JP2014015977A - 自動車用減速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、その油の貯留容積を小さくすることのできる自動車用減速装置を提供する。
【解決手段】 ギヤケース１１内の前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側で、かつギヤケースの内部の定常状態における油Ｌの油面Ｌａの上方に、自動車の作動により減速ギヤ列の配列方向入力側に位置する一方側に油が移動した際に、その油が貯留される部分の容積を減らすための板状のブロック４６を設ける。
【選択図】 図９

Description

本発明は、自動車に搭載される電気モータに取り付けられ、電気モータの回転軸からの回転を減速して車軸に出力するのに好適な自動車用減速装置に係り、特に、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することのできる自動車用減速装置に関する。

従来、電気自動車などの駆動装置として、自動車に搭載される左右の電気モータから出力された回転のそれぞれを減速装置を介して左右の車軸（車輪駆動軸）に個別に伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このような自動車用減速装置として、公知のギヤモータの如く、電気モータに取り付けられて電気モータと一体化されるモータ一体型のものがある。このモータ一体型の減速装置としては、例えば自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケースと、このギヤケースの内部に、ギヤケースの前後方向に沿って配列された減速ギヤ列とを有しており、電気モータの回転軸からの回転を減速ギヤ列により減速することでトルクを増幅して回転軸と平行に配置される車軸に出力するようになっている。そして、ギヤケースの内部の下部には、電気モータとの相互間で冷却および潤滑に供する油が貯留されている。

ところで、モータ一体型の自動車用減速装置において、電気モータ側の軸受などの潤滑を必要とする場合、油を電気モータ側へ供給するための供給機構、および電気モータ側から戻すための戻り機構が必要となる。

油の供給機構としては、重力給油、オイルポンプを用いた強制給油などが用いられている。また、油の戻り機構としては、公知のギヤケースの内外を連通する連通孔による油戻しが用いられている。この連通孔を介して電気モータ側から油を減速装置側へ戻すには、電気モータの一部を構成するモータハウジングに取り付けられているギヤケースの側壁の下部に連通孔を設ける必要がある。

特開２０１１−１９５０５６号公報

ところで、減速装置の内部における油の油面の状態および高さは、自動車の加減速、旋回による作動状態に合わせて時々変化する。特に、ギヤケースの前側に電気モータの回転軸が配置され、後側に車軸が配置される場合、減速時には、油が前側に移動して油面の位置がオイルポンプにより吸引できない位置に移動することで、オイルポンプによる潤滑部分への油の供給ができない状態や、オイルポンプ内への空気の流入によるオイルポンプの破損の発生が危惧されるという問題点がある。また、ギヤケースの後側に電気モータの回転軸が配置され、前側に車軸が配置される場合、加速時には、油が後側に移動して油面の位置がオイルポンプにより吸引できない位置に移動することで、オイルポンプによる潤滑部分への油の供給ができない状態や、オイルポンプ内への空気の流入によるオイルポンプの破損の発生が危惧されるという問題点がある。

このような問題点に対処するには、減速装置の内部における定常状態での油面の高さ位置を高くする必要がある。

油の油面の高さ位置を高くするには、油の貯留容積を小さくすればよいが、この場合、油の油量が少なくなるので、油の温度が上昇して油が劣化し易くなる。

そこで、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、その油の貯留容積を小さくすることのできる自動車用減速装置が求められている。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、その油の貯留容積を小さくすることのできる自動車用減速装置を提供することを目的とする。

前述した目的を達成するため、特許請求の範囲の請求項１に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、自動車に搭載される電気モータに取り付けられ、電気モータの回転軸からの回転を減速して車軸に出力するとともに、電気モータとの相互間で油を共用する自動車用減速装置であって、自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケースと、前記ギヤケース内に、前記ギヤケースの前後方向に沿って配列された減速ギヤ列と、前記ギヤケース内の下部に形成された油が貯留されるオイルパン部と、前記オイルパン部に貯留された油を電気モータ側に供給するために、前記ギヤケースの内部に配設され、前記オイルパン部に貯留された油を吸引する吸引口を具備するとともに、前記減速ギヤ列からの駆動力の伝達を受けて駆動されるオイルポンプと、前記ギヤケース内の前後方向のうちの前記減速ギヤ列の入力側に位置する一方側でかつ定常状態における油の油面の上方に、自動車の作動により前記ギヤケースの一方側に油が移動した際にその油が貯留される部分の容積を減らすための板状のブロックとを有している点にある。そして、このような構成を採用したことにより、ブロックの存在により、ギヤケースの内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケースの一方側に油が移動した際の油が貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際の油の貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、オイルポンプの吸引口を油の油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプによる油の供給を確実に行うことができるし、オイルポンプが空気を吸引して破損するのを防止することができる。つまり、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することができる。

請求項２に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、請求項１において、前記減速ギヤ列は、前記ギヤケースの前後方向の中央部に配置され、電気モータの回転軸からの回転が入力される大径ギヤおよび小径ギヤを具備する入力ギヤと、前記入力ギヤの前後方向のいずれか一方側に配置され、前記小径ギヤと噛合するとともにその下部が定常状態における油の油面下に配置された出力ギヤとを有しており、前記オイルポンプは、前記入力ギヤの下方に配置され、前記吸引口は、前記オイルパン部のうちの前記オイルポンプの下方に形成された最低位の底面を具備する凹部に配置されており、前記ブロックの下面は、前記オイルパン部に貯留される油の定常状態における油面の上方に配置され、前記ブロックの油の移動方向と反対の面は、前記凹部に向かって前記ギヤケースの油の移動方向前方前側上方からその後側下方に向かうように形成されており、前記ブロックは、自動車の作動により前記ギヤケースの一方側に油が移動した際に、その油の油面下に配置されている点にある。そして、このような構成を採用したことにより、ギヤケースの内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に油が貯留される部分の容積をより確実に減らすことができる。

請求項３に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、請求項１または２において、前記ギヤケースは、前記ギヤケースの左右方向に沿ってケース本体およびケースカバーに２分割されており、前記ケース本体の外側面には、電気モータが取り付けられる環状のモータ取付面が形成されており、前記モータ取付面は、前記ケース本体の前記モータ取付面が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側に形成されているとともに、前記モータ取付面の中心には、電気モータの回転軸が挿入される入力側開口が形成されており、前記ケース本体の前記モータ取付面が形成された側壁の前後方向のいずれか他方側には、車軸が挿入される出力側開口が形成されており、さらに、前記ギヤケースには、電気モータ側からの油を戻すために、前後方向に対して直交する左右方向に沿って内外に連通する連通孔が形成されている点にある。そして、このような構成を採用したことにより、２分割されたギヤケースは、ギヤケースの内部に減速ギヤ列、オイルポンプ、ブロックを組み立てる組立作業を容易に行うことができる。また、側壁の外側面にモータ取付面、入力側開口、出力側開口を設ける構成は、電気モータの回転軸からの回転を減速ギヤ列により減速することでトルクを増幅して回転軸の後側に回転軸と平行に配置される車軸に出力することができる。さらに、連通孔は、ギヤケースの内部に、電気モータ側からの油を確実に戻すことができる。

請求項４に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、請求項３において、前記連通孔の外端は、前記モータ取付面の外周より内側の下部に形成されている点にある。そして、このような構成を採用したことにより、電気モータ側からの油をより確実かつ容易に戻すことができる。

本発明に係る自動車用減速装置によれば、ブロックの存在により、ギヤケースの内部空間の自動車の作動によりギヤケースの一方側に油が移動した際の油が貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際の油の貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、オイルポンプの吸引口を油の油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプによる油の供給を確実に行うことができるし、オイルポンプが空気を吸引して破損するのを防止することができるなどの優れた効果を奏する。したがって、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することができるなどの優れた効果を奏する。

本発明に係る自動車用減速装置の第１実施形態を用いた自動車用駆動装置の構成を示す模式的平面図 図１の自動車用駆動装置の外観平面図 図２の自動車用駆動装置を右側から見て前後方向を水平にして示す一部省略外観回転側面図 図２の自動車用駆動装置を前側から見て示す外観図 図１の自動車用減速装置の構造を示す断面平面図 図５の左右の自動車用減速装置の結合状態を示す要部の断面平面図 図５の右側の自動車用減速装置を左側から見て前後方向を水平にして示す側面図 図５の右側の自動車用減速装置を右側から見て前後方向を水平にして示す側面図 図７の自動車用減速装置のケースカバーを外した状態を示す図 図７のケースカバーを内側から見て示す図 図１０の油誘導ガイド近傍の拡大断面平面図 図７のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図 図７のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図 本発明に係る自動車用減速装置の第２実施形態の要部の構成を示す図９と同様の図 図１４のケースカバーを内側から見て示す図１０と同様の図

以下、本発明を図面に示す実施形態により説明する。

説明の便宜上、まず、本実施形態の自動車用減速装置の第１実施形態が用いられる自動車用駆動装置について説明する。

図１から図４に示すように、本実施形態の自動車用駆動装置１は、左右の車輪（図示せず）を駆動する左右の車軸（車輪駆動軸）２Ｌ、２Ｒをそれぞれ個別に駆動するために、自動車に搭載される左右の電気モータ３Ｌ、３Ｒと、左右の電気モータ３（符号３は、左右の電気モータ３Ｌ、３Ｒを総称する。）の回転軸３ａからの回転を減速して左右の車軸２（符号２は、左右の車軸２Ｌ、２Ｒを総称する。）に出力する左右の自動車用減速装置１０Ｌ、１０Ｒを有している。

本実施形態の自動車用減速装置１０（符号１０は、左右の自動車用減速装置１０Ｌ、１０Ｒを総称する。また、以下、単に、減速装置と記す。）は、複数の取付ねじとしてのケースボルト１７（図５）により電気モータ３のそれぞれに取り付けられて一体化されており、モータ一体型、すなわちギヤードモータとされている。また、左右２つの減速装置１０は、複数の取付ねじとしての連結ボルト１８（図６）により結合されている。すなわち、左右２つの減速装置１０は、一方の減速装置１０の電気モータ側（以下、単に、モータ側と記す。）とは逆の背面に、他方の減速装置１０の背面が当接された状態で結合されている。これにより、自動車用駆動装置１は、左右２つの電気モータ３および左右２つの減速装置１０の全てが一体化されている。

図１に示すように、前記左右２つの減速装置１０のそれぞれは、自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケース１１Ｌ、１１Ｒと、ギヤケース１１（符号１１は、左右のギヤケース１１Ｌ、１１Ｒを総称する。）の内部に収容された減速ギヤ列１２Ｌ、１２Ｒを有しており、電気モータ３の回転軸３ａからの回転を減速ギヤ列１２（符号１２は、左右の減速ギヤ列１２Ｌ、１２Ｒを総称する。）により減速することでトルクを増幅して回転軸３ａの後側に回転軸３ａと平行に配置されている車軸２に出力できるようになっている。すなわち、電気モータ３の出力軸である回転軸３ａの回転軸線３ｃと車軸２の回転軸線２ｃは、ギヤケース１１の前後方向に間隔をおいて相互に平行に配置されるようになっている（図５）また、減速ギヤ列１２は、ギヤケース１１の前後方向に沿って配列されている。さらに、ギヤケース１１の内部には、電気モータ３との相互間で共用する油Ｌが貯留されている（図１２、図１３）。この油としては、冷却および潤滑に用いるもの、例えばＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）などを挙げることができる。

図５に示すように、ギヤケース１１は、電気モータ３に隣接するケース本体１４Ｌ、１４Ｒと、電気モータ３から離間するケースカバー１５Ｌ、１５Ｒとに２分割形成されている。すなわち、ギヤケース１１は、ギヤケース１１の左右方向に沿って２分割されている。そして、ケースカバー１５（符号１５は、左右のケースカバー１５Ｌ、１５Ｒを総称する。）は、複数の取付ねじとしてのカバーボルト１６（一部のみ図示）によりケース本体１４（符号１４は、左右のケース本体１４Ｌ、１４Ｒを総称する。）に取り付けられており、ケース本体１４は、複数の取付ねじとしてのケースボルト１７によりモータハウジング３ｄに取り付けられている。

ここで、本実施形態の減速装置１０の構成について、右側の減速装置１０Ｒによりさらに説明する。なお、左側の減速装置１０Ｌについては、右側の減速装置１０Ｒと概略面対称に形成されているので、その詳しい説明は省略する。

図５から図１３に示すように、右側の減速装置１０Ｒにおけるケース本体１４Ｒの外側面前側である右側壁の前側、すなわちギヤケース１１Ｒの左右方向の両側に形成された両側壁のうちの一方の側壁の外側面であるモータ側の側壁の外側面前側には、電気モータ３の一部を構成するモータハウジング３ｄに形成された合わせ面３ｅ（図１２、図１３）に取り付けられる全体として環状に形成された平坦なモータ取付面２０が外側に突出するように形成されている（図５、図８）。このモータ取付面２０は、回転軸３ａの回転軸線３ｃに対して直交するように形成されている。また、モータ取付面２０は、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側としての前側に形成されている。つまり、モータ取付面２０は、ギヤケース１１の前後方向の何れか一方側としての前側に偏って配置されている。そして、モータ取付面２０の内側は、モータ取付面２０より凹んだほぼ平坦な凹面２１とされており、回転軸３ａの回転軸線３ｃが配置されるモータ取付面２０の中心部には、電気モータ３の回転軸３ａの先端部分が挿入される円形の入力側開口２２が形成されている（図５）。また、右側壁の後側には、車軸２の一端が挿入される円形の出力側開口２３が形成されている（図５）。

すなわち、本実施形態におけるモータ取付面２０は、ケース本体２０のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか一方側としての前側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心に、電気モータ３Ｒの回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成されており、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか他方側としての後側に、車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されている。そして、減速装置１０Ｒを電気モータ３Ｒに取り付けたモータ取付状態においては、入力側開口２２に、回転軸３ａに予め取り付けられたモータ用軸受４の外周面が嵌合されており、出力側開口２３に、出力側開口２３と車軸２の隙間から油Ｌが外部に漏れるのを防止するためのシール（密封装置）としてのオイルシール５が装着されている（図５、図８）。なお、凹面２１は、モータ取付面２０とほぼ平行に形成されている。

前記ギヤケース１１の内部に配設された減速ギヤ列１２は、図５に示すように、回転軸３ａの先端部外周に形成されたピニオンギヤ６に噛合する大径ギヤ２６ａを備えた入力ギヤ２６と、この入力ギヤ２６の小径ギヤ２６ｂと噛合する出力ギヤ２８が前後方向に沿ってこの順に配列されて形成されている。すなわち、減速ギヤ列１２は、減速ギヤ列１２の入力側に配置された入力ギヤ２６と、減速ギヤ列の出力側に配置された出力ギヤ２８とを備えているとともに、減速ギヤ列１２の入力側に配置される入力ギヤ２６がギヤケース１１内の前側に配置され、減速ギヤ列１２の出力側に配置される出力ギヤ２８がギヤケース１１Ｒ内の後側に配置されている。そして、出力ギヤ２８の中心には、車軸２の一端がスプラインなどの結合手段によりそれぞれ一体回転可能なように結合されるようになっている。そして、入力ギヤ２６は、その軸線方向に沿って、内側（モータ側）に大径ギヤ２６ａが配置され、外側に小径ギヤ２６ｂが配置されている。また、入力ギヤ２６および出力ギヤ２８は、入力ギヤ用軸受３０および出力ギヤ用軸受３１によって回転自在に支持されている。これら入力ギヤ用軸受３０および出力ギヤ用軸受３１は、両ギヤ２６、２８の軸線方向の両側に装着されている。そして、ギヤケース１１の内部の下部は、ギヤケース１１の内部に供給された油Ｌを貯留するオイルパン部３３とされている（図９、図１０）。

図９に示すように、入力ギヤ２６は、ギヤケース１１の前後方向の中央部に配置されており、出力ギヤ２８は、入力ギヤ２６の後側に配置されている。また、出力ギヤ２８の下部は、後述する定常状態における油Ｌの油面Ｌａの下方（油面下）に位置するようにされている。

図７から図１３に示すように、ギヤケース１１には、ギヤケース１１の内外を左右方向に沿って連通する前連通孔３５ａおよび後連通孔３５ｂからなる２つの連通孔３５（符号３５は、前連通孔３５ａおよび後連通孔３５ｂを総称する。）が前後方向に間隔をおいて形成されている。これらの連通孔３５は、モータ側からギヤケース１１の内部に油Ｌを戻すためのものである。また、連通孔３５は、左右方向に沿って形成されている。

前記前連通孔３５ａの一端であるギヤケース１１の外部に露出される外端３５ａａは、モータ取付面２０の内側に形成されている凹面２１の下部、本実施形態においては回転軸３ａによる回転軸線３ｃの直下より若干後側に形成されており、前連通孔３５ａの他端であるギヤケース１１の内側に露出される内端３５ａｂは、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面に形成されている。そして、前連通孔３５ａは、ギヤケース１１の一方の側壁の外側面前側であるケース本体１４の右側壁におけるモータ取付面２０の内側の下部から、ギヤケース１１の底壁内部であるケース本体１４の底壁内部、ケースカバー１５の底壁内部、ならびにギヤケース１１の他方の側壁の内部であるケースカバー１５の側壁の内部をこの順に左右方向に通過して、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面に至るように形成されている。

前記後連通孔３５ｂの一端であるギヤケース１１の外部に露出される外端３５ｂａは、モータ取付面２０の面内の下部、本実施形態においては前連通孔３５ａの外端３５ａａよりも後側に形成されており、後連通孔３５ｂの他端であるギヤケース１１の内側に露出される内端３５ｂｂは、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面に形成されている。そして、後連通孔３５ｂは、ギヤケース１１の一方の側壁の外側面前側であるケース本体１４の右側壁におけるモータ取付面２０の下部から、ギヤケース１１の底壁内部であるケース本体１４の底壁内部、ケースカバー１５の底壁内部、ならびにギヤケース１１の他方の側壁の内部であるケースカバー１５の側壁の内部をこの順に左右方向に通過して、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面における前連通孔３５ａの内端３５ａｂよりも後ろ側に至るように形成されている。

すなわち、連通孔３５の外端３５ａａ、３５ｂａは、モータ取付面２０の外周より内側の下部に形成されていればよい。ここで、モータ取付面２０の外周より内側とは、モータ取付面２０の面内およびその内側に設けられた凹面２１を含む領域である。また、油Ｌは、連通孔３５によりモータハウジング３ｄの内部と自由に行き来できるようにされている。これにより、定常状態における油Ｌは、その油面Ｌａが油量によって決められた高さ位置に水平に保持されているとともに、ギヤケース１１の内部に貯留された油Ｌの油面Ｌａと、モータハウジング３ｄの内部に貯留された図示しない油Ｌの油面の両者は、同一水平面内、すなわち、同一高さ位置に保持されている。この油Ｌの油面Ｌａの高さ位置は、油Ｌの貯留量を予め設定することで規制されている。

なお、連通孔３５の数および位置は、電気モータ３の形状、レイアウト、設計コンセプトなどの必要に応じて設定されている。本実施形態の電気モータ３には、図示しない外端側の軸受を潤滑した油の戻り孔と、そこから漏れ出る油が外端に留まってしまうことを防止するロータの左右を繋ぐ孔との２つの孔が設けられている。そして、２つの孔の機能が異なるため、影響の無いところまでは別々に孔を設ける構成とされているので、右側の減速装置１０Ｒにおいては２つの連通孔３５が設けられ、左側の減速装置１０Ｌにおいては図示しない前連通孔３５ａのみの１つの連通孔３５が設けられている。なお、連通孔３５の数としては、前連通孔３５ａのみの１つの連通孔３５が設けられているのが一般的である。また、連通孔３５の位置としては、電気モータ３の形状、レイアウト、設計コンセプトなどの必要に応じて設定すればよいが、減速装置１０の上下方向の高さ、すなわち電気モータ３の上下方向の高さを大きくせずにすむという意味で、モータ取付面２０の外周より内側に設けることが好ましい。

図９に示すように、ギヤケース１１のオイルパン部３３に貯留された油Ｌは、図９の矢印に示すように、ギヤケース１１の内部において、出力ギヤ２８によりかき上げられて前側に向かって流動することで、小径ギヤ２６ｂと出力ギヤ２８との噛合部、大径ギヤ２６ａとピニオンギヤ６の噛合部、各軸受３０、３１などの潤滑を行うようにされている。また、ギヤケース１１の内部には、油Ｌを図示しない油路を介してモータ側へ供給するため、大径ギヤ２６ａにより駆動されるオイルポンプ３７が配設されている。このオイルポンプ３７は、入力ギヤ２６の下方に配置されている。また、オイルポンプ３７の吸引口３７ａは、２つの連通孔３５の間に設けられた凹部３３ａに配置されている。この凹部３３ａの底面は、ギヤケース１１の内部空間の最低位の底面とされている。すなわち、吸引口３７ａは、オイルパン部３３のうちのオイルポンプ３７の下方に形成された最低位の底面を具備する凹部３３ａに配置されている。この凹部３３ａは、オイルパン部３３の一部を構成するものである。

前記ケースカバー１５の内面には、油誘導ガイド４０が取り付けられている（図１０）。この油誘導ガイド４０は、その長手方向を前後方向にして配置されている。本実施形態の油誘導ガイド４０は、有底四角筒状に形成されたガイド本体４０ａと、このガイド本体４０ａの下端面に形成された板状のガイドブラケット４０ｂを有している。そして、ガイドブラケット４０ｂに、前後方向に間隔をおいて形成された２つの取付孔（図示せず）を介して挿通される２つの取付ねじ４２の先端のそれぞれを、ケースカバー１５の内面において前後方向に間隔をおいて形成された２つの取付ねじ孔（図示せず）に螺着させることにより、油誘導ガイド４０は、その長手方向を前後方向にするとともに、その左側面をケースカバー１５の内面に当接するようにして取り付けられている。

前記ガイド本体４０ａは、その先端を後側に向けて配置されているとともに、その先端面は、上端が下端より後側になる傾斜面とされている。そして、先端面の中心には、前側に向かう断面円形とされた有底の内孔４０ａａが形成されている。また、ガイド本体４０ａの左側面の後側には、内孔４０ａａに連通する断面円形の２つの横孔４０ａｂが前後方向に間隔をおいて形成されている。これら横孔４０ａｂの開口端は、連通孔３５の内端３５ａｂ、３５ｂｂに接続される接続口４０ａｃとされている。そして、先端面に形成された内孔４０ａａの開口端は、連通孔３５を介してギヤケース１１の内部に戻される油Ｌの吐出開口４０ａｄとされており、内孔４０ａａは、吐出開口４０ａｄと２つの接続口４０ａｃを接続する誘導流路とされている。さらに、ガイド本体４０ａの先端の位置は、ギヤケース１１の前後方向の中央寄りに配置されており、吐出開口４０ａｄは、連通孔３５の内端３５ａｂ、３５ｂｂより、減速ギヤ列１２の出力側である出力ギヤ２８側、すなわち車軸２の配置側、ひいてはギヤケース１１の後側に配置されている。なお、油誘導ガイド４０は、ギヤケース１１の内部に配設される減速ギヤ列１２、オイルポンプ３７などの各種部品と干渉しない位置に配置されていることが肝要である。また、吐出開口４０ａｄの形成位置は、ガイド本体４０ａの先端面に限定されるものではなく、油Ｌの流動を阻害しない位置であればよい。例えば、吐出開口４０ａｄをガイド本体４０ａの先端部外周面の下面に形成してもよい。

前記連通孔３５の内端３５ａｂ、３５ｂｂと接続口４０ａｃの接続部分の周囲には、連通孔３５の他端が形成されたケースカバー１５の内面と油誘導ガイド４０の隙間であるケースカバー１５の内面に対向する油誘導ガイド４０の左側面との相互間の隙間から連通孔３５に油Ｌが流入するのを防止するためのシールとしてのガスケットであるＯリング４４が配設されている（図１１）。このガスケットとしては、Ｄリング、Ｘリング、円環状のシートリングなど各種のものを用いることができる。

前記連通孔３５および油誘導ガイド４０は、ともにギヤケース１１の内部に貯留される油Ｌの定常状態における油面Ｌａの高さ位置より下側に配置されている。

図９および図１０に示すように、ガイド本体４０ａの内面およびケースカバー１５の内面の前側には、それぞれ板状のブロック４６がブロック用取付ボルト４７により取り付けられている。これらのブロック４６は、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、油Ｌが貯留される部分の容積を減らすためのものである。本実施形態のブロック４６は、自動車の減速旋回時を含む減速時にギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側としての前側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分であるギヤケース１１の内部空間の前側の容積を減らすものである。また、ブロック４６は、定常状態における油Ｌの油面Ｌａの上方に配置されている。本実施形態におけるブロック４６の下面４６ａは、オイルパン部３３に貯留される油Ｌの定常状態における油面Ｌａに隣位するように油面Ｌａの上方に配置されており、ブロック４６の上面４６ｂは、凹部３３ａに向かってギヤケース１１の油Ｌの移動方向前側上方からその後側下方としての前側上方から後側下方に向かうように形成されている。そして、ブロック４６は、自動車の減速時に前側に移動した油Ｌの油面Ｌｂの油面下に位置するように配置されている。勿論、ブロック４６は、ギヤケース１１の内部に配設される減速ギヤ列１２、オイルポンプ３７などの各種部品と干渉しない位置に配置することが肝要である。

前記ケースカバー１５の外側面には、２つの減速装置１０を結合する際の位置決めに用いるための複数、本実施形態においては３本の位置決めピン４９（図５）が装着されるピン孔５０が形成されている（図７）。なお、本実施形態の位置決めピン４９としては、中空平行ピンが用いられている。

なお、減速装置１０には、内部に貯留した油Ｌが外部に漏れるのを防止する図示しないシールとしてのガスケットが配設されている。

つぎに、前述した構成からなる本実施形態の作用について説明する。

本実施形態の減速装置１０によれば、ギヤケース１１の内部に貯留されている油Ｌは、自動車の減速時にブロック４６の配置されている前側に移動する。この減速時、ギヤケース１１の内部空間のうちの油Ｌが貯留される部分の容積である貯留容積がブロック４６を設けない場合に比較して小さくされているので、少なくともブロック４６の一部、本実施形態においては、図９および図１０に示すように、ブロック４６の全体が油Ｌの油面Ｌｂの下方（油面下）に位置することになる。これにより、減速時における油Ｌの油面Ｌｂは、ブロック４６を設けない場合における減速時の油面Ｌｃに比べて後側に位置するとともに、この油Ｌの油面下にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを位置させることができる。

このように、本実施形態の減速装置１０によれば、ブロック４６の存在により、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の減速時に油Ｌが貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油Ｌの油量を減らすことなく、自動車の減速時における油Ｌの貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の減速時にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面Ｌｂ下に位置させることができるので、自動車の減速時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。

すなわち、本実施形態のブロック４６は、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分の容積を確実かつ容易に減らすことができる。その結果、自動車の作動によりギヤケース１１の前後方向のうちの減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、オイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。したがって、本実施形態の減速装置１０によれば、自動車の作動状態に関わりなく油Ｌを良好に供給することができる。

また、本実施形態の減速装置１０によれば、減速ギヤ列１２は、ギヤケース１１の前後方向の中央部に配置され、電気モータ３の回転軸３ａからの回転が入力される大径ギヤ２６ａおよび小径ギヤ２６ｂを具備する入力ギヤ２６と、入力ギヤ２６の前後方向のいずれか一方側としての後側に配置され、小径ギヤ２６ｂと噛合するとともにその下部が定常状態における油Ｌの油面Ｌａ下に配置された出力ギヤ２８を有しているから、電気モータ３の回転軸３ａからの回転を減速して回転軸３ａの後側に配置された車軸２に出力することができる。

さらに、本実施形態の減速装置１０によれば、オイルポンプ３７は、入力ギヤ２６の下方に配置され、吸引口３７ａは、オイルパン部３３のうちのオイルポンプ３７の下方に形成された最低位の底面を具備する凹部３３ａに配置されているから、油Ｌが最も溜まりやすい凹部３３ａの油Ｌを吸引して電気モータ３側に確実に供給することができる。

さらにまた、本実施形態の減速装置１０によれば、ブロック４６の下面４６ａは、オイルパン部３３に貯留される油Ｌの定常状態における油面Ｌａの上方に配置され、ブロック４６の上面４６ｂは、凹部３３に向かって前側上方から後側下方に向かうように形成されているとともに、ブロック４６は、自動車の減速時に油Ｌの油面Ｌｂ下に配置されているから、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の減速時に油Ｌが貯留される部分の容積をより確実に減らすことができる。

また、本実施形態の減速装置１０によれば、ギヤケース１１は、ギヤケース１１の左右方向に沿ってケース本体１４およびケースカバー１５に２分割されているから、ギヤケース１１の内部に減速ギヤ列１２、オイルポンプ３７、ブロック４６を組み立てる組立作業を容易に行うことができる。

さらに、本実施形態の減速装置１０によれば、ケース本体１４の外側面に、電気モータ３が取り付けられる環状のモータ取付面２０が形成されており、モータ取付面２０は、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側としての前側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心には、電気モータ３の回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成され、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁の前後方向のいずれか他方側としての後側には車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されているから、電気モータ３の回転軸３からの回転を減速ギヤ列１２により減速することでトルクを増幅して回転軸３の後側に回転軸３と平行に配置される車軸２に出力することができる。これにより駆動装置１の小型化を図ることができる。

さらにまた、本実施形態の減速装置１０によれば、連通孔３５は、ギヤケース１１の内部に電気モータ３側からの油Ｌを確実に戻すことができる。

また、本実施形態の減速装置１０によれば、連通孔３５は、モータ取付面２０の外周より内側の下部に形成されているから、電気モータ３側からの油Ｌをより確実かつ容易に戻すことができる。

図１４および図１５は、本発明に係る自動車用減速装置の第２実施形態を示すものである。本実施形態の自動車用減速装置は、電気モータの回転軸を後、車軸を前に配置するものを示している。また、本実施形態の自動車用減速装置は右側の自動車用減速装置を示している。

すなわち、図１４および図１５に示すように、本実施形態の自動車用減速装置（以下、単に、減速装置と記す。）５０における右側の減速装置５０Ｒの減速ギヤ列１２は、減速ギヤ列１２の入力側に配置される入力ギヤ２６がギヤケース１１内の前側に配置され、減速ギヤ列１２の出力側に配置される出力ギヤ２８がギヤケース１１Ｒ内の後側に配置されている。また、モータ取付面２０は、ケース本体２０のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか一方側としての後側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心に、電気モータ３Ｒの回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成されており、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか他方側としての前側に、車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されている。さらに、ブロック４６は、ガイド本体４０ａの内面およびケースカバー１５の内面の後側に配置されている。本実施形態のブロック４６は、自動車の加速旋回時を含む加速時にギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側としての後側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分であるギヤケース１１の内部空間の後側の容積を減らすものである。

その他の構成については、前述した第１実施形態の右側の減速装置１０Ｒを前後反転した構成とされているので、同一ないし相当する構成については図面中の要部に同一の符号を付し、その詳しい説明については省略する。また、図示しない左側の減速装置については、右側の減速装置５０Ｒと概略面対称に形成されているので、その詳しい説明についても省略する。

このような構成からなる本実施形態の減速装置５０によれば、以下に述べる効果を除いて前述した第１実施形態の減速装置１０と同様の効果を奏することができる。

すなわち、本実施形態の減速装置５０によれば、ギヤケース１１の内部に貯留されている油Ｌは、自動車の加速時にブロック４６の配置されている後側に移動する。この加速時、ギヤケース１１の内部空間のうちの油Ｌが貯留される部分の容積である貯留容積がブロック４６を設けない場合に比較して小さくされているので、少なくともブロック４６の一部、本実施形態においては、図１４および図１５に示すように、ブロック４６の全体が油Ｌの油面Ｌｂの下方（油面下）に位置することになる。これにより、加速時における油Ｌの油面Ｌｄは、ブロック４６を設けない場合における加速時の油面Ｌｅに比べて前側に位置するとともに、この油Ｌの油面下にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを位置させることができる。

このように、本実施形態の減速装置１０によれば、ブロック４６の存在により、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の加速時に油Ｌが貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油Ｌの油量を減らすことなく、自動車の加速時における油Ｌの貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の加速時にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面Ｌｂ下に位置させることができるので、自動車の加速時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。

すなわち、本実施形態のブロック４６は、前述した第１実施形態の減速装置１０におけるブロック４６と同様に、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分の容積を確実かつ容易に減らすことができる。その結果、自動車の作動によりギヤケース１１の前後方向のうちの減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、オイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。したがって、本実施形態の減速装置５０によれば、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することができる。

また、本実施形態の減速装置５０によれば、モータ取付面２０は、ケース本体２０のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか一方側としての後側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心に、電気モータ３Ｒの回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成されており、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか他方側としての前側に、車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されているから、電気モータ３を後、車軸２を前とするレイアウトを容易かつ確実に得ることができる。

なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。

１ 自動車用駆動装置
２、２Ｌ、２Ｒ 車軸
２ｃ （車軸の）回転軸線
３、３Ｌ、３Ｒ 電気モータ
３ａ 回転軸
３ｃ （回転軸の）回転軸線
１０、１０Ｌ、１０Ｒ ５０、５０Ｒ 減速装置
１１、１１Ｌ、１１Ｒ ギヤケース
１２、１２Ｌ、１２Ｒ 減速ギヤ列
１４、１４Ｌ １４Ｒ ケース本体
１５、１５Ｌ、１５Ｌ ケースカバー
２０ モータ取付面
２１ 凹面
２２ 入力側開口
２３ 出力側開口
２６ 入力ギヤ
２６ａ 大径ギヤ
２６ｂ 小径ギヤ
２８ 出力ギヤ
３３ オイルパン部
３３ａ （最低底面を有する）凹部
３５ 連通孔
３５ａ 前連通孔
３５ｂ 後連通孔
４０ 油誘導ガイド
４６ ブロック
４６ａ 下面
４６ｂ 上面
Ｌ 油
Ｌａ （自動車の定常状態における）油面
Ｌｂ （電気モータの回転軸を前、車軸を後に配置した構成による自動車の減速状態における）油面
Ｌｃ （電気モータの回転軸を前、車軸を後に配置するとともに、ブロックを設けない構成における自動車の減速状態における）油面
Ｌｄ （電気モータの回転軸を後、車軸を前に配置した構成による自動車の加速状態における）油面
Ｌｅ （電気モータの回転軸を後、車軸を前に配置するとともに、ブロックを設けない構成における自動車の加速状態における）油面

Claims (4)

1. 自動車に搭載される電気モータに取り付けられ、電気モータの回転軸からの回転を減速して車軸に出力するとともに、電気モータとの相互間で油を共用する自動車用減速装置であって、
   自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケースと、
   前記ギヤケース内に、前記ギヤケースの前後方向に沿って配列された減速ギヤ列と、
   前記ギヤケース内の下部に形成された油が貯留されるオイルパン部と、
   前記オイルパン部に貯留された油を電気モータ側に供給するために、前記ギヤケースの内部に配設され、前記オイルパン部に貯留された油を吸引する吸引口を具備するとともに、前記減速ギヤ列からの駆動力の伝達を受けて駆動されるオイルポンプと、
   前記ギヤケース内の前後方向のうちの前記減速ギヤ列の入力側に位置する一方側でかつ定常状態における油の油面の上方に、自動車の作動により前記ギヤケースの一方側に油が移動した際にその油が貯留される部分の容積を減らすための板状のブロックと、
   を有していることを特徴とする自動車用減速装置。
2. 前記減速ギヤ列は、前記ギヤケースの前後方向の中央部に配置され、電気モータの回転軸からの回転が入力される大径ギヤおよび小径ギヤを具備する入力ギヤと、前記入力ギヤの前後方向のいずれか一方側に配置され、前記小径ギヤと噛合するとともにその下部が定常状態における油の油面下に配置された出力ギヤとを有しており、
   前記オイルポンプは、前記入力ギヤの下方に配置され、前記吸引口は、前記オイルパン部のうちの前記オイルポンプの下方に形成された最低位の底面を具備する凹部に配置されており、
   前記ブロックの下面は、前記オイルパン部に貯留される油の定常状態における油面の上方に配置され、前記ブロックの上面は、前記凹部に向かって前記ギヤケースの油の移動方向前側上方からその後側下方に向かうように形成されており、
   前記ブロックは、自動車の作動により前記ギヤケースの一方側に油が移動した際に、その油の油面下に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用減速装置。
3. 前記ギヤケースは、前記ギヤケースの左右方向に沿ってケース本体およびケースカバーに２分割されており、
   前記ケース本体の外側面には、電気モータが取り付けられる環状のモータ取付面が形成されており、
   前記モータ取付面は、前記ケース本体の前記モータ取付面が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側に形成されているとともに、前記モータ取付面の中心には、電気モータの回転軸が挿入される入力側開口が形成されており、
   前記ケース本体の前記モータ取付面が形成された側壁の前後方向のいずれか他方側には、車軸が挿入される出力側開口が形成されており、
   さらに、前記ギヤケースには、電気モータ側からの油を戻すために、前後方向に対して直交する左右方向に沿って内外に連通する連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用減速装置。
4. 前記連通孔の外端は、前記モータ取付面の外周より内側の下部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用減速装置。

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