JP2014061742A5 - - Google Patents

Description

本発明において、前記支持部材は、前記メインフレーム第１位置とは異なるメインフレーム第２位置で、第２締結部材により前記メインフレームに締結され、さらに、第３締結部材によって、前記メインフレーム第１位置と前記メインフレーム第２位置とを結ぶ直線上とは異なるメインフレーム第３位置で、前記メインフレームに締結され、前記第１〜３締結部材は、前記支持部材の円形の第1〜第３挿通孔に挿通されるねじ体であり、前記
第１締結部材の外径と第１挿通孔の内径との第１隙間が、前記第３締結部材の外径と前記第３挿通孔の内径との第３隙間よりも小さく形成されていることが好ましい。この構成によれば、３点で支持することで、支持部材をメインフレームに対して面接触させることができ、取付面に対して傾斜するのを防ぐことができる。その結果、ロックピンとロック孔の相対位置をより精度よく確保できる。また、第３隙間によりヘッドパイプ、メインフレームの製造誤差、組立誤差等を吸収できる。

第１〜第３のねじ孔７２，７４，７６は、例えば、本体６４に設けられた貫通孔に対応する位置に溶接された溶接ナットにより構成される。第１のねじ孔７２は、ヘッドパイプ５の近傍、すなわち、本体６４の前部で且つ車幅方向の中央部で、ロック操作時のロック孔５８（図２）に後方から対向するメインフレーム第１位置７８に形成されている。第１のねじ孔７２は、平面視で、左右一対のフレーム片６０，６０の前部６０ａ，６０ａの間に位置しており、これにより、溶接ナットがフレーム片６０に干渉するのを防ぐことができる。第２のねじ孔７４は、本体６４の後部寄りの左側部のメインフレーム第２位置８０に形成されている。第３のねじ孔７６は、本体６４の後部寄りの右側部のメインフレーム第３位置８２に形成されている。第２および第３のねじ孔７４，７６は、平面視で、フレーム片６０の車幅方向外側に位置しており、溶接ナットがフレーム片６０に干渉するのを防いでいる。