確保することができる。すなわち、開口１５ｈは、シート１３に着座しステップ１４に足を載せた姿勢の乗員Ｍの足ＭＬと側面視で重ならない位置において、しかもサイドカバー１５の外面１５ｓから車両内側に向かう段差面１５ｄに下方に向かって開くように設けられているので、該開口１５ｈが乗員Ｍの足ＭＬによって塞がれるという事態がほとんど生じないと同時に、外部から目視しにくい。したがって、車両の外観性を保ちながら空気Ａの取り入れ量を確保することができる。また、自車および他車が跳ね上げた泥や砂も吸いにくくなる。

開口１５ｈを設ける位置は、上述したように、シート１３に着座しステップ１４に足を載せた姿勢の乗員Ｍの足ＭＬと側面視で重ならない位置であれば任意であるが、望ましくは、図１に示すように、車両前後方向において、ステップ１４よりも後方に設ける。
このように構成すると、開口１５ｈが乗員Ｍの足ＭＬによって塞がれるという事態がより一層生じにくくなる。

図３，図５に示すように、この実施の形態では、開口１５ｈは下方に向けて開口しているだけでなく、斜め後方に向かって開口している。
このように構成すると、自車および他車が跳ね上げた泥や砂を一層吸いにくくなる。

主として図６に示すように、サイドカバー１５は上カバー１５Ｕと下カバー１５Ｌとで構成する。上カバー１５Ｕの下辺１５ｃに前記段差面１５ｄおよび開口１５ｈを設け、下カバー１５Ｌを車両のマフラー１７（図３）を覆う車両外側方への膨出部１５ｂを有するマフラカバーとして構成する。そして、マフラーカバー膨出部１５ｂの上面１５ｂ１を前記開口１５ｈに間隔を隔てて対向させる。
このように構成すると、マフラーカバー（１５Ｌ）の膨出部１５ｂによって、開口１５ｈがより目視しにくくなるので、車両の外観性を向上させることが可能になる。
また、エア導入路１８に関し、マフラーカバー膨出部１５ｂの上面１５ｂ１から開口１５ｈに向かう屈曲路１８ｃが形成されるので、その分、砂塵等の侵入をより低減させることができる。

主として図３，図４，図６に示すように、マフラーカバー（１５Ｌ）の上辺１５ｆは、吸気用エアクリーナケース３０が取り付けられる車体フレーム２０（この実施の形態ではリアフレーム２２の傾斜部２２ｃ）の下縁２２ｃ１に沿って設けられているとともに、車体フレーム２０（リアフレーム２２の傾斜部２２ｃ）で、エア導入路１８の一部が形成されている。
このように構成すると、車体フレームによってエア導入路１８の一部が形成されるので、その分、下カバー１５Ｌを小さくすることができる。

図４に示すように、吸気用エアクリーナケース３０の取り入れ口３２は、車体フレーム２０のシート支持部２２ｓと傾斜部２２ｃとで形成される挟角部２２ｄ（図２参照）内に配置されている。
このように構成すると、フレーム（２２ｃ、２２ｓ）を有効に利用してエア導入路１８を形成することができると同時に、フレーム（２２ｃ、２２ｓ）を埃等の防止壁としても活用することができる。

図１１に示すように、取り入れ口３２は、吸気用エアクリーナケース３０の一方の側面３１にのみ設けられており、図１２に示すように他方の側面３３側に偏倚させて、吸気用エアクリーナケース３０からエンジン１２へ向かう吸気通路３４が設けられている。
このように構成すると、吸気用エアクリーナケース３０の他方の側面３３を、取り入れ口３２から該ケース３０内に流入した空気Ａの反射面として作用させることができるとともに、取り入れ口３２から吸気通路３４へと向かう空気Ａの流れをスムースにして吸気性能を向上させることができる。
取り入れ口３２は、ケース本体３０ｂに取り付けたダクト部材３２ｄで形成されている。
なお、ダクト部材３２ｄは、上側および前側の上カバー１５Ｕとの隙間を、後側および下側より狭めることで、埃等の侵入をより防止する構造となっている（図６，図１１参照）。

図３，図７，図８に示すように、サイドカバー１５の内面には、エア導入路１８を形成するリブ１５ｒが設けられている。
このように構成すると、エア導入路１８における空気Ａの流れをよりスムースにすることができると同時に、サイドカバー１５の強度も高めることができる。

図７，図８に示すように、上カバー１５Ｕは、側面視（図８）で前部が上下に分かれた略Ｙ字形のカバーであり、前部上部には、前記シート支持部２２ｓへの掛け部１５ｇと、前部サイドカバー１９（図１，図３参照）との係合部１５ｊ、１５ｊが設けられている。前部下部には、フレームの傾斜部２２ｃへの取付部１５ｋが設けられている。後部には、前述したリアフレーム２２の後部プレート２２ｓ２におけるシート固定部２２ｓ３への取付部１５ｍが設けられている。

上カバー１５Ｕは、掛け部１５ｇをシート支持部２２ｓへ引っ掛け、係合部１５ｊ、１５ｊを前部サイドカバー１９の図示しない係合部と係合させ、取付部１５ｋをフレームの傾斜部２２ｃにおけるカバー固定部２２ｃ２（図２，図３参照）へボルトナット（図示せず）で締結固定し、取付部１５ｍを後部プレート２２ｓ２におけるシート固定部２２ｓ３へシート１３の取付部１３ｒとともにボルトナット（図示せず）で締結固定することで、車体の側部へ取り付けられる。
上カバー１５Ｕの上辺には、前後方向に延びる突片１５ｎが設けられており、この突片１５ｎはシート１３の側部内側に入り込む（図６参照）。

図９に示すように、下カバー１５Ｌは、先端部に設けられたフレームの傾斜部２２ｃにおけるカバー固定部２２ｃ２（図２，図３参照）への取付部１５ｐと、上辺部１５ｆの前部に設けられた上カバー１５Ｕとの係合部１５ｑ、１５ｑおよび１５ｔと、上辺部１５ｆのやや後部に設けられた、前述したリアフレーム２２の後部プレート２２ｓ２におけるサイドカバー固定部２２ｓ５への取付部１５ｖと、ヒートガード１５ｗとを有している。

下カバー１５Ｌは、上辺部１５ｆを上カバー１５Ｕの下辺へ接合させるようにして係合部１５ｑ、１５ｑおよび１５ｔを上カバー１５Ｕに係合させ、取付部１５ｐを上カバー１５Ｕの取付部１５ｋとともにフレームの傾斜部２２ｃにおけるカバー固定部２２ｃ２（図２，図３参照）へボルトナット（図示せず）で締結固定し、取付部１５ｖをサイドカバー固定部２２ｓ５へボルトナット（図示せず）で締結固定することで、上カバー１５Ｕの下方において車体の側部へ取り付けられる。

図４、図１０，図１１に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両の吸気構造は、吸気用エアクリーナケース３０の上壁３５の一部に空気の上部取り入れ口４１を設けて該上部取り入れ口４１に通じる上壁面に凹部４２を形成するとともに、この凹部４２と、該凹部４２に対向するシート１３の底板１３ｂとで前記上部取り入れ口４１に連なる吸気通路４３を形成してある。

このように構成すると、吸気用エアクリーナケース３０の上壁３５の一部に空気の上部取り入れ口４１が設けられ、前記凹部４２とシート１３の底板１３ｂとで上部取り入れ口４１に連なる吸気通路４３が形成される。
この吸気通路４３は、完全なダクトとは言えないが、吸気用エアクリーナケース３０の上壁面の凹部４２とシート１３の底板１３ｂとによってダクトに近い吸気通路（いわば疑似ダクト）として構成される。

したがってこの実施の形態によれば、クリーナケースの後部から後方に向かってダクトを設けた従来技術に比べて、上記吸気通路（以下、疑似ダクトともいう）４３を長く形成することが可能であり、それだけダクト長の自由度を高めることができる。しかも、上記疑似ダクト４３の上部はシート１３の底板１３ｂによって形成されるから、その分、吸気用エアクリーナケース３０の容量も確保しやすくなる。結果として、吸気用エアクリーナケース３０の吸気性能を向上させることが可能になる。

図１０〜図１３に示すように、吸気用エアクリーナケース３０は、ケース本体３０ｂと、コネクティングチューブ３０ｃと、蓋部材４０とを有している。
ケース本体３０ｂの前板３６には、図１３に示すように、クリーナエレメント３７を支持するエレメント支持部３６ｂが一体に設けられている。クリーナエレメント３７は、該クリーナエレメント３７を支持するエレメントベース３８に対して交換可能に装着され、エレメントベース３８とともに、ネジ３６ｓでエレメント支持部３６ｂに対して着脱可能に取り付けられる。前板３６は複数本（図１２に示すものは４本）のビス３６ｖでケース本体３０ｂの前面に締結固定されている。
蓋部材４０は、ケース本体３０ｂの上壁３５に設けられた上部開口３５ｃに対し開閉可能に設けられている。
クリーナエレメント３７の交換作業は、蓋部材４０を開けることによって行うことができる。

コネクティングチューブ３０ｃは、前板３６に設けられた開口３６ｃと、スロットルボディ１２ｓ（図１参照）とを接続し、スロットルボディ１２ｓを介してエンジン１２へ向かう吸気通路３４（図１０）を形成する。

したがって、上記上部取り入れ口４１および前述した側部の取り入れ口３２からケース本体３０ｂ内に取り入れられた空気は、クリーナエレメント３７で浄化された後、コネクティングチューブ３０ｃおよびスロットルボディ１２ｓを通じてエンジン１２へ供給される。なお、３０ｃ１，３０ｃ２はそれぞれブリーザーチューブの接続用パイプである。

図１０，図１１，図１４に示すように、上部取り入れ口４１および凹部４２は、エレメント３７を交換する際に開閉される蓋部材４０に形成されている。蓋部材４０には、上部取り入れ口４１の、凹部４２側の部位４１ｆ以外の部位４１ｒを覆うダクト部４４が形成されている。図１４に示すように、ダクト部４４における上部取り入れ口４１と対向するガイド壁４４ｇの前記凹部４２側に向かう方向の長さＬ１は、上部取り入れ口４１の長さＬ２より短くなっている。

このように構成すると、上部取り入れ口４１および凹部４２が蓋部材４０に形成されるので、上部取り入れ口４１および凹部４２をケース本体３０ｂに形成する場合に比べて容易に形成することができる。
上部取り入れ口４１には、該上部取り入れ口４１の、凹部４２側の部位４１ｆ以外の部位４１ｒを覆うダクト部４４が形成されているので、このダクト部４４の作用で吸気効率を高めることができる。
そして、このダクト部４４における前記上部取り入れ口４１と対向するガイド壁４４ｇの凹部４２側に向かう方向の長さＬ１は、上部取り入れ口４１の長さＬ２より短く構成されているので、このようなダクト部４４を有する蓋部材４０は、上下の割型によって形することが可能である。
すなわち、このような構成によれば、吸気効率を高めることができると同時に、上部取り入れ口４１および凹部４２を容易に形成することが可能になる。

図１４，図１５に示すように、蓋部材４０の後端には、平面視コ字状で左右一対の掛け部４５が設けられている。一方、ケース本体３０ｂの後部には、掛け部４５と係脱可能な突片３０ｂ１が左右（一方のみ図示）に形成されている。
また、図１４に示すように、蓋部材４０の前端にはバネ掛け部４６が形成されている。一方、図１０等に示すように、ケース本体３０ｂの上壁３５の前部に設けられた左右一対の支持部３５ｂに、両端部がクランク状に屈曲形成された棒バネ（線状のバネ）４７が回動可能に取り付けられている。
蓋部材４０は、ケース本体３０ｂの上部開口３５ｃを閉じるようにして掛け部４５をケース本体３０ｂの突片３０ｂ１に引っ掛け、棒バネ４７を回動させて、該棒バネ４７をバネ掛け部４６に弾性を利用して係合させることで、ケース本体３０ｂに対し、取り外し可能に装着される。

図１１および、図１６，図１７に示すように、シート１３の底板１３ｂには、吸気用エアクリーナケース３０側の凹部４２と対向して上方へ凹むシート側凹部１３ｃが形成されている。
このように構成すると、疑似ダクト４３の横断面積の大きさの自由度が高まると同時に、シート１３の底板１３ｂの剛性が高められる。結果として、車両の乗り心地を高めつつ軽量化を図ることが可能になる。

図１０および、図１６，図１７に示すように、上部取り入れ口４１は、車両前後方向において、吸気用エアクリーナケース３０の端部に設けられており、シート１３側凹部１３ｃはシート１３の長手方向に沿って前後方向に形成されている。
このように構成すると、疑似ダクト４３をより長く形成して吸気効率を高めることが可能になると同時に、シート１３の剛性も高めることができる。

図１０，図１１，図１４に示すように、上部取り入れ口４１およびダクト部４４は蓋部材４０の後部に設けられており、凹部４２は、蓋部材４０の上面４０ｓと、上部取り入れ口４１およびダクト部４４から一体に前方に延びる左右のリブ４８ｓと、中央のリブ４８ｃとで形成されている。リブ４８ｓ、４８ｃはいずれも前方からダクト部４４に向かって徐々に高さが高くなるリブであり、中央のリブ４８ｃは、ダクト部４４を左右に仕切っている（図１０，図１３参照）。
このように構成すると、疑似ダクト４３内を前方からダクト部４４へ向かって流れる空気流に対する適度な整流効果が得られ、吸気効率が高くなる。

また、ダクト部４４は車両前方に向かって開口しているので、後輪１１ｒより離れた前側からの空気が取り入れられるため、埃等の侵入を低減してエレメント３７の寿命を延ばすことができる。

図４，図１１に示すように、シート１３は該シート１３の左右において前後方向に延びるフレーム（図示のものはシート支持部２２ｓ）の上方に支持され、疑似ダクト４３の左右の側壁が、フレーム（２２ｓ）にて形成されている。
このように構成すると、フレームを有効利用して長い疑似ダクト４３を形成することができ、車両の軽量化も図ることができる。

図１０等に示すように、クリーナケース３０の前部には左右一対の前側取付部３０ｆ、３０ｆが設けられ、後部には左右一対の後側取付部３０ｒ、３０ｒが設けられている。前側取付部３０ｆは前板３６の上部に一体に設けられ、後側取付部３０ｒはケース本体３０ｂの後端に一体に設けられている。
クリーナケース３０は、前側取付部３０ｆ、３０ｆを、図４，図１１に示すように、リアフレーム２２のシート支持部２２ｓの前部同士を連結するクロスメンバ２２ｊに固定したクリーナケース固定部２４にボルト２４ｂで締結固定し、後側取付部３０ｒ、３０ｒを、図４に示したエアクリーナケース固定部２２ｓ４にボルトナット（図示せず）で締結固定することによって、リアフレーム２２に取り付けられる。

図１６，図１７に示すように、シート１３の底板１３ｂには、前側において、第１フック１３ｆ１と、第２フック１３ｆ２とがそれぞれ底板１３ｂと一体に設けられ、後側において左右一対の取付部（取付金具）１３ｒ、１３ｒが設けられている。
シート１３は、第１フック１３ｆ１を図１に示すように燃料タンク１６の上面に設けられた係合ピン（図示せず）に係合させ、第２フック１３ｆ２を図４に示すように前記クロスメンバ２２ｊに係合させ、取付部１３ｒ、１３ｒを、図４に示したシート固定部２２ｓ３にボルトナット（図示せず）で締結固定することによって、燃料タンク１６およびリアフレーム２２に取り付けられる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１０：自動二輪車（鞍乗型車両）、１１ｆ：前輪、１１ｒ：後輪、１２：エンジン、１３：シート、１４：ステップ１４、１５：サイドカバー、１５Ｕ：上カバー、１５Ｌ：下カバー１５、１５ｂ：膨出部、１５ｓ：外面、１５ｄ：段差面、１５ｈ：開口、１５ｒ：リブ、１７：マフラー、１８：エア導入路、２０：車体フレーム、２２ｓ：シート支持部、２２ｃ：傾斜部２２、２２ｄ：挟角部、３０：吸気用エアクリーナケース、３１：側面、３２：取り入れ口、３４：吸気通路。

Claims (6)

1. 前後輪間に配置されたエンジン（１２）と、このエンジン（１２）の上方から後方にわたって設けられた乗員着座用のシート（１３）と、このシート（１３）の下方で前後輪間に設けられた乗員足載せ用のステップ（１４）と、前記エンジン（１２）の後方で前記シート（１３）の下方に設けられた吸気用エアクリーナケース（３０）と、前記シート（１３）の下方において前記吸気用エアクリーナケース（３０）の側面を覆うサイドカバー（１５）と、これら各部品が取り付けられる車体フレーム（２０）とを備えた鞍乗型車両において、
   前記サイドカバー（１５）には、その外面から車両内側に向かう段差面（１５ｄ）を設け、前記シート（１３）に着座し前記ステップ（１４）に足を載せた姿勢の乗員の足と側面視で重ならない位置において、前記段差面（１５ｄ）に、下方に向かって開く開口（１５ｈ）を設け、前記吸気用エアクリーナケース（３０）の側面に、該ケース内に空気（Ａ）を取り入れる取り入れ口（３２）を設けるとともに、前記サイドカバー（１５）の内側において、前記開口（１５ｈ）から前記取り入れ口（３２）に向かうエア導入路（１８）を形成したことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
2. 請求項１において、
   前記サイドカバー（１５）は上カバー（１５Ｕ）と下カバー（１５Ｌ）とで構成し、上カバー（１５Ｕ）の下辺に前記段差面（１５ｄ）および開口（１５ｈ）を設け、下カバー（１５Ｌ）を前記車両のマフラー（１７）を覆う車両外側方への膨出部（１５ｂ）を有するマフラカバーとして構成し、該マフラーカバー膨出部（１５ｂ）の上面を前記開口（１５ｈ）に間隔を隔てて対向させたことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
3. 請求項２において、
   前記マフラーカバー（１５Ｕ）の上辺を、前記吸気用エアクリーナケース（３０）が取り付けられる車体フレーム（２０）の下縁に沿って設けるとともに、前記車体フレーム（２０）で、前記エア導入路（１８）の一部を形成したことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記車体フレーム（２０）は、前記シート（１３）を支持するシート支持部（２２ｓ）と、このシート支持部（２２ｓ）を斜め下方から支える傾斜部（２２ｃ）とを備え、これらシート支持部（２２ｓ）と傾斜部（２２ｃ）とで形成される挟角部（２２ｄ）内に前記吸気用エアクリーナケース（３０）の取り入れ口（３２）を配置したことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記取り入れ口（３２）は、吸気用エアクリーナケース（３０）の一方の側面にのみ設け、他方の側面側に偏倚させて、前記吸気用エアクリーナケース（３０）からエンジン（１２）へ向かう吸気通路（３４）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
6. 請求項１〜５のうちいずれか一項において、
   前記サイドカバー（１５）の内面には、前記エア導入路（１８）を形成するリブ（１５ｒ）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。

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