JP2014076679A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バネ手段によってロック方向に付勢されたロック部材を、ロック溝に対して円滑に係脱できるようにした車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】二つの支持部を有するアッパレール３０と、ロック溝と係合する係合位置とロック溝の開放端部を通じてロック溝の外側に脱出する非係合位置との間を上下方向に移動可能なロック部材５７と、二つの支持部にそれぞれ支持された二つの部位の間にロック部材を支持しかつ上下方向に変形可能な弾性変形部を備えるバネ手段５０と、アッパレールに回転可能に支持しロック部材とは前後位置が異なる自身のバネ押圧部を弾性変形部に係合させたロック解除レバー４０とを備え、ロック解除レバーは、弾性変形部の付勢力によってロック部材が係合位置に位置するのを許容するロック位置と、バネ押圧部によって弾性変形部を押圧することによりロック部材を非係合位置に位置させるアンロック位置との間を回転可能である。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

特許文献１は車両用スライドレール装置の従来例であり、上下方向に延びるロック溝を多数有しかつ前後方向に延びる、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールに対してスライド可能な左右一対のアッパレールと、ロック溝に対して下方から係脱可能なロック部を有する、アッパレールに回転可能に支持されたロックプレートと、ロックプレートを回転付勢する付勢手段と、を備えている。ロックプレートは、ロック部がロック溝と係合するロック位置と、ロック部がロック溝から下方に脱出するアンロック位置との間を回転可能であり、付勢手段はロックプレートをロック位置側に回転付勢している。
このスライドレール装置では、乗客がロックプレートに操作力を与えないときは、付勢手段の付勢力によってロック部がいずれかのロック溝と係合するので、シート及びアッパレールのロアレールに対するスライド位置が保持される。一方、乗客が付勢手段の付勢力に抗してロックプレートをアンロック位置まで回転させると、ロックプレートのロック部が下向きに移動してロック溝との係合を解除するので、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。

特開２００１−２１９７６８号公報

ロックプレートを回転させてロック解除動作を行うときに、ロック部は（厳密に）下向きに移動するのではなく、ロックプレートの回転中心を中心とする円周方向に移動することになる。即ち、ロック溝の延長方向と平行な方向に移動するのではなく、該延長方向と非平行な方向に移動することになる。そのためロック解除動作を行うとき、及び、ロック溝から脱出したロック部がロック溝に対して係合する方向に戻るときに、ロック部がロック溝と円滑に係脱できなくなるおそれがある。またアンロック動作を行うためのロックプレートの回転ストロークを大きくしなければならなかった。

本発明は、バネ手段によってロック方向に付勢されたロック部材を、ロアレールに形成したロック溝の延長方向とできる限り平行な方向に移動させることにより、ロック解除レバーを大きく回転させることなく、ロック部材をロック溝に対して円滑に係脱できるようにした車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びる、車両床面に対して移動不能なロアレールと、該ロアレールに前後方向に並べて形成した、上下方向に延びかつ一端が開放した複数のロック溝と、該ロアレールに前後方向にスライド可能として支持され、かつ前後方向に離間した二つの支持部を有するアッパレールと、上記ロック溝と係合する係合位置と、該ロック溝の開放端部を通じてロック溝の外側に脱出する非係合位置と、の間を上下方向に移動可能なロック部材と、二つの上記支持部にそれぞれ支持された二つの部位の間に、上記ロック部材を支持しかつ上下方向に変形可能な弾性変形部を備えるバネ手段と、上記アッパレールに回転可能に支持し、かつ、上記ロック部材とは前後位置が異なる自身のバネ押圧部を上記弾性変形部に係合させたロック解除レバーと、を備え、上記ロック解除レバーは、上記弾性変形部の付勢力によって上記ロック部材が上記係合位置に位置するのを許容するロック位置と、上記バネ押圧部によって上記弾性変形部を押圧することにより、上記ロック部材を上記非係合位置に位置させるアンロック位置と、の間を回転可能であることを特徴としている。

上記ロック部材の剛性が上記バネ手段の剛性より高くてもよい。

上記ロック部材の前端と後端を、上記弾性変形部の前後二カ所にそれぞれ係合させてもよい。

本発明によれば、アッパレールに回転可能に支持したロック解除レバーのバネ押圧部が、ロック部材とは異なる前後位置で弾性変形部（バネ手段）を押圧する。そのため、バネ押圧部から弾性変形部に及ぶ押圧力には回転方向成分が含まれるものの、当該回転方向成分は弾性変形部のロック部材を支持した部位には及び難い。
従って、ロック部材はロック溝の延長方向（上下方向）と（ほぼ）平行な方向に移動することになるので、ロック部材をロック溝に対して円滑に係脱させることが可能である。
さらにロック部材は上下方向に移動するものなので、ロック／アンロック操作時にロック解除レバーを大きく回転させる必要がない。

請求項２の発明によれば、ロック強度が向上する。

請求項３の発明によれば、バネ手段によるロック部材の支持が確実になるので、ロック部材をロック溝に対して係合位置に確実に保持できる。

本発明の一実施形態の右側のスライドシート装置（運転席）を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、バネ手段、及び、ロック部材の前斜め下方から見た斜視図である。 縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、バネ手段、及び、ロック部材の前斜め下方から見た斜視図である。 アッセンブリしたロック解除レバー、バネ手段、及び、ロック部材の前斜め上方から見た斜視図である。 ロック部材が係合位置と非係合位置に位置するときの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのロアレール、アッパレール、ロック解除レバー、付勢バネ、バネ手段、及び、ループハンドルを、ロアレール及びアッパレールを縦断側面視して示した側面図である。 アンロック状態にあるときの図１１と同様の側面図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、下側支持部、及び、ループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの下方から見た拡大斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの上方から見た拡大斜視図である。 ロック状態にあるときのアッパレール及びロック解除レバーの前端部、並びに、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を示す拡大縦断側面図である。 アンロック状態にあるときの付勢バネを省略して示す図１６と同様の拡大縦断側面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（図示略）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称であり、かつループハンドル６０が左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称である。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は車内床面に対して前後一対の固定ブラケット１５を介して固定したロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部（縦壁）２５と、を具備している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８が形成してある。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる中央壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図７等に示すように、左右の中央壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には側面視で横長矩形をなす逃げ溝３４が上向きに凹設してある。さらに図６、図７等に示すように、基部３１の左右の側壁部の後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる係止片３６（支持部）が切り起こしにより形成してあり、左右の係止片３６の上端には下向きのバネ係止溝３６ａが凹設してある。基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７（支持部）がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８が一体的に突設してある。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０、バネ手段５０、ロック部材５７、及び、付勢バネ７０を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図１１、図１２等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対のバネ押圧用凹部４３（バネ押圧部）がそれぞれ凹設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１３等に示すように、ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部４７が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８が突設してある。

付勢バネ７０は金属板をプレス成形した左右対称な部材である。付勢バネ７０は平板状の底面支持部７１と、底面支持部７１の後端から後方に延びた後に前斜め上方に延びさらに前斜め下方に向かう上面押圧片７２と、底面支持部７１の前縁から前斜め上方に延び先端が前斜め下方に屈曲する底面押圧片７６と、底面支持部７１の前縁から前方に向かって延びる左右一対の側部アーム７７と、を具備している。上面押圧片７２の後端部は側面視略横向きＶ字形の挿入端部７３を構成しており、上面押圧片７２の前端部には左右一対の下向係止片７５を備えるハンドル押圧部７４が形成してある。また左右の側部アーム７７の前端近傍には上向きの上向係止片７８が突設してある。
付勢バネ７０は、ロック解除レバー４０の前端開口（上側支持部４６と下面支持片４８の間）からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入してある。付勢バネ７０を挿入すると、付勢バネ７０の挿入端部７３がロック解除レバー４０の断面下向コ字状部内（天井孔４５の直下に位置する空間の後方に位置する空間内）に挿入し（図１６参照）、さらに左右の側部アーム７７が左右の下面支持片４８の上面に載り、かつ上向係止片７８がロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合するので、付勢バネ７０はロック解除レバー４０と一体化する。

バネ手段５０は金属製の線材を曲折加工した左右対称な部材である。バネ手段５０は自由状態にあるときに全体が一平面上に位置し、長手方向の中央部と後部の二カ所には周辺部に比べて狭幅の中間狭幅部５１ａと後方狭幅部５１ｂが形成してある。中間狭幅部５１ａと後方狭幅部５１ｂの間に位置する部分には前後方向に延びる前後方向延長部５１ｃが形成してある。前後方向延長部５１ｃの前端と後端に連なる部分は、前後方向延長部５１ｃに対して傾斜する前側傾斜部５１ｄと後側傾斜部５１ｅとなっている。さらに後方狭幅部５１ｂの直後に位置する部分には左右方向に延びる後方係止部５１ｆが左右一対として形成してある。中間狭幅部５１ａの直前に位置する部分は、前後方向に対して傾斜する被押圧部５１ｇを構成している。バネ手段５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、バネ手段５０の後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部５３を構成している。

ロック部材５７は金属板のプレス成形品であり、その剛性はバネ手段５０より高い。ロック部材５７は、下面が開口したチャンネル状の基部５８と、基部５８の両側部から側方に延びる一対の係合板部５９と、を一体的に具備している。基部５８の左右の側壁には前側バネ逃げ溝５８ａと後側バネ逃げ溝５８ｂが凹設してある。さらに基部５８の左右の側壁の後端近傍には係合溝５８ｃが凹設してある。水平な係合板部５９には３つのロック孔５９ａが前後に並べて形成してあり、各ロック孔５９ａの前後に隣接する部位が４つのロック部５９ｂを構成している。ロック孔５９ａの前後幅はロアレール２１のロック歯２７より僅かに広く、各ロック部５９ｂの前後幅はロアレール２１のロック溝２８より狭い。
バネ手段５０とロック部材５７は、バネ手段５０の左側部分と右側部分の間に形成した空間に左右の係合板部５９を上方から挿入し、左右の係合板部５９を当該空間の下方に移動させ、さらに左右の係合溝５８ｃを左右の後方係止部５１ｆに対して上方から係合し、各前側傾斜部５１ｄと各後側傾斜部５１ｅの上端面に対応する前側バネ逃げ溝５８ａと後側バネ逃げ溝５８ｂの天井面を当接させることにより、互いに一体化する。

ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）はアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）から略全体をアッパレール３０内に収納してあり（図１６、図１７に示すように上側支持部４６の前端部のみがアッパレール３０の前方に突出している）、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１１、図１２の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６〜図８、図１１、及び、図１２に示すようにバネ手段５０は、後端係止部５３を左右の係止片３６のバネ係止溝３６ａに係止し（図１１の三角印を参照）、左右両側部の被押圧部５１ｇよりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１１の三角印を参照）、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してある（図１１の↑印を参照）。バネ手段５０の一対の被押圧部５１ｇは対応するバネ押圧用凹部４３内に位置し、各バネ押圧用凹部４３の天井面が対応する被押圧部５１ｇの上端面に対して上方から当接する。さらにロック部材５７は水平をなす左右の係合板部５９をアッパレール３０の対応するロック逃げ溝３４内に位置させながら、各ロック孔５９ａに３つのロック歯２７を上方から遊嵌させており、各ロック部５９ｂは４つのロック溝２８内に遊嵌している。このようにしてバネ手段５０をアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及び、ロック部材５７に対して取り付けると、バネ手段５０はアッパレール３０に対して、バネ手段５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またバネ手段５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１１の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１１、図１６に示すロック位置に保持され、ロック部材５７は図９の実線及び図１１に示す係合位置に保持される。
一方、バネ手段５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１２、図１７に示すアンロック位置まで回転し、図１２に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧用凹部４３がバネ手段５０の被押圧部５１ｇを下方に押し下げる。ロック解除レバー４０は回転接触凸部４２を中心とする回転運動をするので、バネ押圧用凹部４３から被押圧部５１ｇに及ぶ押圧力には回転方向成分が含まれる。しかしバネ押圧用凹部４３が、左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅから前方に離間した被押圧部５１ｇを押圧するので、上記回転方向成分は左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅには及び難い。そのためバネ手段５０の被押圧部５１ｇと後端係止部５３の間に位置する部分が下向きに弾性変形する際、左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅがほぼ下向きに移動する。その結果、ロック部材５７は係合板部５９が水平状態を維持しながら左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅと一緒に下降し（図９に仮想線で描かれたロック部５９ｂを参照）、ロック部材５７は図９の仮想線及び図１２に示す非係合位置に移動する。

このようにして一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、バネ手段５０、及び、ロック部材５７を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図４に示すように、アッパレール３０の立上り壁３２及び中央壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では中央壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、バネ手段５０、ロック部材５７）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置（図示略）と後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）の座部が固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル６０を接続する。
ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。後端接続部６２の上側当接面６３及び下側当接面６４は互いに平行（水平）な平面であり、上側当接面６３の前部は上側被支持部６５を構成しており、下側当接面６４の後部は下側被支持部６６を構成している。さらに上側当接面６３の後端近傍には左右方向に延びる係止溝６７が形成してある。
ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。後端接続部６２を挿入すると、後端接続部６２は底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に進入し、下側当接面６４に底面支持部７１が接触し、左右の下向係止片７５が係止溝６７に嵌合し、かつハンドル押圧部７４が上側当接面６３の後端近傍部（係止溝６７の周片部）に当接する。後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に挿入する前の時点で、底面支持部７１とハンドル押圧部７４の間の上下間隔は後端接続部６２の上下寸法より狭いので、後端接続部６２を底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に挿入すると上面押圧片７２が上側に弾性変形し、底面支持部７１とハンドル押圧部７４から下側当接面６４と上側当接面６３に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。さらに下方に弾性変形した底面押圧片７６の前端近傍部が下側当接面６４の前部に当接する。すると付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６２とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６２はロック解除レバー４０に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
このようにループハンドル６０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部６２が常に底面押圧片７６から上向きの付勢力を受けさらに常に上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）から下向きの付勢力を受けるので、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触し、さらに下側被支持部６６が底面支持部７１と常に接触しかつ底面支持部７１が下側支持部３８に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触する。

アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。

続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
ループハンドル６０に対して（バネ手段５０以外の）外力を付与しないとき、ロック解除レバー４０はバネ手段５０の付勢力によってロック位置に位置するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド不能となる。
乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体をバネ手段５０の付勢力に抗して上方に回転させると、この回転力が後端接続部６２からロック解除レバー４０の前端部に伝わりロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転し、上記したようにロック部材５７が係合板部５９の水平状態を維持しながら左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅと一緒に下方へ移動するので（図９の仮想線参照）、ロック部材５７（ロック部５９ｂ）はロック溝２８から円滑に脱出し、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
さらにロック解除レバー４０をバネ手段５０の付勢力によってロック位置に回転復帰ささせると（ループハンドル６０を初期位置に戻すと）、左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅがほぼ上向きに移動するので、ロック部材５７が係合板部５９の水平状態を維持しながら左右の前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅと一緒に上方へ移動し、ロック部材５７（ロック部５９ｂ）はロック溝２８に対して再び円滑に遊嵌する。そのため、アッパレール３０はロアレール２１に対して再びスライド不能となる。
さらにロック部材５７は上下方向に移動するものなので、ロック／アンロック操作時にロック解除レバー４０及びループハンドル６０を大きく回転させる必要がない。

以上発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、ロック解除レバー４０のバネ押圧用凹部４３によるバネ手段５０の押圧位置（被押圧部５１ｇに相当する位置）は、前後方向延長部５１ｃ、前側傾斜部５１ｄ、及び、後側傾斜部５１ｅから前後にずれた位置であれば、上記被押圧部５１ｇとは異なる位置でもよい。
またロック解除レバー４０のバネ手段５０を押圧する部位はバネ押圧用凹部４３のような凹部である必要はなく、平面や凸部であってもよい。

１０ スライドレール装置
１５ 固定ブラケット
２０ レールユニット
２１ ロアレール
２２ 底壁
２３ 外壁部
２４ 天井壁
２５ 内壁部
２６ 基端支持部
２７ ロック歯
２８ ロック溝
３０ アッパレール
３１ 基部
３２ 立上り壁
３３ 中央壁
３４ ロック逃げ溝
３６ 係止片（支持部）
３６ａ バネ係止溝
３７ 係止片（支持部）
３８ 下側支持部
４０ ロック解除レバー
４１ 側壁
４２ 回転接触凸部
４３ バネ押圧用凹部（バネ押圧部）
４４ バネ掛け溝
４５ 天井孔
４６ 上側支持部
４７ バネ掛け凹部
４８ 下面支持片
５０ バネ手段
５１ａ 中間狭幅部
５１ｂ 後方狭幅部
５１ｃ 前後方向延長部
５１ｄ 前側傾斜部
５１ｅ 後側傾斜部
５１ｆ 後方係止部
５１ｇ 被押圧部
５２ 前端係止片
５３ 後端係止部
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
５７ ロック部材
５８ 基部
５８ａ 前側バネ逃げ溝
５８ｂ 後側バネ逃げ溝
５８ｃ 係合溝
５９ 係合板部
５９ａ ロック孔
５９ｂ ロック部
６０ ループハンドル
６１ 操作部
６２ 後端接続部
６３ 上側当接面
６４ 下側当接面
６５ 上側被支持部
６６ 下側被支持部
６７ 係止溝
７０ 付勢バネ
７１ 底面支持部
７２ 上面押圧片
７３ 挿入端部
７４ ハンドル押圧部
７５ 下向係止片
７６ 底面押圧片
７７ 側部アーム
７８ 上向係止片
Ｐ 接触部

Claims (3)

1. 前後方向に延びる、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
   該ロアレールに前後方向に並べて形成した、上下方向に延びかつ一端が開放した複数のロック溝と、
   該ロアレールに前後方向にスライド可能として支持され、かつ前後方向に離間した二つの支持部を有するアッパレールと、
   上記ロック溝と係合する係合位置と、該ロック溝の開放端部を通じてロック溝の外側に脱出する非係合位置と、の間を上下方向に移動可能なロック部材と、
   二つの上記支持部にそれぞれ支持された二つの部位の間に、上記ロック部材を支持しかつ上下方向に変形可能な弾性変形部を備えるバネ手段と、
   上記アッパレールに回転可能に支持し、かつ、上記ロック部材とは前後位置が異なる自身のバネ押圧部を上記弾性変形部に係合させたロック解除レバーと、
   を備え、
   上記ロック解除レバーは、上記弾性変形部の付勢力によって上記ロック部材が上記係合位置に位置するのを許容するロック位置と、上記バネ押圧部によって上記弾性変形部を押圧することにより、上記ロック部材を上記非係合位置に位置させるアンロック位置と、の間を回転可能であることを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ロック部材の剛性が上記バネ手段の剛性より高い車両用スライドレール装置。
3. 請求項１または２記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ロック部材の前端と後端を、上記弾性変形部の前後二カ所にそれぞれ係合させた車両用スライドレール装置。

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