JP2014052070A - 車輪支持用軸受ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】回転側フランジの内側面に対するスリンガ用シール部材の締め代を小さくした場合でも、ハブ本体とスリンガとの間のシール性能を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】スリンガ用シール部材１５ａに、前記スリンガ１３ａの側板部１７ａの外側面に固定したガスケット部３６と、このガスケット部３６よりも径方向外方に配置した庇部３５とを設ける。前記ガスケット部３６を、前記回転側フランジ９ａの内側面のうちで段部２４よりも径方向内側部分に弾性的に接触させる。又、前記庇部３５の先端部を、前記回転側フランジ９ａの内側面のうちで前記段部２４よりも径方向外側部分に近接対向させると共に、前記庇部３５の先端部と前記段部２４とを径方向に重畳させる。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持用軸受ユニットの改良に関する。具体的には、複数個の転動体を設置した内部空間の軸方向外端開口を塞ぐ密封装置のシール性能を確保しつつ、車輪と共に回転するハブの軽量化を図れる構造を実現するものである。

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に従来から、各種構造の車輪支持用軸受ユニットが使用されている。図９〜１０は、この様な車輪支持用軸受ユニットの従来構造の１例として、特許文献１に記載されたものを示している。この車輪支持用軸受ユニットは、外輪１の内径側にハブ２を、複数個の転動体３、３を介して回転自在に支持して成る。

このうちの外輪１は、外周面に懸架装置に支持固定する為の静止側フランジ４を、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂを、それぞれ有する。又、前記ハブ２は、ハブ本体６と内輪７とを結合固定して成るもので、外周面に複列の内輪軌道８ａ、８ｂを有する。又、前記各転動体３、３は、前記両外輪軌道５ａ、５ｂと前記両内輪軌道８ａ、８ｂとの間に、両列毎に複数個ずつ、それぞれ転動自在に設けられている。又、前記ハブ本体６の外周面の軸方向外端寄り部分で、前記外輪１の軸方向外端開口から突出した部分には、車輪を支持固定する為の回転側フランジ９が設けられている。尚、軸方向に関して「内」とは、車両への組み付け状態で、この車両の幅方向中央側となる、図９〜１０の右側を言う。同じく「外」とは、車両への組み付け状態で、この車両の幅方向外側となる、図９〜１０の左側を言う。

又、前記外輪１の内周面と前記ハブ２の外周面との間に存在する、前記各転動体３、３を設置した円筒状の内部空間１０の軸方向外端開口を、密封装置１１により塞いでいる。これと共に、前記外輪１の軸方向内端開口を、金属板製のカバー１２により塞いでいる。そして、これら密封装置１１及びカバー１２により、外部空間に存在する塵芥、雨水、泥水等の異物が前記内部空間１０内に侵入するのを防止すると共に、この内部空間１０内に封入したグリースが外部空間に漏洩するのを防止している。

又、前記密封装置１１は、図１０に詳示する様に、スリンガ１３と、シールリング１４と、スリンガ用シール部材１５とを備える。
このうちのスリンガ１３は、ステンレス鋼板等の耐食性を有する金属板により円環状に造られたもので、嵌合用筒部１６と、この嵌合用筒部１６の軸方向外端縁から径方向外方に曲がった状態で設けられた側板部１７と、この側板部１７の外周縁から軸方向内方に折れ曲がる状態で設けられた庇状筒部１８とを有する。そして、このうちの嵌合用筒部１６を、前記ハブ本体６の外周面のうち前記回転側フランジ９の軸方向内側に隣接する部分に外嵌すると共に、前記側板部１７の外側面を、前記回転側フランジ９の内側面に接触させている。更に、この状態で、前記庇状筒部１８の先半部内周面を、前記外輪１の軸方向外端部外周面に近接対向させて、これら両周面同士の間部分をラビリンスシール部としている。

又、前記スリンガ用シール部材１５は、ゴム等の弾性材により円環状に造られたもので、前記側板部１７の外側面の径方向外端部（径方向中間部に対して軸方向内側に凹んだ部分）に固定されている。そして、前記スリンガ用シール部材１５の外側面を、前記回転側フランジ９の内側面に、全周に亙り弾性的に接触させる事により、前記スリンガ１３の表面と前記ハブ本体６の表面との間に存在する隙間の径方向外端部を、前記スリンガ用シール部材１５によりシールしている。

又、前記シールリング１４は、前記外輪１の軸方向外端部に内嵌固定された円環状の芯金１９と、この芯金１９により補強された、ゴム等の弾性材製で円環状のシールリング用シール部材２０とから成る。このシールリング用シール部材２０は、３本のシールリップ２１ａ、２１ｂ、２１ｃを有するもので、このうちの前記内部空間１０に一番近い１本のシールリップ２１ａの先端縁を、前記嵌合用筒部１６の外周面に、残りの２本のシールリップ２１ｂ、２１ｃの先端縁を、前記側板部１７の内側面に、それぞれ全周に亙り摺接させている。

上述の様な構成を有する従来構造の場合、前記密封装置１１は、前記各シールリップ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの先端縁を摺接させる相手面として、耐食性を有する金属板製のスリンガ１３の表面を採用している。この為、当該相手面として、比較的錆が発生し易い炭素鋼製のハブ本体６の表面を採用する場合に比べて、当該相手面の性状の劣化（表面粗さの悪化）を抑えられる。従って、その分だけ、前記各シールリップ２１ａ、２１ｂ、２１ｃによるシール性能の長寿命化を図れる。又、前記スリンガ１３を構成する庇状筒部１８が、前記外輪１の軸方向外端面と前記回転側フランジ９の内側面との間部分の径方向外端開口を塞ぐ位置に配置されており、しかも前記庇状筒部１８の先半部内周面と前記外輪１の軸方向外端部外周面との間部分がラビリンスシール部になっている。この為、路面から跳ね上げられた雨水や泥水が、前記シールリング１４を直撃する事を防止できると共に、このシールリング１４の設置部に侵入しにくくできる。従って、その分だけ、前記密封装置１１による密封性能を高められる。

又、前記スリンガ１３の表面と前記ハブ本体６の表面との間に存在する隙間の径方向外端部を、前記スリンガ用シール部材１５によりシールしている。この為、当該隙間を通じて、外部空間に存在する前記異物が前記内部空間１０内に侵入する事を防止できると共に、この内部空間１０内に封入したグリースが外部空間に漏洩する事を防止できる。更には、当該隙間への浸水を防止できる為、前記スリンガ１３としてステンレス鋼板製のものを使用する場合でも、このスリンガ１３の材料（ステンレス鋼）と前記ハブ本体６の材料（炭素鋼）との間の標準電極電位差に起因する電食の発生（電位が卑である炭素鋼製のハブ本体６の表面が腐食する事）を防止できる。

ところが、上述した従来構造には、未だ改良の余地がある。即ち、上述した従来構造の場合、車両の走行時には、車輪を介して前記回転側フランジ９に路面反力が作用する。この結果、この回転側フランジ９が自身の内径側端部を起点として、前記ハブ本体６の中心軸に直交する仮想平面に対し、弾性的に傾斜する場合がある。この様な傾斜が生じると、前記回転側フランジ９の内側面と前記スリンガ用シール部材１５との接触圧が円周方向一部分で低下し、当該部分のシール性能が低下する。従って、この様な場合にも、当該部分のシール性能が不足する事を防止できる様にすべく、前記回転側フランジ９の内側面に対する前記スリンガ用シール部材１５の締め代を大きくする必要がある。ところが、この締め代を大きくすると、このスリンガ用シール部材１５の弾力により、前記スリンガ１３を構成する側板部１７の外径寄り部分が軸方向内側に向け強く押される様になる。この結果、この側板部１７の内側面が弾性的に歪められ、この内側面にその先端縁を摺接させた、前記各シールリップ２１ｂ、２１ｃによるシール性能を十分に確保する事が難しくなる可能性がある。或いは、前記弾力により、前記スリンガ１３と前記ハブ本体６との嵌合部に作用する摩擦力に抗して、前記スリンガ１３が軸方向内側に移動する可能性がある。そして、移動した場合には、前記側板部１７の内側面に対する前記２本のシールリップ２１ｂ、２１ｃの先端縁の摺接圧が大きくなり、その分だけ車輪支持用軸受ユニットの動トルクが大きくなる。

特開２００５−２９１４８５号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑み、正規の組み付け状態で、回転側フランジの内側面に対するスリンガ用シール部材の締め代を小さくした場合でも、ハブとスリンガとの間のシール性能を確保できる構造を実現すべく発明したものである。

本発明の車輪支持用軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、密封装置とを備える。
このうちの外輪は、内周面に外輪軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定された状態で回転しない。
又、前記ハブは、前記外輪の内径側にこの外輪と同心に配置されて、外周面のうち前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を、同じく前記外輪の軸方向外端開口から突出した部分に回転側フランジを、それぞれ有し、使用時にこの回転側フランジに車輪を結合固定した状態でこの車輪と共に回転する。
又、前記各転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられている。
又、前記密封装置は、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口を塞ぐ為のもので、スリンガと、シールリングと、スリンガ用シール部材とを備える。
このうちのスリンガは、耐食性を有する金属板により円環状に造られたもので、前記ハブの外周面のうち前記回転側フランジの軸方向内側に隣接する部分に外嵌された嵌合用筒部と、この嵌合用筒部の軸方向外端縁から径方向外方に曲がった状態で設けられた側板部と、この側板部の外周縁から軸方向内方に曲がった状態で設けられると共に、その先端部内周面を前記外輪の軸方向外端部外周面に近接対向させた庇状筒部とを有する。
又、前記シールリングは、前記外輪の軸方向外端部に固定された円環状の芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシールリング用シール部材とから成る。このシールリング用シール部材は、複数本のシールリップを有するもので、このうちの一部のシールリップの先端縁を前記嵌合用筒部の外周面に、残りのシールリップの先端縁を前記側板部の内側面に、それぞれ全周に亙り摺接させている。
又、前記スリンガ用シール部材は、弾性材製であり、前記スリンガの一部に固定された状態で、このスリンガと前記回転側フランジの内側面との間部分をシールしている。

特に、本発明の車輪支持用軸受ユニットに於いては、前記回転側フランジは、内径側に設けられた厚肉部と外径側に設けられた薄肉部とを、内側面に形成した段部により連続させて成るもので、この段部の軸方向内端縁の直径寸法を、前記外輪の軸方向外端部の外径寸法よりも小さくしている。又、前記スリンガ用シール部材は、前記側板部の外側面に固定されたガスケット部と、このガスケット部よりも径方向外方に設けられた庇部とを有する。そして、このうちのガスケット部を、前記回転側フランジの内側面のうちで前記段部よりも径方向内側部分に、全周に亙り弾性的に接触させている。更に、前記庇部の先端部を、前記回転側フランジの内側面のうちで前記段部よりも径方向外側部分に、全周に亙り近接対向させると共に、前記庇部の先端部と前記段部とを径方向に重畳させている。

本発明を実施する場合に、好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記スリンガ用シール部材として、前記側板部の外側面のうちの少なくとも外径側部分を覆う側面被覆部と、前記庇状筒部の外周面を覆う周面被覆部とを有すると共に、このうちの側面被覆部の内径側部分を前記ガスケット部とし、且つ、前記周面被覆部の軸方向外端部に前記庇部を設けており、更に、これら周面被覆部及び庇部の外周面を、軸方向内側に向かう程直径寸法が大きくなる方向に傾斜した傾斜面とした構成を有するものを採用する。

又、本発明を実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記回転側フランジの内側面に弾性的に接触させる、前記ガスケット部の外側面の径方向一部分に、全周に亙る凸部を形成すると共に、この外側面のうちでこの凸部の径方向両側に隣接する部分に、それぞれ全周に亙る逃げ溝を形成する。

又、本発明を実施する場合には、前記ハブに対する前記スリンガの軸方向内側への移動を防止する為の構造を追加する事もできる。
この様な構造として具体的には、例えば、前記ハブの外周面のうち、前記スリンガを構成する嵌合用筒部を外嵌する部分の軸方向一部分に、全周に亙る凹溝を形成すると共に、この凹溝に、前記嵌合用筒部の一部に設けた係合部を係合させる構造を採用する事ができる。
或いは、前記ハブの外周面のうち、前記スリンガを構成する嵌合用筒部を外嵌する部分に対して軸方向内側に隣接する部分の全周又は円周方向１乃至複数箇所に、係止突起を設けると共に、この係止突起に、前記嵌合用筒部の内端縁を係合させる構造を採用する事もできる。
或いは、前記ハブの外周面のうち、前記スリンガを構成する嵌合用筒部を外嵌する部分を、高周波焼入れ処理等の硬化処理を施した雄セレーション部とすると共に、この雄セレーション部に、前記嵌合用筒部を圧入する事に伴い、この雄セレーション部によりこの嵌合用筒部の内周面を、切削するか又は塑性変形させる事で、この雄セレーション部をこの嵌合用筒部の内周面に機械的に食い込ませる（締め代を持ったセレーション係合の如く係合させる）構造を採用する事もできる。この構造を採用する場合には、前記ハブに対する前記スリンガの軸方向内側への移動を防止する効果を高められるだけでなく、このハブに対するこのスリンガの回転を防止する効果を十分に高められる。

上述の様に本発明の車輪支持用軸受ユニットの場合には、スリンガ用シール部材を構成するガスケット部と回転側フランジの内側面との接触部の外径側に、前記スリンガ用シール部材を構成する庇部が配置されている。この為、路面から跳ね上げられた雨水や泥水が、前記ガスケット部と前記回転側フランジの内側面との接触部を直撃する事を防止できる。更には、前記庇部の先端部と前記回転側フランジの内側面とが全周に亙り近接対向している。この為、前記雨水や泥水が、前記庇部の先端部と前記回転側フランジの内側面との間部分を通じて、この回転側フランジの内側面と前記ガスケット部との接触部に到達しにくくなっている。従って、正規の組み付け状態で、前記回転側フランジの内側面に対する前記ガスケット部の締め代を小さくした場合でも、ハブの表面とスリンガの表面との間のシール性能を確保できる。言い換えれば、このシール性能を確保する場合でも、前記締め代を小さくできる。この為、前記ガスケット部から前記スリンガの側板部に加わる、軸方向内側に向いた弾力を小さく抑えられる。この結果、この弾力により、前記側板部の内側面が弾性的に歪められ、この内側面にその先端縁を摺接させたシールリップによるシール性能を十分に確保できなくなったり、前記弾力により、前記スリンガがハブに対し軸方向内側にずれ動き、前記側板部の内側面と前記シールリップの先端縁との摺接圧が増大したりする事を回避できる。

又、本発明の場合、前記回転側フランジの内径側部分を構成する厚肉部の外径寸法である、この回転側フランジの内側面に設けられた段部の軸方向内端縁の直径寸法を、外輪の軸方向外端部の外径寸法よりも小さくしている。この為、前記回転側フランジの外径側部分を構成する薄肉部の割合を多くでき、その分だけ前記ハブの軽量化を図れる。更に、前記回転側フランジの内側面のうちで前記段部よりも内径側部分に前記ガスケット部を接触させている為、この接触部の径寸法を小さくできる。従って、前記ハブの製造時に、この接触部と内輪軌道とを、同時に研削し易くできる。

又、請求項２に記載した発明の構成を採用すれば、スリンガ用シール部材を構成する周面被覆部及び庇部の外周面に、雨水や泥水等の水分が付着した場合に、遠心力の作用により、この付着した水分を、当該外周面に沿って軸方向内側に向け流動させながら、外径側に振り飛ばす事ができる。この為、当該外周面に付着した水分が、前記庇部の先端部と回転側フランジの内側面との間部分に導かれる事を防止できる。従って、その分だけ、前記ハブの表面と前記スリンガの表面との間のシール性能を高められる。
又、請求項２に記載した発明の場合、前記スリンガを構成する側板部の外側面のうち、前記ガスケット部を固定した部分よりも径方向外側の部分は、スリンガ用シール部材を構成する側面被覆部により覆われている。この為、前記回転側フランジの内側面と前記庇部の先端部との間部分を通じて、この庇部と前記ガスケット部との間に挟まれた空間内に雨水や泥水等の水分が侵入した場合でも、この水分が前記回転側フランジの内側面と前記側板部の外側面との間に掛け渡された状態にはならない。従って、この水分によって前記回転側フランジの内側面に電食が発生する事はない。

又、請求項３に記載した発明の構成を採用すれば、回転側フランジの内側面にガスケット部の外側面を全周に亙り弾性的に接触させた状態で、この内側面に対するこの外側面の締め代を、この外側面に設けた凸部に対応する部分で局所的に大きくできる。この為、この凸部に対応する部分で、前記ガスケット部のシール性能を高める事ができる。しかも、この状態で、前記回転側フランジの内側面により押し潰された前記凸部に対応する部分の肉（弾性材）は、前記ガスケット部の外側面のうちで前記凸部の径方向両側に隣接する部分に設けられた１対の逃げ溝部分に移動する。この為、前記凸部が押し潰される事に伴って発生する軸方向の弾性反力（前記ガスケット部から前記スリンガの側板部に加わる軸方向の弾力）を適切に抑えられる。

本発明の実施の形態の第１例を示す、図１０と同様の図。 回転側フランジを省略して示す、図１のＡ部拡大図。 同第２例を示す、図１と同様の図。 同第３例を示す、要部断面図。 同第４例を示す、要部断面図。 同第５例を示す、要部断面図。 同第６例を示す、要部断面図。 同第７例を示す、要部断面図。 従来構造の１例を示す半部断面図。 具体的な構成を表した、図９のＢ部拡大図。

［実施の形態の第１例］
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、内部空間１０の軸方向外端開口を塞ぐ密封装置１１ａのうち、スリンガ１３ａ及びスリンガ用シール部材１５ａの構造と、ハブ本体６ａを構成する回転側フランジ９ａの構造とにある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図９〜１０に示した従来構造の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分、並びに、前述した従来構造で説明しなかった部分を中心に説明する。

本例の場合、前記回転側フランジ９ａは、内径側に設けられた厚肉部２２と外径側に設けられた薄肉部２３とを、内側面に形成した段部２４により連続させて成る。この段部２４の断面形状は、軸方向内側に向かう程直径寸法が小さくなる方向に傾斜した凹円弧状としている。特に、本例の場合には、この様な段部２４の軸方向内端縁の直径寸法ｄ₂₄を、外輪１ａの軸方向外端部の外径寸法Ｄ_1aよりも小さく（ｄ₂₄＜Ｄ_1a）している。尚、前記回転側フランジ９ａの内側面の径方向内端部（前記厚肉部２２の内側面の径方向中間部及び内端部）には、この内側面と、前記ハブ本体６ａの外周面のうちで前記回転側フランジ９ａの軸方向内側に隣接する部分に存在する円筒面部２５とを滑らかに連続させる、断面凹円弧状の隅Ｒ部２６が設けられている。

又、前記スリンガ１３ａは、耐食性を有する金属板である、ステンレス鋼板により円環状に造られたもので、嵌合用筒部１６ａと、この嵌合用筒部１６ａの軸方向外端縁から径方向外方に曲がった状態で設けられた側板部１７ａと、この側板部１７ａの外周縁から軸方向内方に折れ曲がる状態で設けられた庇状筒部１８ａとを有する。このうちの嵌合用筒部１６ａは、単なる円筒状である。又、前記側板部１７ａは、径方向内半部を構成する、前記隅Ｒ部２６と同方向に湾曲した断面円弧状の曲板部２７と、径方向外半部を構成する、断面クランク形の円輪状部２８とから成る。このうちの曲板部２７の外側面（内周面）の曲率半径は、前記隅Ｒ部２６の曲率半径よりも少しだけ大きくしている。又、前記円輪状部２８は、内径側円輪部２９の外周縁と、この内径側円輪部２９に対し軸方向内側に少しだけずれた位置に配置された外径側円輪部３０の内周縁とを、傾斜板部３１により連続させて成る。又、前記庇状筒部１８ａは、前記嵌合用筒部１６ａと同心の円筒状であり、軸方向内端縁部分に径方向外方に向け折れ曲がった鍔部３２を設けている。

そして、図示の組み付け状態で、前記嵌合用筒部１６ａを、前記ハブ本体６ａの円筒面部２５に締り嵌めで外嵌している。これと共に、前記側板部１７ａの外側面を、前記回転側フランジ９ａの内側面に対し、直接接触させる事なく、後述するスリンガ用シール部材１５ａのガスケット部３６を介してのみ接触させる事で、前記スリンガ１３ａの軸方向の位置決めを図っている。更に、この状態で、前記庇状筒部１８ａの先半部内周面を、前記外輪１ａの軸方向外端部外周面に近接対向させて、これら両周面同士の間部分をラビリンスシール部としている。そして、この状態で、シールリング１４のシールリング用シール部材２０（図１に自由状態で図示）を構成する３本のシールリップ２１ａ、２１ｂ、２１ｃのうち、グリースリップと呼ばれるシールリップ２１ａの先端縁を前記嵌合用筒部１６ａの外周面に、メインリップと呼ばれるシールリップ２１ｂの先端縁を前記曲板部２７の内側面（外周面）に、サイドリップと呼ばれるシールリップ２１ｃの先端縁を前記内径側円輪部２９の内側面に、それぞれ全周に亙り摺接させている。

又、前記スリンガ用シール部材１５ａ（図１に自由状態で図示）は、ゴム等の弾性材により円環状に造られたもので、前記スリンガ１３ａに、焼き付け等により添着固定されている。この様なスリンガ用シール部材１５ａは、前記円輪状部２８の外側面を覆う側面被覆部３３と、前記庇状筒部１８ａの外周面を覆う周面被覆部３４と、この周面被覆部３４の軸方向外端縁（前記側面被覆部３３の外周縁）から軸方向外方に突出した円筒状の庇部３５とを、互いに連続した状態で備える。又、前記側面被覆部３３のうちで前記内径側円輪部２９の外側面を覆う部分を、ガスケット部３６としている。本例の場合、このガスケット部３６の外側面に、図２に詳示する様に、径方向中央部に、断面形状が三角形で先の尖った凸部４３を、全周に亙り形成すると共に、この凸部４３の径方向両側に隣接する部分に、それぞれ断面形状が凹円弧形である逃げ溝４４ａ、４４ｂを、全周に亙り形成している。更に、本例の場合には、前記周面被覆部３４及び庇部３５の外周面を、軸方向外側に向かう程直径寸法が小さくなる方向に傾斜したテーパ面としている。

そして、図示の組み付け状態で、前記ガスケット部３６の外側面を、前記回転側フランジ９ａを構成する厚肉部２２の内側面の径方向外端部（円輪面）に、全周に亙り弾性的に接触させている。更に、前記庇部３５の先端部を、前記回転側フランジ９ａを構成する薄肉部２３の内側面の径方向内端部（円輪面）に全周に亙り近接対向させると共に、前記庇部３５と前記段部２４とを径方向に重畳させている。又、本例の場合には、前記周面被覆部３４及び庇部３５の外周面を、上述の様な軸方向外端部が最小径部となるテーパ面とする事により、この外周面と、前記回転側フランジ９ａの外周寄り部分に固定した車輪結合用のスタッド３７の頭部３８（図９参照）との干渉防止を図り易くしている。

上述の様な構成を有する本例の車輪支持用軸受ユニットの場合も、前述した従来構造の場合と同様、前記密封装置１１ａに関しては、前記各シールリップ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの先端縁を摺接させる相手面として、耐食性を有する金属板製のスリンガ１３ａの表面を採用している。この為、当該相手面の性状の劣化（発錆による表面粗さの悪化）を抑えられる分、前記各シールリップ２１ａ、２１ｂ、２１ｃによるシール性能の長寿命化を図れる。又、前記スリンガ１３ａを構成する庇状筒部１８ａの存在に基づいて、路面から跳ね上げられた雨水や泥水が、前記シールリング１４に直撃する事を防止できると共に、このシールリング１４の設置部に侵入しにくくできる分、前記密封装置１１ａによる密封性能を高められる。又、前記スリンガ用シール部材１５ａを構成するガスケット部３６により、前記スリンガ１３ａの表面と前記ハブ本体６ａの表面との間の外端部をシールしている。この為、この間部分を通じて、前記内部空間１０内のグリースが外部空間に漏洩する事や、外部空間からこの内部空間１０内に雨水、泥水等の異物が侵入する事を防止できる。更には、前記スリンガ１３ａの表面と前記ハブ本体６ａの表面との間部分への浸水を防止できる為、これらスリンガ１３ａの材料（ステンレス鋼）とハブ本体６ａの材料（炭素鋼）との間の標準電極電位差に起因する電食が発生する事も防止できる。

特に、本例の場合には、前記ガスケット部３６の外側面と前記回転側フランジ９ａの内側面（前記厚肉部２２の内側面の径方向外端部）との接触部の外径側に、前記スリンガ用シール部材１５ａを構成する庇部３５が配置されている。この為、路面から跳ね上げられた雨水や泥水が、前記ガスケット部３６の外側面と前記回転側フランジ９ａの内側面との接触部を直撃する事を防止できる。又、本例の場合には、前記庇部３５の先端部と前記回転側フランジ９ａの内側面（前記薄肉部２３の内側面の径方向内端部）とが、全周に亙り近接対向している。この為、前記雨水や泥水が、前記庇部３５の先端部と前記回転側フランジ９ａの内側面との間部分を通じて、前記ガスケット部３６の外側面とこの回転側フランジ９ａの内側面との接触部に到達しにくくなっている。更に、本例の場合には、前記周面被覆部３４及び庇部３５の外周面が、軸方向内側に向かう程直径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ面になっている。この為、当該外周面に前記雨水や泥水等の水分が付着した場合に、この水分は、遠心力の作用により、当該外周面に沿って軸方向内側に向け流動しながら、外径側に振り飛ばされる。即ち、当該外周面に付着した水分は、前記庇部３５の先端部と前記回転側フランジ９ａの内側面との間部分に導かれる事を防止される。つまり、本例の場合には、この様な作用によって、前記雨水や泥水が、前記ガスケット部３６の外側面と前記回転側フランジ９ａの内側面との接触部に、より到達しにくくなっている。

従って、本例の場合には、図示の様な正規の組み付け状態で、前記回転側フランジ９ａの内側面に対する前記ガスケット部３６の外側面の締め代を小さくした場合でも、前記スリンガ１３ａの表面と前記ハブ本体６ａの表面との間のシール性能を確保できる。言い換えれば、このシール性能を確保する場合でも、前記締め代を小さくできる。この為、前記ガスケット部３６から前記スリンガ１３ａの側板部１７ａに加わる、軸方向内側に向いた弾力を小さく抑えられる。特に、本例の場合には、前記回転側フランジ９ａの内側面に前記ガスケット部３６の外側面を全周に亙り弾性的に接触させた状態で、この内側面に対するこの外側面の締め代を、この外側面に設けた凸部４３に対応する部分で局所的に大きくできる。この為、この凸部４３に対応する部分で、前記ガスケット部３６のシール性能を高める事ができる。しかも、この状態で、前記回転側フランジ９ａの内側面により押し潰された前記凸部４３に対応する部分の肉（弾性材）は、前記ガスケット部３６の外側面のうちで前記凸部４３の径方向両側に隣接する部分に設けられた１対の逃げ溝４４ａ、４４ｂ部分に移動する。この為、前記凸部４３が押し潰される事に伴って発生する軸方向の弾性反力（前記ガスケット部３６から前記側板部１７ａに加わる軸方向の弾力）を適切に抑えられる。この結果、この弾力により、前記側板部１７ａの内側面が弾性的に歪められ、この内側面にその先端縁を摺接させた、前記各シールリップ２１ｂ、２１ｃによるシール性能を十分に確保できなくなったり、前記弾力により、前記スリンガ１３ａが前記ハブ６ａに対し軸方向内側にずれ動き、前記側板部１７ａの内側面と前記各シールリップ２１ｂ、２１ｃの先端縁との摺接圧が増大したりする事を回避できる。

又、本例の場合、前記スリンガ１３ａを構成する側板部１７ａの外側面のうち、前記ガスケット部３６を固定した部分よりも径方向外側の部分は、前記側面被覆部３３の外径側部分により覆われている。この為、前記回転側フランジ９ａの内側面と前記庇部３５の先端部との間部分を通じて、この庇部３５と前記ガスケット部３６との間に挟まれた空間内に雨水や泥水等の水分が侵入した場合でも、この水分が前記回転側フランジ９ａの内側面と前記側板部１７ａの外側面との間に掛け渡された状態となる事はない。従って、この水分によって前記回転側フランジ９ａの内側面に電食が発生する事はない。

又、本例の場合、前記回転側フランジ９ａの内径側部分を構成する厚肉部２２の外径寸法である、この回転側フランジ９ａの内側面に設けられた前記段部２４の軸方向内端縁の直径寸法ｄ₂₄を、前記外輪１ａの軸方向外端部の外径寸法Ｄ_1aよりも小さくしている。この為、前記回転側フランジ９ａの外径側部分を構成する薄肉部２３の割合を多くでき、その分だけ前記ハブ本体６ａの軽量化を図れる。更に、前記回転側フランジ９ａの内側面のうちで前記段部２４よりも内径側部分に前記ガスケット部３６の外側面を接触させている為、この接触部の径寸法を小さくできる。従って、前記ハブ６ａの製造時に、この接触部と前記円筒面部２５と内輪軌道８ａ（図９参照）とを、同時に研削し易くできる。

［実施の形態の第２例］
図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、スリンガ用シール部材１５ｂを構成する庇部３５ａの形状が、上述の図１に示した第１例の場合と異なる。即ち、上述した第１例では、庇部３５の内周面の断面形状を、回転側フランジ９ａの内側面に設けた段部２４に対向する側が凹となる円弧形状としていたのに対し、本例の場合には、前記庇部３５ａの内周面の断面形状を、回転側フランジ９ａの内側面に設けた段部２４側に向けて凸となる（この段部２４に沿う）円弧形状としている。これにより、ガスケット部３６よりも径方向外側部分に於ける、前記回転側フランジ９ａの内側面と前記スリンガ用シール部材１５ｂの外側面との間部分の隙間幅を、全体的に、毛細管現象が発生しない程度に狭くしている。これにより、雨水や泥水等が、当該間部分に、より侵入しにくくなる様にしている。
その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様であるから、重複する説明は省略する。

［実施の形態の第３例］
図４は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、ハブ本体６ｂの外周面のうち、スリンガ１３ｂを構成する嵌合用筒部１６ｂを外嵌した円筒面部２５の軸方向内端寄り部分に、全周に亙る凹溝３９を形成している。これと共に、前記嵌合用筒部１６ｂの内端縁部分の円周方向１乃至複数箇所（好ましくは円周方向等間隔の３箇所以上）に、それぞれ円周方向に離隔した１対のスリットを形成し、更にこれら両スリット同士の間部分を内径側に折り曲げて爪部４０を形成し、この爪部４０を前記凹溝３９に係合させている。そして、これら凹溝３９と爪部４０との係合に基づいて、前記円筒面部２５に対する前記嵌合用筒部１６ｂの軸方向内側への抜け止めを図っている。
尚、本例の構造を実施する場合には、係合部である前記爪部４０の先端縁と前記凹溝３９の内面の軸方向内端部との間に、加工上不可避な軸方向隙間が形成され、この軸方向隙間の軸方向寸法分、前記スリンガ１３ｂが前記ハブ本体６ｂに対し、軸方向内側へ移動する可能性がある。この為、本例の構造を実施する場合には、回転側フランジ９ａの内側面に対する凸部４３（図１〜３参照）の締め代を、前記軸方向隙間の軸方向寸法以上の大きさとしておき、上述の様な移動が生じた場合でも、前記回転側フランジ９ａの内側面と前記凸部４３との間に隙間が生じない様にするのが好ましい。
その他の構成及び作用は、上述した第１〜２例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第４例］
図５は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、ハブ本体６ｃの外周面のうち、スリンガ１３ａを構成する嵌合用筒部１６ａを外嵌した円筒面部２５の軸方向内端寄り部分（この嵌合用筒部１６ａを外嵌する部分に対して軸方向内側に隣接する部分）に、全周に亙る係止突起４１を形成している。そして、この係止突起４１の外端面に、前記嵌合用筒部１６ａの内端縁を係合させる事により、前記円筒面部２５に対する前記嵌合用筒部１６ａの軸方向内側への抜け止めを図っている。前記係止突起４１の外周面は、軸方向外側から軸方向内側に向かう程直径寸法が小さくなる方向に傾斜した部分円すい状の傾斜面となっており、その軸方向内端縁を、前記円筒面部２５の軸方向内端部に滑らかに連続させている。本例の場合、前記嵌合用筒部１６ａを前記円筒面部２５に軸方向内側から圧入する際に、この嵌合用筒部１６ａは、前記係止突起４１の外周面に沿ってこの係止突起４１を乗り越えるが、この際に、前記嵌合用筒部１６が塑性変形を起こさない程度に、前記係止突起４１の径方向高さを規制している。

又、本例の場合、前記ハブ本体６ｃの製造時には、このハブ本体６ｃの表面のうち、ガスケット部３６（図１、３参照）の外側面を接触させる部分と、前記円筒面部２５と、内輪軌道８ａ（図９参照）とに、前記ハブ本体６ｃの中心軸に対して６０度程度の交角となる方向から進入する砥石によって、同時研削を施す。但し、この際に、前記円筒面部２５のうちで前記係止突起４１の軸方向外側に隣接する部分は、この係止突起４１の死角に入る為、当該部分に研削加工を施す事ができない。そこで、本例の場合には、当該部分の研削加工を不要とする為、当該部分に全周に亙る逃げ溝４２を形成している。
尚、本例の構造を実施する場合には、前記嵌合用筒部１６ａの内端縁と前記係止突起４１の外端面との間に、加工上不可避な軸方向隙間が形成され、この軸方向隙間の軸方向寸法分、前記スリンガ１３ａが前記ハブ本体６ｃに対し、軸方向内側へ移動する可能性がある。この為、本例の構造を実施する場合には、回転側フランジ９ａの内側面に対する凸部４３（図１〜３参照）の締め代を、前記軸方向隙間の軸方向寸法以上の大きさとしておき、上述の様な移動が生じた場合でも、前記回転側フランジ９ａの内側面と前記凸部４３との間に隙間が生じない様にするのが好ましい。
その他の構成及び作用は、前述した第１〜２例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
尚、上述した第４例では、前記係止突起４１を全周に亙り設けたが、本発明を実施する場合には、この様な係止突起を、円周方向１乃至複数箇所に（好ましくは円周方向等間隔の三箇所以上に）設ける事もできる。

［実施の形態の第５例］
図６は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、ハブ本体６ｂの外周面のうち、スリンガ１３ｃを構成する嵌合用筒部１６ｃを外嵌した円筒面部２５の軸方向内端寄り部分に、全周に亙る凹溝３９を形成している。これと共に、前記嵌合用筒部１６ｃのうち、この凹溝３９と整合する部分を、ローリングかしめ機を使用して全周に亙り内径側に塑性変形させる事で、当該部分の内周面の全周に、前記凹溝３９にがたつきなく係合する係合凸部４３ａを形成している。そして、係合部である、この係合凸部４３ａと、前記凹溝３９との係合に基づいて、前記円筒面部２５に対する前記嵌合用筒部１６ｃの軸方向内側への抜け止めを図っている。
その他の構成及び作用は、前述した第１〜２例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第６例］
図７は、本発明の実施の形態の第６例を示している。上述した第５例では、凹溝３９に係合させる係合凸部４３ａを、スリンガ１３ｃを構成する嵌合用筒部１６ｃの軸方向一部分に全周に亙って設けたが、本例の場合には、凹溝３９に係合させる係合凸部４３ｂを、スリンガ１３ｄを構成する嵌合用筒部１６ｄの軸方向一部分の円周方向１乃至複数箇所（好ましくは円周方向等間隔の３箇所以上）に設けている。
その他の構成及び作用は、上述した第５例の場合と同様である。

［実施の形態の第７例］
図８は、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合には、ハブ本体６ｄの外周面のうち、スリンガ１３ｅを構成する嵌合用筒部１６ｅを外嵌する部分｛回転側フランジ９ａ（図１、３参照）の軸方向内側に隣接する部分｝を、雄セレーション部４４としている。この雄セレーション部４４には、内輪軌道８ａ（図９参照）等と共に、高周波焼入れ処理（硬化処理）を施している。そして、この様な硬化処理を施した前記雄セレーション部４４に、前記嵌合用筒部１６ｅを圧入する事に伴い、この雄セレーション部４４によりこの嵌合用筒部１６ｅの内周面を、切削するか又は塑性変形させる事で、この雄セレーション部４４をこの嵌合用筒部１６ｅの内周面に機械的に食い込ませている（締め代を持ったセレーション係合の如く係合させている）。これにより、前記ハブ本体６ｄに対する前記スリンガ１３ｅの回転及び軸方向移動の防止効果を高めている。この様な構造は、このスリンガ１３ｅの様に、外径側の質量が大きく、且つ、前記嵌合用筒部１６ｅの軸方向寸法が短い部品に関する、クリープの発生を防止する構造として、好ましく採用できる。
その他の構成及び作用は、前述した第１〜２例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

本発明は、図９に示した様な車輪支持用軸受ユニットに限らず、従来から知られている各種構造の車輪支持用軸受ユニット（従動輪用であるか、駆動輪用であるかを問わない）に適用可能である。

１、１ａ 外輪
２ ハブ
３ 転動体
４ 静止側フランジ
５ａ、５ｂ 外輪軌道
６、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ ハブ本体
７ 内輪
８ａ、８ｂ 内輪軌道
９、９ａ 回転側フランジ
１０ 内部空間
１１、１１ａ 密封装置
１２ カバー
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ スリンガ
１４ シールリング
１５、１５ａ、１５ｂ スリンガ用シール部材
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ 嵌合用筒部
１７、１７ａ 側板部
１８、１８ａ 庇状筒部
１９ 芯金
２０ シールリング用シール部材
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ シールリップ
２２ 厚肉部
２３ 薄肉部
２４ 段部
２５ 円筒面部
２６ 隅Ｒ部
２７ 曲板部
２８ 円輪状部
２９ 内径側円輪部
３０ 外径側円輪部
３１ 傾斜板部
３２ 鍔部
３３ 側面被覆部
３４ 周面被覆部
３５ 庇部
３６ ガスケット部
３７ スタッド
３８ 頭部
３９ 凹溝
４０ 爪部
４１ 係止突起
４２ 逃げ溝
４３ａ、４３ｂ 係合凸部
４４ 雄セレーション部

Claims (3)

1. 内周面に外輪軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定された状態で回転しない外輪と、この外輪の内径側にこの外輪と同心に配置されて、外周面のうち前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を、同じく前記外輪の軸方向外端開口から突出した部分に回転側フランジを、それぞれ有し、使用時にこの回転側フランジに車輪を結合固定した状態でこの車輪と共に回転するハブと、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口を塞ぐ為の密封装置とを備え、
   この密封装置は、スリンガと、シールリングと、スリンガ用シール部材とを備えたものであり、
   このうちのスリンガは、耐食性を有する金属板により円環状に造られたもので、前記ハブの外周面のうち前記回転側フランジの軸方向内側に隣接する部分に外嵌された嵌合用筒部と、この嵌合用筒部の軸方向外端縁から径方向外方に曲がった状態で設けられた側板部と、この側板部の外周縁から軸方向内方に曲がった状態で設けられると共に、その先端部内周面を前記外輪の軸方向外端部外周面に近接対向させた庇状筒部とを有するものであり、
   前記シールリングは、前記外輪の軸方向外端部に固定された円環状の芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシールリング用シール部材とから成り、このシールリング用シール部材は、複数本のシールリップを有するもので、このうちの一部のシールリップの先端縁を前記嵌合用筒部の外周面に、残りのシールリップの先端縁を前記側板部の内側面に、それぞれ全周に亙り摺接させており、
   前記スリンガ用シール部材は、弾性材製であり、前記スリンガの一部に固定された状態で、このスリンガと前記回転側フランジの内側面との間部分をシールしている、
   車輪支持用軸受ユニットに於いて、
   前記回転側フランジは、内径側に設けられた厚肉部と外径側に設けられた薄肉部とを、内側面に形成した段部により連続させて成るもので、この段部の軸方向内端縁の直径寸法を、前記外輪の軸方向外端部の外径寸法よりも小さくしており、
   前記スリンガ用シール部材は、前記側板部の外側面に固定されたガスケット部と、このガスケット部よりも径方向外方に設けられた庇部とを有するもので、このうちのガスケット部を、前記回転側フランジの内側面のうちで前記段部よりも径方向内側部分に全周に亙り弾性的に接触させており、且つ、前記庇部の先端部を、前記回転側フランジの内側面のうちで前記段部よりも径方向外側部分に全周に亙り近接対向させると共に、前記庇部の先端部と前記段部とを径方向に重畳させている事を特徴とする
   車輪支持用軸受ユニット。
2. 前記スリンガ用シール部材は、前記側板部の外側面のうちの少なくとも外径側部分を覆う側面被覆部と、前記庇状筒部の外周面を覆う周面被覆部とを有すると共に、このうちの側面被覆部の内径側部分を前記ガスケット部とし、且つ、前記周面被覆部の軸方向外端部に前記庇部を設けており、更に、これら周面被覆部及び庇部の外周面を、軸方向内側に向かう程直径寸法が大きくなる方向に傾斜した傾斜面としている、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニット。
3. 前記回転側フランジの内側面に弾性的に接触させる、前記ガスケット部の外側面の径方向一部分に、全周に亙る凸部を形成すると共に、この外側面のうちでこの凸部の径方向両側に隣接する部分に、それぞれ全周に亙る逃げ溝を形成している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用軸受ユニット。
   

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