WO2012043263A1 - 導電路接続構造 - Google Patents

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WO2012043263A1
WO2012043263A1 PCT/JP2011/071144 JP2011071144W WO2012043263A1 WO 2012043263 A1 WO2012043263 A1 WO 2012043263A1 JP 2011071144 W JP2011071144 W JP 2011071144W WO 2012043263 A1 WO2012043263 A1 WO 2012043263A1
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WO
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conductive path
terminal
connection
panel member
hole
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Application number
PCT/JP2011/071144
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English (en)
French (fr)
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俊哉 柘植
加藤　元
Original Assignee
矢崎総業株式会社
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
    • H01R13/74—Means for mounting coupling parts in openings of a panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a conductive path connection structure that includes a first conductive path, a second conductive path, and a panel member interposed therebetween to perform electrical connection.
  • Patent Document 1 discloses a wiring structure for a wire harness that is employed in a hybrid vehicle or an electric vehicle. Moreover, the connection structure of a wire harness is also disclosed. Hereinafter, a description will be given with reference to FIG.
  • the hybrid vehicle 1 includes a vehicle interior 6 having a driver seat 3, a passenger seat 4, and a rear seat 5 behind the engine room 2.
  • the engine room 2 is provided with an engine 7, a motor 8, and an inverter 9.
  • the motor 8 and the inverter 9 are connected by a motor cable 10.
  • One end of a wire harness 11 is connected to the inverter 9.
  • the other end of the wire harness 11 is connected to a battery 12 (battery pack) provided between the driver's seat 3 and the passenger seat 4 in the vehicle interior 6.
  • the wire harness 11 is composed of two high-voltage wires 13, and a terminal 14 is provided at the end of each high-voltage wire 13.
  • the terminals 14 are fastened and fixed by bolts 16 to terminal blocks 15 provided at the rear of the battery 12 (or a junction block interposed between the terminals).
  • the wire harness 11 is routed under the floor on the ground side of the floor panel 17. Moreover, it is routed so as to be drawn into the vehicle interior 6 from the through hole 18 of the floor panel 17.
  • the through hole 18 is disposed so as to open rearward from the position of the battery 12.
  • the wire harness 11 drawn into the automobile interior 6 is routed in a bent state so as to return to the front.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a conductive path connection structure capable of simplifying work procedures while eliminating connection work involving pull-in and simplifying work management. Objective.
  • a conductive path connection structure in which the connection tip portion is inserted into the through hole of the panel member and the connection tip portion and the second connection portion of the second conductive path are connected at a position near the through hole.
  • the first connection portion of the first conductive path wired on the first surface side of the panel member and the second surface side of the panel member are wired.
  • the connection is made in the vicinity of the through hole of the panel member.
  • the connection tip portion of the first connection portion of the first conductive path is inserted into the through hole, and the connection tip portion and the second connection portion of the second conductive path are connected with this insertion. Therefore, there is an effect that it is possible to eliminate the connection work involving the pull-in as in the conventional example. As a result, the work procedure can be simplified and work management can be simplified.
  • a conductive path connection structure configured as described in (1) above, wherein the second terminal of the second connection portion is movable at the time of connection in accordance with the position of the first terminal of the connection tip portion.
  • a conductive path connection structure having a movable mechanism.
  • the second terminal moving mechanism is used for the second connection at the time of connection.
  • the second terminal of the connecting portion moves to absorb the deviation.
  • the big mechanism for example, mechanism of a well-known standby connector
  • the big mechanism which moves the whole 1st connection part or the whole 2nd connection part and absorbs a shift
  • the through hole of the panel member is covered with the main body portion of the first connection portion for waterproofing. Therefore, there is an effect that the waterproof performance can be ensured.
  • the work procedure can be simplified.
  • the conductive path connection structure having the above configuration (4) it is possible to achieve direct connection with a device on the other side of the panel member while inserting the connection tip of the first connection portion into the through hole. . Therefore, there is an effect that it is possible to provide a connection structure suitable for direct connection with a device on the other side of the panel member.
  • FIG. 1 is a schematic view of a hybrid vehicle employing a conductive path connection structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view showing a conductive path connection structure according to an embodiment of the present invention (Example 1).
  • FIG. 3 is a perspective view of a portion adopting the conductive path connection structure.
  • 4 (a) and 4 (b) are diagrams of a connector connecting portion, FIG. 4 (a) is a perspective view, and FIG. 4 (b) is a plan view.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a circle B in FIG.
  • FIG. 7 is a perspective view (including a cross-sectional view) of the second connection portion.
  • FIG. 8 is a perspective view (including a sectional view) of the second connector housing.
  • FIG. 9 is a perspective view of the second terminal.
  • FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (just before connection of the first terminal when there is no positional deviation).
  • FIG. 11 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (while the first terminal is being connected when there is no displacement).
  • FIG. 12 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (immediately after connection of the first terminal when there is no displacement).
  • FIG. 13 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (immediately before the first terminal is connected when the left position is shifted).
  • FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (just before connection of the first terminal when there is no positional deviation).
  • FIG. 11 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (whi
  • FIG. 14 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (while the first terminal is being connected when the left position is shifted).
  • FIG. 15 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (immediately after the connection of the first terminal when the left position is shifted).
  • FIG. 16 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (immediately before the first terminal is connected when the right position is shifted).
  • FIG. 17 is an operation explanatory diagram of the second terminal movable mechanism (while the first terminal is being connected when the right side position is shifted).
  • FIG. 18 is an explanatory diagram of the operation of the second terminal movable mechanism (immediately after the connection of the first terminal when the right position is shifted).
  • FIG. 19 (a) and 19 (b) are views of a connector connecting portion showing a conductive path connecting structure according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 19 (a) is a perspective view
  • FIG. 19 (b) is a plan view.
  • FIG. 20 is a cross-sectional view showing a conductive path connection structure according to an embodiment of the present invention (Example 3).
  • 21 (a) and 21 (b) are diagrams relating to the arrangement of the first conductive path
  • FIG. 21 (a) is a perspective view seen from the upper side of the floor
  • FIG. 21 (b) is seen from the lower side of the floor. It is a perspective view.
  • FIG. 22 is a perspective view of the first conductive path.
  • FIG. 22 is a perspective view of the first conductive path.
  • FIG. 23 is an exploded perspective view of the first conductive path.
  • FIG. 24 is a perspective view showing a state in which the first conductive path and the second conductive path are connected.
  • FIG. 25 is an enlarged view of a circle C in FIG.
  • FIG. 26 is a plan view showing a state in which the first conductive path and the second conductive path are connected.
  • 27 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
  • FIG. 28 is an enlarged view of a circle E in FIG.
  • FIG. 29 is a schematic diagram of an automobile showing a conventional wire harness wiring structure and connection structure.
  • the present invention provides a first connection portion of a first conductive path routed on the first surface side of the panel member and a second connection portion of a second conductive path routed on the second surface side of the panel member.
  • the present invention relates to a conductive path connection structure that is electrically connected in the vicinity of a through hole of a member.
  • FIG. 1 is a schematic view of a hybrid vehicle employing a conductive path connection structure according to an embodiment of the present invention.
  • a hybrid vehicle 21 is a vehicle that mixes and drives two powers of an engine 22 and a motor unit 23, and the motor unit 23 receives power from a battery 25 (battery pack) via an inverter unit 24. Is to be supplied.
  • the engine 22, the motor unit 23, and the inverter unit 24 are mounted in an engine room 26 at a position where the front wheels and the like are located in this embodiment.
  • the battery 25 is mounted on the rear part 27 of the vehicle where there is a rear wheel or the like (it may be mounted in a vehicle room existing behind the engine room 26).
  • the motor unit 23 and the inverter unit 24 are connected by a known high-voltage wire harness 28. Further, the battery 25 and the inverter unit 24 are connected by the first conductive path 29 according to the present embodiment.
  • the first conductive path 29 has a high-voltage wire harness.
  • the first conductive path 29 is routed under the floor on the ground side of the panel member 30 according to the present embodiment.
  • the panel member 30 is a well-known body, and a through hole 31 is formed therethrough at a predetermined position.
  • the first conductive path 29 and the battery 25 are connected via a junction block 32 provided in the battery 25.
  • the junction block 32 is provided with a second conductive path 33 according to the present embodiment.
  • the second conductive path 33 is routed on the floor on the indoor side of the panel member 30.
  • the first conductive path 29 and the second conductive path 33 are electrically connected at a position near the through hole 31 of the panel member 30.
  • the first conductive path 29 is connected to the second conductive path 33 after a part of the first conductive path 29 is inserted into the through hole 31.
  • Reference numerals 34 and 35 indicate a first connection portion and a second connection portion which are connection portions between the first conductive path 29 and the second conductive path 33.
  • the second connection portion 35 on the second conductive path 33 side has a mechanism that can absorb the positional deviation of the terminals (described later). It will be explained in detail with an example).
  • the housing of the second connection portion 35 is fixed to the inner panel 36.
  • the first connection portion 34 on the first conductive path 29 side is fixed to the lower floor side of the panel member 30 and is configured to cover the through hole 31 in a watertight manner with the fixing.
  • the first conductive path 29 is routed in a state where the first conductive path main body 37 is not pulled into the upper side of the panel member 30. Therefore, the connection is made with a simpler work procedure than the conventional example. By simplifying the work procedure, work management is also simplified.
  • the motor unit 23 includes a motor and a generator.
  • the inverter unit 24 includes an inverter and a converter in its configuration.
  • the motor unit 23 is formed as a motor assembly including a shield case.
  • the inverter unit 24 is also formed as an inverter assembly including a shield case.
  • the battery 25 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is assumed that a power storage device such as a capacitor can be used.
  • the battery 25 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 21 and the electric vehicle.
  • FIG. 2 is a sectional view showing a conductive path connection structure according to an embodiment of the present invention.
  • 3 is a perspective view of a portion adopting a conductive path connection structure
  • FIGS. 4A and 4B are views of a connector connection portion
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4B. 6 is an enlarged view of circle B in FIG. 5,
  • FIG. 7 is a perspective view (including a cross-sectional view) of the second connection portion,
  • FIG. 8 is a perspective view (including a cross-sectional view) of the second connector housing, and
  • the perspective view of a 2nd terminal and FIGS. 10-18 are operation
  • Example 1 is an example in which the present invention is applied to a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle) in the same manner as described above.
  • a first conductive path 43 is routed on the lower floor 42 side (first surface side) of the panel member 41 as a body.
  • a second conductive path 45 is routed on the floor 44 side (second surface side) of the panel member 41.
  • the panel member 41 has conductivity and rigidity capable of body grounding.
  • the first conductive path 43 is routed substantially parallel along the panel member 41. That is, the first conductive path 43 is routed so as to earn a distance from the ground.
  • the first conductive path 43 is manufactured in a structure that is reduced in height in order to earn a distance from the ground.
  • the first conductive path 43 includes a first conductive path main body 46, a first connection portion 47 provided at one end of the first conductive path main body 46, and an inverter unit connection provided at the other end of the first conductive path main body 46. Part (not shown).
  • the first conductive path 43 is configured as a high-voltage wire harness.
  • the first conductive path 43 is configured such that a direction substantially orthogonal to the wiring direction (routing direction along the panel member 41) is a connection direction with the second conductive path 45.
  • the first conductive path 43 is configured to be connected to the second conductive path 45 after a part of the first connection portion 47 is inserted into the through hole 48 of the panel member 41.
  • the second conductive path 45 is routed so as to extend in a direction substantially orthogonal to the panel member 41 (the routing direction is an example).
  • the second conductive path 45 includes a second conductive path main body 49 and a second connection portion 50 provided at one end of the second conductive path main body 49.
  • a second connector housing 76 which will be described later, is fixed to the inner panel 51 that is installed inside the panel member 41 with a predetermined interval.
  • a through hole 52 for connecting a connector is formed through the inner panel 51.
  • the second conductive path 45 is provided as a constituent member of the junction block 53 (device) shown in FIG.
  • the junction block 53 is provided on one side wall 55 of a battery 54 (device).
  • the junction block 53 and the battery 54 are devices on the other side of the panel member 41 and the inner panel 51 when viewed from the first conductive path 43, and the first conductive path 43 is directly connected to such a device. It can be planned.
  • the first conductive path main body 46 of the first conductive path 43 includes two high-voltage wires 56 and an electromagnetic shield member 57 that collectively shields the two high-voltage wires 56. It is configured.
  • the high-voltage electric wire 56 is a conductive path including a conductor and an insulator (coating), and is formed to have a length necessary for electrical connection.
  • the conductor is made of copper, copper alloy, or aluminum. Concerning the conductor, a conductor structure in which strands are twisted together or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a round single core. It may be any of those that are rod-shaped).
  • the high voltage electric wire 56 has a configuration to be an unshielded electric wire.
  • the high voltage electric wire 56 is used in the present embodiment, it is not limited to this. That is, a known bus bar provided with an insulator may be used.
  • the electromagnetic shielding member 57 is an electromagnetic shielding member (electromagnetic wave countermeasure member) that covers the two high-voltage electric wires 56, and is formed into a cylindrical shape with a braid having many conductive ultrafine wires. Yes.
  • the electromagnetic shield member 57 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two high-voltage electric wires 56.
  • the electromagnetic shield member 57 is formed by braiding in the present embodiment, but is not limited to this. That is, as long as it is possible to take countermeasures against electromagnetic waves, for example, a shield member including a metal foil or a metal foil alone may be used.
  • the first connecting portion 47 is formed of a plurality of constituent members and has a substantially L-shaped cross section.
  • a portion parallel to the panel member 41 can be viewed as a connection base end portion 58 (main body portion), and a portion orthogonal to the first connection portion 47 can be viewed as a connection distal end portion 59.
  • the connection base end portion 58 is formed as a functional portion that fixes one end of the first conductive path main body 46.
  • the connection tip portion 59 is formed as a functional portion that performs electrical connection with the second conductive path 45.
  • the first connecting portion 47 includes a first terminal 60, a first terminal holding portion 61, a first connector housing 62, a packing 63 (seal member), a shield shell 64, and a shield member.
  • the holding ring 65 includes a fixing bolt 66 and a nut.
  • the first connection portion 47 is formed in a shape such that the first terminal 60 and the first connector housing 62 straddle the connection proximal end portion 58 and the connection distal end portion 59.
  • the first terminal 60 is a conductive metal member, and is connected to the base end side first terminal 67 connected to the conductor of the high voltage electric wire 56 and to the base end side first terminal 67 in the orthogonal direction. It has the front end 1st terminal 68 extended (refer FIG. 5).
  • the tip side first terminal 68 is formed in a tab-like shape. Although the base end side first terminal 67 and the tip end side first terminal 68 have separate structures in the present embodiment, the base end side first terminal 67 and the tip end side first terminal 68 are not limited to this and may be configured as a single body.
  • the connection state of the base end side first terminal 67 and the tip end side first terminal 68 is maintained by the first terminal holding portion 61.
  • the first connector housing 62 is an insulative resin member, and has a terminal accommodating portion (reference numeral omitted), a connector fitting portion 69, and a packing groove (reference numeral omitted) and is formed in the shape shown in the figure. Yes.
  • the terminal accommodating portion accommodates the first terminal 60 maintained in the connected state by the first terminal holding portion 61.
  • the connector fitting portion 69 is a cylindrical portion that is inserted through the through hole 48 of the panel member 41, and is formed so that the front end side first terminal 68 of the first terminal 60 protrudes (exposes) inside this portion.
  • the packing groove is formed so as to surround the through hole 48 of the panel member 41. That is, it is formed in an annular groove shape.
  • An elastomer packing 63 is assembled in such a packing groove. The packing 63 is in close contact with the peripheral portion of the through hole 48 of the panel member 41 to form a waterproof structure.
  • the shield shell 64 is a metal member having conductivity, and is formed in a substantially cover shape so as to cover the first connector housing 62.
  • a panel member fixing portion 70 and a shield member connecting portion 71 are formed.
  • fixed part 70 is formed in the flange shape which has a bolt insertion hole (code
  • a fixing bolt 66 (see FIG. 3) for fixing the panel member fixing portion 70 to the panel member 41 is inserted into the bolt insertion hole.
  • the shield member connection portion 71 is formed so that one end of the electromagnetic shield member 57 can be inserted outside the shield member connection portion 71. Further, the shield member holding ring 65 is formed so as to be fixed.
  • the electromagnetic shield member 57 is body-grounded to the panel member 41 via the shield shell 64.
  • the second conductive path main body 49 of the second conductive path 45 is configured to have two high-voltage electric wires 72.
  • the high-voltage electric wire 72 is a conductive path including a conductor 73 and an insulator 74 (cover), and is formed to have a length necessary for electrical connection.
  • the conductor 73 has a conductor structure in which strands are twisted together (assumed to be an example. For other examples, see Example 2).
  • a terminal 75 connected to a circuit (not shown) of the junction block 53 is provided at each end of the two high-voltage electric wires 72.
  • the two high-voltage electric wires 72 have flexibility.
  • the second connection portion 50 includes a second connector housing 76, a second terminal 77, and a packing 78.
  • the second connector housing 76 is an insulating resin member, and includes a terminal accommodating portion 79, a connector fitting portion 80, a fixing base 81, and a packing groove (reference numeral omitted) and has a shape shown in the figure. Is formed.
  • the fixing base 81 is formed as a portion that is integrated with the second connector housing 76 and fixed to the inner panel 51.
  • An elastomer packing 78 is assembled in the packing groove.
  • the terminal accommodating portion 79 is formed as a portion for accommodating the second terminal 77 provided at each other end of the two high voltage electric wires 72.
  • the terminal accommodating portion 79 is formed with a flexible lance 82 that hooks the second terminal 77 and restricts the removal.
  • the terminal accommodating portion 79 is formed in a size that allows the second terminal 77 to be moved by the terminal followable range S (see FIG. 6) while the second terminal 77 is hooked on the lance 82.
  • the terminal followable range S and the flexibility of the high voltage electric wire 72 necessary for moving the second terminal 77 are referred to as a second terminal moving mechanism 83 here.
  • the second terminal movable mechanism 83 is provided as a mechanism that absorbs the positional deviation of the terminals.
  • the connector fitting portion 80 is formed as a portion that fits into the connector fitting portion 69 of the first conductive path 43.
  • a groove 84 is formed around the connector fitting portion 80.
  • the groove 84 is formed as a portion into which the opening end side of the connector fitting portion 69 of the first conductive path 43 is inserted.
  • the second terminal 77 is a female terminal formed by pressing a conductive metal plate, and includes an electrical contact portion 85 and a conductor continuous to the electrical contact portion 85. It has a connecting portion 86 and is formed in the illustrated shape.
  • the electrical contact portion 85 is formed in a substantially box shape, and a lance engagement hole 87 is formed. Inside the electrical contact portion 85, a pressing member 89 that presses the first terminal 60 in the first connection portion 47 of the first conductive path 43 toward the substrate portion 88 is provided inside the electrical contact portion 85.
  • the pressing member 89 has an elastic contact piece 90.
  • the conductor connecting portion 86 is formed as a portion for connecting the conductor 73 of the high-voltage electric wire 72 by caulking.
  • the second terminal 77 is movable by the second terminal movable mechanism 83 by the terminal followable range S (see FIG. 6). During the movement, the second terminal 77 is supported so that the side portion 91 (see FIG. 9) of the electrical contact portion 85 can slide with respect to the inner surface of the terminal accommodating portion 79.
  • the battery 54 shown in FIG. 3 is first assembled at a predetermined position. Since the battery 54 is a large and heavy member, the work procedure is assembling first. At this time, the junction block 53 integrated with the battery 54 is fixed to the inner panel 51 as shown in FIG. Next, the work of routing the first conductive path 43 along the panel member 41 substantially in parallel on the underfloor 42 side is performed. In routing the first conductive path 43, the through hole 48 of the panel member 41 is covered with the first connection portion 47 in a watertight manner. The connection tip portion 59 of the first connection portion 47 is inserted into the through hole 48 of the panel member 41 and is electrically connected to the second conductive path 45 along with this insertion. The connection between the first conductive path 43 and the second conductive path 45 is performed in the vicinity of the through hole 48.
  • the first conductive path 43 is an operation in which the first conductive path main body 46 is not pulled into the upper side 44 of the panel member 41. Therefore, the connection is made with a simpler work procedure than in the conventional example. By simplifying the work procedure, work management is also simplified.
  • FIGS. 10 to 12 are diagrams for explaining the operation when there is no displacement
  • FIGS. 13 to 15 are diagrams for explaining the operation when the left position is shifted
  • FIGS. 16 to 18 are diagrams explaining the operation when the right position is displaced.
  • the high voltage electric wire 72 is schematically shown.
  • the connector connection is started, and the first terminal 60 is inserted into the opening 92 communicating with the terminal accommodating portion 79. At this time, the first terminal 60 is inserted so that a gap 93 is formed on both the left and right sides in the figure with respect to the opening 92.
  • the first terminal 60 is inserted into the second terminal 77 and contacts the elastic contact piece 90 as shown in FIG. Since the first terminal 60 is not misaligned here, the insertion proceeds to such an extent that the second terminal 77 is slightly movable (almost does not move) when passing between the elastic contact piece 90 and the substrate portion 88. .
  • the first terminal 60 and the second terminal 77 are completely connected.
  • the second terminal 77 is slightly movable as described above (almost does not move), the high-voltage electric wire 72 hardly bends due to the movement in the connection without misalignment.
  • the insertion proceeds while the second terminal 77 moves to the left side in the drawing when passing between the elastic contact piece 90 and the substrate portion 88.
  • the first terminal 60 and the second terminal 77 are completely connected. Since the second terminal 77 is movable to the left side in the drawing as described above, the displacement of the first terminal 60 to the left side is absorbed.
  • the high voltage electric wire 72 bends following the above movement.
  • the insertion proceeds while the second terminal 77 moves to the right side in the drawing when passing between the elastic contact piece 90 and the substrate portion 88.
  • the first terminal 60 and the second terminal 77 are completely connected. Since the second terminal 77 moves to the right side in the drawing as described above, the displacement of the first terminal 60 to the right side is absorbed.
  • the high voltage electric wire 72 bends following the above movement.
  • the second terminal movable mechanism 83 is useful when connecting the first conductive path 43 and the second conductive path 45 in the vicinity of the through hole 48 of the panel member 41 (see FIG. 2).
  • FIG. 19 (a) and 19 (b) are views of a connector connecting portion showing a conductive path connecting structure according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 19 (a) is a perspective view
  • FIG. 19 (b) is a plan view.
  • symbol is attached
  • the second embodiment is different from the first embodiment only in that the second conductive path main body 49 of the second conductive path 45 uses two high-pressure braided bus bars 72 '. is doing.
  • the high voltage braided bus bar 72 ′ has the same function as the high voltage electric wire 72 (see FIG. 4A). Moreover, it has flexibility. Therefore, Example 2 has the same effect as Example 1.
  • FIGS. 20 is a cross-sectional view showing a conductive path connection structure according to an embodiment of the present invention
  • FIGS. 21 (a) and 21 (b) are diagrams related to the routing of the first conductive path
  • FIG. 22 is a diagram of the first conductive path.
  • 23 is an exploded perspective view of the first conductive path
  • FIG. 24 is a perspective view showing a state where the first conductive path and the second conductive path are connected
  • FIG. 27 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 26, and
  • FIG. 28 is an enlarged view of a circle E of FIG.
  • Example 3 is an example in which the present invention is applied to a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle) as in Examples 1 and 2.
  • a first conductive path 103 is routed on the lower floor 102 side (first surface side) of the panel member 101 as a body.
  • a second conductive path 105 is routed on the floor 104 side (second surface side) of the panel member 101.
  • the panel member 101 has conductivity that allows body grounding and rigidity.
  • the first conductive path 103 is routed substantially parallel along the panel member 101. That is, the first conductive path 103 is routed so as to earn a distance from the ground.
  • the first conductive path 103 is manufactured in a structure that is reduced in height in order to earn a distance from the ground.
  • the first conductive path 103 includes a first conductive path main body 106, a first connection portion 107 provided at one end of the first conductive path main body 106, and an inverter unit connection provided at the other end of the first conductive path main body 106. Part (not shown).
  • the first conductive path 103 is configured as a high-voltage wire harness.
  • the first conductive path 103 is configured such that a direction substantially orthogonal to the wiring direction (routing direction along the panel member 101) is a connection direction with the second conductive path 105.
  • the first conductive path 103 is configured to be connected to the second conductive path 105 after a part of the first connecting portion 107 is inserted into the through hole 108 of the panel member 101.
  • the second conductive path 105 includes a second conductive path main body 109 and a second connection portion 110 provided at one end of the second conductive path main body 109.
  • the second conductive path 105 has a wiring portion in which the second conductive path main body 109 extends in a direction substantially orthogonal to the panel member 101 and a wiring portion that extends in substantially parallel to the panel member 101 (FIG. 24). reference).
  • the second connection portion 110 has a structure that is not fixed to the inner panel 111 that is installed inside the panel member 101 at a predetermined interval (assumed to be an example).
  • a through hole 112 for connection is formed through the inner panel 111.
  • the second connection part 110 is configured only by a second terminal 146 described later in this embodiment (assumed to be an example).
  • the second conductive path 105 is provided as a constituent member of a junction block (device) although not particularly shown.
  • the junction block is provided on one side wall of a battery (device) (not shown).
  • the junction block and the battery are devices located beyond the panel member 101 and the inner panel 111 when viewed from the first conductive path 103, and the first conductive path 103 should be directly connected to such a device. Can be done.
  • the first conductive path main body 106 of the first conductive path 103 includes two high-voltage electric wires 113 and an electromagnetic shield member 114 that collectively shields the two high-voltage electric wires 113. It is configured.
  • the high voltage electric wire 113 is a conductive path including a conductor and an insulator (coating), and is formed to have a length necessary for electrical connection.
  • the conductor is made of copper, copper alloy, or aluminum. Concerning the conductor, a conductor structure in which strands are twisted together or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a round single core. It may be any of those that are rod-shaped).
  • the high voltage electric wire 113 has a configuration to be an unshielded electric wire.
  • the high voltage electric wire 113 is used in a present Example, it shall not be this limitation. That is, a known bus bar provided with an insulator may be used.
  • the electromagnetic shield member 114 is an electromagnetic shield member (electromagnetic wave countermeasure member) that covers the two high-voltage electric wires 113, and is formed into a cylindrical shape with a braid having a large number of ultrafine conductive wires. Yes.
  • the electromagnetic shield member 114 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two high-voltage electric wires 113.
  • the electromagnetic shield member 114 is formed by braiding in the present embodiment, but is not limited to this. That is, as long as it is possible to take countermeasures against electromagnetic waves, for example, a shield member including a metal foil or a metal foil alone may be used.
  • the first connecting portion 107 is formed of a plurality of constituent members and has a substantially L-shaped cross section.
  • a portion parallel to the panel member 101 can be viewed as a connection base end portion 115 (main body portion), and a portion orthogonal to the first connection portion 107 can be viewed as a connection distal end portion 116. it can.
  • the connection base end portion 115 is formed as a functional portion that fixes one end of the first conductive path main body 106.
  • the connection tip portion 116 is formed as a functional portion that performs electrical connection with the second conductive path 105.
  • the first connection portion 107 includes a first terminal 117, a connection bolt 118 and a connection nut 119, a first connector housing 120, a packing 121 (seal member), a shield shell 122, a shield member holding ring 123, and a cover. 124, a water stop component 125, a fitting detection member 126, a fixing bolt 127, and a fixing nut 128.
  • the first connection portion 107 is formed in a shape such that the first terminal 117 and the first connector housing 120 straddle the connection proximal end portion 115 and the connection distal end portion 116.
  • the first terminal 117 is a conductive metal member, and is connected to the conductor of the high-voltage electric wire 113, and is connected to the first terminal base end 129 and is orthogonal to the first terminal 117.
  • a first terminal intermediate portion 130 extending to the first terminal intermediate portion 130 and a first terminal distal end portion 131 that is coupled to be orthogonal to the first terminal intermediate portion 130.
  • the first terminal 117 is formed by bending a strip (bus bar) into a crank shape.
  • a bolt insertion hole 132 and a second terminal contact surface 133 are formed in the first terminal tip 131 (see FIG. 23).
  • the first connector housing 120 is an insulating resin member, and includes a terminal accommodating portion 134 corresponding to the first terminal proximal end portion 129, and terminals corresponding to the first terminal intermediate portion 130 and the first terminal distal end portion 131.
  • the terminal accommodating portion 135 is formed inside the insertion tube portion 136.
  • the terminal accommodating part 135 and the insertion cylinder part 136 are extended in the up-down direction (the said orthogonal direction), and the upper end of the insertion cylinder part 136 is in the connection position of the 1st terminal front-end
  • An opening is formed together.
  • the upper end position of the insertion tube portion 136 may be slightly higher in the insertion tube portion 136 than in the first terminal tip portion 131 as shown in FIGS. 20, 22, and 23. 24 and 25, the first terminal tip 131 may be slightly higher.
  • the lower end of the insertion tube portion 136 is formed as a bolt insertion opening 138.
  • the bolt insertion opening 138 is formed to insert the connection bolt 118 from the floor 102 side into the bolt insertion hole 132 of the first terminal tip 131.
  • the water stop component 125 is inserted into the bolt insertion opening 138 in a watertight manner.
  • the water stop component 125 is used in a state assembled to the cover 124.
  • the water stop component 125 has a function of preventing moisture from entering the terminal accommodating portion 135.
  • the packing groove is formed so as to surround the through hole 108 of the panel member 101. That is, it is formed in an annular groove shape. In such a packing groove, an elastomer packing 121 is assembled. The packing 121 is in close contact with the peripheral edge portion of the through hole 108 of the panel member 101 to form a waterproof structure.
  • the shield shell 122 is a conductive metal member, and is formed in a shape that covers the first connector housing 120.
  • a panel member fixing portion 139 and a shield member connecting portion 140 are formed.
  • the panel member fixing portion 139 is formed in a flange shape having a bolt insertion hole 141.
  • a fixing bolt 127 (see FIGS. 21A and 21B) for fixing the panel member fixing portion 139 to the panel member 101 is inserted into the bolt insertion hole 141.
  • the shield member connecting portion 140 is formed so that one end of the electromagnetic shield member 114 can be inserted to the outside thereof. Further, the shield member holding ring 123 is formed so as to be fixed.
  • the electromagnetic shield member 114 is body-grounded to the panel member 101 via the shield shell 122.
  • the cover 124 is a resin or metal member, and is formed in a shape that covers the shield shell 122.
  • a panel member fixing portion 142 is formed on the cover 124.
  • the panel member fixing portion 142 is formed in a flange shape having a bolt insertion hole 143.
  • a fixing bolt 127 (see FIGS. 21A and 21B) is inserted into the bolt insertion hole 143.
  • the fixing bolt 127 inserted through the bolt insertion hole 143 is tightened by the fixing nut 128 on the outer surface side of the panel member fixing portion 142.
  • the second conductive path main body 109 of the second conductive path 105 has two bus bars 144 and 145.
  • the bus bars 144 and 145 are strip-like conductive paths and are formed to have a length necessary for electrical connection.
  • One end of each of the bus bars 144 and 145 is connected to a junction block circuit (not shown).
  • the bus bars 144 and 145 are connected to the circuit and formed in a cantilevered shape, the connection of the second terminals 146 described below provided at the other ends of the bus bars 144 and 145 is completed. Until then, there is some flexibility (runout).
  • the second connection portion 110 of the second conductive path 105 has a rectangular flat plate-like second terminal 146 that is coupled to the other ends of the bus bars 144 and 145.
  • a bolt insertion hole 147 through which the connection bolt 118 is inserted is formed through the second terminal 146.
  • the bolt insertion hole 147 is formed to be slightly larger than the bolt insertion hole 132 of the first terminal 117.
  • the reason why the first terminal 117 is formed to be slightly larger than the bolt insertion hole 132 is to be able to absorb the positional deviation on the first terminal 117 side during electrical connection.
  • the slightly large bolt insertion hole 147 and the slight flexibility (swing) of the bus bars 144 and 145 correspond to the second terminal movable mechanism 148 in this embodiment.
  • the bus bars 144 and 145 provided with the second terminal 146 are movable as in the first embodiment.
  • a battery (not shown) is first assembled at a predetermined position. Since the battery is a large and heavy member, the work procedure is assembling first. At this time, in a junction block (not shown) integrated with the battery, the second conductive path 105 as one constituent member is routed at a predetermined position (see FIG. 24). Next, as shown in FIG. 20, an operation of routing the first conductive path 103 along the panel member 101 substantially in parallel on the underfloor 102 side is performed. In routing the first conductive path 103, the through hole 108 of the panel member 101 is covered with the first connection portion 107 in a watertight manner. The connection tip portion 116 of the first connection portion 107 is inserted into the through hole 108 of the panel member 101.
  • first conductive path 103 and the second conductive path 105 are connected by tightening the connection bolt 118 and the connection nut 119 (see FIGS. 26 to 28). At this time, if there is a positional deviation, the second terminal 146 side is moved, so that the positional deviation is absorbed. The connection between the first conductive path 103 and the second conductive path 105 is performed in the vicinity of the through hole 108.
  • the first conductive path 103 is an operation in which the first conductive path main body 106 is not pulled into the floor 104 side of the panel member 101. Therefore, the connection is made with a simpler work procedure than in the conventional example. By simplifying the work procedure, work management is also simplified.
  • the panel member is the body at the lowest position of the automobile, but it is not limited to this. That is, for example, the present invention can be applied to a panel member that partitions an engine room and a room.
  • Electromagnetic shield member 58 ... Connection base end (main part) 59 ... Connection tip 60 ... First terminal 61 ... First terminal holding part 62 ... First connector housing 63 ... Packing (seal member) 64 ... Shield shell 65 ... Shield member holding ring 66 ... Fixing bolt 67 ... Base end side first terminal 68 ... Front end side first terminal 69 ... Connector fitting portion 70 ... Panel member fixing portion 71 ... Shield member connecting portion 72 ...

Landscapes

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Abstract

引き込みを伴う接続作業をなくして作業手順を簡素化するとともに、作業管理も簡易化することが可能な導電路接続構造を提供する。第一導電路（２９）とバッテリー（２５）は、このバッテリー（２５）に設けられるジャンクションブロック（３２）を介して接続されている。ジャンクションブロック（３２）には、第二導電路（３３）が設けられている。第二導電路（３３）は、パネル部材（３０）の室内側となる床上に配索されている。第一導電路（２９）と第二導電路（３３）は、パネル部材（３０）の貫通孔（３１）の近傍位置で電気的に接続されている。第一導電路（２９）は、この一部を貫通孔（３１）に挿通した上で第二導電路（３３）に接続されている。

Description

導電路接続構造
　本発明は、第一導電路と第二導電路とこれらの間に介在するパネル部材とを含んで電気的な接続を行う導電路接続構造に関する。
　下記特許文献１には、ハイブリッド自動車や電気自動車に採用されるワイヤハーネスの配索構造が開示されている。また、ワイヤハーネスの接続構造も開示されている。以下、図２９を参照しながら説明をする。
　図２９において、ハイブリッド自動車１は、エンジンルーム２の後方に運転席３、助手席４、及び後部座席５を有する自動車室内６を備えている。エンジンルーム２には、エンジン７、モータ８、及びインバータ９が設けられている。モータ８及びインバータ９は、モータケーブル１０により接続されている。インバータ９には、ワイヤハーネス１１の一端が接続されている。このワイヤハーネス１１の他端は、自動車室内６の運転席３及び助手席４の間に設けられるバッテリー１２（電池パック）に接続されている。
　ワイヤハーネス１１は、二本の高圧電線１３から構成されており、各高圧電線１３の端末には端子１４が設けられている。端子１４は、バッテリー１２（若しくはこのバッテリー１２との間に介在するジャンクションブロック）の後部に設けられる端子台１５にボルト１６によって締め付け固定されている。ワイヤハーネス１１は、フロアパネル１７の地面側となる床下に配索されている。また、フロアパネル１７の貫通孔１８から自動車室内６に引き込まれるように配索されている。貫通孔１８は、バッテリー１２の位置よりも後方に開口するように配置されている。自動車室内６に引き込まれたワイヤハーネス１１は、前方へ戻るような屈曲した状態で配索されている。
日本国特開２００７－２９０６１６号公報
　ところで、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネス１１を配索するにあたり、他端側をフロアパネル１７の貫通孔１８に挿通するとともに、自動車室内６に引き込んだ後には電気的な接続作業をする必要があることから、作業手順及び管理が煩雑になってしまうという問題点を有している。また、上記の作業途中で図示しないグロメットを組み付けて防水性能を確保する必要があることから、この場合も作業手順及び管理が煩雑になってしまうという問題点を有している。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、引き込みを伴う接続作業をなくして作業手順を簡素化するとともに、作業管理も簡易化することが可能な導電路接続構造を提供することを目的とする。
　本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
　（１）　パネル部材の第一面側に配索する第一導電路と、前記パネル部材の第二面側に配索する第二導電路とを備え、前記第一導電路の第一接続部における接続先端部を前記パネル部材の貫通孔に挿通するとともに、該貫通孔の近傍位置で前記接続先端部と前記第二導電路の第二接続部とを接続する導電路接続構造。
　上記（１）の構成の導電路接続構造によれば、パネル部材の第一面側に配索される第一導電路の第一接続部と、パネル部材の第二面側に配索される第二導電路の第二接続部とを電気的に接続するにあたり、パネル部材の貫通孔近傍位置で接続をする。具体的には、第一導電路の第一接続部における接続先端部を貫通孔に挿通し、この挿通に伴って接続先端部と第二導電路の第二接続部とを接続する。
　従って、従来例のような引き込みを伴う接続作業をなくすことができるという効果を奏する。これにより、作業手順を簡素化するとともに、作業管理も簡易化することができるという効果を奏する。
　（２）　上記（１）の構成の導電路接続構造であって、前記接続時に、前記接続先端部の第一端子の位置に合わせて前記第二接続部の第二端子を可動させる第二端子可動機構を有する導電路接続構造。
　上記（２）の構成の導電路接続構造によれば、第一接続部及び第二接続部の各端子位置にズレのある状態であっても、接続時に第二端子可動機構の作用により第二接続部の第二端子が可動してズレを吸収する。尚、上記（２）の構成によれば、第一接続部の全体又は第二接続部の全体を可動させてズレを吸収するような大きな機構（例えば公知の待ち受けコネクタの機構）を必要としない点で有用である。
　従って、第一接続部及び第二接続部の各端子の位置ズレを吸収することができるという効果を奏する。これにより、スムーズに作業をすることができるという効果を奏する。
　（３）　上記（１）又は（２）の構成の導電路接続構造であって、前記第一接続部の本体部にシール部材を設け、前記貫通孔を前記本体部にて水密に覆う導電路接続構造。
　上記（３）の構成の導電路接続構造によれば、パネル部材の貫通孔を第一接続部の本体部により覆って防水をする。
　従って、防水性能を確保することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、グロメットを用いずに防水をすることから、作業手順の簡素化を図ることができるという効果を奏する。
　（４）　上記（１）乃至（３）の構成のいずれかの導電路接続構造であって、前記第二接続部を含む前記第二導電路を前記第二面側に設置する機器の構成部材とし、これにより前記第一導電路を前記機器への直接接続とする導電路接続構造。
　上記（４）の構成の導電路接続構造によれば、第一接続部の接続先端部を貫通孔に挿通しつつ、パネル部材の向こう側にある機器との直接接続を図ることを可能とする。
　従って、パネル部材の向こう側にある機器との直接接続を図る際に好適な接続構造を提供することができるという効果を奏する。
図１は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を採用するハイブリッド自動車の模式図である。 図２は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を示す断面図である（実施例１）。 図３は導電路接続構造を採用する部分の斜視図である。 図４（ａ）及び図４（ｂ）はコネクタ接続部分の図であり、図４（ａ）は斜視図、図４（ｂ）は平面図である。 図５は図４（ｂ）のＡ－Ａ線断面図である。 図６は図５の円Ｂの拡大図である。 図７は第二接続部の斜視図（断面図を含む）である。 図８は第二コネクタハウジングの斜視図（断面図を含む）である。 図９は第二端子の斜視図である。 図１０は第二端子可動機構の作用説明図（位置ズレなし時で第一端子の接続直前）である。 図１１は第二端子可動機構の作用説明図（位置ズレなし時で第一端子の接続途中）である。 図１２は第二端子可動機構の作用説明図（位置ズレなし時で第一端子の接続直後）である。 図１３は第二端子可動機構の作用説明図（左側位置ズレ時で第一端子の接続直前）である。 図１４は第二端子可動機構の作用説明図（左側位置ズレ時で第一端子の接続途中）である。 図１５は第二端子可動機構の作用説明図（左側位置ズレ時で第一端子の接続直後）である。 図１６は第二端子可動機構の作用説明図（右側位置ズレ時で第一端子の接続直前）である。 図１７は第二端子可動機構の作用説明図（右側位置ズレ時で第一端子の接続途中）である。 図１８は第二端子可動機構の作用説明図（右側位置ズレ時で第一端子の接続直後）である。 図１９（ａ）及び図１９（ｂ）は本発明の一実施形態係る導電路接続構造を示すコネクタ接続部分の図であり、図１９（ａ）は斜視図、図１９（ｂ）は平面図である（実施例２）。 図２０は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を示す断面図である（実施例３）。 図２１（ａ）及び図２１（ｂ）は第一導電路の配索に係る図であり、図２１（ａ）は床上側から見た斜視図、図２１（ｂ）は床下側から見た斜視図である。 図２２は第一導電路の斜視図である。 図２３は第一導電路の分解斜視図である。 図２４は第一導電路と第二導電路とを接続した状態を示す斜視図である。 図２５は図２４の円Ｃの拡大図である。 図２６は第一導電路と第二導電路とを接続した状態を示す平面図である。 図２７は図２６のＤ－Ｄ線断面図である。 図２８は図２７の円Ｅの拡大図である。 図２９は従来例のワイヤハーネス配索構造及び接続構造を示す自動車の模式図である。
　本発明は、パネル部材の第一面側に配索する第一導電路の第一接続部と、パネル部材の第二面側に配索する第二導電路の第二接続部とを、パネル部材の貫通孔近傍位置で電気的に接続する導電路接続構造に関する。
　以下では、本発明をハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に採用した例を挙げて説明をするものとする。図１は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を採用するハイブリッド自動車の模式図である。
　図１において、ハイブリッド自動車２１は、エンジン２２及びモータユニット２３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット２３にはインバータユニット２４を介してバッテリー２５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２２、モータユニット２３、及びインバータユニット２４は、本形態において前輪等がある位置のエンジンルーム２６に搭載されている。また、バッテリー２５は、後輪等がある自動車後部２７に搭載されている（エンジンルーム２６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
　モータユニット２３とインバータユニット２４は、公知の高圧ワイヤハーネス２８により接続されている。また、バッテリー２５とインバータユニット２４は、本実施形態に係る第一導電路２９により接続されている。第一導電路２９は、高圧のワイヤハーネスを有して構成されている。第一導電路２９は、本実施形態に係るパネル部材３０の地面側となる床下に配索されている。パネル部材３０は、公知のボディであって、所定位置には貫通孔３１が貫通形成されている。
　第一導電路２９とバッテリー２５は、このバッテリー２５に設けられるジャンクションブロック３２を介して接続されている。ジャンクションブロック３２には、本実施形態に係る第二導電路３３が設けられている。第二導電路３３は、パネル部材３０の室内側となる床上に配索されている。第一導電路２９と第二導電路３３は、パネル部材３０の貫通孔３１の近傍位置で電気的に接続されている。第一導電路２９は、この一部を貫通孔３１に挿通した上で第二導電路３３に接続されている。
　引用符号３４、３５は、第一導電路２９と第二導電路３３との接続部分となる第一接続部、第二接続部を示している。第一導電路２９と第二導電路３３との接続にあたり、第二導電路３３側の第二接続部３５では、端子の位置ズレを吸収することができる機構を有している（後述の実施例にて詳細に説明をするものとする）。第二接続部３５は、そのハウジングがインナーパネル３６に固定されている。第一導電路２９側の第一接続部３４は、パネル部材３０の床下側に固定されるとともに、この固定に伴って貫通孔３１を水密に覆うことができるように構成されている。
　第一導電路２９は、その第一導電路本体３７がパネル部材３０の床上側に引き込みされることがない状態で配索されている。従って、従来例よりも簡素な作業手順で接続がなされるようになっている。作業手順が簡素化されることにより、作業管理も簡易化されるようになっている。
　ここで本形態での補足説明をすると、モータユニット２３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット２４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット２３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット２４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー２５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー２５は、ハイブリッド自動車２１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
　以下、図２ないし図１８を参照しながら実施例１を説明する。図２は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を示す断面図である。また、図３は導電路接続構造を採用する部分の斜視図、図４（ａ）及び図４（ｂ）はコネクタ接続部分の図、図５は図４（ｂ）のＡ－Ａ線断面図、図６は図５の円Ｂの拡大図、図７は第二接続部の斜視図（断面図を含む）、図８は第二コネクタハウジングの斜視図（断面図を含む）、図９は第二端子の斜視図、図１０～図１８は第二端子可動機構の作用説明図である。
　実施例１は、上記説明と同様に本発明をハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に採用した例であるものとする。
　図２において、ボディとしてのパネル部材４１の床下４２側（第一面側）には、第一導電路４３が配索されている。また、パネル部材４１の床上４４側（第二面側）には、第二導電路４５が配索されている。パネル部材４１は、ボディアース可能な導電性と、剛性とを有している。
　第一導電路４３は、パネル部材４１に沿って略平行に配索されている。すなわち、第一導電路４３は、地面からの距離を稼ぐように配索されている。第一導電路４３は、地面からの距離を稼ぐためとして低背化となる構造にて製造されている。第一導電路４３は、第一導電路本体４６と、この第一導電路本体４６の一端に設けられる第一接続部４７と、第一導電路本体４６の他端に設けられるインバータユニット用接続部（図示省略）とを備えて構成されている。第一導電路４３は、高圧のワイヤハーネスとして構成されている。第一導電路４３は、この配索方向（パネル部材４１に沿った配索方向）に対し略直交する方向が第二導電路４５との接続方向になるように構成されている。第一導電路４３は、第一接続部４７の一部をパネル部材４１の貫通孔４８に挿通した上で第二導電路４５に接続されるようになっている。
　第二導電路４５は、パネル部材４１に対し略直交方向に延在するように配索されている（配索方向は一例であるものとする）。第二導電路４５は、第二導電路本体４９と、この第二導電路本体４９の一端に設けられる第二接続部５０とを備えて構成されている。第二接続部５０は、パネル部材４１の内側に所定の間隔をあけて設置されるインナーパネル５１に対し後述する第二コネクタハウジング７６が固定されている。インナーパネル５１には、コネクタ接続用の貫通孔５２が貫通形成されている。
　第二導電路４５は、図３に示すジャンクションブロック５３（機器）の一構成部材として備えられている。図３において、ジャンクションブロック５３は、バッテリー５４（機器）の一側壁５５に設けられている。ジャンクションブロック５３及びバッテリー５４は、第一導電路４３から見た場合、パネル部材４１及びインナーパネル５１の向こう側にある機器であって、このような機器に対し第一導電路４３は直接接続を図ることができるようになっている。
　以下、第一導電路４３及び第二導電路４５の各構成について、もう少し詳しく説明をする。
　図２及び図４において、第一導電路４３の第一導電路本体４６は、二本の高圧電線５６と、この二本の高圧電線５６を一括してシールドする電磁シールド部材５７とを備えて構成されている。高圧電線５６は、導体及び絶縁体（被覆）を含む導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金やアルミニウムにより製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。高圧電線５６は、非シールド電線となる構成を有している。
　尚、本実施例においては高圧電線５６を用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けたものを用いてもよいものとする。
　電磁シールド部材５７は、二本の高圧電線５６を覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用の部材）であって、導電性を有する極細の素線を多数有する編組にて筒状に形成されている。電磁シールド部材５７は、二本の高圧電線５６の全長とほぼ同じ長さに形成されている。
　電磁シールド部材５７は、本実施例において編組にて形成されているが、この限りでないものとする。すなわち、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば金属箔を含んで構成されるシールド部材、或いは金属箔単体などであってもよいものとする。
　第一接続部４７は、複数の構成部材からなるとともに断面略Ｌ字状となる形状に形成されている。このような形状の第一接続部４７は、パネル部材４１に対し平行な部分を接続基端部５８（本体部）と見ることができ、また、直交する部分を接続先端部５９と見ることができる。接続基端部５８は、第一導電路本体４６の一端を固定する機能部分として形成されている。また、接続先端部５９は、第二導電路４５との電気的な接続を行う機能部分として形成されている。
　図２ないし図５において、第一接続部４７は、第一端子６０と、第一端子保持部６１と、第一コネクタハウジング６２と、パッキン６３（シール部材）と、シールドシェル６４と、シールド部材保持リング６５と、固定ボルト６６及びナットとを備えて構成されている。第一接続部４７は、第一端子６０及び第一コネクタハウジング６２が接続基端部５８及び接続先端部５９に跨るような形状に形成されている。
　第一端子６０は、導電性を有する金属部材であって、高圧電線５６の導体に接続される基端側第一端子６７と、この基端側第一端子６７に連結されて上記直交方向へ延在する先端側第一端子６８とを有している（図５参照）。先端側第一端子６８は、タブ状となる形状に形成されている。基端側第一端子６７及び先端側第一端子６８は、本実施例において別体構成であるが、これに限らず一体物で構成してもよいものとする。基端側第一端子６７及び先端側第一端子６８の連結状態は、第一端子保持部６１により維持されるようになっている。
　第一コネクタハウジング６２は、絶縁性を有する樹脂部材であって、端子収容部（符号省略）と、コネクタ嵌合部６９と、パッキン溝（符号省略）とを有して図示形状に形成されている。上記端子収容部には、第一端子保持部６１によって連結状態が維持された第一端子６０が収容されている。コネクタ嵌合部６９は、パネル部材４１の貫通孔４８に挿通される筒状の部分であって、この内部には第一端子６０の先端側第一端子６８が突出（露出）するように形成されている。上記パッキン溝は、パネル部材４１の貫通孔４８を囲むように形成されている。すなわち、環状の溝形状に形成されている。このようなパッキン溝には、エラストマー製のパッキン６３が組み付けられている。パッキン６３は、パネル部材４１の貫通孔４８周縁部分に密着して防水構造を形成するようになっている。
　シールドシェル６４は、導電性を有する金属部材であって、第一コネクタハウジング６２を覆うような略カバー形状に形成されている。このようなシールドシェル６４には、パネル部材固定部７０と、シールド部材接続部７１とが形成されている。パネル部材固定部７０は、ボルト挿通孔（符号省略）を有するフランジ形状に形成されている。ボルト挿通孔には、パネル部材固定部７０をパネル部材４１に固定するための固定ボルト６６（図３参照）が挿通されるようになっている。シールド部材接続部７１は、この外側に電磁シールド部材５７の一端を挿入することができるように形成されている。また、シールド部材保持リング６５にて固定をすることができるように形成されている。電磁シールド部材５７は、シールドシェル６４を介してパネル部材４１にボディアースされるようになっている。
　図２、図４（ａ）及び図４（ｂ）において、第二導電路４５の第二導電路本体４９は、二本の高圧電線７２を有して構成されている。高圧電線７２は、導体７３及び絶縁体７４（被覆）を含む導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体７３は、本実施例において、素線を撚り合わせてなる導体構造のものが採用されている（一例であるものとする。他の例は実施例２参照）。二本の高圧電線７２の各一端には、ジャンクションブロック５３の図示しない回路に対し接続される端子７５が設けられている。二本の高圧電線７２は、可撓性を有している。
　図２、図４（ａ）、図４（ｂ）及び図５において、第二接続部５０は、第二コネクタハウジング７６と、第二端子７７と、パッキン７８とを備えて構成されている。第二コネクタハウジング７６は、絶縁性を有する樹脂部材であって、端子収容部７９と、コネクタ嵌合部８０と、固定用ベース８１と、パッキン溝（符号省略）とを有して図示形状に形成されている。固定用ベース８１は、第二コネクタハウジング７６に一体化してインナーパネル５１に固定される部分として形成されている。上記パッキン溝には、エラストマー製のパッキン７８が組み付けられている。
　図６ないし図８において、端子収容部７９は、二本の高圧電線７２の各他端に設けられた第二端子７７を収容する部分として形成されている。端子収容部７９には、第二端子７７を引っ掛けて抜けを規制する可撓性のランス８２が形成されている。端子収容部７９は、ランス８２に第二端子７７を引っ掛けた状態で、第二端子７７を端子追従可能範囲Ｓ（図６参照）の分だけ可動させることが可能なサイズに形成されている。尚、第二端子７７を可動させるのに必要となる、端子追従可能範囲Ｓ及び高圧電線７２の可撓性を、ここでは第二端子可動機構８３と呼ぶものとする。第二端子可動機構８３は、後の説明で分かるようになるが、端子の位置ズレを吸収する機構として設けられている。
　コネクタ嵌合部８０は、第一導電路４３のコネクタ嵌合部６９に嵌合する部分として形成されている。このようなコネクタ嵌合部８０の周囲には、溝８４が形成されている。溝８４は、第一導電路４３のコネクタ嵌合部６９の開口端側が挿入される部分として形成されている。
　図６、図７、及び図９において、第二端子７７は、導電性を有する金属板をプレス加工してなる雌端子であって、電気接触部８５と、この電気接触部８５に連続する導体接続部８６とを有して図示形状に形成されている。電気接触部８５は、略箱形状に形成されており、ランス係合穴８７が形成されている。電気接触部８５の内部には、第一導電路４３の第一接続部４７における第一端子６０を基板部８８に向けて押圧する押圧部材８９が設けられている。押圧部材８９は、弾性接触片９０を有している。導体接続部８６は、高圧電線７２の導体７３を加締めにより接続する部分として形成されている。
　尚、第二端子７７は、第二端子可動機構８３により端子追従可能範囲Ｓ（図６参照）の分だけ可動するようになっている。この可動の際において、第二端子７７は、電気接触部８５の側部９１（図９参照）が端子収容部７９の内面に対し摺動可能となるように支持されている。
　次に、上記構成及び構造に基づきながら本発明の一実施形態に係る部分の組み付けについて説明をする。
　自動車の組み付けラインにおいて、図３に示すバッテリー５４を先ず所定位置に組み付ける作業を行う。バッテリー５４は大型で重量のある部材であることから、はじめに組み付けられるような作業手順になる。この時、バッテリー５４に一体化するジャンクションブロック５３は、この一構成部材である第二接続部５０が図２に示すようにインナーパネル５１に固定される。次に、床下４２側において第一導電路４３をパネル部材４１に沿って略平行に配索する作業を行う。第一導電路４３の配索にあたり、パネル部材４１の貫通孔４８は第一接続部４７にて水密に覆われる。第一接続部４７の接続先端部５９は、パネル部材４１の貫通孔４８に挿通され、この挿通に伴って第二導電路４５と電気的に接続される。第一導電路４３と第二導電路４５との接続は、貫通孔４８の近傍位置で行われる。
　上記組み付け作業から分かるように、第一導電路４３はこの第一導電路本体４６がパネル部材４１の床上４４側に引き込みされることのない作業になる。従って、従来例よりも簡素な作業手順で接続がなされるようになる。作業手順が簡素化されることにより、作業管理も簡易化されるようになる。
　続いて、図１０ないし図１８を参照しながら第二端子可動機構８３の作用について説明をする。図１０～図１２は位置ズレなし時の作用説明図、図１３～図１５は左側位置ズレ時の作用説明図、図１６～図１８は右側位置ズレ時の作用説明図であるものとする。尚、これらの作用説明図において、高圧電線７２は模式的に示すものとする。
　＜第一端子６０が位置ズレなし時の作用＞
　図１０に示す如くコネクタ接続が開始され、第一端子６０は端子収容部７９に連通する間口９２に挿入される。この時、第一端子６０は、間口９２に対して図中左右両側に隙間９３が生じるように挿入される。第一端子６０は、図１１に示す如く第二端子７７内に挿入されて弾性接触片９０に接触する。第一端子６０はここでは位置ズレなしであることから、弾性接触片９０と基板部８８との間を通過する際に第二端子７７が若干可動する程度（ほとんど動かない）で挿入が進行する。そして、図１２に示す如く第一端子６０の挿入が完了すると、第一端子６０と第二端子７７は完全に接続される。尚、第二端子７７は上記の如く若干可動する程度（ほとんど動かない）であることから、位置ズレなしの接続にあっては、高圧電線７２に可動に起因する撓みはほとんど生じることがない。
　＜第一端子６０が左側位置ズレ時の作用＞
　図１３に示す如くコネクタ接続が開始され、第一端子６０は端子収容部７９に連通する間口９２に挿入される。この時、第一端子６０は、間口９２に対して図中右側に隙間９３が生じるように挿入される。すなわち、第一端子６０は左側に位置ズレした状態で挿入される。第一端子６０は、図１４に示す如く第二端子７７内に挿入されて弾性接触片９０に接触する（図中右側の弾性接触片９０の方が先に接触し、この後に左側の方も接触する）。第一端子６０はここでは左側に位置ズレしていることから、弾性接触片９０と基板部８８との間を通過する際に第二端子７７が図中左側へ可動しつつ挿入が進行する。そして、図１５に示す如く第一端子６０の挿入が完了すると、第一端子６０と第二端子７７は完全に接続される。第二端子７７は上記の如く図中左側へ可動することから、第一端子６０の左側への位置ズレが吸収される。高圧電線７２は、上記可動に追従して撓みが生じる。
　＜第一端子６０が右側位置ズレ時の作用＞
　図１６に示す如くコネクタ接続が開始され、第一端子６０は端子収容部７９に連通する間口９２に挿入される。この時、第一端子６０は、間口９２に対して図中左側に隙間９３が生じるように挿入される。すなわち、第一端子６０は右側に位置ズレした状態で挿入される。第一端子６０は、図１７に示す如く第二端子７７内に挿入されて弾性接触片９０に接触する（図中左側の弾性接触片９０の方が先に接触し、この後に右側の方も接触する）。第一端子６０はここでは右側に位置ズレしていることから、弾性接触片９０と基板部８８との間を通過する際に第二端子７７が図中右側へ可動しつつ挿入が進行する。そして、図１８に示す如く第一端子６０の挿入が完了すると、第一端子６０と第二端子７７は完全に接続される。第二端子７７は上記の如く図中右側へ可動することから、第一端子６０の右側への位置ズレが吸収される。高圧電線７２は、上記可動に追従して撓みが生じる。
　以上、図１０ないし図１８を参照しながら説明してきたように、第二端子可動機構８３を有することにより、各端子の位置ズレを吸収することができる。本実施例のように各端子の位置ズレを吸収することができれば、作業をスムーズに進めることもできる。
　第二端子可動機構８３は、パネル部材４１の貫通孔４８近傍位置で第一導電路４３と第二導電路４５との接続を行う際に有用である（図２参照）。
　以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図１９（ａ）及び図１９（ｂ）は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を示すコネクタ接続部分の図であり、図１９（ａ）は斜視図、図１９（ｂ）は平面図である。尚、上記実施例１と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図１９（ａ）及び図１９（ｂ）において、実施例２では第二導電路４５の第二導電路本体４９が二本の高圧編組バスバー７２′を用いてなる点でのみ実施例１と相違している。高圧編組バスバー７２′は、高圧電線７２（図４（ａ）参照）と同じ機能を有している。また、可撓性を有している。従って、実施例２は実施例１と同じ効果を奏する。
　以下、図２０ないし図２８を参照しながら実施例３を説明する。図２０は本発明の一実施形態に係る導電路接続構造を示す断面、図２１（ａ）及び図２１（ｂ）は第一導電路の配索に係る図、図２２は第一導電路の斜視図、図２３は第一導電路の分解斜視図、図２４は第一導電路と第二導電路とを接続した状態を示す斜視図、図２５は図２４の円Ｃの拡大図、図２６は第一導電路と第二導電路とを接続した状態を示す平面図、図２７は図２６のＤ－Ｄ線断面図、図２８は図２７の円Ｅの拡大図である。
　実施例３は、上記実施例１、２と同様に本発明をハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に採用した例であるものとする。
　図２０において、ボディとしてのパネル部材１０１の床下１０２側（第一面側）には、第一導電路１０３が配索されている。また、パネル部材１０１の床上１０４側（第二面側）には、第二導電路１０５が配索されている。パネル部材１０１は、ボディアース可能な導電性と、剛性とを有している。
　第一導電路１０３は、パネル部材１０１に沿って略平行に配索されている。すなわち、第一導電路１０３は、地面からの距離を稼ぐように配索されている。第一導電路１０３は、地面からの距離を稼ぐためとして低背化となる構造にて製造されている。第一導電路１０３は、第一導電路本体１０６と、この第一導電路本体１０６の一端に設けられる第一接続部１０７と、第一導電路本体１０６の他端に設けられるインバータユニット用接続部（図示省略）とを備えて構成されている。第一導電路１０３は、高圧のワイヤハーネスとして構成されている。第一導電路１０３は、この配索方向（パネル部材１０１に沿った配索方向）に対し略直交する方向が第二導電路１０５との接続方向になるように構成されている。第一導電路１０３は、第一接続部１０７の一部をパネル部材１０１の貫通孔１０８に挿通した上で第二導電路１０５に接続されるようになっている。
　第二導電路１０５は、第二導電路本体１０９と、この第二導電路本体１０９の一端に設けられる第二接続部１１０とを備えて構成されている。第二導電路１０５は、この第二導電路本体１０９がパネル部材１０１に対し略直交方向に延在する配索部分と、略平行に延在する配索部分とを有している（図２４参照）。第二接続部１１０は、実施例１と異なり、パネル部材１０１の内側に所定の間隔をあけて設置されるインナーパネル１１１に対し固定されない構造になっている（一例であるものとする）。インナーパネル１１１には、接続用の貫通孔１１２が貫通形成されている。第二接続部１１０は、本実施例において後述する第二端子１４６のみで構成されている（一例であるものとする）。
　第二導電路１０５は、特に図示しないがジャンクションブロック（機器）の一構成部材として備えられている。ジャンクションブロックは、図示しないバッテリー（機器）の一側壁に設けられている。ジャンクションブロック及びバッテリーは、第一導電路１０３から見た場合、パネル部材１０１及びインナーパネル１１１の向こう側にある機器であって、このような機器に対し第一導電路１０３は直接接続を図ることができるようになっている。
　以下、第一導電路１０３及び第二導電路１０５の各構成について、もう少し詳しく説明をする。
　図２０ないし図２３において、第一導電路１０３の第一導電路本体１０６は、二本の高圧電線１１３と、この二本の高圧電線１１３を一括してシールドする電磁シールド部材１１４とを備えて構成されている。高圧電線１１３は、導体及び絶縁体（被覆）を含む導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金やアルミニウムにより製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。高圧電線１１３は、非シールド電線となる構成を有している。
　尚、本実施例においては高圧電線１１３を用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けたものを用いてもよいものとする。
　電磁シールド部材１１４は、二本の高圧電線１１３を覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用の部材）であって、導電性を有する極細の素線を多数有する編組にて筒状に形成されている。電磁シールド部材１１４は、二本の高圧電線１１３の全長とほぼ同じ長さに形成されている。
　電磁シールド部材１１４は、本実施例において編組にて形成されているが、この限りでないものとする。すなわち、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば金属箔を含んで構成されるシールド部材、或いは金属箔単体などであってもよいものとする。
　第一接続部１０７は、複数の構成部材からなるとともに断面略Ｌ字状となる形状に形成されている。このような形状の第一接続部１０７は、パネル部材１０１に対し平行な部分を接続基端部１１５（本体部）と見ることができ、また、直交する部分を接続先端部１１６と見ることができる。接続基端部１１５は、第一導電路本体１０６の一端を固定する機能部分として形成されている。また、接続先端部１１６は、第二導電路１０５との電気的な接続を行う機能部分として形成されている。
　第一接続部１０７は、第一端子１１７と、接続ボルト１１８及び接続ナット１１９と、第一コネクタハウジング１２０と、パッキン１２１（シール部材）と、シールドシェル１２２と、シールド部材保持リング１２３と、カバー１２４と、止水部品１２５と、嵌合検知部材１２６と、固定ボルト１２７及び固定ナット１２８とを備えて構成されている。第一接続部１０７は、第一端子１１７及び第一コネクタハウジング１２０が接続基端部１１５及び接続先端部１１６に跨るような形状に形成されている。
　第一端子１１７は、導電性を有する金属部材であって、高圧電線１１３の導体に接続される第一端子基端部１２９と、この第一端子基端部１２９に連成されて上記直交方向へ延在する第一端子中間部１３０と、第一端子中間部１３０に直交するように連成される第一端子先端部１３１とを有している。第一端子１１７は、帯状片（バスバー）をクランク形状に折り曲げるようにして形成されている。第一端子先端部１３１には、ボルト挿通孔１３２と、第二端子接触面１３３とが形成されている（図２３参照）。
　第一コネクタハウジング１２０は、絶縁性を有する樹脂部材であって、第一端子基端部１２９に対応する端子収容部１３４と、第一端子中間部１３０及び第一端子先端部１３１に対応する端子収容部１３５と、パネル部材１０１の貫通孔１０８に挿通される挿通筒部１３６と、同じく貫通孔１０８に挿通される嵌合検知部材用挿通筒部１３７と、端子収容部１３５に連通するボルト挿通用開口部１３８と、パッキン溝（符号省略）とを有して図示形状に形成されている。
　端子収容部１３５は、挿通筒部１３６の内部に形成されている。端子収容部１３５及び挿通筒部１３６は、上下方向（上記直交方向）に延在しており、挿通筒部１３６の上端は、第一端子先端部１３１と第二接続部１１０との接続位置に合わせて開口形成されている。尚、挿通筒部１３６の上端位置は、図２０、図２２、及び図２３に示す如く挿通筒部１３６の方が第一端子先端部１３１よりも若干高くなるようにしてもよいし、図２１、図２４、及び図２５に示す如く第一端子先端部１３１の方が若干高くなるようにしてもよいものとする。
　挿通筒部１３６の下端は、ボルト挿通用開口部１３８として開口形成されている。ボルト挿通用開口部１３８は、床下１０２側から第一端子先端部１３１のボルト挿通孔１３２に接続ボルト１１８を挿通するために開口形成されている。このようなボルト挿通用開口部１３８には、止水部品１２５が水密に挿入されている。止水部品１２５は、カバー１２４に組み付けられた状態で用いられている。止水部品１２５は、端子収容部１３５に水分を浸入させないようにする機能を有している。
　上記パッキン溝は、パネル部材１０１の貫通孔１０８を囲むように形成されている。すなわち、環状の溝形状に形成されている。このようなパッキン溝には、エラストマー製のパッキン１２１が組み付けられている。パッキン１２１は、パネル部材１０１の貫通孔１０８周縁部分に密着して防水構造を形成するようになっている。
　シールドシェル１２２は、導電性を有する金属部材であって、第一コネクタハウジング１２０を覆うような形状に形成されている。このようなシールドシェル１２２には、パネル部材固定部１３９と、シールド部材接続部１４０とが形成されている。パネル部材固定部１３９は、ボルト挿通孔１４１を有するフランジ形状に形成されている。ボルト挿通孔１４１には、パネル部材固定部１３９をパネル部材１０１に固定するための固定ボルト１２７（図２１（ａ）、図２１（ｂ）参照）が挿通されるようになっている。シールド部材接続部１４０は、この外側に電磁シールド部材１１４の一端を挿入することができるように形成されている。また、シールド部材保持リング１２３にて固定をすることができるように形成されている。電磁シールド部材１１４は、シールドシェル１２２を介してパネル部材１０１にボディアースされるようになっている。
　カバー１２４は、樹脂製又は金属製の部材であって、シールドシェル１２２を覆うような形状に形成されている。カバー１２４には、パネル部材固定部１４２が形成されている。パネル部材固定部１４２は、ボルト挿通孔１４３を有するフランジ形状に形成されている。ボルト挿通孔１４３には、固定ボルト１２７（図２１（ａ）、図２１（ｂ）参照）が挿通されるようになっている。ボルト挿通孔１４３に挿通された固定ボルト１２７は、パネル部材固定部１４２の外面側で固定ナット１２８による締め付けがなされるようになっている。
　図２４において、第二導電路１０５の第二導電路本体１０９は、二本のバスバー１４４、１４５を有して構成されている。バスバー１４４、１４５は、帯板状の導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。バスバー１４４、１４５の各一端は、図示しないジャンクションブロックの回路に接続されている。尚、バスバー１４４、１４５は、上記回路に接続されて片持ちアーム状となる形状に形成されることから、バスバー１４４、１４５の各他端に設けられる後述の第二端子１４６の接続が完了するまでの間、若干の可撓性（振れ）を有している。
　図２４及び図２５において、第二導電路１０５の第二接続部１１０は、バスバー１４４、１４５の各他端に連成される矩形平板状の第二端子１４６を有している。この第二端子１４６には、接続ボルト１１８が挿通されるボルト挿通孔１４７が貫通形成されている。ボルト挿通孔１４７は、第一端子１１７のボルト挿通孔１３２と比べて若干大きく貫通形成されている。尚、第一端子１１７のボルト挿通孔１３２と比べ若干大きく形成する理由としては、電気的な接続に際して第一端子１１７側の位置ズレを吸収することができるようにするためである。上記の若干大きなボルト挿通孔１４７や、バスバー１４４、１４５の上記若干の可撓性（振れ）は、本実施例において、第二端子可動機構１４８に相当するものとなっている。第二端子１４６が設けられたバスバー１４４、１４５は、実施例１と同様に可動するようになっている。
　次に、上記構成及び構造に基づきながら本発明の一実施形態に係る部分の組み付けについて説明をする。
　自動車の組み付けラインにおいて、図示しないバッテリーを先ず所定位置に組み付ける作業を行う。バッテリーは大型で重量のある部材であることから、はじめに組み付けられるような作業手順になる。この時、バッテリーに一体化する図示しないジャンクションブロックは、この一構成部材である第二導電路１０５が所定の位置に配索される（図２４参照）。次に、図２０に示す如く床下１０２側において第一導電路１０３をパネル部材１０１に沿って略平行に配索する作業を行う。第一導電路１０３の配索にあたり、パネル部材１０１の貫通孔１０８は第一接続部１０７にて水密に覆われる。第一接続部１０７の接続先端部１１６は、パネル部材１０１の貫通孔１０８に挿通される。最後に、第一導電路１０３と第二導電路１０５との接続は、接続ボルト１１８及び接続ナット１１９の締め付けにより行われる（図２６～図２８参照）。この時、仮に位置ズレがあった場合には、第二端子１４６側が可動することから、位置ズレは吸収される。第一導電路１０３と第二導電路１０５との接続は、貫通孔１０８の近傍位置で行われる。
　上記組み付け作業から分かるように、第一導電路１０３はこの第一導電路本体１０６がパネル部材１０１の床上１０４側に引き込みされることのない作業になる。従って、従来例よりも簡素な作業手順で接続がなされるようになる。作業手順が簡素化されることにより、作業管理も簡易化されるようになる。
　なお、前述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
　以上の説明では、パネル部材が自動車の最下位置にあるボディであったが、これに限らないものとする。すなわち、例えばエンジンルームと室内とを仕切るパネル部材等にも本発明を適用することが可能であるものとする。
　なお、本出願は、２０１０年９月３０日出願の日本特許出願（特願２０１０－２２０５０２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　以上のように、本発明による導電路接続構造によれば、引き込みを伴う接続作業をなくして作業手順を簡素化するとともに、作業管理も簡易化することが可能となる。
　２１…ハイブリッド自動車
　２２…エンジン
　２３…モータユニット
　２４…インバータユニット
　２５…バッテリー（機器）
　２６…エンジンルーム
　２７…自動車後部
　２８…高圧ワイヤハーネス
　２９…第一導電路
　３０…パネル部材
　３１…貫通孔
　３２…ジャンクションブロック（機器）
　３３…第二導電路
　３４…第一接続部
　３５…第二接続部
　３６…インナーパネル
　３７…第一導電路本体
　４１…パネル部材
　４２…床下側（第一面側）
　４３…第一導電路
　４４…床上側（第二面側）
　４５…第二導電路
　４６…第一導電路本体
　４７…第一接続部
　４８…貫通孔
　４９…第二導電路本体
　５０…第二接続部
　５１…インナーパネル
　５２…貫通孔
　５３…ジャンクションブロック（機器）
　５４…バッテリー（機器）
　５５…一側壁
　５６…高圧電線
　５７…電磁シールド部材
　５８…接続基端部（本体部）
　５９…接続先端部
　６０…第一端子
　６１…第一端子保持部
　６２…第一コネクタハウジング
　６３…パッキン（シール部材）
　６４…シールドシェル
　６５…シールド部材保持リング
　６６…固定ボルト
　６７…基端側第一端子
　６８…先端側第一端子
　６９…コネクタ嵌合部
　７０…パネル部材固定部
　７１…シールド部材接続部
　７２…高圧電線
　７３…導体
　７４…絶縁体
　７５…端子
　７６…第二コネクタハウジング
　７７…第二端子
　７８…パッキン
　７９…端子収容部
　８０…コネクタ嵌合部
　８１…固定用ベース
　８２…ランス
　８３…第二端子可動機構
　８４…溝
　８５…電気接触部
　８６…導体接続部
　８７…ランス係合穴
　８８…基板部
　８９…押圧部材
　９０…弾性接触片
　９１…側部
　９２…間口
　９３…隙間
　Ｓ…端子追従可能範囲

Claims (5)

  1. 　パネル部材の第一面側に配索する第一導電路と、前記パネル部材の第二面側に配索する第二導電路とを備え、
    　前記第一導電路の第一接続部における接続先端部を前記パネル部材の貫通孔に挿通するとともに、該貫通孔の近傍位置で前記接続先端部と前記第二導電路の第二接続部とを接続する導電路接続構造。
  2. 　請求項１に記載の導電路接続構造であって、
    　前記接続時に、前記接続先端部の第一端子の位置に合わせて前記第二接続部の第二端子を可動させる第二端子可動機構を有する導電路接続構造。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の導電路接続構造であって、
    　前記第一接続部の本体部にシール部材を設け、前記貫通孔を前記本体部にて水密に覆う導電路接続構造。
  4. 　請求項１又は請求項２に記載の導電路接続構造であって、
    　前記第二接続部を含む前記第二導電路を前記第二面側に設置する機器の構成部材とし、これにより前記第一導電路を前記機器への直接接続とする導電路接続構造。
  5. 　請求項３に記載の導電路接続構造であって、
    　前記第二接続部を含む前記第二導電路を前記第二面側に設置する機器の構成部材とし、これにより前記第一導電路を前記機器への直接接続とする導電路接続構造。
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