JP2014031136A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】円筒形状の外側部材11と、この外側部材11の径方向内側に設けられている内側部材と、これら外側部材11と内側部材との間に設けられている複数の玉と、内側部材と一体として設けられ車輪側部材を取り付けるためのフランジ7と、フランジ7の軸方向の側面7aに車輪側部材を取り付ける際にガイドとなるガイド部材8とを備えている。ガイド部材8は、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q上に部分的に配置され、フランジ7の側面7aよりも軸方向外側へ突出している複数の突出部材18からなる。
【選択図】 図1
Description
そこで、本発明は、軽量化が可能となる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
図1は、本発明の車輪用軸受装置1の実施の一形態を示す斜視図である。図2は、この車輪用軸受装置1の断面図である。車輪用軸受装置1は、ハブユニットとも言われており、自動車の車体が備えている懸架装置(図示せず)に固定され、かつ、車輪のホイール5及びブレーキロータ6を含む車輪側部材を回転可能として取り付けるためのものである。
本体部3の一部の外周面には、玉13が転動する軌道面33が形成されており、内輪部材32の外周面に、玉13が転動する軌道面34が形成されている。
そして、フランジ7には複数のボルト孔7bが形成されており、フランジ7にホイール5及びブレーキロータ6を軸方向に重ねた状態で装着し、これらホイール5及びブレーキロータ6を、ボルト孔7bに螺合するボルト(図示せず)によってフランジ7に締め付けて固定する。
ガイド部材8は、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q上に部分的に配置されており、各ガイド部材8は、フランジ7の側面7aよりも軸方向外側へ突出している突出部材18からなる。
このため、ホイール5及びブレーキロータ6との間のクリアランスを小さくすることが可能となり、ホイール5及びブレーキロータ6をガイドする機能が高い。
図4は、図1に示す車輪用軸受装置1(フランジ7)の変形例を示す斜視図である。図5は、このフランジ7における突出部材18の取り付け部及びその周囲を示す拡大断面図である。
図4と図5において、このフランジ7には、図1(図3)の場合と同様に、突出部材18を圧入により取り付けるための孔41が形成されているが、この孔41は、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q(図4参照)に沿う位置に設けられている凹部内に形成されている。本実施形態の前記凹部は、周方向に連続している凹周溝42からなり、この凹周溝42は、フランジ7の側面7aに仮想円Qに沿って連続して形成されている。凹周溝42の径方向寸法(溝幅寸法)Bは、孔41の直径よりも大きく形成されており、凹周溝42内に、孔41を形成することができる。なお、各孔41は、突出部材18を仮想円Qに沿って配置して取り付けるために、この仮想円Q上に形成されている。
図6は、フランジ7における突出部材18の取り付け部及びその周囲を示す拡大断面図である。図6に示す実施形態では、突出部材18の形態、及び、この突出部材18のフランジ7に対する取り付け構造が、前記各実施形態と異なる。
すなわち、図6に示す突出部材18は、その基端部(軸方向一端部)18cに、雄ねじが形成されている。そして、フランジ7の側面7aには、この雄ねじ(18c)が螺合するねじ孔27が形成されている。ねじ孔27は、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q上に形成されている。
図7は、突出部材18及びその周囲を示す拡大断面図である。図7に示す実施形態では、突出部材18の形態、及び、この突出部材18のフランジ7に対する取り付け構造が、前記各実施形態と異なる。
図7に示す突出部材18は、基部18bの軸方向端面19は平面に形成されており、突出部材18は、フランジ7の側面7aに接着により取り付けられている。つまり、突出部材18の軸方向端面19は、接着面とされ、接着剤によりフランジ7の側面7aに接着されている。そして、この実施形態においても、突出部材18は、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q上に配置されている。なお、接着剤により突出部材18をフランジ7に固定する場合、側面7aに突出部材18を固定するための孔を不要とすることができる。
以上のように、前記各実施形態に係る車輪用軸受装置1によれば、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q上に、三つの突出部材18が配置されていることから、このフランジ7の側面7aにホイール5及びブレーキロータ6を取り付ける際に、これら突出部材18がガイドとして機能することが可能となり、その取り付け作業が容易となる。
このように車輪用軸受装置1が軽量化されることで、車両の燃料消費の低減、二酸化炭素の排出量の低減が可能となり、また、車両の走行性能を高めることが可能となる。
なお、圧入、ねじ止めを採用する場合、フランジ7の側面7aに孔41やねじ孔27を形成するが、これら孔41、ねじ孔27を精度よく側面7aに仮想円に沿って形成するためには、センター孔を先に形成するのが好ましい。
前記各実施形態では、突出部材18を複数本(3本)とし、これら突出部材18を、フランジ7の中心点C1を中心とする仮想円Q上に部分的に配置した場合について説明したが、突出部材18は一本であってもよく、この場合においても、この突出部材18は、前記仮想円Q上の一箇所に設けられる。
また、図示した各実施形態の車輪用軸受装置1は、従動輪用であるが、駆動輪用の車輪用軸受装置1についても、本発明の構成を適用可能である。
Claims (4)
- 円筒形状の外側部材と、この外側部材の径方向内側に設けられている内側部材と、前記外側部材と前記内側部材との間に設けられている複数の転動体と、前記外側部材と前記内側部材との内のいずれか一方と一体として設けられ車輪側部材を取り付けるためのフランジと、前記フランジの軸方向の側面に前記車輪側部材を取り付ける際にガイドとなるガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材は、前記フランジの中心点を中心とする仮想円上に部分的に配置され、前記フランジの前記側面よりも軸方向外側へ突出している一つ又は複数の突出部材からなることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記突出部材は、前記フランジから取り外し可能である請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記突出部材は、前記フランジに、圧入、ねじ止め及び接着のいずれか一つの手段によって取り付けられている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記フランジの前記側面には、前記仮想円に沿う位置に、当該側面よりも凹んでいる凹部が形成されており、この凹部内に、前記突出部材を圧入により取り付けるための孔が形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
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