JP2014098314A - 吸気異常診断装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】燃焼空気の吸気流速を調整する機構の故障の有無を、簡易な構造で信頼性高く診断できる吸気異常診断装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの燃焼室内に導入する混合気の吸気流速を調整する吸気調整装置(TCV)の異常発生の有無を診断するエンジン制御装置20であって、エンジンが設定駆動状態になって診断期間中にあることを確認する状態確認部21と、診断期間の継続時間を計測する診断時間計測部22と、エンジンのノッキングを検出するノックセンサ39と、診断期間中のノッキング検出回数をカウントするノックカウント部23と、診断期間が設定期間だけ継続する診断継続期間中の検出回数が設定判定閾値以上となったときにTCVに異常発生と判定して故障発生と判断する故障判断部24と、を備える。
【選択図】図3
【解決手段】エンジンの燃焼室内に導入する混合気の吸気流速を調整する吸気調整装置(TCV)の異常発生の有無を診断するエンジン制御装置20であって、エンジンが設定駆動状態になって診断期間中にあることを確認する状態確認部21と、診断期間の継続時間を計測する診断時間計測部22と、エンジンのノッキングを検出するノックセンサ39と、診断期間中のノッキング検出回数をカウントするノックカウント部23と、診断期間が設定期間だけ継続する診断継続期間中の検出回数が設定判定閾値以上となったときにTCVに異常発生と判定して故障発生と判断する故障判断部24と、を備える。
【選択図】図3
Description
本発明は、吸気異常診断装置に関し、詳しくは、内燃機関の燃焼室内に吸気する混合気の吸気流速を調整する吸気調整装置の異常発生の有無を診断するものに関する。
内燃機関(エンジン)には、燃焼室内に吸気する混合気における燃料の割合を低減しつつ効率のよい燃焼を実現することにより燃費の改善を図ることなどを目的に、その混合気の吸気に関する各種工夫がなされている。
この吸気機構としては、例えば、燃焼空気を吸気する吸気ポート内に燃料を噴射する場合に、これら燃料と燃焼空気の混合程度を促進させるために、タンブル流(縦方向の渦)を発生させるタンブルコントロールバルブ(TCV)を吸気ポートに設置するものがある。
この吸気機構としては、例えば、燃焼空気を吸気する吸気ポート内に燃料を噴射する場合に、これら燃料と燃焼空気の混合程度を促進させるために、タンブル流(縦方向の渦)を発生させるタンブルコントロールバルブ(TCV)を吸気ポートに設置するものがある。
TCV機構は、吸気ポートの開閉状態を調整するバルブと、このバルブの開閉動作させる駆動ギヤと、この駆動ギヤの回転位置を検出するセンサと、を備えるタイプに構築される場合がある。このタイプの場合には、バルブと駆動ギヤと間の連結部材が折損するなどしたときには、センサは駆動ギヤの回転位置を検出するだけなので、そのセンサ信号からバルブの開閉異常を検知することはできない。
このTCV機構に故障が発生したときに、例えば、制御指示に反して吸気を絞った状態に固着している場合には、燃料噴射とのバランスを崩したまま吸気流動を増大させて燃焼を早めてしまい、運転領域によっては激しいノッキングが発生して内燃機関に深刻な損傷を与える可能性がある。このTCV機構の故障は、確実に検知して警告することが重要である。
このTCV機構に故障が発生したときに、例えば、制御指示に反して吸気を絞った状態に固着している場合には、燃料噴射とのバランスを崩したまま吸気流動を増大させて燃焼を早めてしまい、運転領域によっては激しいノッキングが発生して内燃機関に深刻な損傷を与える可能性がある。このTCV機構の故障は、確実に検知して警告することが重要である。
このことから、特許文献1では、第1混合気条件に調整した第1燃焼状態と、第2混合気条件に調整した第2燃焼状態との差が所定値以上の場合にTCV機構に異常(故障)が発生していると判定することが提案されている。
しかしながら、この特許文献1に記載の吸気異常診断装置にあっては、第1、第2燃焼状態を比較するために、それぞれに対応する第1、第2混合気条件での燃焼が行われている必要がある。この噴射燃料等の各種条件を車両の走行時に揃えることは困難である。また、これら条件が一致する走行条件であったとしても1度の判定で判断することから、ノイズ等の影響により誤判定して、正常であるのにも拘わらずに、故障発生としてしまう可能性がある。
そこで、本発明は、混合気の吸気流速を調整する機構の故障の有無を、簡易な構造で信頼性高く診断できる吸気異常診断装置を提供することを目的としている。
そこで、本発明は、混合気の吸気流速を調整する機構の故障の有無を、簡易な構造で信頼性高く診断できる吸気異常診断装置を提供することを目的としている。
上記課題を解決する吸気異常診断装置に係る発明の第1の態様は、内燃機関の燃焼室内への混合気の吸気流速を調整する吸気調整装置の異常発生の有無を診断する吸気異常診断装置であって、前記内燃機関が予め設定されている駆動状態になって診断期間中にあることを確認する状態確認部と、前記診断期間が継続する時間を計測する診断時間計測部と、前記内燃機関に発生したノッキングを検出するノック検出部と、前記診断期間中におけるノッキング検出回数をカウントするノックカウント部と、前記診断期間が予め設定されている時間だけ継続する診断継続時間中における前記ノッキング検出回数が予め設定されている判定閾値以上となったときに前記吸気調整装置に異常発生と判定して該吸気調整装置に故障発生と判断する故障判断部と、を備えることを特徴とするものである。
上記課題を解決する吸気異常診断装置に係る発明の第2の態様は、上記第1の態様の特定事項に加え、前記吸気調整装置の異常発生の判定回数をカウントする異常カウント部を備えて、前記故障判断部は、前記異常発生の判定回数が予め設定されている判断閾値以上となったときに前記吸気調整装置に故障発生と判断することを特徴とするものである。
上記課題を解決する吸気異常診断装置に係る発明の第3の態様は、上記第1または第2の態様の特定事項に加え、前記故障判断部は、前記診断時間計測部が計測する前記診断期間が中断した場合には前記診断継続時間に達するまで再開した前記診断期間の継続時間を加算することを特徴とするものである。
上記課題を解決する吸気異常診断装置に係る発明の第4の態様は、上記第1、第2または第3の態様の特定事項に加え、前記状態確認部が前記診断期間と確認する駆動状態として、前記内燃機関にノッキングが発生し難い駆動状態が設定されていることを特徴とするものである。
上記課題を解決する吸気異常診断装置に係る発明の第3の態様は、上記第1または第2の態様の特定事項に加え、前記故障判断部は、前記診断時間計測部が計測する前記診断期間が中断した場合には前記診断継続時間に達するまで再開した前記診断期間の継続時間を加算することを特徴とするものである。
上記課題を解決する吸気異常診断装置に係る発明の第4の態様は、上記第1、第2または第3の態様の特定事項に加え、前記状態確認部が前記診断期間と確認する駆動状態として、前記内燃機関にノッキングが発生し難い駆動状態が設定されていることを特徴とするものである。
このように、本発明の上記の第1の態様によれば、内燃機関が設定駆動状態にある設定診断継続時間中に、ノッキング検出回数が設定判定閾値以上となったときに吸気調整装置に異常発生と判定し故障発生と判断することができ、異常なノッキングの頻度から吸気調整装置の故障を簡略な構成で判断することができる。
したがって、吸気調整装置のセンサが異常を検出していないために不適切な吸気のまま内燃機関の燃焼を継続させてしまうことを、吸気調整装置を監視する機構を特別に設けることなく、回避することができる。また、診断継続時間を決めてノッキング回数の積算などで異常判定するので、1回のノッキングで誤判定してしまうことを未然に防止することができる。
したがって、吸気調整装置のセンサが異常を検出していないために不適切な吸気のまま内燃機関の燃焼を継続させてしまうことを、吸気調整装置を監視する機構を特別に設けることなく、回避することができる。また、診断継続時間を決めてノッキング回数の積算などで異常判定するので、1回のノッキングで誤判定してしまうことを未然に防止することができる。
本発明の上記の第2の態様によれば、吸気調整装置の異常発生の判定回数が設定判断閾値以上となったときに吸気調整装置に故障発生と判断することができる。したがって、ノッキング検出回数に基づく1回の異常判定で(一時的なノッキング検出回数の増大で)、直ちに故障と判断を誤ってしまうことなく、その異常判定が設定回数以上繰り返される場合に故障と判断することができる。
本発明の上記の第3の態様によれば、診断期間が中断した場合でも再開した診断期間を加算して設定診断継続時間におけるノッキング検出回数をカウントすることができる。したがって、内燃機関の駆動状態に応じた診断期間が設定診断継続時間に満たないために、故障の有無を判断することなく、診断が最初から繰り返されてしまうことを回避することができ、異常判定を積み重ねて確実に故障の有無を判断することができる。
本発明の上記の第4の態様によれば、内燃機関にノッキングが発生し難い駆動状態にあることを確認したときに診断期間とすることができる。したがって、ノッキングが発生し難いにも拘わらずに、ノッキングが頻繁に発生した場合に吸気異常と判定して故障と判断することができる。
本発明の上記の第3の態様によれば、診断期間が中断した場合でも再開した診断期間を加算して設定診断継続時間におけるノッキング検出回数をカウントすることができる。したがって、内燃機関の駆動状態に応じた診断期間が設定診断継続時間に満たないために、故障の有無を判断することなく、診断が最初から繰り返されてしまうことを回避することができ、異常判定を積み重ねて確実に故障の有無を判断することができる。
本発明の上記の第4の態様によれば、内燃機関にノッキングが発生し難い駆動状態にあることを確認したときに診断期間とすることができる。したがって、ノッキングが発生し難いにも拘わらずに、ノッキングが頻繁に発生した場合に吸気異常と判定して故障と判断することができる。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図1〜図6は本発明に係る吸気異常診断装置の一実施形態を車両に搭載する場合の一例を示す図である。
図1において、車両1は、走行状態に応じた駆動力を発生させるエンジン(内燃機関)2を搭載している。
エンジン2は、燃焼室Aの吸気口に吸気管3が連結されて、排気口に排気管4が連結されている。吸気管3には、上流側から順番に、エアクリーナ5と、エアフロセンサ(空気流量計)6と、スロットルボディ7と、インジェクタ8と、がそれぞれ取り付けられている。排気管4には、上流側から順番に、フロント空燃比センサ9と、フロント触媒10と、リア空燃比センサ11と、リア触媒12と、がそれぞれ取り付けられている。また、エンジン2は、シリンダボアB内にピストンCを往復運動自在に収容して燃焼室Aの容積を可変に形成されており、その燃焼室Aには点火コイル13が内部空間内に臨むように設置されている。
これにより、エンジン2は、吸気管3上流側のエアクリーナ5から清浄な空気をスロットルボディ7のスロットル開度に応じて吸入し、インジェクタ8の噴射燃料と一緒に燃焼室A内に混合気として吸気する。このエンジン2は、燃焼室A内の混合気を点火コイル13が点火燃焼させて、燃焼後の排気ガスを排気管4上流側のフロント触媒10とリア触媒12とで順次浄化した後に外部に排気する。このとき、エンジン2は、燃焼室A内の混合気を点火コイル13で点火燃焼させてピストンCを往復させることで駆動力を発生する。
図1において、車両1は、走行状態に応じた駆動力を発生させるエンジン(内燃機関)2を搭載している。
エンジン2は、燃焼室Aの吸気口に吸気管3が連結されて、排気口に排気管4が連結されている。吸気管3には、上流側から順番に、エアクリーナ5と、エアフロセンサ(空気流量計)6と、スロットルボディ7と、インジェクタ8と、がそれぞれ取り付けられている。排気管4には、上流側から順番に、フロント空燃比センサ9と、フロント触媒10と、リア空燃比センサ11と、リア触媒12と、がそれぞれ取り付けられている。また、エンジン2は、シリンダボアB内にピストンCを往復運動自在に収容して燃焼室Aの容積を可変に形成されており、その燃焼室Aには点火コイル13が内部空間内に臨むように設置されている。
これにより、エンジン2は、吸気管3上流側のエアクリーナ5から清浄な空気をスロットルボディ7のスロットル開度に応じて吸入し、インジェクタ8の噴射燃料と一緒に燃焼室A内に混合気として吸気する。このエンジン2は、燃焼室A内の混合気を点火コイル13が点火燃焼させて、燃焼後の排気ガスを排気管4上流側のフロント触媒10とリア触媒12とで順次浄化した後に外部に排気する。このとき、エンジン2は、燃焼室A内の混合気を点火コイル13で点火燃焼させてピストンCを往復させることで駆動力を発生する。
このエンジン2は、エンジン制御装置20が統括制御するように構築されており、エンジン制御装置20は、例えば、CPUやメモリ等のマイクロコンピュータやその周辺回路を備えるECU(Engine Control Unit)により構成されている。エンジン制御装置20には、エアフロセンサ6と、インジェクタ8と、フロント空燃比センサ9と、リア空燃比センサ11と、点火コイル13と、ノックセンサ(ノック検出部)39とがそれぞれ接続されている。
エンジン制御装置20は、メモリ内に予め格納されている各種制御プログラムを各種センサ信号や各種パラメータに基づいて実行することにより、インジェクタ8や点火コイル13などの稼働を統括制御する。具体的には、エンジン制御装置20は、エアフロセンサ6等の各種センサからの検出値を基に各種制御を行って、インジェクタ8の燃料噴射タイミングや燃料噴射量を制御しつつ点火コイル13の点火タイミングを制御することにより、ノックセンサ39がノッキング検出しないような最適条件でエンジン2の燃焼室A内における効率の良い燃焼を実現する。
ここで、ノッキングとは、ガソリン・エンジンなどの内燃機関で起こる、燃料と燃焼空気の混合気の異常燃焼であり、例えば、正常に燃焼する前に混合気が自発火することが原因で起こり、金属性の打撃音を発する。このノッキングは、単にノックともいう。
ここで、ノッキングとは、ガソリン・エンジンなどの内燃機関で起こる、燃料と燃焼空気の混合気の異常燃焼であり、例えば、正常に燃焼する前に混合気が自発火することが原因で起こり、金属性の打撃音を発する。このノッキングは、単にノックともいう。
そして、エンジン2は、吸気管3のスロットルボディ7の下流側に、燃焼室A内に供給する混合気に縦方向の渦流、所謂、タンブル流を発生させることにより、混合気の吸気流速を調整するタンブルコントロールバルブ(TCV)31が設置されている。すなわち、このTCV31が吸気調整装置を構成している。
このTCV31は、図2に示すように、複数枚のバルブ板32と、回転シャフト33と、回転ギヤ34と、アクチュエータ35と、を備えている。バルブ板32は、各気筒毎の吸気管3を横断するように貫通する回転シャフト33に一体回転するように、各吸気管3毎に取り付けられており、このバルブ板32は、回転シャフト33と一体回転することにより吸気管3を開閉する。回転ギヤ34は、回転シャフト33の一端側に固定されており、半周分に形成されている歯面34aにアクチュエータ35側の駆動ギヤ36aに噛み合って往復回転されることにより回転シャフト33(バルブ板32)を正逆回転させる。
このTCV31は、図2に示すように、複数枚のバルブ板32と、回転シャフト33と、回転ギヤ34と、アクチュエータ35と、を備えている。バルブ板32は、各気筒毎の吸気管3を横断するように貫通する回転シャフト33に一体回転するように、各吸気管3毎に取り付けられており、このバルブ板32は、回転シャフト33と一体回転することにより吸気管3を開閉する。回転ギヤ34は、回転シャフト33の一端側に固定されており、半周分に形成されている歯面34aにアクチュエータ35側の駆動ギヤ36aに噛み合って往復回転されることにより回転シャフト33(バルブ板32)を正逆回転させる。
アクチュエータ35は、駆動ギヤ36aを正逆駆動させる駆動モータ36と共に回転ギヤ34(駆動ギヤ36aでもよい)の回転位置を検出するギヤ位置検知センサ37を内蔵して、それぞれエンジン制御装置20に接続されている。エンジン制御装置20は、ギヤ位置検知センサ37のセンサ信号に基づいてエンジン2の稼働状況等に応じて駆動モータ36を正逆駆動させることにより吸気管3内を流通する噴射燃料と燃焼空気との混合気に最適なタンブル流を発生させて効率のよい燃焼を実現する。
このエンジン制御装置20は、装置各部の駆動制御に加えて、装置各部の異常検出する機能も備えており、エンジン2の燃焼不良をノックセンサ39からの検出情報から特定して各種復帰制御を実行するとともに必要に応じて各種警告処理を実行する警告装置としても機能する。
また、エンジン制御装置20は、TCV31の回転シャフト33が折損するなどして燃焼室Aに供給する混合気の吸気流速が駆動制御に追従不能な調整不良の場合に発生するノッキングから、TCV31の異常の有無を診断(異常検出)する。すなわち、エンジン制御装置20が吸気異常診断装置を構成している。
このエンジン制御装置20は、図3に示すように、上記制御プログラムを各種センサ信号や各種パラメータに基づいて実行することにより、状態確認部21、診断時間計測部22、ノックカウント部23、および、故障判断部24として機能する。
また、エンジン制御装置20は、TCV31の回転シャフト33が折損するなどして燃焼室Aに供給する混合気の吸気流速が駆動制御に追従不能な調整不良の場合に発生するノッキングから、TCV31の異常の有無を診断(異常検出)する。すなわち、エンジン制御装置20が吸気異常診断装置を構成している。
このエンジン制御装置20は、図3に示すように、上記制御プログラムを各種センサ信号や各種パラメータに基づいて実行することにより、状態確認部21、診断時間計測部22、ノックカウント部23、および、故障判断部24として機能する。
状態確認部21は、エンジン2が予め設定されている駆動状態、例えば、ノッキングが発生し難い条件を満たす駆動状態で稼働する時間を診断期間とするように設定されており、次の条件の全てを満たす状態であるか否かを確認する。言い換えると、エンジン2にノッキングが発生し易い領域(例えば、エンジン回転数が低回転で吸気量が大きい高負荷状態にある場合など)は予め除外しておく。
条件1:エンジン2の始動から安定駆動状態を維持可能になる所定の設定時間経過
条件2:エンジン2の冷却水の水温センサ(不図示)の検出温度が暖気運転終了とする所定の設定温度範囲内
条件3:エンジン2の回転速度が安定駆動状態を維持可能な所定の設定回転数範囲内
条件4:エンジン2の負荷が安定駆動状態を維持可能な所定の設定負荷範囲内
条件1:エンジン2の始動から安定駆動状態を維持可能になる所定の設定時間経過
条件2:エンジン2の冷却水の水温センサ(不図示)の検出温度が暖気運転終了とする所定の設定温度範囲内
条件3:エンジン2の回転速度が安定駆動状態を維持可能な所定の設定回転数範囲内
条件4:エンジン2の負荷が安定駆動状態を維持可能な所定の設定負荷範囲内
診断時間計測部22は、状態確認部21が上記条件1〜4の全てを満たすことを確認する診断期間の継続時間を計測する。
ノックカウント部23は、ノックセンサ39が検出するエンジン2のノッキングの検出回数をカウントする。
ノックカウント部23は、ノックセンサ39が検出するエンジン2のノッキングの検出回数をカウントする。
故障判断部24は、予め設定されている診断継続時間中にノックカウント部23がカウントするノッキング検出回数が予め設定されている判定閾値以上となったときにTCV31に異常発生と判定する。
この故障判断部24は、そのTCV31の異常発生との判定回数をカウントする異常カウント部24aを備えており、異常カウント部24aがカウントする異常判定回数が予め設定されている判断閾値以上となったときにTCV31に故障発生と判断する。ここで、本実施形態では、故障判断部24は異常カウント部24aを備えて、異常判定回数が設定判断閾値以上となったときに故障発生と判断しているが、これに限らず、異常カウント部24aを省略して、ノッキング検出回数が設定判定閾値以上となったときに直ちにTCV31に異常発生判定をして故障発生と判断するようにしてもよい。
この故障判断部24は、そのTCV31の異常発生との判定回数をカウントする異常カウント部24aを備えており、異常カウント部24aがカウントする異常判定回数が予め設定されている判断閾値以上となったときにTCV31に故障発生と判断する。ここで、本実施形態では、故障判断部24は異常カウント部24aを備えて、異常判定回数が設定判断閾値以上となったときに故障発生と判断しているが、これに限らず、異常カウント部24aを省略して、ノッキング検出回数が設定判定閾値以上となったときに直ちにTCV31に異常発生判定をして故障発生と判断するようにしてもよい。
また、故障判断部24は、診断時間計測部22が計測する診断期間の継続時間が予め設定されている診断継続時間Tに達するまでリセットすることなく積算して異常発生の有無の判定処理を実行する。要するに、故障判断部24は、中断前診断期間に再開後診断期間を加算することにより、エンジン2の始動から停止まで、診断継続時間T中のノッキング回数が設定判定閾値以上か否かの異常判定処理を繰り返し実行して、異常判定回数が設定判断閾値以上になったときに故障発生と判断する。
詳しくは、エンジン制御装置20は、図4のフローチャートに示すように、上記制御プログラムに従ってTCV31の異常の有無を診断する制御処理(方法)を実行するようになっている。
まず、エンジン2が始動されると、状態確認部21は上記条件1〜4を満たす駆動状態で診断条件成立か否か繰り返し確認して(ステップS11)、診断条件成立の場合に、診断時間計測部22が診断期間の継続時間(CHKTIME)の計測を開始・維持する(ステップS21)。同時に(直ちに)、ノックカウント部23がノックセンサ39のノッキング検出の度にノックカウンタをインクリメント(KNKCNT(i)=KNKCNT(i−1)+1)するノック検出回数のカウントを開始する(ステップS31)。ステップS31から次のステップS41に移行するタイミングは、例えばステップS31の処理開始から所定時間経過後とする。
次いで、故障判断部24はステップS21で計測開始した診断期間の継続時間(CHKTIME)が設定診断継続時間T以上になった否か確認して(ステップS41)、設定診断継続時間Tにまだ達していない場合にはステップS11に戻って、同様の処理を継続する。
これにより、図5および図6に示すように、条件1〜4の全てを満たす診断条件成立時の診断期間が設定診断継続時間Tに達するまで、その診断期間の継続時間(CHKTIME)とノック検出回数(KNKCNT)とをリセットすることなく加算して積算することができ、確実に設定期間T中におけるノック検出回数(頻度)でTCV31の異常発生の有無を判定することができる。
まず、エンジン2が始動されると、状態確認部21は上記条件1〜4を満たす駆動状態で診断条件成立か否か繰り返し確認して(ステップS11)、診断条件成立の場合に、診断時間計測部22が診断期間の継続時間(CHKTIME)の計測を開始・維持する(ステップS21)。同時に(直ちに)、ノックカウント部23がノックセンサ39のノッキング検出の度にノックカウンタをインクリメント(KNKCNT(i)=KNKCNT(i−1)+1)するノック検出回数のカウントを開始する(ステップS31)。ステップS31から次のステップS41に移行するタイミングは、例えばステップS31の処理開始から所定時間経過後とする。
次いで、故障判断部24はステップS21で計測開始した診断期間の継続時間(CHKTIME)が設定診断継続時間T以上になった否か確認して(ステップS41)、設定診断継続時間Tにまだ達していない場合にはステップS11に戻って、同様の処理を継続する。
これにより、図5および図6に示すように、条件1〜4の全てを満たす診断条件成立時の診断期間が設定診断継続時間Tに達するまで、その診断期間の継続時間(CHKTIME)とノック検出回数(KNKCNT)とをリセットすることなく加算して積算することができ、確実に設定期間T中におけるノック検出回数(頻度)でTCV31の異常発生の有無を判定することができる。
また、ステップS41において、診断機関の継続時間が設定診断継続時間T以上になったことを確認した場合には、故障判断部24はノッキング検出回数(KNKCNT(i))が予め設定されているMカウント(異常発生判定閾値)以上であるか否か確認する(ステップS51)。
このステップS51において、ノッキング検出回数(KNKCNT(i))がMカウント未満の場合にはステップS61に進んで、正常処理をする。
また、ステップS51において、ノッキング検出回数(KNKCNT(i))がMカウント以上の場合にはステップS62に進んで、異常発生処理をする。
このステップS51において、ノッキング検出回数(KNKCNT(i))がMカウント未満の場合にはステップS61に進んで、正常処理をする。
また、ステップS51において、ノッキング検出回数(KNKCNT(i))がMカウント以上の場合にはステップS62に進んで、異常発生処理をする。
正常処理のステップS61では、診断期間の継続時間(CHKTIME)を計測する診断時間計測部22(チェックタイマ)と、ノッキング検出回数(KNKCNT(i))をカウントするノックカウント部23(ノックカウンタ)とをリセットした後に、正常判定のOK回数をカウントするOKカウンタをインクリメント(OKCNT(i)=OKCNT(i−1)+1)するOK判定回数のカウントを開始する(ステップS71)。
次いで、そのOKカウント(OKCNT(i))が予め設定されているSカウント(正常動作中判定閾値)以上であるか否か確認して(ステップS81)、そのOKカウントが設定Sカウント未満の場合にはステップS11に戻って同様の処理を繰り返す。
また、このステップS81において、そのOKカウント(OKCNT(i))が設定Sカウント以上に達した場合には、TCV正常判断処理をした後に(ステップS91)、次のエンジン2始動までこの処理を終了する。なお、この正常判断の後にも、一定時間経過後または直ちにステップS11に戻って同様の処理を繰り返してTCV31の異常診断を継続するようにしてもよい。
これにより、図5に示すように、設定診断継続時間T中におけるノック検出回数が設定Mカウントに達することなくOKカウントが設定Sカウント以上になった場合にはTCV31に異常が発生していないことを信頼性高く判定して正常判断することができる。
次いで、そのOKカウント(OKCNT(i))が予め設定されているSカウント(正常動作中判定閾値)以上であるか否か確認して(ステップS81)、そのOKカウントが設定Sカウント未満の場合にはステップS11に戻って同様の処理を繰り返す。
また、このステップS81において、そのOKカウント(OKCNT(i))が設定Sカウント以上に達した場合には、TCV正常判断処理をした後に(ステップS91)、次のエンジン2始動までこの処理を終了する。なお、この正常判断の後にも、一定時間経過後または直ちにステップS11に戻って同様の処理を繰り返してTCV31の異常診断を継続するようにしてもよい。
これにより、図5に示すように、設定診断継続時間T中におけるノック検出回数が設定Mカウントに達することなくOKカウントが設定Sカウント以上になった場合にはTCV31に異常が発生していないことを信頼性高く判定して正常判断することができる。
また、異常発生処理のステップS62では、ステップS61と同様に、診断時間計測部22とノックカウント部23とをリセットした後に、異常判定のNG回数をカウントするNGカウンタをインクリメント(NGCNT(i)=NGCNT(i−1)+1)するNG判定回数のカウントを開始する(ステップS72)。
次いで、そのNGカウント(NGCNT(i))が予め設定されているNカウント(異常動作中判定閾値)以上であるか否か確認して(ステップS82)、そのNGカウントが設定Nカウント未満の場合にはステップS11に戻って同様の処理を繰り返す。
また、このステップS82において、そのNGカウント(NGCNT(i))が設定Nカウント以上に達した場合には、警報表示をするなど異常発生を報知するTCV異常判断処理をした後に(ステップS92)、次のエンジン2始動までこの処理を終了する。
これにより、図6に示すように、設定診断継続時間T中におけるノック検出回数が設定Mカウント以上になってNGカウントも設定Nカウント以上になった場合にはTCV31に異常が発生していることを高い確度で判定して異常判断することができる。
次いで、そのNGカウント(NGCNT(i))が予め設定されているNカウント(異常動作中判定閾値)以上であるか否か確認して(ステップS82)、そのNGカウントが設定Nカウント未満の場合にはステップS11に戻って同様の処理を繰り返す。
また、このステップS82において、そのNGカウント(NGCNT(i))が設定Nカウント以上に達した場合には、警報表示をするなど異常発生を報知するTCV異常判断処理をした後に(ステップS92)、次のエンジン2始動までこの処理を終了する。
これにより、図6に示すように、設定診断継続時間T中におけるノック検出回数が設定Mカウント以上になってNGカウントも設定Nカウント以上になった場合にはTCV31に異常が発生していることを高い確度で判定して異常判断することができる。
このように本実施形態においては、診断期間が中断した場合にも確実に再開して診断期間を計測加算して、エンジン2がノッキングし難い駆動状態であるのにも拘わらずに、一定の設定診断継続時間T中のノッキング検出回数が設定判定閾値(Mカウント)以上になって、しかもそのNG判定回数が設定判断閾値(Nカウント)以上になった場合には、高確率でTCV31を故障と診断することができる。したがって、専用の診断装置を設置することなく、TCV31の故障診断を確実に実行してメンテナンスを指示することができる。
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。
2 エンジン
3 吸気管
4 排気管
20 エンジン制御装置
21 状態確認部
22 診断時間計測部
23 ノックカウント部
24 故障判断部
24a 異常カウント部
31 タンブルコントロールバルブ(TCV)
32 バルブ板
33 回転シャフト
34 回転ギヤ
35 アクチュエータ
37 ギヤ位置検知センサ
39 ノックセンサ
3 吸気管
4 排気管
20 エンジン制御装置
21 状態確認部
22 診断時間計測部
23 ノックカウント部
24 故障判断部
24a 異常カウント部
31 タンブルコントロールバルブ(TCV)
32 バルブ板
33 回転シャフト
34 回転ギヤ
35 アクチュエータ
37 ギヤ位置検知センサ
39 ノックセンサ
Claims (4)
- 内燃機関の燃焼室内への混合気の吸気流速を調整する吸気調整装置の異常発生の有無を診断する吸気異常診断装置であって、
前記内燃機関が予め設定されている駆動状態になって診断期間中にあることを確認する状態確認部と、前記診断期間が継続する時間を計測する診断時間計測部と、前記内燃機関に発生したノッキングを検出するノック検出部と、前記診断期間中におけるノッキング検出回数をカウントするノックカウント部と、前記診断期間が予め設定されている時間だけ継続する診断継続時間中における前記ノッキング検出回数が予め設定されている判定閾値以上となったときに前記吸気調整装置に異常発生と判定して該吸気調整装置に故障発生と判断する故障判断部と、を備えることを特徴とする吸気異常診断装置。 - 前記吸気調整装置の異常発生の判定回数をカウントする異常カウント部を備えて、
前記故障判断部は、前記異常発生の判定回数が予め設定されている判断閾値以上となったときに前記吸気調整装置に故障発生と判断することを特徴とする請求項1に記載の吸気異常診断装置。 - 前記故障判断部は、前記診断時間計測部が計測する前記診断期間が中断した場合には前記診断継続時間に達するまで再開した前記診断期間の継続時間を加算することを特徴とする請求項1または2に記載の吸気異常診断装置。
- 前記状態確認部が前記診断期間と確認する駆動状態として、前記内燃機関にノッキングが発生し難い駆動状態が設定されていることを特徴とする請求項1、2または3に記載の吸気異常診断装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012249143A JP2014098314A (ja) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 吸気異常診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012249143A JP2014098314A (ja) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 吸気異常診断装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2014098314A true JP2014098314A (ja) | 2014-05-29 |
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ID=50940522
Family Applications (1)
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JP2012249143A Pending JP2014098314A (ja) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 吸気異常診断装置 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2014098314A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106948951A (zh) * | 2015-10-23 | 2017-07-14 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于诊断将水喷射到内燃发动机的燃烧室中的方法和设备 |
KR101791755B1 (ko) * | 2015-12-24 | 2017-11-20 | 주식회사 현대케피코 | 엔진의 카본 축적 경고 방법 |
CN114263550A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-04-01 | 联合汽车电子有限公司 | 一种混动车脱附诊断方法、装置、介质、监测器及车辆 |
-
2012
- 2012-11-13 JP JP2012249143A patent/JP2014098314A/ja active Pending
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CN106948951B (zh) * | 2015-10-23 | 2021-06-22 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于诊断将水喷射到内燃发动机的燃烧室中的方法和设备 |
KR101791755B1 (ko) * | 2015-12-24 | 2017-11-20 | 주식회사 현대케피코 | 엔진의 카본 축적 경고 방법 |
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