JP2013249007A - エアバッグ装置の取付構造及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ装置の取付ボルトへのナットの締結を正確に行いつつ、エアバッグ装置を車両の構成部材に容易に取り付ける。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１、インフレータ１２、及び、取付ボルト１３を有する。カバー部材２０は、エアバッグ装置１０の保持部２２、及び、取付ボルト１３が挿入される開口部２７を有する。保持手段４０は、取付ボルト１３に締結される保持ナット４１により、エアバッグ装置１０を保持部２２に保持する。取付ボルト１３が、車両の構成部材に形成された取付孔に挿入され、取付ナットが、取付ボルト１３に締結される。規制部材５０は、開口部２７に配置され、取付ボルト１３に締結される保持ナット４１と取付ナットによる保持部２２の締め付けを規制する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の構成部材に対するエアバッグ装置の取付構造と、エアバッグ装置が取り付けられた車両用シートに関する。

車両の緊急時や衝突時に、乗員への衝撃を吸収して乗員を保護するため、各種のエアバッグ装置が車両（自動車等）に搭載されている。エアバッグ装置は、車両の構成部材に取り付けられて、膨張したエアバッグにより乗員を受け止める。また、従来、車両用シートの側部に内蔵され、着座した乗員の側方にエアバッグを展開するエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）も知られている。このエアバッグ装置は、車両の構成部材である車両用シートの構成部材に取り付けられ、車両用シート内に保持される。

本発明では、このように車両の構成部材に取り付けられるエアバッグ装置に関して、その取付構造を改良する。そこで、まず、従来のエアバッグ装置の取付構造について、エアバッグ装置を備えた車両用シートを例に採り説明する。

図１５は、従来の車両用シート１００の斜視図であり、シートバック１０１の内部構造を示している。図１６は、車両用シート１００の側部を示す断面図である。
この車両用シート１００は、車両の右側に設けられる前席であり、フロアパネル上に設置される。また、車両用シート１００は、図示のように、シートバック１０１と、シートクッション１０２と、ヘッドレスト１０３と、シートバック１０１内に配置された矩形状のシートフレーム１１０を備えている。

シートフレーム１１０は、左右のサイドフレーム１１１、１１２と、アーチ状のアッパクロスメンバ１１３と、直線状のロアクロスメンバ１１４を有する。サイドフレーム１１１、１１２は、シートバック１０１の左右の側部に、上下方向に延びるように配置される。アッパクロスメンバ１１３は、折り曲げた円管からなり、サイドフレーム１１１、１１２の上端部を連結する。ロアクロスメンバ１１４は、サイドフレーム１１１、１１２の下端部を連結する。

このシートフレーム１１０に加えて、シートバック１０１（図１６参照）は、シートカバー１０４と、パッド１０５と、空所１０６を有する。シートカバー１０４は、前面シートカバー１０４Ａ及び側面シートカバー１０４Ｂを有し、シートバック１０１を覆う。前面シートカバー１０４Ａの右端部と側面シートカバー１０４Ｂの前端部は、シートバック１０１内で重ね合わせた状態で、縫製部１０７で縫製されている。パッド１０５は、前面シートカバー１０４Ａの内側に配置され、空所１０６は、パッド１０５と側面シートカバー１０４Ｂの間に形成されている。空所１０６には、右側のサイドフレーム１１２が配置される。

エアバッグ装置１２０と樹脂製のカバー部材１３０が、サイドフレーム１１２と側面シートカバー１０４Ｂの間の空所１０６において、サイドフレーム１１２に沿って配置されている。エアバッグ装置１２０は、折り畳まれたエアバッグ１２１と、エアバッグ１２１に収容されたインフレータ１２２と、エアバッグ１２１を包むラッピング材１２３と、インフレータ１２２に設けられた取付ボルト１２４を有する。インフレータ１２２からエアバッグ１２１に供給されるガスにより、エアバッグ１２１が、ラッピング材１２３を破断した後、膨張展開する。また、エアバッグ１２１は、シートカバー１０４の縫製部１０７を破断して、車両用シート１００の外部に飛び出す（図１５参照）。

カバー部材１３０は、本体部である板状のカバー部１３１と、エアバッグ装置１２０を保持する保持部１３２と、カバー部１３１から突出する連結部１３３と、エアバッグ１２１の膨張展開により変形する変形部１３４と、エアバッグ装置１２０を収容する収容部１３５を有する。カバー部１３１は、シートバック１０１の一部の外面形状を保持する形状保持部であり、シートバック１０１の一部を覆うように外面に沿って配置される。また、カバー部１３１は、空所１０６内でエアバッグ装置１２０の少なくとも一部を覆う。

カバー部材１３０の保持部１３２は、連結部１３３によりカバー部１３１に連結され、サイドフレーム１１２に沿って配置される。変形部１３４は、カバー部１３１の前端側の部分であり、エアバッグ装置１２０を覆う。収容部１３５は、保持部１３２とカバー部１３１の間に形成されている。エアバッグ装置１２０は、収容部１３５に収容された状態で、保持部１３２に保持される。

エアバッグ装置１２０の取付ボルト１２４が保持部１３２とサイドフレーム１１２を貫通し、取付ナット１２５が取付ボルト１２４に締結される。これにより、カバー部材１３０とエアバッグ装置１２０が、車両用シート１００の構成部材（サイドフレーム１１２）に取り付けられる。同時に、カバー部材１３０の保持部１３２が、サイドフレーム１１２とともに、取付ボルト１２４に締結された取付ナット１２５により締め付けられる。

車両右側の車体（センターピラー等）に配置された衝突検知センサにより、衝突が検知されたときに、制御装置（図示せず）からの指示に応じて、インフレータ１２２が作動する。インフレータ１２２が発生するガスにより、エアバッグ１２１が膨張展開し、エアバッグ１２１により縫製部１０７が破断する。エアバッグ１２１は、縫製部１０７の破断により形成された開口から車両用シート１００の外部に展開し、車室内で膨張展開する。

その際、カバー部材１３０の変形部１３４が、エアバッグ１２１により押されて変形する。これに伴い、変形部１３４の前端部が、側面シートカバー１０４Ｂを押して、縫製部１０７を側面シートカバー１０４Ｂ側に引っ張る。同時に、低伸長部材１４０により、縫製部１０７に位置する前面シートカバー１０４Ａの右端部を拘束することで、破断力が縫製部１０７に集中して、縫製部１０７が早期に破断する。

低伸長部材１４０は可撓性を有する部材からなり、その伸長率は前面シートカバー１０４Ａの伸長率よりも低くなっている。低伸長部材１４０の一端部は、前面シートカバー１０４Ａの右端部に縫製により取り付けられ、低伸長部材１４０の他端部は、Ｌ字状の取付部品１４１によりサイドフレーム１１２の後方部に取り付けられている。ボルト１４２が、サイドフレーム１１２に固定されており、取付部品１４１の孔１４３に挿入される。取付部品１４１は、ボルト１４２に装着したナット１４４により、サイドフレーム１１２に固定される。その際、作業用工具をカバー部材１３０に形成された作業用開口部１３６に差し込み、ナット１４４を作業用工具により回転する。

以上説明した車両用シート１００では、エアバッグ１２１がパッドのない部分から車両用シート１００の外部に向かって円滑に展開するため、エアバッグ１２１の展開が遅れるのが防止される。

ところが、従来のエアバッグ装置の取付構造１５０では、取付ナット１２５の取付ボルト１２４への締結により、カバー部材１３０の保持部１３２が締め付けられるため、保持部１３２が変形することがある。その結果、取付ナット１２５を取付ボルト１２４にしっかりと締結できたか否かを把握し難い。また、取付ボルト１２４と取付ナット１２５を所定のトルクで締めるのが困難であり、取付ナット１２５の締結を正確に行えない虞がある。加えて、締結後に保持部１３２が徐々に変形するときには、取付ナット１２５による取付ボルト１２４の軸方向の締め付け力が低下する虞がある。この場合には、取付ボルト１２４に締結された取付ナット１２５が緩む虞もある。

また、この取付構造１５０では、エアバッグ装置１２０をサイドフレーム１１２に取り付ける前に、エアバッグ装置１２０をカバー部材１３０に保持できない。そのため、エアバッグ装置１２０とカバー部材１３０を組み合わせつつ、エアバッグ装置１２０をサイドフレーム１１２に取り付ける必要がある。同時に、エアバッグ装置１２０とカバー部材１３０を押さえながらサイドフレーム１１２の所定位置に取り付ける必要もある。その結果、エアバッグ装置１２０の取り付け作業が煩雑になり、作業の手間と時間が増加する。このように、エアバッグ装置１２０をカバー部材１３０に予め保持できないため、作業効率が低下することがある。なお、取り付け作業を容易に行うためには、エアバッグ装置１２０をカバー部材１３０に確実に保持する必要があり、これにより、エアバッグ装置１２０とカバー部材１３０の保管や運搬も容易になる。

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグ装置を車両の構成部材に取り付ける前に、エアバッグ装置をカバー部材に確実に保持することである。また、他の目的は、エアバッグ装置に設けられた取付ボルトへのナットの締結を正確に行いつつ、エアバッグ装置を車両の構成部材に容易に取り付けることである。

本発明は、折り畳まれたエアバッグ及びインフレータを有するエアバッグ装置を車両の構成部材に取り付けるエアバッグ装置の取付構造であって、エアバッグ装置に設けられた取付ボルトと、エアバッグ装置を保持する保持部、及び、保持部に形成されて取付ボルトが挿入される開口部を有するカバー部材と、開口部から突出する取付ボルトに締結される保持ナットを有し、保持ナットによりエアバッグ装置を保持部に保持する保持手段と、車両の構成部材に形成され、開口部から突出する取付ボルトが挿入される取付孔と、取付孔に挿入された取付ボルトに締結され、保持部に保持されたエアバッグ装置を車両の構成部材に取り付ける取付ナットと、開口部に配置され、取付ボルトに締結される保持ナットと取付ナットによる保持部の締め付けを規制する規制部材と、を備えたエアバッグ装置の取付構造である。

本発明によれば、エアバッグ装置を車両の構成部材に取り付ける前に、エアバッグ装置をカバー部材に確実に保持することができる。また、エアバッグ装置に設けられた取付ボルトへのナットの締結を正確に行いつつ、エアバッグ装置を車両の構成部材に容易に取り付けることができる。

第１実施形態のエアバッグ装置を保持するカバー部材の正面図である。 車両用シートに搭載したエアバッグ装置とカバー部材の断面図である。 図１に示すエアバッグ装置とカバー部材の断面図である。 取付用ブラケットの斜視図である。 第１実施形態のカバー部材を裏側からみた斜視図である。 第１実施形態の装着部材の斜視図である。 第１実施形態の保持ナットの斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。 第２実施形態の保持ナットの斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。 第６実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。 第７実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。 従来の車両用シートの斜視図である。 従来の車両用シートの側部を示す断面図である。

本発明のエアバッグ装置の取付構造について、その実施形態を、図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置の取付構造では、エアバッグ装置を車両のカバー部材とともに車両の構成部材に取り付け、エアバッグ装置とカバー部材を車両の構成部材に保持する。車両の構成部材は、エアバッグ装置が取り付けられる被取付部材であり、車両の一部を構成する。

以下、車両の構成部材に対するエアバッグ装置の取付構造について、車両用シートを例に採り説明する。即ち、各実施形態では、車両の構成部材が車両用シートの構成部材（ここでは、シート部材であるサイドフレーム）であり、車両用シートがエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）の取付構造を備えている。なお、車両用シートは、従来の車両用シート１００（図１５、図１６参照）と同様に構成されているため、車両用シートの説明は省略する。また、以下説明する点を除いて、エアバッグ装置とカバー部材も、特に言及しない限り、従来のエアバッグ装置１２０とカバー部材１３０と同様に構成されている。

（第１実施形態）
図１は、エアバッグ装置１０を保持するカバー部材２０の正面図であり、エアバッグ１１（図１では点線で示す）を透視して、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を示している。
図２は、車両用シート３０に搭載したエアバッグ装置１０とカバー部材２０の断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図１のＷ−Ｗ線に沿う断面で示している。また、図２では、車両用シート３０の一部（サイドフレーム３１の周辺部）を図１６に対応させて示している。
図３は、図１に示すエアバッグ装置１０とカバー部材２０の断面図であり、後述するインフレータ１２と取付ボルト１３の中心線を通る断面を示している。また、図３Ａは全体の図、図３Ｂは図３ＡのＸ部を拡大した図である。

エアバッグ装置１０は、図示のように、第１実施形態のエアバッグ装置の取付構造１により、車両用シート３０に取り付けられる。その際、エアバッグ装置１０は、カバー部材２０に装着された状態で、取付ナット３２（図２参照）により、車両用シート３０の構成部材（サイドフレーム３１）に取り付けられる。これにより、エアバッグ装置１０とカバー部材２０が、同時にサイドフレーム３１に取り付けられて、車両用シート３０に搭載される。

エアバッグ装置１０は、折り畳まれたエアバッグ（サイドエアバッグ）１１、エアバッグ１１に収容された筒状のインフレータ１２、取付ボルト１３、インフレータ１２に巻き付けられた帯状部材１４、及び、取付用ブラケット１５を有する。取付ボルト１３は、雄ネジ部が形成された部材（例えば、スタッドボルト）であり、複数（ここでは２つ）の取付ボルト１３と帯状部材１４が、エアバッグ装置１０に設けられている。

折り畳まれたエアバッグ１１は、外面に巻かれたラッピング材（又はテープ）（図示せず）により、折り畳まれた状態に維持される。インフレータ１２は、その長手方向の一端部に設けられたガス噴出部１２Ａと、ガス噴出部１２Ａに配置された複数のガス噴出口１２Ｂを有する。インフレータ１２がガスを発生すると、ガスは、複数のガス噴出口１２Ｂから放射状に噴き出す。このインフレータ１２から供給されるガスにより、エアバッグ１１が、ラッピング材を破断して、膨張展開する（図１５参照）。

複数の取付ボルト１３は、所定の間隔をあけてエアバッグ装置１０に並べて設けられ、エアバッグ装置１０から同じ方向に突出する。ここでは、複数の取付ボルト１３は、それぞれ帯状部材１４に固定されて、インフレータ１２の側方に突出するようにインフレータ１２に設けられている。複数の帯状部材１４は、取付ボルト１３の間隔に合わせてインフレータ１２の長手方向に離して配置され、インフレータ１２の外周に固定されている。複数の帯状部材１４により、複数の取付ボルト１３が、インフレータ１２の長手方向に順に間隔をあけて配置されて、インフレータ１２に取り付けられる。

エアバッグ１１は、複数の取付ボルト１３を通す複数の通過孔１１Ａを有する（図３Ｂ参照）。通過孔１１Ａは、エアバッグ１１の基布１１Ｂに形成された円形状の孔であり、インフレータ１２に設けられた取付ボルト１３は、通過孔１１Ａに挿入される。取付ボルト１３は、インフレータ１２を収容するエアバッグ１１の内側から、通過孔１１Ａを通って、エアバッグ１１の外側に突出する。インフレータ１２は、取付用ブラケット１５とともにエアバッグ１１内に配置されており、取付ボルト１３は、エアバッグ１１に形成された通過孔１１Ａを通ってエアバッグ１１内からエアバッグ１１外まで配置される。

図４は、取付用ブラケット１５の斜視図である。
取付用ブラケット１５は、図示のように、細長い矩形状の段部１５Ａと、段部１５Ａの周縁部に形成されたフランジ部１５Ｂと、フランジ部１５Ｂに形成された壁部１５Ｃと、段部１５Ａに形成された複数のボルト孔１５Ｄを有する。ボルト孔１５Ｄは、エアバッグ装置１０の取付ボルト１３が挿入される円形状のボルト用孔であり、複数の取付ボルト１３は、それぞれボルト孔１５Ｄに挿入される。

取付用ブラケット１５は、ボルト孔１５Ｄに挿入された取付ボルト１３に取り付けられて、取付ボルト１３及びインフレータ１２に装着される。その状態で、湾曲した壁部１５Ｃが、インフレータ１２のガス噴出部１２Ａに沿って配置される（図１参照）。壁部１５Ｃにより、ガス噴出口１２Ｂから噴き出すガスの方向が調整されて、ガスがエアバッグ１１の展開方向に供給される。また、壁部１５Ｃにより、ガスがエアバッグ１１の基布１１Ｂへ直接当たらないように遮蔽されるため、基布１１Ｂがガスの熱から保護される。

取付用ブラケット１５（図３参照）は、取付ボルト１３及びインフレータ１２に取り付けられた状態で、エアバッグ１１内に収容され、基布１１Ｂの所定部に配置される。その際、ボルト孔１５Ｄから突出する取付ボルト１３が、通過孔１１Ａを貫通してエアバッグ１１から突出し、取付用ブラケット１５が、基布１１Ｂに接触する。取付用ブラケット１５は、エアバッグ装置１０をカバー部材２０に取り付けるための取付用部材であり、取付用ブラケット１５と取付ボルト１３等により、エアバッグ装置１０がカバー部材２０に取り付けられる。

カバー部材２０（図２、図３参照）は、車両用シート３０に設けられるシート用カバー部材であり、車両用シート３０とエアバッグ装置１０の少なくとも一部を覆うカバー部（本体部）２１を有する。カバー部２１は、前端側に形成された変形部２１Ａと、後端側に形成された湾曲部２１Ｂと、２つの作業孔２１Ｃを有する。変形部２１Ａは、エアバッグ装置１０の側面を覆い、エアバッグ１１の膨張展開により変形する。また、カバー部材２０は、エアバッグ装置１０を保持する保持部２２と、連結部２３と、エアバッグ装置１０の収容部２４と、開閉可能な蓋部材２５と、エアバッグ装置１０の保持手段４０を有する。

カバー部材２０の連結部２３は、カバー部２１の中間部からサイドフレーム３１に向かって突出し、保持部２２をカバー部２１に連結する。保持部２２は、カバー部２１（変形部２１Ａ）から離して形成され、サイドフレーム３１に沿って配置される。エアバッグ装置１０は、保持手段４０により保持部２２に保持され、保持部２２とカバー部２１の間の収容部２４に収容される。蓋部材２５は、カバー部２１（湾曲部２１Ｂ）の後端部に設けられ、開いた位置（図２Ａ参照）と閉じた位置（図２Ｂ参照）との間で変位する。

図５は、第１実施形態のカバー部材２０を裏側からみた斜視図であり、角度を変えてみたカバー部材２０の２つの図を示している。また、図５Ａは、蓋部材２５が開いたカバー部材２０を示す図であり、図５Ｂは、蓋部材２５が閉じたカバー部材２０を示す図である。なお、蓋部材２５については後で詳しく説明する。
カバー部材２０は、図示のように、複数のリブ２６と、保持部２２に形成された１つの開口部２７と、凹部（又は、段部）２８を有する。

複数のリブ２６は、連結部２３とカバー部２１の湾曲部２１Ｂを繋ぐように、カバー部材２０に形成されている。開口部２７は、保持部２２の開口が設けられた部分であり、取付用ブラケット１５の段部１５Ａに対応する細長い矩形状に形成されている。凹部２８は、保持部２２のサイドフレーム３１側の面において、開口部２７を囲むように形成されている。また、凹部２８は、開口部２７よりも大きい細長い矩形状をなし、凹部２８の両端部（深凹部２８Ａ）は、他の部分よりも深く形成されている。

保持手段４０は、保持部２２（開口部２７、凹部２８）に設けられて、エアバッグ装置１０をカバー部材２０の保持部２２に保持する（図３参照）。その際、複数の取付ボルト１３がカバー部材２０の１つの開口部２７に挿入され、開口部２７から取付ボルト１３が突出する状態で、エアバッグ装置１０が保持手段４０により保持される。保持手段４０は、複数の取付ボルト１３に取り付けられる複数の保持ナット４１と、保持部２２に装着される１つの装着部材４２を有する。保持ナット４１は、保持部２２の開口部２７から突出する取付ボルト１３に装着され、保持手段４０は、保持ナット４１によりエアバッグ装置１０をカバー部材２０の保持部２２に保持する。ここでは、保持ナット４１は、装着部材４２を介してエアバッグ装置１０を保持する。

図６は、第１実施形態の装着部材４２の斜視図である。図６Ａは、カバー部材２０側からみた装着部材４２を示しており、図６Ｂは、図６Ａの反対側からみた装着部材４２を示している。
装着部材４２は、金属製のプレートであり、図示のように、細長い矩形状に形成されている。また、装着部材４２は、複数の取付ボルト１３が挿入される複数の挿入孔４２Ａを有し、装着部材４２の両端部（屈曲部４２Ｂ）は、カバー部材２０側に屈曲している。

装着部材４２は、保持部２２の凹部２８（図５参照）に対応する形状に形成されており、凹部２８に嵌め込まれる（図３参照）。その際、複数の取付ボルト１３が、それぞれ装着部材４２の挿入孔４２Ａに挿入され、装着部材４２が、開口部２７から突出する取付ボルト１３に装着される。また、装着部材４２の屈曲部４２Ｂが、凹部２８の深凹部２８Ａに収容されることで、装着部材４２が、凹部２８に正確に配置される。これにより、装着部材４２が、開口部２７を覆うように保持部２２に配置され、エアバッグ装置１０が位置する側の反対側から保持部２２及び開口部２７に装着される。

複数の保持ナット４１は、装着部材４２に接触するように、それぞれ装着部材４２の挿入孔４２Ａから突出する取付ボルト１３に装着される。保持ナット４１は、装着部材４２の挿入孔４２Ａよりも大きく形成されており、保持ナット４１の取付ボルト１３への締結により、装着部材４２が取付ボルト１３から外れるのが防止される。装着部材４２は、保持ナット４１により開口部２７に装着されてカバー部材２０の保持部２２に保持される。その状態で、装着部材４２が、凹部２８の底面に押し付けられて凹部２８に嵌まり、これにより、装着部材４２が拘束されて装着位置に維持される。同時に、取付ボルト１３が、保持ナット４１により装着部材４２に固定され、エアバッグ装置１０が、保持ナット４１及び装着部材４２により押さえられて保持部２２に保持される。

図７は、第１実施形態の保持ナット４１の斜視図であり、２つの保持ナット４１を示している。
保持ナット４１は、図示のように、プレート状の保持部材（保持プレート）であり、雌ネジ部４１Ａとナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）を有する。雌ネジ部４１Ａが取付ボルト１３に装着されて、保持ナット４１が取付ボルト１３に締結される。ナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）は、保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時に、保持ナット４１の回転を操作する回転操作部である。保持ナット４１の回転方向の力（回転力）がナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）に加えられて、この回転力により、ナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）は保持ナット４１を回転させる。

図７Ａに示すナット回転部４１Ｂは、保持ナット４１の外縁部に形成された少なくとも１つの平面部からなる。ここでは、ナット回転部４１Ｂは、雌ネジ部４１Ａの両側に形成された平行な２つの平面部からなる。保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時には、回転工具（インパクトレンチ等）をナット回転部４１Ｂにセットし、保持ナット４１を回転工具により回転する。この回転力により、保持ナット４１を取付ボルト１３に対して回転し、保持ナット４１を取付ボルト１３に締結する。

これに対し、図７Ｂに示すナット回転部４１Ｃは、保持ナット４１に形成された少なくとも１つの凹部又は孔部からなる。ここでは、ナット回転部４１Ｃは、雌ネジ部４１Ａの両側に形成された２つの孔部からなり、円盤状の保持ナット４１内で、外縁部と雌ネジ部４１Ａの間に形成されている。保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時に、回転工具の凸部をナット回転部４１Ｃに挿入し、保持ナット４１を回転工具により回転する。この回転力により、保持ナット４１を取付ボルト１３に対して回転し、保持ナット４１を取付ボルト１３に締結する。これら保持ナット４１に設けたナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）により、保持ナット４１が取付ボルト１３に容易かつ確実に締結される。

次に、エアバッグ装置１０をカバー部材２０に保持する手順と、エアバッグ装置１０をサイドフレーム３１に取り付ける手順について説明する。
まず、インフレータ１２の取付ボルト１３（図３参照）を取付用ブラケット１５のボルト孔１５Ｄに挿入し、取付用ブラケット１５をインフレータ１２に取り付ける。その状態で、インフレータ１２と取付用ブラケット１５をエアバッグ１１内に収容し、取付ボルト１３をエアバッグ１１の通過孔１１Ａに挿入する。その後、エアバッグ１１を折り畳んで、エアバッグ装置１０を組み立てる。

続いて、エアバッグ装置１０の取付ボルト１３をカバー部材２０（保持部２２）の開口部２７に挿入し、取付用ブラケット１５の段部１５Ａを、開口部２７に嵌め込む。段部１５Ａにより、エアバッグ１１の基布１１Ｂが開口部２７に押し込まれる。その状態で、取付ボルト１３を装着部材４２の挿入孔４２Ａに挿入し、装着部材４２を取付ボルト１３と保持部２２に装着する。次に、保持ナット４１を装着部材４２から突出する取付ボルト１３の先端側に取り付けて、エアバッグ装置１０をカバー部材２０の保持部２２に保持する。

その際、作業孔２１Ｃに挿入した押さえ治具（図示せず）によりエアバッグ装置１０を押さえつつ、保持ナット４１を取付ボルト１３に締結する。保持ナット４１は、装着部材４２、基布１１Ｂ、取付用ブラケット１５、及び、取付ボルト１３の基部の間に隙間が生じないように、しっかりと締める。これに伴い、開口部２７の外側で、カバー部材２０の保持部２２（図３ＡのＹ部参照）が、装着部材４２と取付用ブラケット１５のフランジ部１５Ｂの間に強く挟まれる。その結果、エアバッグ装置１０が保持部２２に確実に固定される。

これに対し、開口部２７では、装着部材４２が、取付ボルト１３に締結される保持ナット４１により締め付けられて、保持ナット４１による締め付け力（締結力）を受ける。そのため、保持ナット４１の締め付け力がカバー部材２０の保持部２２に作用せず、保持ナット４１による保持部２２の圧縮が防止される。このように、装着部材４２は、保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時に、保持ナット４１による保持部２２の締め付けを規制する規制部材５０でもある。

エアバッグ装置１０をサイドフレーム３１に取り付けるときには（図２参照）、開口部２７から突出する取付ボルト１３をサイドフレーム３１の取付孔３１Ａに挿入し、カバー部材２０をサイドフレーム３１に押し付ける。複数の取付孔３１Ａが、所定の間隔をあけてサイドフレーム３１に並べて形成されており、複数の取付ボルト１３が、それぞれ取付孔３１Ａに挿入される。その後、複数の取付ナット３２を、それぞれ取付孔３１Ａに挿入された取付ボルト１３に締結し、カバー部材２０及び保持部２２に保持されたエアバッグ装置１０をサイドフレーム３１に取り付ける。取付ボルト１３と取付ナット３２の締結により、エアバッグ装置１０とカバー部材２０がサイドフレーム３１に強固に固定される。

この取付ナット３２の取付ボルト１３への締結時にも、開口部２７で、装着部材４２からなる規制部材５０が、取付ナット３２による締め付け力を受ける。そのため、取付ナット３２による締め付け力がカバー部材２０の保持部２２に作用せず、取付ナット３２による保持部２２の圧縮が防止される。規制部材５０は、取付ナット３２による保持部２２の締め付けを規制する。

以上説明したエアバッグ装置の取付構造１では、エアバッグ装置１０をサイドフレーム３１に取り付ける前に、保持手段４０の保持ナット４１により、エアバッグ装置１０をカバー部材２０に確実に保持することができる。そのため、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を同時に、かつ、容易にサイドフレーム３１に取り付けることができる。取り付け作業の手間と時間を削減できるため、作業効率を向上することもできる。エアバッグ装置１０を予めカバー部材２０に保持することで、エアバッグ装置１０とカバー部材２０の保管や運搬を容易に行うことができる。

また、開口部２７に配置される規制部材５０が、取付ボルト１３に締結される保持ナット４１と取付ナット３２による保持部２２の締め付けを規制する。即ち、カバー部材２０が、保持ナット４１と取付ナット３２の取付ボルト１３への締結時に、保持ナット４１と取付ナット３２により締め付けられない構造を有する。ここでは、カバー部材２０の締め付けられない構造は、開口部２７と規制部材５０（装着部材４２）により構成されている。

これにより、カバー部材２０の保持部２２が、他の部材（サイドフレーム３１等）とともに締め付けられないため、保持部２２の変形を防止することができる。そのため、保持ナット４１と取付ナット３２の締結作業において、保持ナット４１と取付ナット３２を締結したときの底付き感が得られる。また、保持ナット４１と取付ナット３２をしっかりと締結できたか否かを容易に把握でき、保持ナット４１と取付ナット３２の締結時のトルクを調整することもできる。従って、取付ボルト１３への保持ナット４１と取付ナット３２の締結を正確に行うことができる。保持ナット４１と取付ナット３２により保持部２２を圧縮しないため、保持部２２に経年変化が生じたとしても、保持ナット４１と取付ナット３２による取付ボルト１３の軸方向の締め付け力が低下するのを防止することもできる。

エアバッグ装置１０をカバー部材２０に保持するときには、複数の取付ボルト１３をカバー部材２０の１つの開口部２７に挿入する。そのため、複数の取付ボルト１３を開口部２７の位置に容易に合わせて、開口部２７に同時に挿入できる。これに伴い、複数の取付ボルト１３を簡単に開口部２７に挿入でき、作業効率を向上することができる。

装着部材４２の屈曲部４２Ｂを凹部２８の深凹部２８Ａに収容するため、装着部材４２が多少浮き上がり、或いは、ずれたとしても、屈曲部４２Ｂの先端が深凹部２８Ａの側面に引っ掛かる。その結果、装着部材４２が凹部２８から外れるのを防止することができる。また、装着部材４２が凹部２８に位置決めされるとともに、凹部２８内に保持される。これに伴い、カバー部材２０のサイドフレーム３１への取り付け時に、装着部材４２が保持部２２とサイドフレーム３１の間に挟まれるのを防止できる。

ここで、カバー部材２０のカバー部２１（図２、図５参照）と蓋部材２５は、ヒンジ部２５Ａで連結されている。ヒンジ部２５Ａは、蓋部材２５とカバー部２１の間に形成された薄い部分であり、蓋部材２５は、ヒンジ部２５Ａを支点として開閉する。また、蓋部材２５は、補強リブ２５Ｂと、補強リブ２５Ｂの側面に形成された爪部材２５Ｃと、補強リブ２５Ｂの先端部に形成された突起２５Ｄを有する。爪部材２５Ｃは、蓋部材２５を閉じた位置でカバー部材２０に係止する係止手段であり、蓋部材２５に隣接するカバー部材２０に引っ掛かる。蓋部材２５は、爪部材２５Ｃによりカバー部材２０に係止され、閉じた状態に維持される。

蓋部材２５を閉じるときには、補強リブ２５Ｂと爪部材２５Ｃが、蓋部材２５の両側のカバー部材２０に押されて変位しつつ、カバー部材２０の内側に押し込まれる。その後、爪部材２５Ｃが、元の位置に戻ってカバー部材２０に係止される。蓋部材２５を開くときには、補強リブ２５Ｂを内側に押すようにして、爪部材２５Ｃをカバー部材２０から外す。

蓋部材２５を開くことで、カバー部材２０の作業用開口部２５Ｅが開放される。その状態（図２Ａ参照）で、低伸長部材３３の取付部品３４が、ナット３５により、サイドフレーム３１のボルト３６に固定される。ナット３５は、作業用開口部２５Ｅに差し込まれた作業用工具（例えば、回転工具）により回転して、ボルト３６に締結される。その後、蓋部材２５を閉じることで、作業用開口部２５Ｅが閉鎖され、突起２５Ｄがサイドフレーム３１に押し付けられる（図２Ｂ参照）。突起２５Ｄが潰れてサイドフレーム３１に密着することで、蓋部材２５のがたつきが防止される。

カバー部材２０が作業用開口部２５Ｅに開閉可能な蓋部材２５を一体に有するため、カバー部材２０をシートカバー（図１６参照）で覆ったときに、作業用開口部２５Ｅの位置でシートカバーが凹むことがない。そのため、車両用シート３０の外観がよくなり、蓋部材２５に接するシートカバーが押されたとしても、シートカバーが損傷するのを防止できる。

なお、インフレータ１２は、エアバッグ１１の全部又は一部を折り畳んだ後に、エアバッグ１１内に収容するようにしてもよい。取付ボルト３は、帯状部材１４を使用せずに、接合（溶接等）によりインフレータ１２に直接固定するようにしてもよい。また、取付ボルト１３は、インフレータ１２以外のエアバッグ装置１０の部材に設けてもよく、例えば、エアバッグ１１内の取付用ブラケット１５、又は、エアバッグ１１外に位置する部材に設けてもよい。エアバッグ装置１０を、サイドフレーム３１以外のシート部材に取り付けるようにしてもよい。

保持ナット４１は、装着部材４２が取付ボルト１３から外れるのを防止できる形状と寸法であればよく、種々の形状（例えば、円形状、楕円形状、矩形状）に形成される。また、保持ナット４１の雌ネジ部４１Ａは、取付ボルト１３へ支障なく締結される程度の厚さに形成され、保持ナット４１は、そのような雌ネジ部４１Ａが形成できる厚さに形成される。

次に、第１実施形態のエアバッグ装置の取付構造１と一部が異なる他の実施形態のエアバッグ装置の取付構造について説明する。以下説明する第２〜第７実施形態のエアバッグ装置の取付構造は、基本的には、第１実施形態のエアバッグ装置の取付構造１と同様に構成されて、第１実施形態のエアバッグ装置の取付構造１と同様の効果を発揮する。そのため、以下では、既に説明した事項とは異なる事項を説明し、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。第２〜第７実施形態のエアバッグ装置の取付構造に関して、第１実施形態のエアバッグ装置の取付構造１と同じ構成には同じ名称と符号を付す。

（第２実施形態）
図８は、第２実施形態のエアバッグ装置の取付構造２を示す断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図３に対応させて示している。
この取付構造２では、図示のように、保持ナット４１が、第１実施形態（図３参照）と相違する。保持ナット４１は、装着部材４２の挿入孔４２Ａ及びエアバッグ１１の通過孔１１Ａ内に配置される突出部４１Ｄを有する。

突出部４１Ｄは、保持ナット４１と一体に形成された環状部であり、保持ナット４１からエアバッグ装置１０側に向かって突出する。装着部材４２は、突出部４１Ｄが挿入される大きさの挿入孔４２Ａを有し、エアバッグ１１は、突出部４１Ｄが挿入される大きさの通過孔１１Ａを有する。保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時に、突出部４１Ｄは、挿入孔４２Ａと通過孔１１Ａに挿入されて、保持ナット４１とともに取付ボルト１３に取り付けられる。その状態で、突出部４１Ｄは、挿入孔４２Ａ及び通過孔１１Ａ内で取付ボルト１３を囲み、突出部４１Ｄの先端部は、エアバッグ１１内で取付用ブラケット１５に接触する。エアバッグ１１の基布１１Ｂは、突出部４１Ｄと取付用ブラケット１５の間に配置されず、突出部４１Ｄの周囲に配置される。

図９は、第２実施形態の保持ナット４１の斜視図であり、２つの保持ナット４１を示している。
保持ナット４１は、図示のように、第１実施形態（図７参照）と同様に、ナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）を有する。保持ナット４１は、ナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）に加えられる回転力により、取付ボルト１３に対して回転して、取付ボルト１３に締結される。ナット回転部４１Ｂ（４１Ｃ）により、突出部４１Ｄを有する保持ナット４１が、取付ボルト１３に容易かつ確実に締結される。

保持ナット４１に突出部４１Ｄを設けることで、保持ナット４１や取付ナット３２の締結時に、エアバッグ１１の基布１１Ｂが突出部４１Ｄの周囲において圧縮されるのを防止できる。また、基布１１Ｂが取付用ブラケット１５と装着部材４２の間で締め付けられるのを防止できる。その結果、基布１１Ｂの影響を受けずに、保持ナット４１と取付ナット３２を取付ボルト１３にしっかりと締結することができる。

締結時には、保持ナット４１と取付ナット３２をしっかりと締結できたか否かを容易に把握でき、保持ナット４１と取付ナット３２の締結時のトルクを調整することもできる。従って、取付ボルト１３への保持ナット４１と取付ナット３２の締結を一層正確に行うことができる。また、基布１１Ｂの厚さが変化したとしても、取付ボルト１３に締結された保持ナット４１と取付ナット３２に影響が生じない。そのため、保持ナット４１と取付ナット３２による取付ボルト１３の軸方向の締め付け力が低下するのを防止することもできる。これにより、ロックナット等の特殊なナットを、保持ナット４１や取付ナット３２として使用する必要もない。

なお、雌ネジ部４１Ａを突出部４１Ｄの内周面に形成してもよい。この場合には、雌ネジ部４１Ａが、突出部４１Ｄを含む保持ナット４１の全体に形成されるため、保持ナット４１を薄くしても、保持ナット４１を取付ボルト１３にしっかりと締結できる。そのため、保持ナット４１を薄くすることができる。これに対し、保持ナット４１の突出部４１Ｄのみに雌ネジ部４１Ａを形成するようにしてもよい。

（第３実施形態）
図１０は、第３実施形態のエアバッグ装置の取付構造３を示す断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図３に対応させて示している。
この取付構造３では、図示のように、取付ボルト１３が、第１実施形態（図３参照）と相違する。取付ボルト１３は、段付きボルトであり、ネジ部（軸部）１３Ａと基部（段部）１３Ｂを有する。

ネジ部１３Ａは、取付ボルト１３の先端側に形成された雄ネジ部であり、装着部材４２から突出する。基部１３Ｂは、ネジ部１３Ａよりも太い大径部であり、取付ボルト１３の根元側に形成される。エアバッグ１１は、基部１３Ｂが挿入される大きさの通過孔１１Ａを有し、装着部材４２の挿入孔４２Ａは、基部１３Ｂよりも小さく形成されている。

エアバッグ装置１０のカバー部材２０への保持時に、ネジ部１３Ａが装着部材４２の挿入孔４２Ａに挿入されて、保持ナット４１がネジ部１３Ａに装着される。その状態で、基部１３Ｂは、エアバッグ１１の通過孔１１Ａ内に配置され、基部１３Ｂの端部は、装着部材４２に接触する。エアバッグ１１の基布１１Ｂは、基部１３Ｂと装着部材４２の間に配置されず、基部１３Ｂの周囲に配置される。取付ボルト１３に基部１３Ｂを設けることで、保持ナット４１や取付ナット３２の締結時に、基布１１Ｂが基部１３Ｂの周囲において圧縮されるのを防止できる。また、基布１１Ｂが取付用ブラケット１５と装着部材４２の間で締め付けられるのを防止できる。従って、第２実施形態と同様の効果が得られる。

（第４実施形態）
図１１は、第４実施形態のエアバッグ装置の取付構造４を示す断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図３に対応させて示している。
この取付構造４では、図示のように、カバー部材２０の開口部２７と取付用ブラケット１５が、第１実施形態（図３参照）と相違する。また、保持手段４０は、装着部材４２を有さず、保持ナット４１からなる。規制部材５０は、開口部２７内で取付ボルト１３の周囲に配置される筒状のスペーサ５１からなる。取付用ブラケット１５は、段部１５Ａを有さない。

開口部２７は、１つの取付ボルト１３が挿入される孔からなり、複数の開口部２７が、所定の間隔をあけて保持部２２に並べて形成されている。複数の取付ボルト１３が、それぞれ開口部２７に挿入されて、複数の保持ナット４１が、それぞれ開口部２７から突出する取付ボルト１３に締結される。エアバッグ装置１０は、保持手段４０の保持ナット４１により保持部２２に保持される。

スペーサ５１は、剛性の高い材料（例えば金属）からなり、保持部２２の厚さに相当する厚さに形成されている。ここでは、スペーサ５１は、保持ナット４１と取付ナット３２による締め付け力に対抗できる剛性を有し、保持部２２の厚さに等しい厚さ（高さ）に形成されている。取付ボルト１３は、開口部２７に装着されたスペーサ５１の貫通孔５１Ａに挿入され、保持ナット４１は、スペーサ５１から突出する取付ボルト１３に装着される。その際、保持ナット４１は、貫通孔５１Ａに挿入された取付ボルト１３の先端側に取り付けられて、スペーサ５１と保持部２２に接触するように取付ボルト１３に装着される。スペーサ５１は、保持ナット４１により開口部２７に嵌合した状態に維持され、開口部２７内で取付ボルト１３を囲む。

スペーサ５１は、保持ナット４１とエアバッグ装置１０の間に配置されて、取付ボルト１３に締結される保持ナット４１と取付ナット３２により締め付けられる。その際、スペーサ５１が、保持ナット４１と取付ナット３２による締め付け力を受け、スペーサ５１により、締め付け力がカバー部材２０の保持部２２に作用するのが防止される。このスペーサ５１からなる規制部材５０は、開口部２７に配置されて、保持ナット４１と取付ナット３２による保持部２２の締め付けを規制する。また、カバー部材２０は、開口部２７内の規制部材５０（スペーサ５１）により構成される上記した締め付けられない構造を有する。これにより、保持部２２が他の部材とともに締め付けられるのが防止される。

（第５実施形態）
図１２は、第５実施形態のエアバッグ装置の取付構造５を示す断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図３に対応させて示している。
この取付構造５では、図示のように、保持ナット４１とスペーサ５１が、第４実施形態（図１１参照）と相違する。保持ナット４１とスペーサ５１は、接合、又は、一体加工等により、一体に形成されている。スペーサ５１は、保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時に、カバー部材２０の開口部２７に挿入されて、保持ナット４１とともに取付ボルト１３に取り付けられる。保持ナット４１とスペーサ５１を一体化することで、部品数を削減することができる。また、保持ナット４１とスペーサ５１の装着を容易に行うことができる。

なお、雌ネジ部をスペーサ５１の内周面（貫通孔５１Ａ）に形成してもよい。スペーサ５１の雌ネジ部は、保持ナット４１の雌ネジ部４１Ａに連続して形成され、スペーサ５１は、保持ナット４１とともに取付ボルト１３に締結される。スペーサ５１に雌ネジ部を形成することで、保持ナット４１を薄くしても、保持ナット４１を取付ボルト１３にしっかりと締結できる。そのため、保持ナット４１を薄くすることができる。これに対し、保持ナット４１に雌ネジ部４１Ａを形成せず、スペーサ５１のみに雌ネジ部を形成するようにしてもよい。

（第６実施形態）
図１３は、第６実施形態のエアバッグ装置の取付構造６を示す断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図３に対応させて示している。
この取付構造６では、図示のように、スペーサ５１が、第４実施形態（図１１参照）と相違する。スペーサ５１は、カバー部材２０の保持部２２よりも厚く形成され、エアバッグ装置１０側に突出するように開口部２７内に装着される。ここでは、スペーサ５１は、保持部２２の厚さとエアバッグ１１の基布１１Ｂの厚さの合計に相当する厚さに形成され、保持ナット４１により、保持部２２から突出する状態で保持される。

エアバッグ１１は、スペーサ５１が挿入される大きさの通過孔１１Ａを有し、スペーサ５１は、カバー部材２０の開口部２７及びエアバッグ１１の通過孔１１Ａ内に配置される。その状態で、スペーサ５１は、開口部２７及び通過孔１１Ａ内で取付ボルト１３を囲み、スペーサ５１の先端部は、エアバッグ１１内で取付用ブラケット１５に接触する。エアバッグ１１の基布１１Ｂは、スペーサ５１と取付用ブラケット１５の間に配置されず、スペーサ５１の周囲に配置される。

スペーサ５１は、保持ナット４１と取付用ブラケット１５の間に配置されて、取付ボルト１３に締結される保持ナット４１と取付ナット３２による締め付け力を受ける。スペーサ５１により、締め付け力がエアバッグ１１の基布１１Ｂに作用するのが防止される。また、保持ナット４１や取付ナット３２の締結時に、基布１１Ｂがスペーサ５１の周囲において圧縮されるのを防止できるとともに、基布１１Ｂがスペーサ５１と取付用ブラケット１５の間で締め付けられるのを防止できる。その結果、第２実施形態と同様の効果が得られる。

（第７実施形態）
図１４は、第７実施形態のエアバッグ装置の取付構造７を示す断面図であり、エアバッグ装置１０とカバー部材２０を図３に対応させて示している。
この取付構造７では、図示のように、保持ナット４１とスペーサ５１が、第６実施形態（図１３参照）と相違する。保持ナット４１とスペーサ５１は、第５実施形態（図１２参照）と同様に、一体に形成されている。スペーサ５１は、保持ナット４１の取付ボルト１３への締結時に、カバー部材２０の開口部２７及びエアバッグ１１の通過孔１１Ａ内に挿入される。保持ナット４１とスペーサ５１を一体化することで、第５実施形態と同様の効果が得られる。なお、第５実施形態と同様に、雌ネジ部をスペーサ５１の内周面に形成してもよい。また、保持ナット４１に雌ネジ部４１Ａを形成せず、スペーサ５１のみに雌ネジ部を形成するようにしてもよい。

以上、エアバッグ装置１０を車両用シート３０に取り付ける例を説明したが、本発明は、車両用シート３０のエアバッグ装置１０以外のエアバッグ装置に適用することができる。即ち、本発明は、上記と同様に車両の構成部材に取り付けられる各種のエアバッグ装置に適用できる。その場合には、エアバッグ装置は、車両の取り付け箇所に対応したカバー部材に保持されて、車両の構成部材に取り付けられる。

１〜７・・・エアバッグ装置の取付構造、１０・・・エアバッグ装置、１１・・・エアバッグ、１１Ａ・・・通過孔、１１Ｂ・・・基布、１２・・・インフレータ、１２Ａ・・・ガス噴出部、１２Ｂ・・・ガス噴出口、１３・・・取付ボルト、１３Ａ・・・ネジ部、１３Ｂ・・・基部、１４・・・帯状部材、１５・・・取付用ブラケット、１５Ａ・・・段部、１５Ｂ・・・フランジ部、１５Ｃ・・・壁部、１５Ｄ・・・ボルト孔、２０・・・カバー部材、２１・・・カバー部、２１Ａ・・・変形部、２１Ｂ・・・湾曲部、２１Ｃ・・・作業孔、２２・・・保持部、２３・・・連結部、２４・・・収容部、２５・・・蓋部材、２５Ａ・・・ヒンジ部、２５Ｂ・・・補強リブ、２５Ｃ・・・爪部材、２５Ｄ・・・突起、２５Ｅ・・・作業用開口部、２６・・・リブ、２７・・・開口部、２８・・・凹部、２８Ａ・・・深凹部、３０・・・車両用シート、３１・・・サイドフレーム、３１Ａ・・・取付孔、３２・・・取付ナット、３３・・・低伸長部材、３４・・・取付部品、３５・・・ナット、３６・・・ボルト、４０・・・保持手段、４１・・・保持ナット、４１Ａ・・・雌ネジ部、４１Ｂ・・・ナット回転部、４１Ｃ・・・ナット回転部、４１Ｄ・・・突出部、４２・・・装着部材、４２Ａ・・・挿入孔、４２Ｂ・・・屈曲部、５０・・・規制部材、５１・・・スペーサ、５１Ａ・・・貫通孔。

Claims (12)

1. 折り畳まれたエアバッグ及びインフレータを有するエアバッグ装置を車両の構成部材に取り付けるエアバッグ装置の取付構造であって、
   エアバッグ装置に設けられた取付ボルトと、
   エアバッグ装置を保持する保持部、及び、保持部に形成されて取付ボルトが挿入される開口部を有するカバー部材と、
   開口部から突出する取付ボルトに締結される保持ナットを有し、保持ナットによりエアバッグ装置を保持部に保持する保持手段と、
   車両の構成部材に形成され、開口部から突出する取付ボルトが挿入される取付孔と、
   取付孔に挿入された取付ボルトに締結され、保持部に保持されたエアバッグ装置を車両の構成部材に取り付ける取付ナットと、
   開口部に配置され、取付ボルトに締結される保持ナットと取付ナットによる保持部の締め付けを規制する規制部材と、
   を備えたエアバッグ装置の取付構造。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   複数の取付ボルトが、間隔をあけてエアバッグ装置に並べて設けられて、カバー部材の１つの開口部に挿入され、
   規制部材が、エアバッグ装置が位置する側の反対側から開口部に装着されるとともに複数の取付ボルトが挿入される複数の挿入孔を有する装着部材からなり、
   保持ナットが、装着部材の挿入孔から突出する取付ボルトに装着されたエアバッグ装置の取付構造。
3. 請求項２に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   エアバッグが、取付ボルトを通してエアバッグ内からエアバッグ外まで配置する通過孔を有し、
   保持ナットが、装着部材の挿入孔及びエアバッグの通過孔内に配置される突出部を有するエアバッグ装置の取付構造。
4. 請求項２に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   エアバッグが、取付ボルトを通してエアバッグ内からエアバッグ外まで配置する通過孔を有し、
   取付ボルトが、装着部材の挿入孔に挿入されて保持ナットが装着されるネジ部と、エアバッグの通過孔内に配置されるネジ部よりも太い基部とを有するエアバッグ装置の取付構造。
5. 請求項１に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   規制部材が、カバー部材の開口部内で取付ボルトを囲み、保持ナットと取付ナットによる締め付け力を受けるスペーサからなり、
   保持ナットが、スペーサから突出する取付ボルトに装着されたエアバッグ装置の取付構造。
6. 請求項５に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   エアバッグが、取付ボルトを通してエアバッグ内からエアバッグ外まで配置する通過孔を有し、
   スペーサが、カバー部材の開口部及びエアバッグの通過孔内に配置されて締め付け力を受けるエアバッグ装置の取付構造。
7. 請求項５又は６に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   保持ナットとスペーサが、一体に形成されたエアバッグ装置の取付構造。
8. 請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   取付ボルトが、インフレータに設けられたエアバッグ装置の取付構造。
9. 請求項１ないし８のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
   保持ナットが、取付ボルトへの締結時に、保持ナットの回転方向の力が加えられて保持ナットを回転させるナット回転部を有するエアバッグ装置の取付構造。
10. 請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
    エアバッグ装置が、取付ボルトに取り付けられた状態で、エアバッグ内に収容される取付用ブラケットを有するエアバッグ装置の取付構造。
11. 請求項１ないし１０のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
    車両の構成部材が、車両用シートの構成部材であり、
    カバー部材が、車両用シートに設けられるシート用カバー部材であるエアバッグ装置の取付構造。
12. 請求項１１に記載されたエアバッグ装置の取付構造を備えた車両用シート。

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