JP2014058270A - 車両用内装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用内装部品が被取付部材から飛散して乗員に当たるのを防止する。
【解決手段】乗員がインストルメントパネル１の上面部１３ｄ後端に衝突すると、上面部１３ｄ後端が前方に押され、衝撃吸収部２１が前方に移動する一方、比較的剛性の高いデミスタグリル９が変形しないため、衝撃吸収部２１先端が後端係合片９ｆに当接する。さらに上面部１３ｄ後端が前方に押されると、上面部１３ｄ後端が前方に圧縮され、上方に湾曲し、比較的剛性の低い衝撃吸収部２１が後端係合片９ｆに負けて、折れ曲がる。これにより、後側係合孔１９外周りが後端係合片９ｆに衝突せず、後端係合片９ｆが破断するのを防止することができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用内装部品の取付構造に関する。

従来より、例えば特許文献１に開示されているように、樹脂製インストルメントパネル（被取付部材）に形成された嵌合孔に樹脂製のスピーカグリル（内装部品）を取り付ける車両用内装部品の取付構造が知られている。

図１２は、インストルメントパネルの車幅方向両端に形成されたサイドデミスターエア吹出口に樹脂製のデミスタグリルを取り付ける取付構造の一例を示す断面図である。サイドデミスターエア吹出口１０１は、インストルメントパネル本体１０５の上面部の車幅方向両端部に形成され、デフダクト１０７を介して図示しない空調装置から送られてきた調和空気を図示しないサイドガラスに向かって吹き出す。上記サイドデミスターエア吹出口１０１には、調和空気をサイドガラスに向けるためのデミスタグリル１０３が取り付けられている。このデミスタグリル１０３は、内側に複数枚の固定フィン１０３ａが一体に設けられた枠状のグリル本体１０３ｂを有し、このグリル本体１０３ｂ裏面には車体前後方向両端から係合片１０３ｃが下方にそれぞれ突設されている。前端の係合片１０３ｃは、サイドデミスターエア吹出口１０１の前側外周りを上下から挟み込んでいる。一方、後端の係合片１０３ｃには係止爪１０３ｄが設けられている。この係止爪１０３ｄは、サイドデミスターエア吹出口１０１の後側外周りに形成された係合孔１０９外周りに係止している。

特開２００１−３１０６５３号公報

上記デミスタグリル１０３の取付構造において、図１３に示すように、乗員Ａがインストルメントパネル本体１０５にサイドデミスターエア吹出口１０１手前から衝突すると、該インストルメントパネル本体１０５が変形し、上記係合孔１０９が狭まる。一方、上記デミスタグリル１０３は、比較的剛性が高く、撓みにくいため、その形状が保持される。そうすると、係合孔１０９後側外周りがデミスタグリル１０３の後側係合片１０３ｃに衝突し、該後側係合片１０３ｃが破断する。そして、インストルメントパネル本体１０５の変形がさらに進むと、デミスタグリル１０３は、前後方向に撓んで後側がせり上がり、図１４に示すように反力によって後側に飛散し、乗員Ａに当たる虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用内装部品が被取付部材から飛散して乗員に当たるのを防止することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、係合孔外周りの構造を工夫したものである。

具体的には、本発明は、樹脂製の車両用内装部品を樹脂製の被取付部材に形成された嵌合孔に嵌合して上記内装部品を上記被取付部材に取り付ける取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

第１の発明は、上記内装部品の乗員側外周縁には、係合片が裏側に向かって突設され、上記被取付部材の上記嵌合孔の乗員側外周りには、上記係合片が係合する係合孔が形成され、上記係合孔の上記乗員側外周りには、乗員が上記被取付部材の上記嵌合孔手前に衝突したときに、上記係合片に当接して変形することにより、衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記係合孔の上記乗員側外周りには、一対のスリットが上記係合片の幅方向に間隔をあけて形成され、この一対のスリット間が上記衝撃吸収部を構成していることを特徴とする。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記係合片には、上記係合孔の上記乗員側外周りに係止する係止爪が形成され、上記内装部品の反乗員側外周縁には、上記嵌合孔の反乗員側外周りに係合する係合片が裏側に向かって突設されていることを特徴とする。

第４の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記内装部品の反乗員側外周縁には、係止爪が形成された係合片が裏側に向かって突設され、上記被取付部材の上記嵌合孔の反乗員側外周りには、上記係止爪が形成された上記係合片が係合する反乗員側の係合孔が形成されていることを特徴とする。

第５の発明は、上記第４の発明において、上記被取付部材における上記反乗員側の係合孔の反乗員側外周りには、上記内装部品の反乗員側への移動を規制する立壁部が突設されていることを特徴とする。

第６の発明は、上記第４又は第５の発明において、上記被取付部材における上記反乗員側の係合孔の反乗員側外周りには、上記衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする。

第１の発明によれば、乗員が被取付部材の嵌合孔手前に衝突したときに、係合孔の乗員側外周りに設けられた衝撃吸収部が係合片に当接して変形することにより、衝撃荷重を吸収するので、係合孔の乗員側外周りが係合片に衝突せず、該係合片が破断するのを防止することができる。したがって、乗員の衝突時に内装部品と被取付部材との係合状態が保持されるので、内装部品の飛散を防止することができる。

第２の発明によれば、衝撃吸収部は、一対のスリット間に設けられているので、撓みやすい。したがって、係合片の係合孔への挿入時に該係合片が衝撃吸収部に当たっても、該衝撃吸収部が撓むため、比較的小さい力で該係合片を該係合孔に挿入することができる。

第３の発明によれば、内装部品の反乗員側裏面に嵌合孔の反乗員側外周りに係合する係合片が設けられている。つまり、内装部品には乗員側及び反乗員側の両側において被取付部材と係合する係合片が設けられているので、内装部品の乗員側及び反乗員側の両端部で該内装部品を被取付部材に係合させることができる。したがって、内装部品が飛散するのをより確実に防止することができる。さらに、乗員側の係合片には係合孔外周りと係止する係止爪が形成されているので、被取付部材との係合状態がより強固になる。したがって、内装部品が飛散するのをより確実に防止することができる。

第４の発明によれば、乗員が被取付部材の嵌合孔手前に衝突したときに、反乗員側の係合片に設けられた係止爪が反乗員側の係合孔の外周りに係止しているので、該反乗員側の係合片が該反乗員側の係合孔から外れるのを防止することができる。したがって、内装部品が被取付部材から飛散するのをより確実に防止することができる。

第５の発明によれば、乗員が被取付部材の嵌合孔手前に衝突したときに、反乗員側の係合片が反乗員側に押されて反乗員側の係合孔の外周りに当接して傾斜するように変形するものの、内装部品が立壁部に当接することによって該内装部品の反乗員側への移動が規制される。そうすると、上記反乗員側の係合片の反乗員側への移動も規制され、該係合片の変形も抑制される。したがって、当該係合片が折れて破断するのを防止することができる。これにより、当該係合片が反乗員側の上記係合孔に係合する状態が保持され、内蔵部品が被取付部材から飛散するのを一層確実に防止することができる。

第６の発明によれば、乗員が被取付部材の嵌合孔手前に衝突したときに、反乗員側の係合片に作用する衝撃荷重が反乗員側の係合孔外周りに設けられた衝撃吸収部によって吸収されるため、該反乗員側の係合片が係合孔外周りに当接し、破断するのを防止することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用内装部品の取付構造によってデミスタグリルが取り付けられた自動車のインストルメントパネルの略左半分を示す正面図である。 インストルメントパネルの左端部を示す斜視図である。 図２のIII-III線矢視断面図である。 インストルメントパネル本体にデミスタグリルを取り付ける前の状態を示す斜視図である。 デミスタグリルを示す全体斜視図である。 サイドデミスターエア吹出口を示す斜視図である。 乗員がインストルメントパネルに衝突した状態における図３相当図である。 （ａ）は第２実施形態に係る車両用内装部品の取付構造によってデミスタグリルが取り付けられた自動車のインストルメントパネルにおける図３相当図であり、（ｂ）は（ａ）のVIIIb部拡大図である。 乗員がインストルメントパネルに衝突した状態における図８（ａ）相当図である。 第３実施形態に係る車両用内装部品の取付構造によってデミスタグリルが取り付けられた自動車のインストルメントパネルにおける図８（ａ）相当図である。 係合孔の変形例を示す図６相当図である。 従来のデミスタグリルの取付構造を示す断面図である。 乗員がインストルメントパネルに衝突した状態における図１２相当図である。 デミスタグリルが飛散した状態における図１２相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１及び図２は、自動車用の樹脂製インストルメントパネル（被取付部材）１の車幅方向中央部から左端に亘る部分を示している。図３は、図２のIII-III線矢視断面図である。上記インストルメントパネル１は自動車の運転席前方に配置され、その本体を構成するパネル本体１３は、基材１３ａと、その表面側の表皮１３ｂと、該基材１３ａと該表皮１３ｂとの間に挟まれた発泡層１３ｃと、の３層構造となっている。このパネル本体１３の上面部１３ｄの両サイドには、前方ほど細くなっている略三角形状のサイドデミスターエア吹出口（嵌合孔）３が形成され、その車体後方に矩形状のサイドベントエア吹出口５が該サイドデミスターエア吹出口３と上下に接近してそれぞれ形成され、さらに、サイドベントエア吹出口５の下側には、加飾パネル７が車幅方向左端から中央部に亘って取り付けられている。

上記パネル本体１３の背面部前方には、上記サイドベントエア吹出口５に図示しない空調装置の調和空気を導く角筒状の樹脂製ベントダクト１５が配設され、該ベントダクト１５後端部が上記サイドベントエア吹出口５に取り付けられる樹脂製ベントグリル１１の前端部と連結されている。このベントグリル１１は、４枚の可動フィン１１ａを有し、上記空調装置で生成されて車室Ｒに吹き出す調和空気の風向きを当該可動フィン１１ａで調整する。

一方、上記パネル本体１３の上面部１３ｄ下方には、上記サイドデミスターエア吹出口３に上記空調装置の調和空気を導く樹脂製デフダクト１７が設けられ、該デフダクト１７は上記上面部１３ｄ裏面に溶着されている。上記サイドデミスターエア吹出口３には、その形状に対応する略三角形状の樹脂製デミスタグリル９が取り付けられている。このデミスタグリル９は、５枚の固定フィン９ａを有し、これら固定フィン９ａは、上記空調装置で生成された調和空気を図示しないサイドガラスに吹き出すように各々傾斜している。

図４は上記インストルメントパネル１に上記デミスタグリル９を取り付ける前の斜視図である。また、図５は、上記デミスタグリル９の全体斜視図である。上記デミスタグリル９は、例えばポリプロピレン等の樹脂からなる射出成形品である。このデミスタグリル９は、略三角枠状のグリル枠９ｂを有し、該グリル枠９ｂは、内側に５枚の上記固定フィン９ａが一体に設けられた枠本体９ｃと、該枠本体９ｃの上端から外側に張り出す鍔部９ｄとによって構成されている。上記枠本体９ｃの前後両端には、係合片９ｅ，９ｆが裏側に向かってそれぞれ突設されている。前端に設けられた上記係合片（以下、前端係合片という）９ｅは、前方に向かって下側に傾斜する平板状をなしている。後端に設けられた上記係合片（以下、後端係合片という）９ｆは、上記枠本体９ｃ裏面から鉛直下方に延びる矩形枠状の係合片外枠９ｇと、該係合片外枠９ｇの下端中央部から上方に延び且つ後方に突出する略四角錐状の係止爪９ｈとを有し、該係止爪９ｈの上側及び車幅方向両側には上記係合片外枠９ｇとの間に隙間９ｊが形成されている。該係止爪９ｈは、上記係合片外枠９ｇの内側において車体前後方向に撓むことができる。

上記サイドデミスターエア吹出口３の前端外周りは、上記枠本体９ｃの前端部と上記前端係合片９ｅとによって上下両側から挟まれている。一方、上記後端係合片９ｆは、上記サイドデミスターエア吹出口３の後側外周りに形成された後側係合孔１９に係合している。図６は、上記サイドデミスターエア吹出口３を後側、すなわち乗員側から見た斜視図である。この後側係合孔１９は、図６に示すように車体前後方向に長い矩形状をなし、その車幅方向寸法は上記後端係合片９ｆの幅よりも僅かに大きい。該後側係合孔１９の後側外周りは、上記表皮１３ｂ及び発泡層１３ｃによって覆われておらず、上記基材１３ａが剥き出しになっている。そして、この後側外周りには、車幅方向に間隔をあけて設けられた一対のスリット１９ａが形成され、両スリット１９ａ間には、車体前方に延びる水平な矩形板状の衝撃吸収部２１が形成されている。この衝撃吸収部２１に車体前後方向の衝撃荷重がかかると、該衝撃吸収部２１が折れ曲がることによって該衝撃荷重を吸収する。この衝撃吸収部２１は、上記スリット１９ａ間に形成されて片持ち支持されているため、上下方向に撓みやすくなっている。したがって、後端係合片９ｆを後側係合孔１９に挿入する際に衝撃吸収部２１に当たっても、該衝撃吸収部２１が撓むため、該後端係合片９ｆを後側係合孔１９に比較的小さい力で挿入することができる。尚、上記衝撃吸収部２１及び上記後側係合孔１９外周りは、上記衝撃荷重をより効率的に吸収すべく、薄肉に形成されているのが好ましい。

上記デミスタグリル９を上記サイドデミスターエア吹出口３に取り付ける際には、先ず、上記前端係合片９ｅを該サイドデミスターエア吹出口３前端に差し込み、次に、上記後端係合片９ｆを上記後側係合孔１９に挿入してデミスタグリル９後端部を下方に押し込む。そうすると、デミスタグリル９の上記枠本体９ｃ前端と前端係合片９ｅとによってサイドデミスターエア吹出口３の前端外周りが上下両側から挟まれ、さらに、後端係合片９ｆの上記係止爪９ｈが後側係合孔１９外周りに係止することにより、デミスタグリル９がサイドデミスターエア吹出口３に嵌合する。

次に、乗員Ａが上記インストルメントパネル１に衝突したときの該インストルメントパネル１及び上記デミスタグリル９の挙動について図７を参照して説明する。図７は、乗員Ａがインストルメントパネル１に衝突した状態における図３相当図である。

車体が前後方向に衝突すると、その衝撃によって乗員Ａが前方に移動してインストルメントパネル１に後方から衝突する。具体的には、乗員Ａがインストルメントパネル１の上面部１３ｄ後端に衝突する。すると、該上面部１３ｄ後端が前方に押されて、衝撃吸収部２１が前方に移動する一方、比較的剛性の高いデミスタグリル９は撓みにくく、その形状が保持されるため、衝撃吸収部２１先端が後端係合片９ｆに当接する。そして、さらに上面部１３ｄ後端が前方に押されると、該上面部１３ｄ後端が前方に圧縮され、図７に示すように上方に湾曲するとともに、衝撃吸収部２１が後端係合片９ｆに負けて上方に突出するように折れ曲がって上記衝撃荷重を吸収する。これにより、後側係合孔１９外周りが後端係合片９ｆに衝突せず、該後端係合片９ｆが破断するのを防止することができる。したがって、係止爪９ｈが後側係合孔１９外周りに係止する状態が保持されるため、後端係合片９ｆが該後側係合孔１９から外れるのを防止することができる。さらに、衝撃吸収部２１は、折れ曲がった状態で後端係合片９ｋを下方に押さえ付けている。したがって、後端係合片９ｋが後側係合孔１９から外れるのをより確実に防止することができる。

このように、乗員Ａがインストルメントパネル１に後方から衝突しても、デミスタグリル９とインストルメントパネル１との係合状態が保持されるため、該デミスタグリル９が飛散するのを防止することができる。よって、乗員Ａを保護することができる。
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、後端係合片９ｆに係止爪９ｈが設けられていて、デミスタグリル９をサイドデミスターエア吹出口３に取り付ける際には、該デミスタグリル９の前端部から先に取り付けている。これとは反対に、前端係合片に係止爪が設けられ、デミスタグリル９の後端部を先に取り付ける形態もある。図８は、本実施形態に係る車両用内装部品の取付構造によってデミスタグリル９が取り付けられた自動車のインストルメントパネル１の断面図であって、（ａ）は図３相当図であり、（ｂ）は（ａ）のVIIIb部拡大図である。尚、デミスタグリル９の前後両端係合片９ｍ，９ｋ及びサイドデミスターエア吹出口３外周り以外の構成は、上記第１実施形態のものと同一であり、同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。

デミスタグリル９の後端係合片９ｋは、後方に向かって下側に傾斜する平板状をなしている。前端係合片９ｍは、枠本体９ｃ裏面から鉛直下方に延びており、矩形枠状の係合片外枠９ｎと、該係合片外枠９ｎの下端中央部から上方に延び且つ前方に突出する略四角錐状の係止爪９ｐとを有し、該係止爪９ｐの上側及び車幅方向両側には上記係合片外枠９ｎとの間に隙間９ｒが形成されている。該係止爪９ｐは、上記係合片外枠９ｎの内側において車体前後方向に撓むことができる。

サイドデミスターエア吹出口３の前後両側には、上記前端係合片９ｍが挿入係止する前側係合孔２３及び上記後端係合片９ｋが差し込まれる上記後側係合孔１９がそれぞれ形成されている。該前側係合孔２３の前側外周りは、上記表皮１３ｂ及び発泡層１３ｃに覆われておらず、上記基材１３ａが剥き出しになっている。そして、該前側係合孔２３の前方には、図８（ｂ）に示すように、上記パネル本体１３から板状の立壁部１３ｅが突設されている。尚、上記衝撃吸収部２１及び上記後側係合孔１９外周りは、上記衝撃荷重をより効率的に吸収すべく、薄肉に形成されているのが好ましい。

上記デミスタグリル９を上記サイドデミスターエア吹出口３に取り付ける際には、先ず、上記後端係合片９ｋを上記後側係合孔１９に差し込み、次に、上記前端係合片９ｍを前側係合孔２３に挿入してデミスタグリル９前端部を下方に押し込む。そうすると、デミスタグリル９の上記枠本体９ｃ後端と後端係合片９ｋとによってサイドデミスターエア吹出口３の後端外周りが上下両側から挟まれ、さらに、前端係合片９ｍの上記係止爪９ｐが前側係合孔２３外周りに係止することにより、デミスタグリル９がサイドデミスターエア吹出口３に嵌合する。これにより、デミスタグリル９がサイドデミスターエア吹出口３に取り付けられる。尚、この取付状態で、図８（ｂ）に示すように、デミスタグリル９の枠本体９ｃと立壁部１３ｅとの間に隙間２５が形成されている。この隙間２５が設けられていることにより、デミスタグリル９をサイドデミスターエア吹出口３に嵌め込みやすくなっている。

上記取付状態で車体が前後方向に衝突すると、その衝撃によって乗員Ａが前方に移動してインストルメントパネル１に後方から衝突する。すると、インストルメントパネル１の上面部１３ｄの後端部が前方に押され、衝撃吸収部２１が前方に移動する一方、比較的剛性の高いデミスタグリル９は撓みにくく、その形状が保持されるため、衝撃吸収部２１先端が後端係合片９ｋに当接する。さらに上面部１３ｄ後端が前方に押されると、該上面部１３ｄ後端が前方に圧縮され、図９に示すように上方に湾曲し、衝撃吸収部２１が後端係合片９ｋに負けて上方に突出するように折れ曲がる。これにより、後側係合孔１９外周りが後端係合片９ｋに衝突せず、該後端係合片９ｋが破断するのを防止することができる。したがって、グリル枠９ｂ及び後端係合片９ｋが後側係合孔１９外周りを上下両側から挟む状態が保持されるため、後端係合片９ｋが該後側係合孔１９から外れるのを防止することができる。さらに、衝撃吸収部２１は、折れ曲がった状態で後端係合片９ｋを下方に押さえ付けている。したがって、後端係合片９ｋが後側係合孔１９から外れるのをより確実に防止することができる。

一方、前端係合片９ｍも前方に押されて前側係合孔２３の前側外周りに当接し、該前端係合片９ｍが傾斜するように変形する。それと同時に、デミスタグリル９の枠本体９ｃ前端が立壁部１３ｅに当接し、デミスタグリル９の前方への移動が規制される。そうすると、前端係合片９ｍの前方への移動も規制され、該前端係合片９ｍの変形も抑制される。したがって、前端係合片９ｍが折れて破断するのを防止することができる。これにより、係止爪９ｐが前側係合孔２３の外周りに係止する状態を保持することができる。よって、前端係合片９ｍが前側係合孔２３から外れるのを防止することができる。

このように、乗員Ａがインストルメントパネル１に後方から衝突しても、デミスタグリル９とインストルメントパネル１との係合状態が保持されるため、該デミスタグリル９が飛散するのを防止することができる。よって、乗員Ａを保護することができる。
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、衝撃吸収部２１がサイドデミスターエア吹出口３の外周り後側に設けられていたが、前後両側に設けられていてもよい。図１０は、本実施形態に係る車両用内装部品の取付構造によってデミスタグリル９が取り付けられたインストルメントパネル１の図８（ａ）相当図である。尚、前側係合孔２３の外周り以外の構成は、上記第２実施形態のものと同一であり、同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。

前側係合孔２３の前側外周りは、上記表皮１３ｂ及び発泡層１３ｃに覆われておらず、上記基材１３ａが剥き出しになっている。この前側係合孔２３の前側外周りには、車幅方向に間隔をあけて一対の図示しないスリットが形成され、両スリット間には車体後方に延びる水平な矩形板状の衝撃吸収部２７が形成されている。この衝撃吸収部２７に車体前後方向の衝撃荷重がかかると、該衝撃荷重を該衝撃吸収部２７が折れ曲がることによって吸収する。なお、上記第２実施形態の立壁部１３ｅは形成されていない。また、上記衝撃吸収部２７及び上記前側係合孔２３の外周りは、比較的薄肉に形成されている。

上記デミスタグリル９は、後端係合片９ｋが後側係合孔１９に差し込まれて衝撃吸収部２１に下方からあてがわれている一方、前端係合片９ｍが前側係合孔２３に挿入されて係止爪９ｐが該前側係合孔２３の前側外周りに係止して、サイドデミスターエア吹出口３に取り付けられている。

この取付状態で車体が前後方向に衝突すると、その衝撃によって乗員Ａが前方に移動してインストルメントパネル１に後方から衝突する。すると、インストルメントパネル１の上面部１３ｄ後端が前方に押され、衝撃吸収部２１が前方に移動する一方、比較的剛性の高いデミスタグリル９は撓みにくく、その形状が保持されるため、衝撃吸収部２１先端が後端係合片９ｋに当接する。さらに上面部１３ｄ後端が前方に押されると、該上面部１３ｄ後端が前方に圧縮され、上方に湾曲し、比較的剛性の低い衝撃吸収部２１がデミスタグリル９に負けて上方に突出するように折れ曲がる。これにより、後側係合孔１９外周りが後端係合片９ｋに衝突せず、該後端係合片９ｋが破断するのを防止することができる。したがって、グリル枠９ｂ及び後端係合片９ｋが後側係合孔１９外周りを上下両側から挟み込む状態が保持されるため、後端係合片９ｋが該後側係合孔１９から外れるのを防止することができる。さらに、衝撃吸収部２１は、折れ曲がった状態で後端係合片９ｋを下方に押さえ付けるため、後端係合片９ｋが後側係合孔１９から外れるのをより確実に防止することができる。

一方、前端係合片９ｍも前方に押され、該前端係合片９ｍが前側係合孔２３の前側外周りに形成された衝撃吸収部２７先端に当接する。そして、前端係合片９ｍがさらに押されると、比較的剛性の低い衝撃吸収部２７が前端係合片９ｍに負けて上方に突出するように折れ曲がる。これにより、前側係合孔２３外周りが前端係合片９ｍに衝突せず、該前端係合片９ｍが破断するのを防止することができる。したがって、係止爪９ｐが前側係合孔２３外周りに係止する状態が保持されるため、前端係合片９ｍが該前側係合孔２３から外れるのを防止することができる。さらに、衝撃吸収部２７は、折れ曲がった状態で係止爪９ｐを下方に押さえ付けている。したがって、前端係合片９ｍが前側係合孔２３から外れるのをより確実に防止することができる。

このように、乗員Ａがインストルメントパネル１に後方から衝突しても、デミスタグリル９とインストルメントパネル１との係合状態が保持されるため、該デミスタグリル９が飛散するのを防止することができる。よって、乗員Ａを保護することができる。

なお、上記実施形態では、本発明に係る車両用内装部品の取付構造をデミスタグリル９の取付構造に適用したが、これに限定されず、例えばスピーカグリルの取付構造に適用してもよい。

また、上記実施形態では、車両用内装部品及びそれが取り付けられる被取付部材がそれぞれデミスタグリル９及びインストルメントパネル１であったが、これに限定されず、例えば車両用内装部品及び被取付部材がそれぞれ加飾パネル及びドアトリムであってもよい。

さらに、上記実施形態では、衝撃吸収部２１，２７の幅方向両側にスリット１９ａを設けたが、図１１に示すように破断予定線（ティアライン）２９を設けてもよい。この場合、破断予定線２９は、衝撃吸収部２１の衝撃吸収を阻害しない程度に切り込まれることにより設けられている。また、この破断予定線２９を設けることにより、スリット１９ａを設ける場合と比較して衝撃吸収部２１が撓みにくくなっている。そのため、通常使用時において、後側係合孔１９に挿入された後端係合片９ｆ、９ｋが該後側係合孔１９から外れるのをより確実に防止することができる。

さらにまた、上記実施形態では、上記衝撃吸収部２１，２７並びに上記後側係合孔１９及び前側係合孔２３の外周りは、比較的薄肉に形成されている。これに限定されず、例えば、該衝撃吸収部２１，２７は、該衝撃吸収部２１，２７のそれぞれに対応する上記係合片９ｆ，９ｋ，９ｍに当接し、折れ曲がって衝撃荷重を吸収することができれば、上記係号孔１９，２３外周りの上記基材１３ａと同一厚みに形成されてもよい。

以上説明したように、本発明に係る車両用内装部品の取付構造は、車両用内装部品が被取付部材から飛散して乗員に当たるのを防止する用途等に適用することができる。

１ インストルメントパネル（被取付部材）
３ サイドデミスターエア吹出口（嵌合孔）
９ デミスタグリル（内装部品）
９ｆ、９ｋ 後側係合片
９ｅ、９ｍ 前側係合片
９ｈ、９ｐ 係止爪
１３ｅ 立壁部
１９ 後側係合孔（係合孔）
１９ａ スリット
２３ 前側係合孔（反乗員側の係合孔）
２１，２７ 衝撃吸収部

Claims (6)

1. 樹脂製の車両用内装部品(9)を樹脂製の被取付部材(1)に形成された嵌合孔(3)に嵌合して上記内装部品(9)を上記被取付部材(1)に取り付ける取付構造であって、
   上記内装部品(9)の乗員側外周縁には、係合片(9f,9k)が裏側に向かって突設され、
   上記被取付部材(1)の上記嵌合孔(3)の乗員側外周りには、上記係合片(9f,9k)が係合する係合孔(19)が形成され、
   上記係合孔(19)の上記乗員側外周りには、乗員(A)が上記被取付部材(1)の上記嵌合孔(3)手前に衝突したときに、上記係合片(9f,9k)に当接して変形することにより、衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部(21)が設けられていることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用内装部品の取付構造において、
   上記係合孔(19)の上記乗員側外周りには、一対のスリット(19a)が上記係合片(9f)の幅方向に間隔をあけて形成され、この一対のスリット(19a)間が上記衝撃吸収部(21)を構成していることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両用内装部品の取付構造において、
   上記係合片(9f)には、上記係合孔(19)の上記乗員側外周りに係止する係止爪(9h)が形成され、
   上記内装部品(9)の反乗員側外周縁には、上記嵌合孔(3)の反乗員側外周りに係合する係合片(9e)が裏側に向かって突設されていることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
4. 請求項１又は２に記載の車両用内装部品の取付構造において、
   上記内装部品(9)の反乗員側外周縁には、係止爪(9p)が形成された係合片(9m)が裏側に向かって突設され、
   上記被取付部材(1)の上記嵌合孔(3)の反乗員側外周りには、上記係止爪(9p)が形成された上記係合片(9m)が係合する反乗員側の係合孔(23)が形成されていることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
5. 請求項４に記載の車両用内装部品の取付構造において、
   上記被取付部材(1)における上記反乗員側の係合孔(23)の反乗員側外周りには、上記内装部品(9)の反乗員側への移動を規制する立壁部(13e)が突設されていることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
6. 請求項４又は５に記載の車両用内装部品の取付構造において、
   上記被取付部材(1)における上記反乗員側の係合孔(23)の反乗員側外周りには、上記衝撃吸収部(27)が設けられていることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。

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