JP2013510756A - 自動車のスタートフェーズ中にバッテリからの自動車ジェネレータの電流取り出しを最小化する装置 - Google Patents
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Abstract
Description
ジェネレータ制御器を用いてジェネレータの出力電圧を制御することはすでに公知である。ジェネレータの出力電圧は、複数の影響量に依存しており、これらの影響量には、回転数、車載電源網における電気的な負荷、スタータバッテリの充電状態および温度が含まれる。車載電源網において一定の電圧を形成するため、上記のジェネレータ制御器により、あらかじめ定めた境界内にジェネレータの出力電圧が制御される。この制御は、ジェネレータの励磁巻線を流れる励起電流を適合させることによって行われる。この励起電流を適合させるため、上記の制御器制御部によって供給されるPWM駆動制御信号のデューティ比を変化させる。
これに対し、本発明による装置はつぎのような利点を有する。すなわち、原動機をスタートする際、車両停止状態およびジェネレータ停止状態において、バッテリから取り出される最大電流が制限ないしは低減されるが、それでも全温度領域において十分な励起が保証され、自動車のジェネレータの複数の相電圧のうちの1つを評価することによって原動機スタートが確実に識別されるという利点を有するのである。このことが意味するのは、自動車の原動機が停止フェーズにあるが上記のジェネレータ制御器がアクティブである停止クロックの状態において、上記の制御器/ジェネレータによってバッテリから取り出される電流が低減ないしは制限されることである。
Claims (5)
- 自動車のスタートフェーズ中に、バッテリからの自動車ジェネレータの電流の取り出しを最小化する装置であって、
該装置は、
− ジェネレータユニット(10)と、
− 制御器制御部(7)および出力段(6)を有するジェネレータ制御器(1)を有しており、
− 前記制御器制御部(7)により、デューティ比を有する駆動制御信号が当該出力段(6)に供給される、
電流の取り出しを最小化する装置において、
前記制御器制御部(7)は、
− あらかじめ設定されかつ固定に調整されたデューティ比を有する第1駆動制御信号(s1)を供給する手段(13)と、
− 励磁電流に依存するデューティ比を有する第2駆動制御信号(s2)を供給する手段(14)と、
− 前記2つのデューティ比のうちの小さい方のデューティ比を有する駆動制御信号を選択する手段(15)を有しており、当該選択された駆動制御信号は駆動制御信号(s)として前記出力段(6)に供給されることを特徴とする、
電流の取り出しを最小化する装置。 - 請求項1に記載された装置において、
当該装置は、前記励磁電流を測定する複数の手段(16)を有しており、
当該測定する手段は、前記第2駆動制御信号を供給する手段(14)に接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項1または2に記載された装置において、
前記第1駆動制御信号(s1)を供給する手段(13)は、不揮発性記憶装置を有しており、
当該不揮発性記憶装置に、前記あらかじめ設定されかつ固定に調整されたデューティ比を指定するデータが記憶されていることを特徴とする装置。 - 請求項1から3までのいずれか1項に記載の装置において、
前記第2駆動制御信号(s2)を供給する手段(14)には、励磁電流に依存して第2駆動制御信号(s2)を求める計算ユニットが含まれていることを特徴とする装置。 - 請求項1から4までのいずれか1項に記載の装置において、
前記駆動制御信号を選択する手段(15)には、前記2つのデューティ比のうちの小さい方のデューティ比を有する駆動制御信号を選択するために比較器が含まれており、
当該比較器は、前記第1駆動制御信号(s1)を供給する手段(13)および前記第2駆動制御信号(s2)を供給する手段(14)に接続されており、
当該比較器により、出力側に前記2つのデューティ比のうちの小さい方のデューティ比を有する駆動制御信号(s)が供給されることを特徴とする装置。
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