JP2014097727A - 車両用高電圧ケーブルの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高電圧ケーブルの長さを短くでき、かつ格納室内の空間を有効活用できる車両の高電圧ケーブルの配索構造を提供すること。
【解決手段】客室７と、客室７よりも車両前後方向前方に位置してインバータ２、モータ３、ジェネレータ４などを格納するエンジンルーム１と、客室７とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル５と、インバータ２のダッシュパネル５に対向する位置に配置される被接続部２Ａに接続される高電圧ケーブル６と、を備え、高電圧ケーブル６の被接続部２Ａに接続される接続部６１が、垂直部と水平部とからなるＬ字端子を有し、高電圧ケーブル６がインバータ２とダッシュパネル５との間に被接続部２Ａから下方向へ向けて配索される。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用高電圧ケーブル（以下、高電圧ケーブルと云う。）の配索構造に関し、さらに詳しくは、高電圧ケーブルの長さを短くでき、かつエンジンルーム内の空間を有効活用できる車両の高電圧ケーブルの配索構造に関する。

従来、ハイブリッド車両（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）は、図７に示すように、エンジンルーム１００内に、インバータ１０１、モータ１０２、ジェネレータ１０３などの高電圧ユニットを備える。これら高電圧ユニットは、高電圧ケーブル１０４によって接続されている。この配索構造では、高電圧ケーブル１０４が、ダッシュパネル１０５の方向へ延ばされて回り込むように配索されている。この他の高電圧ケーブルの配索構造としては、エンジンルームにおいて車両幅方向に並ぶ電気機器と他部品との間を高電圧ケーブルで接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この配索構造において、高電圧ケーブルは、複数相の電線が車両幅方向に平行と配置され、これら複数相の電線が同一平面上に並ぶように束ねられている。

特開２００７−３０７９８４号公報

しかしながら、ハイブリッド車両や電気自動車において、インバータ１０１と、モータ１０２と、ジェネレータ１０３とは、その機能および特性に応じて配置されるため、エンジンルーム１００において車両幅方向ではなく、むしろ車両上下方向に並ぶように配置される場合が多い。また、高電圧部品の構造や車両のレイアウト上、インバータ１０１の後部に被接続部を配置する場合が多い。このような高電圧部品に接続される高電圧ケーブル１０４は、太く曲げにくい。このため、図７に示すように、高電圧ケーブル１０４を曲げる場合には、その曲げカーブとなるアール部が大きくなり（曲率半径が長くなり）、長い線長が必要になる。したがって、高電圧部品の後部に配置された被接続部に高電圧ケーブル１０４を接続する場合、インバータ１０１の後方に（ダッシュパネル１０５の前方）に高電圧ケーブル１０４を曲げ込むための空間が必要となる。図７に示すような高電圧ケーブル１０４の配索構造においては、車両の前方から外力が作用した場合、高電圧ユニット（インバータ１０２など）が後退して、高電圧ケーブル１０４が高電圧ユニットとダッシュパネル１０５とに挟まれる虞がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、本発明は、高電圧ケーブルの長さを短くでき、かつ格納室内の空間を有効活用できる車両の高電圧ケーブルの配索構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車両の客室と、この客室よりも車両前後方向前方に位置して高電圧ユニットを格納する格納室と、客室と格納室とを仕切るダッシュパネルと、高電圧ユニットのダッシュパネルに対向する位置に配置される被接続部に接続される高電圧ケーブルと、を備える高電圧ケーブルの配索構造であって、高電圧ケーブルの被接続部に接続される接続部が、高電圧ケーブルを構成する電線の端部が接続された垂直部と、垂直部の上端から屈曲して高電圧ユニットの被接続部に接続される水平部と、からなるＬ字端子を有し、高電圧ケーブルが、高電圧ユニットとダッシュパネルとの間に被接続部から下方向へ向けて配索されることを特徴とする。

本発明によれば、高電圧ケーブルの長さを短くでき、かつ格納室内の空間を有効活用できる車両の高電圧ケーブルの配索構造を実現することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルの配索構造が適用された車両の要部を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルの配索構造が適用されたインバータの平面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルの配索構造が適用されたインバータの背面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルの接続部に設けられたＬ字端子の取り付け構造を示す斜視図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルの接続部の構造を示す斜視図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルをインバータの後部に取り付ける状態を示す側面説明図である。 図７は、従来の高電圧ケーブルの配索構造を示す側面説明図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る高電圧ケーブルの配索構造の詳細を図面に基づいて説明する。また、本実施の形態では、説明の便宜を図るため、車両に搭載した状態における前後方向、左右方向、ならびに上下方向を図中に矢印で示す。

（搭載車両の概略構成）
図１に示すように、本実施の形態に係る高電圧ケーブルの配索構造が適用される車両は、格納室としてのエンジンルーム１に、高電圧ユニットとしての、インバータ２と、モータ３と、ジェネレータ４などが搭載されている。エンジンルーム１と客室７との間には、ダッシュパネル５が配置されている。インバータ２は、エンジンルーム１において、車両前後方向の前側の上部に配置されている。モータ３は、インバータ２よりも車両前後方向の後側で、車両左右方向の右側下方に配置されている。ジェネレータ４は、モータ３よりも車両前後方向の前側に配置されている。このジェネレータ４は、インバータ２に対して車両前後方向の後側で車両左右方向の右側下方に配置されている。

図１に示すように、インバータ２の車両前後方向の後側面の上部には、インバータ２の被接続部２Ａが設けられている。図６に示すように、被接続部２Ａの内部には、水平方向に沿って延びるように、被接続板２Ｂが配置されている。なお、被接続板２Ｂは、後述する高電圧ケーブル６の接続部６１に設けられたＬ字端子７０と同数が対応する位置に配置されている。図１に示すように、インバータ２の上部には、被接続部２Ａの上方を覆うカバー２Ｃが設けられている。モータ３およびジェネレータ４は、車両左右方向の左側面の上部に図示しない被接続部を備えている。

（高電圧ケーブルおよび配索構造）
図１および図３に示すように、高電圧ケーブル６は、電気絶縁性の樹脂でなるチューブ状の被覆で覆われた被覆部（ケーブル部）６Ａと、インバータ２の被接続部２Ａに接続される電気絶縁性の樹脂で覆われた接続部６１と、電気絶縁性の樹脂で覆われた他方の接続部６２と、被覆部６Ａ内に収納される３本の電線６３（図４参照）と、を備えている。

図４に示すように、電線６３のそれぞれの一方の端部には、Ｌ字端子７０が取り付けられている。Ｌ字端子７０は、電線６３の一方の端部に接続される垂直部７１と、この垂直部７１の上端からこの垂直部７１と直角をなすように屈曲する水平部７２と、備えた接続用金具である。垂直部７１には、電線６３の一方の端部に加締められて圧着するカシメ部７１Ａを備えている。水平部７２の先端部近傍には、固定用開口部７２Ａが形成されている。

図５に示すように、高電圧ケーブル６の接続部６１には、Ｌ字端子７０が互いに平行をなすように配置され、水平部７２が側方に向けて突出している。すなわち、接続部６１において、水平部７２が突出する方向は、接続部６１から被覆部６Ａが延在される方向と直角をなす方向である。接続部６１の幅方向両側部には、取り付け用突片６１Ａが突設されている。それぞれの取り付け用突片６１Ａには、固定用開口部６１Ｂが形成されている。

一方、高電圧ケーブル６の接続部６２は、モータ３、ジェネレータ４の車両左右方向の左側面の上部に設けられた図示しない被接続部に接続されている。この接続部６２は、高電圧ケーブル６の延長方向に突出する図示しない３つの端子を備えている。これら３つの端子は、それぞれの電線６３の他方の端部に接続され、モータ３、ジェネレータ４の図示しない被接続部に端子が挿入されて接続される。

ここで、高電圧ケーブルの接続部６１とインバータ２との接続構造を説明する。図６に示すように、高電圧ケーブル６の接続部６１の３つの水平部７２は、インバータ２の車両前後方向の後側上部に設けられた被接続部２Ａに挿入される。このとき、水平部７２は、被接続板２Ｂの上に重なるように設定されている。そして、水平部７２と被接続板２Ｂとが重なった状態で、水平部７２の固定用開口部７２Ａにボルト６５をねじ込むことにより、水平部７２がインバータ２側へ固定されている。図２は、インバータ２に接続部６１を取り付けた状態を示す平面図である。この図２は、インバータ２の上部のカバー２Ｃを取り外した状態を示す。

図３は、インバータ２の車両前後方向の後側上部に高電圧ケーブル６の接続部６１を固定した状態を示す背面図である。接続部６１の取り付け用突片６１Ａの固定用開口部６１Ｂ（図５参照）には、ボルト６４がねじ込まれて接続部６１がインバータ２の車両前後方向の後側上部に固定されている。このとき、高電圧ケーブル６の被覆部６Ａは、接続部６１からインバータ２の車両前後方向の後側面に沿って下方へ向けて配索されている。

（作用・効果）
上述のように、本実施の形態では、Ｌ字端子７０の水平部７２をインバータ２の被接続部２Ａに対して水平方向に挿入できる。このため、垂直部７１の延在方向に沿って高電圧ケーブル６を下方に導くことができる。したがって、本実施の形態では、高電圧ケーブル６がダッシュパネル５側へ向けて延びることを防止できる。また、本実施の形態では、高電圧ケーブル６が接続部６１から他方の接続部６２へ向けて車両後方側に向けてＵ字状に撓ませなくてよいため、高電圧ケーブル６の配索に大きな空間を要しない。

本実施の形態では、高電圧ケーブル６がインバータ２の被接続部２Ａからダッシュパネル５へ向けて水平方向に配索されないため、高電圧ケーブル６とダッシュパネル５との間の距離を長くすることができる。よって、車両に前方から外力を受けた際に、インバータ２が後退して、高電圧ケーブル６がインバータ２とダッシュパネル５とに挟まれることを避けることができる。本実施の形態では、高電圧ケーブル６がインバータ２の被接続部２Ａからダッシュパネル５へ向けて水平方向に配索される部分がなくなるため、エンジンルーム１のスペースを有効活用することができる。また、本実施の形態では、高電圧ケーブル６がインバータ２の被接続部２Ａからダッシュパネル５へ向けて水平方向に配索される部分およびＵターンして戻るように配索される部分がなくなるため、高電圧ケーブル６の長さを短くすることができる。

また、本実施の形態では、インバータ２に対して、接続部６１をボルト６４とボルト６５とで２方向（上下方向と水平方向）から保持しているため、接続強度を高めることができる。本実施の形態では、インバータ２とダッシュパネル５との間の空間に工具を挿入し易いため、接続部６１の取り付け用突片６１Ａの固定用開口部６１Ｂにボルト６４を挿入して締め付ける操作を行い易いという利点がある。

１ エンジンルーム
２ インバータ
２Ａ 被接続部
３ モータ
４ ジェネレータ
５ ダッシュパネル
６ 高電圧ケーブル
７ 客室
６１ 接続部
６２ 接続部
６３ 電線
７０ Ｌ字端子
７１ 垂直部
７２ 水平部

Claims (1)

1. 車両の客室と、前記客室よりも車両前後方向前方に位置して高電圧ユニットを格納する格納室と、前記客室と前記格納室とを仕切るダッシュパネルと、前記高電圧ユニットの前記ダッシュパネルに対向する位置に配置される被接続部に接続される高電圧ケーブルと、を備える高電圧ケーブルの配索構造であって、
   前記高電圧ケーブルの前記被接続部に接続される接続部が、前記高電圧ケーブルを構成する電線の端部が接続された垂直部と、前記垂直部の上端から屈曲して前記高電圧ユニットの前記被接続部に接続される水平部と、からなるＬ字端子を有し、
   前記高電圧ケーブルが、前記高電圧ユニットと前記ダッシュパネルとの間に前記被接続部から下方向へ向けて配索されることを特徴とする高電圧ケーブルの配索構造。

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