JP2014080104A - 樹脂部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】生産コストの低減を図るとともに、樹脂部品の相手側部材への取付状態を容易に確認することができる樹脂部品の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ロアパネル６は、裏面６ｃから反露出面方向に所定距離離間して突出する複数の突出部６２ｈ、６２ｈと、該突出部６２ｈ、６２ｈの間を、ロアパネル６本体から反露出面方向に所定距離離間した位置にて連結する連結部６２ｉと、突出部６２ｈ、６２ｈの間においてロアパネル６本体に形成された開口部６２ｊとを有しており、連結部６２ｉには、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆが係合する露出面側端部６２ｉ１が設けられ、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆと露出面側端部６２ｉ１との係合により、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆが突出部６２ｈに取付けられ、クリップ部材１３Ｅ、１３は、インストルメントパネル本体４に係合している。
【選択図】図８

Description

この発明は、樹脂部品の取付構造に関するものであり、取付方向の手前側に露出する露出面と、該露出面の裏面とを有する樹脂部品を、所定の相手側部材に取付ける取付構造に関する。

従来、車両のインストルメントパネルのような樹脂製の部材は、その形状の特殊性や、部材内部に部品を固定する必要性から、複数の部品によって構成される場合があり、この場合、取付対象（インストルメントパネルの場合は、車両）への取付時において、上記部品をそれぞれ相互に取付けるのが一般的とされている。

また、この場合、一方の部品には、取付方向の手前側（インストルメントパネルの場合は、車室側）に露出する露出面と反対の裏面に突出部を形成し、この突出部にクリップを取付けるのが一般的とされ、該クリップを取付けた突出部を他方の部品（相手側部材）の開口部に挿入することで、上記クリップを介して両部品を相互に取付けるようにしている。

ここで、従来、突出部にクリップを取付ける構造として、上記突出部に、クリップを係合させるための開口部を形成したものが知られている（下記特許文献１参照）。

特開平１０−１９４０１０号公報

しかしながら、上記特許文献１の場合、樹脂材料の射出成形によって樹脂部品（メータクラスタフード）を成形しようとすると、図１２に示すように、部品１０６に開口部１０６ａを形成するためには、キャビティ１２０、コア１２１に加え、これらとは移動方向の異なる専用の成形型（スライドコア１２２）が必要になり、その結果、生産コストの増大を招いていた。

また、上記特許文献１の場合、露出面（メータクラスタフードの露出面）によって取付方向の手前側（車室側）が覆われることにより、樹脂部品を相手側部材（インストルメントパネル本体）に取付ける際、突出部の開口部に係合したクリップを、取付方向の手前側から視認することができないという問題があった。このため、樹脂部品の相手側部材への取付状態を容易に確認することができなかった。

この発明は、生産コストの低減を図るとともに、樹脂部品の相手側部材への取付状態を容易に確認することができる樹脂部品の取付構造を提供することを目的とする。

この発明の樹脂部品の取付構造は、取付方向の手前側に露出する露出面と、該露出面の裏面とを有する樹脂部品を、所定の相手側部材に取付ける取付構造であって、上記樹脂部品は、上記裏面から反露出面方向に所定距離離間して突出する複数の突出部と、該突出部の間を、上記樹脂部品本体から反露出面方向に所定距離離間した位置にて連結する連結部と、上記突出部の間において上記樹脂部品本体に形成された開口部とを有しており、上記連結部には、上記クリップ部材が係合する係合部が設けられ、上記クリップ部材と上記係合部との係合により、上記クリップ部材が上記突出部に取付けられ、上記クリップ部材は、上記相手側部材に係合しているものである。

この構成によれば、クリップ部材と係合する開口部専用の成形型を用いなくても、取付方向の手前側に露出する露出面と裏面とを成形する２つの成形型のみを用いてクリップ部材の取付部位を成形することができる。これにより、生産コストの低減を図ることができる。

そして、樹脂部品が開口部を有することで、樹脂部品を相手側部材に取付ける際、クリップ部材を、開口部を通じて露出面側から視認することができる。このため、樹脂部品の相手側部材への取付状態を容易に確認することができる。

この発明の一実施態様においては、上記開口部周辺には、上記突出部の突出方向に沿って、上記開口部から離間する方向に立ち上がるリブが立設されており、該リブの反露出面側端部には、上記相手側部材に当接する当接部が形成されているものである。

この構成によれば、クリップ部材の取付部位の剛性をリブにより向上させることができる。そして、該リブにおいて、その反露出面側端部に、相手側部材に当接する当接部を形成することで、樹脂部品を相手側部材に取付ける際、剛性向上のためのリブを利用して、樹脂部品と相手側部材との位置決めを行うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記クリップ部材が上記相手側部材に係合する係合部位には、該係合部位を上記露出面側から覆う部材が取付けられるものである。

この構成によれば、開口部が最終的に取付方向の手前側から見えないようにすることができるとともに、リブによる剛性向上によって、樹脂部品、相手側部材、及び係合部位を露出面側から覆う部材の３部材が重なる重ね合わせ部での各部材の位置決めを確実に行うことができる。これにより、取付方向の手前側からの見栄えが悪化することを防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記樹脂部品の裏面から反露出面方向に突出するとともに、上記樹脂部品を上記相手側部材に取付ける際に、該相手側部材の一部と当接することで、上記樹脂部品が上記相手側部材に支持された状態にする仮預け部が、上記裏面上において、上記開口部から離間した位置に形成されたものである。

この構成によれば、仮預け部により、取付作業者が樹脂部品を相手側部材に取付ける際、仮預け部を相手側部材の一部に当接させて仮預けした後の樹脂部品の保持や、相手側部材への取付作業が容易になる。このため、取付者業者の作業負荷を低減することができる。

そして、仮預け部を、裏面上において開口部から離間した位置に形成することで、開口部と仮預け部とを、互いに型抜き方向で重複しないように配置することができる。この場合、成形型の型抜き方向の変更や、その型抜き方向と異なる方向に移動するスライドコア等の部材を要することなく、つまりは、樹脂部品本体やクリップ部材の取付部位を成形する２つの成形型のみを利用して、仮預け部を同時に成形することができるため、仮預け部を利用した仮預けを行う場合において、生産コスト上有利となる。

この発明の一実施態様においては、上記仮預け部は、反露出面方向に向かうにつれて先細りになるように形成される一方、上記相手側部材には、上記仮預け部が挿入される挿入孔が形成されたものである。

この構成によれば、仮預け部における型抜きが容易になり、結果として、成形型を利用した仮預け部の成形が容易になる。そして、仮預け部を挿入孔に挿入してその周縁部に仮預け部を当接させることで、仮預け部による仮預けを行うことができる。この場合、仮預け部が先細りになるように形成されていることから、仮預け部を挿入孔に挿入する作業が容易になり、結果として、仮預け部による仮預けを容易に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記相手側部材は、車両のインストルメントパネルを構成するインストルメントパネル本体であり、上記樹脂部品は、上記インストルメントパネル本体に取付けられるロアパネルであるものである。

この構成によれば、クリップ部材と係合する開口部専用の成形型を用いなくても、車室側（取付方向の手前側）に露出する露出面と裏面とを成形する２つの成形型のみを用いてクリップ部材の取付部位を成形することができる。これにより、生産コストの低減を図ることができる。

そして、ロアパネルが開口部を有することで、ロアパネルをインストルメントパネル本体に取付ける際、クリップ部材を、開口部を通じて露出面側から視認することができる。このため、ロアパネルのインストルメントパネル本体への取付状態を容易に確認することができる。

この発明によれば、クリップ部材と係合する開口部専用の成形型を用いなくても、取付方向の手前側に露出する露出面と裏面とを成形する２つの成形型のみを用いてクリップ部材の取付部位を成形することができる。これにより、生産コストの低減を図ることができる。

そして、樹脂部品が開口部を有することで、樹脂部品を相手側部材に取付ける際、クリップ部材を、開口部を通じて露出面側から視認することができる。このため、樹脂部品の相手側部材への取付状態を容易に確認することができる。

本発明の実施形態に係る樹脂部品の取付構造を備えるインストルメントパネルを示す正面図。 図１の分解斜視図。 ロアパネルを車両前方から見た斜視図。 図３の要部拡大斜視図。 図４の正面図。 ロアパネルの成形工程を説明するための説明図。 クリップ部材をインストルメントパネル本体に係合させた状態を車両側方から見た斜視図。 クリップ部材をインストルメントパネル本体に係合させた状態を示す水平断面図。 ロアパネルをインストルメントパネル本体に取付ける工程を説明するための説明図。 ロアパネルをインストルメントパネル本体に取付ける工程を説明するための説明図。 ロアパネルをインストルメントパネル本体に取付ける工程を説明するための説明図。 従来の樹脂部品の成形工程を説明するための説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る樹脂部品の取付構造を備えるインストルメントパネル１を示す正面図である。車室前部には、図１に示すようなインストルメントパネル１が、車幅方向全幅にわたって延びるように配設されるとともに、インストルメントパネル１の車幅方向中央部からは、運転席側と助手席側とを区画するコンソールパネル２が車両後方に向かって延設される。そして、このコンソールパネル２の上面部には、図１に二点鎖線で示すように、自動変速機のシフトレバー３が設けられる。

インストルメントパネル１は、車幅方向全幅にわたって延びるインストルメントパネル本体（以下、インパネ本体と略記する）４と、運転席側（図面では左側）に設けた枠部材５と、該枠部材５の下方に配設されたロアパネル６とにより構成されている。なお、図１に示すインストルメントパネル１の部位１ａは、枠部材５の下部及びロアパネル６の上部の凹部５ａ、６ａにより形成された開口部であり、この開口部１ａには、図示しないステアリングホイールやステアリングシャフト等により構成されたステアリング装置が取付けられる。

また、インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、図１に二点鎖線で示すように、前記空調装置で生成されたオーディオ装置や、車室内の室温等を制御する空調装置の操作ユニット７が設けられ、運転席側、助手席側（図面では右側）、及び車幅方向中央部には、空調エアを車室内に送風する空調吹出口８、９が設けられている。なお、運転席、助手席の配置は、左右逆であってもよい。

さらに、インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、例えば、図１に二点鎖線で示すように、空調吹出口９の上方に、地図情報、現在地情報、簡易的な経路誘導情報等の付加的な運転支援情報を表示するナビゲーション装置１０が配設される。図１に示すナビゲーション装置１０は、図示しない昇降機構により上下方向に昇降可能なディスプレイ装置１０ａを有するものを示しており、図１は、車両走行中におけるディスプレイ装置１０ａの状態を示している。

また、インストルメントパネル１の運転席側には、図１に二点鎖線で示すように、メータユニット１１と、該メータユニット１１を覆うメータフード１２とが設けられる。

インストルメントパネル１の運転席側では、インパネ本体４に、車両前方に向かって凹む平面視略半円形状の凹部４ａが形成されている。そして、この凹部４ａの後部（下部）開放側には、枠部材５が取付けられており、この枠部材５の開口部にメータユニット１１が嵌め込まれる。

図２は、図１の分解斜視図であり、図３は、ロアパネル６を車両前方から見た斜視図、図４は、図３の要部拡大斜視図、図５は、図４の正面図である。

枠部材５の下方には、図１〜図５に示すようなロアパネル６が取付けられるとともに、ロアパネル６の右側端部には、コンソールパネル２の左側端部が取付けられる。

インパネ本体４には、その左前端部、及び凹部４ａの左右両端下方に、図２に示すように、ロアパネル６やコンソールパネル２を取付けるための取付フランジ４１、左側取付部４２、右側取付部４３が一体形成されている。そして、取付フランジ４１には、嵌合孔４１ａが形成されるとともに、左側取付部４２、右側取付部４３には、それぞれ複数の係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｄが形成されている。また、右側取付部４３の最下端部には、後述する挿入孔４３ｅが形成されている。

一方、ロアパネル６には、図２、図３に示すように、その左右両端部に取付フランジ６１、６２が形成されている。そして、車室側に露出する露出面６ｂと反対側の裏面６ｃでは、左側端部の取付フランジ６１の上部に嵌合凸部６１ａが一体形成されるとともに、凹部６ａの左右両側に樹脂製のクリップ部材１３Ａ〜１３Ｆが取付けられている。インストルメントパネル１では、嵌合凸部６１ａがインパネ本体４の嵌合孔４１ａに嵌合し、かつクリップ部材１３Ａ〜１３Ｆがそれぞれインパネ本体４の各係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃに係合することで、ロアパネル６がインパネ本体４に取付けられている。

また、ロアパネル６では、その右側端部に位置する取付フランジ６２が、露出面６ｂに対して車両前方に一段凹むように形成され、上下方向において階段状をなしている。そして、階段状を形成する取付フランジ６２の縦面部６２ａ〜６２ｄのうち、縦面部６２ａ、６２ｂには、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆが取付けられ、縦面部６２ｃ、６２ｄには、後述する係合孔６２ｅ、６２ｆが形成されている。また、クリップ部材１３Ｆが取付けられる縦面部６２ｂの下部には、裏面６ｃから反露出面方向（車両前方）に向かって突出するフック状の仮預け部６２ｇが形成されている。

また、ロアパネル６は、縦面部６２ａ、６２ｂにおいて、図３〜図５に示すように、裏面６ｃから反露出面方向に所定距離離間して突出する複数（ここでは２つ）の突出部６２ｈと、突出部６２ｈ、６２ｈ間をロアパネル６本体から反露出面方向に所定距離離間した位置にて連結する連結部６２ｉと、突出部６２ｈ、６２ｈ間においてロアパネル６本体に形成された開口部６２ｊとを有している。

また、開口部６２ｊの上下周辺には、突出部６２ｈの突出方向に沿って、開口部６２ｊから離間する方向に立ち上がるリブ６２ｋ、６２ｋが立設されている。

また、上述した仮預け部６２ｇは、縦面部６２ｂにおいて、開口部６２ｊの下方に形成されており、仮預け部６２ｇと開口部６２ｊとは、裏面６ｃ上において互いに離間している。この仮預け部６２ｇは、突出方向の先端に向かうにつれて下方に傾斜するリブ６２ｇ１を上部に有しており、このリブ６２ｇ１も含めて全体として、反露出面方向に向かうにつれて先細りになるように形成されている。

このように、仮預け部６２ｇ、突出部６２ｈ、連結部６２ｉ、開口部６２ｊ等が形成された本実施形態のロアパネル６は、図６に示す２つの成形型（キャビティ２０、コア２１）を用いた射出成形により成形される。ここで、図６は、ロアパネル６の成形工程を説明するための説明図であって、それぞれ（ａ）図５のＡ−Ａ線、（ｂ）図５のＢ−Ｂ線、（ｃ）図５のＣ−Ｃ線矢視断面に対応する断面図である。

図６（ａ）、図６（ｃ）に示すように、キャビティ２０は、反露出面方向に突出する第１凸部２０ａを有する一方、コア２１には、第１凸部２０ａに対応する断面略コ字状の第１凹部２１ａを有する。そして、第１凸部２０ａの先端部と第１凹部２１ａとの間の一部には、隙間なく両者が面接触する面接触部２０ｂ、２１ｂが設定されている。

また、図６（ａ）に示すように、コア２１は、キャビティ２０の第１凸部２０ａの先端部と対向する位置に、第２凹部２１ｃを有している。そして、上述した面接触部２０ｂ、２１ｂは、第２凹部２１ｃの両側に略対称に配置されている。

また、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、キャビティ２０は、第１凸部２０ａの下方に、側面視で反露出面方向に断面略Ｌ字状に突出する第２凸部２０ｃを有する一方、コア２１は、第２凸部２０ｃに対応して側面視で反露出面方向に略断面逆Ｌ字状に凹む第３凹部２１ｄを有する。

ロアパネル６を成形する際には、キャビティ２０とコア２１との間に樹脂材料を流し込んで射出成形を行う。これにより、凹部６ａ、露出面６ｂ、及び裏面６ｃ等を有するロアパネル６本体が成形される。そして、同時に、第１凸部２０ａと第１凹部２１ａとにより、上下２つの突出部６２ｈ、６２ｈ、第１凸部２０ａと面接触する面接触部２０ｂ、２１ｂとにより、開口部６２ｊ、第１凸部２０ａの先端部と第２凹部２１ｃとにより、上下の突出部６２ｈ、６２ｈを連結する連結部６２ｉ、第２凸部２０ｃと第３凹部２１ｄとにより、反露出面方向に突出する仮預け部６２ｇがそれぞれ成形される。

図７は、クリップ部材１３Ｅをインパネ本体４に係合させた状態を車両側方から見た斜視図、図８は、クリップ部材１３Ｆをインパネ本体４に係合させた状態を示す水平断面図である。

クリップ部材１３Ａ〜１３Ｆは、図７、図８に示すように、露出面方向に突出する一対の第１係合爪１３ａを有し、該第１係合爪１３ａには、その基端側に厚肉部１３ｂが形成される一方、先端側には、厚肉部１３ｂよりも薄肉に設定されたくびれ部１３ｃが形成されている。そして、このうち、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆは、連結部６２ｉの露出面側端部（係合部）６２ｉ１に係合する一対の第２係合爪１３ｄを、第１係合爪１３ａの内側に有している。

本実施形態では、第２係合爪１３ｄに露出面側端部６２ｉ１を係合させることにより、ロアパネル６（取付フランジ６２）にクリップ部材１３Ｅ、１３Ｆが取付けられている。そして、第１係合爪１３ａのくびれ部１３ｃに右側取付部４３の係合孔４３ｂ、４３ｃの周縁部が嵌合することによって、第１係合爪１３ａが係合孔４３ｂ、４３ｃに係合し、この両者の係合により、ロアパネル６の右側端部がインパネ本体４の右側取付部４３に取付けられている。

このように、ロアパネル６がインパネ本体４に取付けられた状態では、挿入孔４３ｅに仮預け部６２ｇが挿入されている。また、リブ６２ｋにおいて、その反露出面側端部は、側面視で略Ｌ字状をなす当接部６２ｋ１とされ、ロアパネル６がインパネ本体４に取付けられた状態では、図７に示すように、当接部６２ｋ１が、側面視で略逆Ｌ字状をなすインパネ本体４の凹部４３ｆに当接するようになっている。

次に、図９〜図１１を参照して、ロアパネル６をインパネ本体４に取付ける工程を説明する。
ロアパネル６をインパネ本体４に取付ける際には、先ず、図９に示すように、仮預け部６２ｇを挿入孔４３ｅに挿入する。このとき、フック状をなす仮預け部６２ｇが挿入孔４３ｅの周縁部に当接することで、取付フランジ６２の下端部が右側取付部４３により支持された状態となり、これによってロアパネル６がインパネ本体４に仮預け（仮保持）される。

次に、図９に太矢印Ｘで示すように、右側取付部４３に支持された取付フランジ６２の下端部を中心にして、ロアパネル６を車室側（取付方向の手前側）から車両上方かつ前方（インパネ本体４の反露出面方向）に回動させ、各クリップ部材１３Ａ〜１３Ｆを、係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃと対向する位置に配置する。

そして、図１０に太矢印Ｙで示すように、ロアパネル６を車両前方に押し込む。このとき、クリップ部材１３Ａ〜１３Ｆの厚肉部１３ｂ（図７、図８参照）が係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃの周縁部に当接することで、一対の第１係合爪１３ａ（図７、図８参照）が互いに接近する方向に弾性変形し、これによって、クリップ部材１３Ａ〜１３Ｆは係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃに挿入される。そして、ロアパネル６のさらなる押し込みによって上記周縁部が厚肉部１３ｂを乗越え、くびれ部１３ｃ（図７参照）に嵌合することで、第１係合爪１３ａは元の形状に近い状態に戻り（弾性変形した状態を保ったまま）、クリップ部材１３Ａ〜１３Ｆが係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃに係合する。

このように、クリップ部材１３Ａ〜１３Ｆを係合孔４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃに係合させ、さらには、取付フランジ６１の嵌合凸部６１ａを嵌合孔４１ａに嵌合させることで、図１１に示すように、ロアパネル６をインパネ本体４に完全に取付ける。

ところで、図１、図２に示すコンソールパネル２の左側端部には、インパネ本体４の係合孔４３ｄ、及び取付フランジ６２の係合孔６２ｅ、６２ｆに対応して複数のクリップが取付けられており、これら複数のクリップを係合孔４３ｄ、６２ｅ、６２ｆに係合させることで、コンソールパネル２の左側端部は、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆがインパネ本体４の係合孔４３ｂ、４３ｃに係合している係合部位に取付けられている。

そして、コンソールパネル２の左側端部が取付けられた状態では、これが露出面６ｂと取付フランジ６２とにより形成された段差部に隙間なく嵌め込まれる。このため、上記係合部位は、コンソールパネル２の左側端部によって車室側（露出面６ｂ側）から完全に覆われた状態となっている。

本実施形態では、ロアパネル６（樹脂部品）において、裏面６ｃから反露出面方向に所定距離離間して突出する突起部６２ｈ、６２ｈと、突出部６２ｈ、６２ｈ間をロアパネル６本体から反露出面方向に所定距離離間した位置にて連結する連結部６２ｉと、突出部６２ｈ、６２ｈ間においてロアパネル６本体に形成された開口部６２ｊとを有し、かつ、連結部６２ｉにクリップ部材１３Ｅ、１３Ｆの第２係合爪１３ｄと係合する露出面側端部６２ｉ１を設けることで、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆと係合する開口部専用の成形型を用いなくても、図６に示すように、車室側（取付方向の手前側）に露出する露出面６ｂと裏面６ｃとを成形する２つの成形型（キャビティ２０、コア２１）のみを用いてクリップ部材１３の取付部位を成形することができる。これにより、生産コストの低減を図ることができる。

そして、ロアパネル６が開口部６２ｊを有することで、ロアパネル６をインパネ本体４（相手側部材）に取付ける際、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆを、開口部６２ｊを通じて露出面６ｂ側から視認することができる。このため、ロアパネル６のインパネ本体４への取付状態を容易に確認することができる。

また、開口部６２ｊの周辺に、突出部６２ｈの突出方向に沿って、開口部６２ｊから離間する方向に立ち上がるリブ６２ｋ、６２ｋを立設することで、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆの取付部位の剛性をリブ６２ｋにより向上させることができる。そして、該リブ６２ｋにおいて、その反露出面側端部に、インパネ本体４の凹部４３ｆに当接する当接部６２ｋ１を形成することで、ロアパネル６をインパネ本体４に取付ける際、剛性向上のためのリブ６２ｋを利用して、ロアパネル６とインパネ本体４との位置決めを行うことができる。

また、クリップ部材１３Ｅ、１３Ｆがインパネ本体４に係合する係合部位に、該部位を露出面６ｂ側から覆うコンソールパネル２を取付けることで、開口部６２ｊが最終的に車室側（取付方向の手前側）から見えないようにすることができるとともに、リブ６２ｋによる剛性向上によって、ロアパネル６、インパネ本体４、及びコンソールパネル２の３部材が重なる重ね合わせ部での各部材２、４、６の位置決めを確実に行うことができる。これにより、車室側からの見栄えが悪化することを防止できる。

また、裏面６ｃから反露出面方向に突出するとともに、ロアパネル６をインパネ本体４に取付ける際に、インパネ本体４の一部（挿入孔４３ｅの周縁部）と当接することで、ロアパネル６（取付フランジ６２の下端部）がインパネ本体４（右側取付部４３）に支持された状態にする仮預け部６２ｇを形成することで、取付作業者がロアパネル６をインパネ本体４に取付ける際、仮預け部６２ｇを挿入孔４３ｅの周縁部に当接させて仮預けした後のロアパネル６の保持や、インパネ本体４への取付作業が容易になる。このため、取付者業者の作業負荷を低減することができる。

そして、仮預け部６２ｇを、裏面６ｃ上において開口部６２ｊから離間した位置に形成することで、開口部６２ｊと仮預け部６２ｇとを、互いに型抜き方向で重複しないように配置することができる。この場合、キャビティ２０、コア２１の型抜き方向の変更や、その型抜き方向と異なる方向に移動するスライドコア等の部材を要することなく、つまりは、ロアパネル６本体やクリップ部材１３Ｅ、１３Ｆの取付部位を成形する２つの成形型のみを利用して、仮預け部６２ｇを同時に成形することができるため、仮預け部６２ｇを利用した仮預けを行う場合において、生産コスト上有利となる。

また、仮預け部６２ｇを、反露出面方向に向かうにつれて先細りになるように形成したことで、仮預け部６２ｇにおける型抜きが容易になり、結果として、キャビティ２０、コア２１を利用した仮預け部６２ｇの成形が容易になる。そして、仮預け部６２ｇを挿入孔４３ｅに挿入してその周縁部４３ｅに仮預け部６２ｇを当接させることで、仮預け部６２ｇによる仮預けを行うことができる。この場合、仮預け部６２ｇが先細りになるように形成されていることから、仮預け部６２ｇを挿入孔４３ｅに挿入する作業が容易になり、結果として、仮預け部６２ｇによる仮預けを容易に行うことができる。

なお、上述した実施形態では、インストルメントパネル１を一例として説明したが、これに限らす、例えば、車室の側壁を構成するサイドトリム等の他の車両用樹脂部品に適用してもよい。また、車両用の樹脂部品に必ずしも限定されるものではなく、露出面、裏面を有する樹脂部品をクリップで取付ける構造であればあらゆる機器に本発明を適用することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、樹脂部品は、ロアパネル６に対応し、
以下同様に、
相手側部材は、インパネ本体４に対応し、
係合部は、露出面側端部６２ｉ１に対応し、
係合部位を露出面側から覆う部材は、コンソールパネル２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…インストルメントパネル
２…コンソールパネル
４…インストルメントパネル本体
６…ロアパネル
６ｂ…露出面
６ｃ…裏面
１３Ｅ〜１３Ｆ…クリップ部材
４３ｅ…挿入孔
６２ｇ…仮預け部
６２ｈ…突出部
６２ｉ…連結部
６２ｉ１…露出面側端部
６２ｊ…開口部
６２ｋ…リブ
６２ｋ１…当接部

Claims (6)

1. 取付方向の手前側に露出する露出面と、該露出面の裏面とを有する樹脂部品を、所定の相手側部材に取付ける取付構造であって、
   上記樹脂部品は、上記裏面から反露出面方向に所定距離離間して突出する複数の突出部と、
   該突出部の間を、上記樹脂部品本体から反露出面方向に所定距離離間した位置にて連結する連結部と、
   上記突出部の間において上記樹脂部品本体に形成された開口部とを有しており、
   上記連結部には、上記クリップ部材が係合する係合部が設けられ、
   上記クリップ部材と上記係合部との係合により、上記クリップ部材が上記突出部に取付けられ、
   上記クリップ部材は、上記相手側部材に係合している
   樹脂部品の取付構造。
2. 上記開口部周辺には、上記突出部の突出方向に沿って、上記開口部から離間する方向に立ち上がるリブが立設されており、
   該リブの反露出面側端部には、上記相手側部材に当接する当接部が形成されている
   請求項１記載の樹脂部品の取付構造。
3. 上記クリップ部材が上記相手側部材に係合する係合部位には、該係合部位を上記露出面側から覆う部材が取付けられる
   請求項２記載の樹脂部品の取付構造。
4. 上記樹脂部品の裏面から反露出面方向に突出するとともに、上記樹脂部品を上記相手側部材に取付ける際に、該相手側部材の一部と当接することで、上記樹脂部品が上記相手側部材に支持された状態にする仮預け部が、上記裏面上において、上記開口部から離間した位置に形成された
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の樹脂部品の取付構造。
5. 上記仮預け部は、反露出面方向に向かうにつれて先細りになるように形成される一方、
   上記相手側部材には、上記仮預け部が挿入される挿入孔が形成された
   請求項４記載の樹脂部品の取付構造。
6. 上記相手側部材は、車両のインストルメントパネルを構成するインストルメントパネル本体であり、
   上記樹脂部品は、上記インストルメントパネル本体に取付けられるロアパネルである
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の樹脂部品の取付構造。

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