JP2013230757A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】メインフレームがパイプ材で構成され、車両にガード部材が備えられる場合でも、ガード部材がメインフレームの剛性に影響を及ぼすことを低減できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインパイプ３０Ｌに、ダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌが連結され、ダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌに、前部ガード部材６０Ｌが支持される。前部ガード部材６０Ｌがメインフレーム１７に直接連結されることがないため、前部ガード部材６０Ｌがメインフレーム１７の剛性に影響を及ぼすことを低減できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの側方を覆うガード部材を備える自動二輪車に関する。

四輪車と二輪車の違いの一つに、四輪車は転倒し難く、二輪車は転倒し易いことが挙げられる。二輪車において、転倒対策として、エンジンや車体を保護するガード部材の設置が推奨される。（例えば、特許文献１（図２、図９）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、自動二輪車のメインフレーム（７）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）には、エンジン（１２）の前部を支持するエンジンハンガー（７ａ）が備えられる。エンジンハンガー（７ａ）の外面に、エンジン（１２）を保護するガード部材（２０）が支持される。このガード部材（２０）は、第１固定部（２１）と第２固定部（２２）と第３固定部（２３）とを有する。

第１固定部（２１）及び第２固定部（２２）は、エンジンハンガー（７ａ）に取付けられる。
加えて、特許文献１の図９に示すように、ガード部材（２０）が車体フレーム（５）の左右に配置され、左右の第３固定部（２３）間にクロスパイプ（４１）が渡される。各々の第３固定部（２３）は、クロスパイプ（４１）の端部に移動可能に結合される。

特許文献１の図２において、第１固定部（２１）は、メインフレーム（７）のエンジンハンガー（７ａ）にボルト結合され、第２固定部（２２）は、エンジンハンガー（７ａ）に移動可能に結合（フローティング結合）されている。第２固定部（２２）をフローティング結合にすることで、メインフレーム（７）の前後中間部の剛性が大きくならないようにしている。メインフレーム（７）は、鋳造で製作される角筒状のフレームである。

ところで、鋳造製フレームより安価なパイプ材がコストダウンや軽量化を目的に車体フレームに用いられる。
そこで、メインフレーム（７）がパイプ材で構成され、車両にガード部材（２０）が備えられる場合でも、簡易な構成で、ガード部材（２０）がメインフレーム（７）の剛性に影響を及ぼすことを低減できることが求められる。

特開２０１１−１４３８４５号公報

本発明は、メインフレームがパイプ材で構成され、車両にガード部材が備えられる場合でも、ガード部材がメインフレームの剛性に影響を及ぼすことを低減できる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから車体左後方及び右後方へ延びる左右のメインパイプからなり、これらメインパイプの後部間がクロスパイプで連結されるメインフレームを備え、このメインフレームの車体下方にエンジンが配置される自動二輪車において、前記メインパイプから車体側方へ延ばされて更に車体下方へ延ばされ前記エンジンを支持するダウンパイプと、このダウンパイプと前記メインパイプとを連結するサポートパイプと、このサポートパイプ及び前記ダウンパイプに各々形成した支持部に支持され前記エンジンを覆うように車体側方に位置する前部ガード部材とを有することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ダウンパイプは、車体側面視で、車体後下方へ傾斜するように延ばされ、上下に前記支持部を複数備え、前部ガード部材は、車体側面視で、上の支持部から下の支持部まで延ばされ車体後下方へ傾斜するガード本体部と、このガード本体部から車体後方へ延ばされサポートパイプに支持される倒れ防止部とからなることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ガード本体部の下端は、下の支持部よりも車体下方へ延ばされることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ダウンパイプに、エンジンを支えるエンジンハンガーが設けられ、車体側面視で、前記エンジンハンガーの一部に重ねるように、ガード本体部の下端が配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ダウンパイプは、メインパイプから延ばされ車体下方へ屈曲する屈曲部と、この屈曲部から車体下方へ直線状に延びる直線部とを備え、この直線部に、上の支持部が形成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、車体側面視で、上の支持部と、下の支持部と、サポートパイプに設けられ倒れ防止部を支持する後の支持部とが、略正三角形の頂部に配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、倒れ防止部は、ガード本体部の高さ方向中央に連結されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、メインパイプの後端から車体後上方へシートレールが延ばされ、このシートレールの前後には、車両後部の側方を覆う後部ガード部材が連結され、この後部ガード部材は、車体側面視で、前記シートレールの前部から車体後下方へ延ばされる前側パイプと、前記シートレールの後部から車体後下方へ延ばされる後側パイプと、前記前側パイプと前記後側パイプとに渡され前記シートレールの延び方向に略平行に延ばされる連結パイプとからなり、前記後部ガード部材と前記シートレールとで囲まれた空間に、同乗者が足を載せるピリオンステップが配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、メインパイプに、ダウンパイプ及びサポートパイプが連結され、ダウンパイプ及びサポートパイプに、前部ガード部材が支持される。
前部ガード部材がメインフレームに直接連結されることがないため、前部ガード部材がメインフレームの剛性に影響を及ぼすことを低減できる。

また、メインパイプよりも車体側方に配置したダウンパイプ及びサポートパイプに、前部ガード部材を支持させると、メインパイプから直に前部ガード部材を延ばす場合に比べ、前部ガード部材の車幅方向寸法を小さくすることができる。すなわち、前部ガード部材を小型化しつつ車体側方への張り出し量を確保することができる。
加えて、左右のメインパイプを前部ガード部材で連結しないため、左右のメインパイプが一体化せず、メインフレームの剛性増加を抑えることができる。

請求項２に係る発明では、前部ガード部材のガード本体部は、車体側面視で、車体後下方へ傾斜するように延ばされる。
車両転倒時に、地面からガード本体部に作用する荷重として、車体側面視で車体後上方に向く荷重がある。一方、ガード本体部は、車体側面視で、車体後下方へ傾斜して延びる。ガード本体部が上記荷重に対して略直交して配置されるため、ガード本体部全体で荷重を受けることができる。

加えて、ガード本体部からサポートパイプまで倒れ防止部が延ばされることにより、車両転倒時に、ガード本体部を押し倒そうとする荷重が作用しても、この荷重を倒れ防止部で支持することができる。したがって、ガード本体部の倒れを防ぐことができる。
さらに、ダウンパイプとガード本体部は、車体後下方へ傾斜するように延ばされる。２つの部材の延び方向が揃うことにより、車両前部の外観性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、ガード本体部の下端は、下の支持部よりも車体下方へ延ばされる。
つまり、下の支持部は、ガード本体部の下端よりも高い位置に配置される。下の支持部の位置をガード本体部の下端より高くすると、下の支持部がガード本体部の下端と同じ高さに配置される場合に比べ、ガード本体部の取付け間隔が小さくなり、ガード本体部によりダウンパイプが補強される長さが小さくなる。ダウンパイプの補強長さが小さくなることで、ダウンパイプの剛性増加を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、車体側面視で、エンジンハンガーの一部に重ねるように、ガード本体部の下端が配置される。
ガード本体部の下端を、エンジンハンガーの一部に重ねるように配置すると、エンジンハンガーの一部がガード本体部により覆われるため、エンジンハンガーをガード本体部で保護することができる。

請求項５に係る発明では、ダウンパイプは、メインパイプから延びる屈曲部と、この屈曲部から延びる直線部とを備え、この直線部に、上の支持部が形成される。
ダウンパイプの屈曲部は、メインパイプから延ばされる。仮に屈曲部に上の支持部を形成し、上の支持部に前部ガード部材を支持させると、ダウンパイプの剛性が増加する。その点、本発明では、屈曲部から延びる直線部に、上の支持部を形成する。直線部は、屈曲部よりもメインパイプから離れている部位であるため、ダウンパイプの剛性増加を更に抑えることができる。

請求項６に係る発明では、車体側面視で、上の支持部と、下の支持部と、後の支持部とが、略正三角形の頂部に配置される。
略正三角形の頂部に支持部を各々配置すると、支持部間の距離が等しくなることにより、前部ガード部材に荷重が作用したとき、各支持部には約１／３の荷重が掛かりやすくなる。荷重が３つの支持部に分散されるため、特定の支持部に荷重が集中することを防止できる。

請求項７に係る発明では、倒れ防止部は、ガード本体部の高さ方向中央に連結される。
倒れ防止部をガード本体部の中央に連結することで、倒れ防止部がガード本体部の上側又は下側に設けられる場合に比べ、荷重を倒れ防止部で確実に支持することができ、ガード本体部の倒れを更に効果的に防止できる。

請求項８に係る発明では、後部ガード部材は、車体側面視で、車体後下方へ延びる前側パイプと、車体後下方へ延びる後側パイプと、シートレールの延び方向に略平行に延びる連結パイプとからなる。
すなわち、前側パイプと後側パイプが略平行に配置され、且つシートレールと連結パイプが略平行に配置される。後部ガード部材を構成する部材の向きが揃うため、後部ガード部材の外観性を向上させることができる。

加えて、後部ガード部材がパイプ材のみで構成されるため、後部ガード部材の軽量化とコストダウンを容易に図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 前部ガード部材及び後部ガード部材の取外しを説明する分解斜視図である。 図１の７矢視図である。 自動二輪車の転倒状態を説明する図である。 別の前部ガード部材の構造を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は運転者シートに座った運転者を基準に定める。

本発明に係る自動二輪車を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に支持されヘッドパイプ１１よりも上方及び下方に位置するトップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３と、これらトップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３に取付けられるフロントフォーク１４Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）と、このフロントフォーク１４Ｌの下端に回転自在に支持される前輪１５と、トップブリッジ１２に連結されるステアリングハンドル１６と、ヘッドパイプ１１の下端部から車体後方へ延ばされるメインフレーム１７と、このメインフレーム１７の後部に連結され略上下方向に延びるピボットフレーム１８Ｌ（詳細後述）と、このピボットフレーム１８Ｌから車体後上方へ延ばされるシートレール１９Ｌ（詳細後述）と、ピボットフレーム１８Ｌにピボット軸２１で止められピボット軸２１を中心として上下に揺動するリアスイングアーム２２と、このリアスイングアーム２２の後端に回転可能に取付けられる後輪２３と、メインフレーム１７及びピボットフレーム１８Ｌに支持されるエンジン２４と、このエンジン２４に連結される動力伝達装置２５と、この動力伝達装置２５の出力軸に備える駆動スプロケットと後輪２３に備える従動スプロケット２６とに掛け渡される駆動チェーン２７と、エンジン２４から車体後方へ延びる排気管２８の後端に設けられるマフラー２９とを備える。

メインフレーム１７は、ヘッドパイプ１１の下端部から車体左後方へ延びるメインパイプ３０Ｌ（詳細後述）と、ヘッドパイプ１１の下端部から車体右後方へ延びるメインパイプ３０Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）とからなる。車体右側の構造は後述する。

トップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３には、フロントフォーク１４Ｌ、Ｒが設けられ、これらフロントフォーク１４Ｌ、Ｒの各々の上部には、フロントカウル３１が支持される。このフロントカウル３１の前部に、ヘッドライト３２が配置される。フロントフォーク１４Ｌ、Ｒの各々に、前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ３３が支持される。

加えて、フロントフォーク１４Ｌの中間部とフロントフォーク１４Ｒの中間部とに、フロントランプ装置ステー３４が渡されている。フロントランプ装置ステー３４の左端部と右端部は、フロントフォーク１４Ｌの中間部外周とフロントフォーク１４Ｒの中間部外周とに巻付けられる。このようなフロントランプ装置ステー３４に、複数のランプ３５で構成されるフロントランプ装置３６が支持される。

メインパイプ３０Ｌには、ヘルメットや物品を収納する収納ボックス３７が支持され、この収納ボックス３７に開閉可能にリッド３８が取付けられる。
収納ボックス３７の車体後方には、シート３９が配置され、このシート３９は、シートレール１９Ｌに支持される。シート３９の後部を囲むように、グラブレール４１が設けられる。加えて、シート３９の車体下方には、燃料タンク４２が配置される。

ピボットフレーム１８Ｌの下端に、ステップステー４３Ｌが設けられ、このステップステー４３Ｌに、シート３９の運転者席に座る運転者が足を載せるステップ４４Ｌが設けられる。加えて、ステップステー４３Ｌの後端に、シート３９の同乗者席に座る同乗者が足を載せるピリオンステップ４５Ｌが設けられる。

シートレール１９Ｌの後端に、後輪２３の後部を覆うリアフェンダ４６と、リアランプ装置ステー４７とが、同一のボルトで取付けられる。リアランプ装置ステー４７に、複数のランプ４８で構成されるリアランプ装置４９が支持される。リアランプ装置４９の下方にテールライト５１が配置される。

メインパイプ３０Ｌから、ダウンパイプ５２Ｌ（詳細後述）が車体下方へ延ばされ、このダウンパイプ５２Ｌとメインパイプ３０Ｌとに、サポートパイプ５３Ｌ（詳細後述）が連結される。ダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌに、エンジン２４及び車体前部を保護する前部ガード部材６０Ｌ（詳細後述）が支持される。

ピボットフレーム１８Ｌとシートレール１９Ｌの間に、サブフレーム６１Ｌ（詳細後述）が設けられ、このサブフレーム６１Ｌに、車体後部を保護する後部ガード部材７０Ｌ（詳細後述）が支持される。

車体左側の構造を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、ダウンパイプ５２Ｌは、車体側面視で、メインパイプ３０Ｌとの連結部から略直線状に車体後下方へ延出される。ダウンパイプ５２Ｌの下端には、エンジン（図１、符号２４）の前部を支える前部エンジンハンガー７１Ｌが設けられる。すなわち、ダウンパイプ５２Ｌはエンジンを支持する部材である。

加えて、ダウンパイプ５２Ｌの高さ方向中央部には、前部ガード部材６０Ｌを支持する上の支持部７２Ｌ（詳細後述）が設けられ、ダウンパイプ５２Ｌの下部には、前部ガード部材６０Ｌを支持する下の支持部７３Ｌ（詳細後述）が設けられる。
サポートパイプ５３Ｌには、前部ガード部材６０Ｌを支持する後の支持部７４Ｌ（詳細後述）が設けられる。

次に前部ガード部材６０Ｌの構成を説明する。
前部ガード部材６０Ｌは、車体側面視で、上の支持部７２Ｌから下の支持部７３Ｌまで延ばされ車体後下方へ傾斜するガード本体部７５Ｌ（詳細後述）と、このガード本体部７５Ｌから車体後方へ延ばされ後の支持部７４Ｌに支持される倒れ防止部７６Ｌ（詳細後述）とからなる。つまり、上の支持部７２Ｌと、下の支持部７３Ｌと、後の支持部７４Ｌとに、エンジン（図１、符号２４）を覆うように車体左側方に位置する前部ガード部材６０Ｌが支持される。

車体側面視で、上の支持部７２Ｌと、下の支持部７３Ｌと、倒れ防止部７６Ｌを支持する後の支持部７４Ｌとが、三角形７７の頂部に配置される。なお、３つの支持部７２Ｌ、７３Ｌ、７６Ｌを略正三角形の頂部に配置すると更に好ましい。
車体側面視で、前部エンジンハンガー７１Ｌの前部７８に重ねるように、ガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌが配置される。

次に後部ガード部材７０Ｌの構成を説明する。
後部ガード部材７０Ｌは、車体側面視で、サブフレーム６１Ｌの前部８１Ｌから車体後下方へ延ばされる前側パイプ８２Ｌと、サブフレーム６１Ｌの後部８３Ｌから車体後下方へ延ばされる後側パイプ８４Ｌと、前側パイプ８２Ｌの下端から車体後方へ延ばされる延出パイプ８５Ｌと、この延出パイプ８５Ｌと後側パイプ８４Ｌとに渡されサブフレーム６１Ｌの延び方向に略平行に延ばされる連結パイプ８６Ｌとからなる。

すなわち、前側パイプ８２Ｌと後側パイプ８４Ｌが略平行に配置され、且つサブフレーム６１Ｌと連結パイプ８６Ｌが略平行に配置される。
なお、実施例では、後部ガード部材７０Ｌをサブフレーム６１Ｌに連結したが、シートレール１９Ｌに連結してもよい。加えて、後部ガード部材７０Ｌは、前側パイプ８２Ｌと後側パイプ８４Ｌと延出パイプ８５Ｌと連結パイプ８６Ｌとで構成したが、延出パイプ８５Ｌを無くして前側パイプ８２Ｌと連結パイプ８６Ｌを直結してもよい。

メインパイプ３０Ｌの中間部に、中間部エンジンハンガー８９Ｌが支持され、メインパイプ３０Ｌの後部には、後部エンジンハンガー９１Ｌが設けられる。これらエンジンハンガー８９Ｌ、９１Ｌと前部エンジンハンガー７１Ｌにより、エンジン（図１、符号２４）が支持される。

図１において、後部ガード部材７０Ｌとサブフレーム６１Ｌとで囲まれた空間９２Ｌに、ピリオンステップ４５Ｌが配置される。
前部エンジンハンガー７１Ｌ及びエンジン２４の下部が、エンジン２４に取付けたアンダーカウル９３Ｌで覆われるため、自動二輪車１０の下部の外観性が向上する。

自動二輪車１０の車体フレームの構成を纏めて図３で説明する。
図３に示すように、車体フレーム９４は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の下端部から車体左後方へ延びるメインパイプ３０Ｌと、このメインパイプ３０Ｌの後端に連結されるピボットフレーム１８Ｌと、このピボットフレーム１８Ｌに連結されるシートレール１９Ｌと、ヘッドパイプ１１の下端部から車体右後方へ延びるメインパイプ３０Ｒと、このメインパイプ３０Ｒの後端に連結されるピボットフレーム１８Ｒと、このピボットフレーム１８Ｒに連結されるシートレール１９Ｒと、ピボットフレーム１８Ｌとピボットフレーム１８Ｒとに渡される主クロスパイプ９５とからなる。なお、実施例では、主クロスパイプ９５をピボットフレーム１８Ｌ、Ｒ間に渡したが、主クロスパイプ９５をメインパイプ３０Ｌ、Ｒの後部間に渡してもよい。

メインパイプ３０Ｌの中間部とメインパイプ３０Ｒの中間部に、副クロスパイプ９６が渡され、この副クロスパイプ９６に、中間部エンジンハンガー８９Ｌ、Ｒが取付けられる。

車体フレーム９４において、メインパイプ３０Ｌ、Ｒ、ダウンパイプ５２Ｌ、Ｒ、サポートパイプ５３Ｌ、Ｒ、シートレール１９Ｌ、Ｒ、サブフレーム６１Ｌ、Ｒにパイプ材を適用した。車体フレーム９４をパイプ材で構成することにより、車体の軽量化とコストダウンを容易に図ることができる。

次にダウンパイプ５２Ｌの形状を改めて説明する。
ダウンパイプ５２Ｌは、メインパイプ３０Ｌの前部から車体左側方且つ僅かに後方へ延ばされて車体下方へ屈曲する屈曲部１０６Ｌと、この屈曲部１０６Ｌから車体後下方へ直線状に延びる直線部１０７Ｌとを備える。
直線部１０７Ｌに、上の支持部７２Ｌが設けられる。

前部ガード部材６０Ｌのガード本体部７５Ｌと倒れ防止部７６Ｌの取付構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、ガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌは、下の支持部７３Ｌよりも車体下方へ延ばされる。ガード本体部７５Ｌの車幅中心側上端には、板状ブラケットからなる上の連結部９７Ｌが設けられ、ガード本体部７５Ｌの車幅中心側下端には、筒状ブラケットからなる下の連結部９８Ｌが設けられる。

上の連結部９７Ｌは、ボルト１０１、１０１で上の支持部７２Ｌに取付けられる。
加えて、下の連結部９８Ｌは、ボルト１０２で下の支持部７３Ｌに取付けられる。

次に倒れ防止部７６Ｌの取付構造を説明する。
倒れ防止部７６Ｌの車幅方向左端部は、ガード本体部７５Ｌの高さ方向の略中央１０３に連結される。一方、倒れ防止部７６Ｌの車幅中心側端部には、板状ブラケットからなる後の連結部１０４Ｌが設けられ、この後の連結部１０４Ｌは、ボルト１０５で後の支持部７４Ｌに取付けられる。

上の連結部９７Ｌと後の連結部１０４Ｌを板状ブラケットとすることで、コストダウンを図りつつ、ボルト１０１、１０５の頭を車幅中心側に近づけて配置することができ、ボルト１０１、１０５の頭を保護できる。

なお、実施例では、上の支持部７２Ｌ及び下の支持部７３Ｌは、ナットを備えた板材としたが、この板材の代わりに、支持部７２Ｌ、７３Ｌに雌ねじ部を有する部材を適用してもよい。後の支持部７４Ｌにも、雌ねじ部を有する部材を適用してもよい。

後部ガード部材７０Ｌの取付構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、後部ガード部材７０Ｌの車幅中心側前端には、板状ブラケットからなる前部連結部１１２Ｌが設けられ、後部ガード部材７０Ｌの車幅中心側後端には、板状ブラケットからなる後部連結部１１３Ｌが設けられる。

前部連結部１１２Ｌは、ボルト１１４でサブフレーム６１Ｌの前部８１Ｌに取付けられる。加えて、後部連結部１１３Ｌは、ボルト１１５でサブフレーム６１Ｌの後部８３Ｌに取付けられる。なお、実施例では、サブフレーム６１Ｌの前部８１Ｌ及び後部８３Ｌは、ナットを備えた板材としたが、この板材の代わりに、前部８１Ｌ及び後部８３Ｌに雌ねじ部を有する部材を適用してもよい。

前部ガード部材６０Ｌ、Ｒと後部ガード部材７０Ｌ、Ｒの取外し方を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、支持部７２Ｌ、７３Ｌ、７４Ｌからボルト１０１、１０１、１０２、１０５を取外すことにより、車体フレーム９４から前部ガード部材６０Ｌを取外す。加えて、支持部７２Ｒ、７３Ｒ、７４Ｒからボルト１０１、１０１、１０２、１０５を取外すことにより、車体フレーム９４から前部ガード部材６０Ｒを取外す。

サブフレーム６１Ｌの前部８１Ｌ及び後部８３Ｌからボルト１１４、１１５を取外すことにより、車体フレーム９４から後部ガード部材７０Ｌを取外す。加えて、サブフレーム６１Ｒの前部８１Ｒ及び後部８３Ｒからボルト１１４、１１５を取外すことにより、車体フレーム９４から後部ガード部材７０Ｒを取外す。

自動二輪車１０の正面視での外観を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、自動二輪車１０の車体左側部には、前部ガード部材６０Ｌが備えられ、自動二輪車１０の車体右側部には、前部ガード部材６０Ｒが備えられる。

加えて、自動二輪車１０の車体左側部には、前部ガード部材６０Ｌの後方に位置する後部ガード部材７０Ｌが備えられ、自動二輪車１０の車体右側部には、前部ガード部材６０Ｒの後方に位置する後部ガード部材７０Ｒが備えられる。

以上に述べた自動二輪車１０の作用を次に述べる。
図８に示すように、自動二輪車１０が左側方へ転倒すると、前部ガード部材６０Ｌと後部ガード部材７０Ｌが地面１２４に接触する。前部ガード部材６０Ｌと後部ガード部材７０Ｌにより、エンジンや車体が保護される。
なお、当然ながら、自動二輪車１０が右側方へ転倒すると、前部ガード部材６０Ｒと後部ガード部材７０Ｒにより、エンジンや車体が保護される。

これまでに説明した前部ガード部材６０Ｌ、Ｒでは、上の連結部９７Ｌ、Ｒと後の連結部１０４Ｌ、Ｒの両方を板状ブラケットで構成したが、これら連結部９７Ｌ、Ｒ、１０４Ｌ、Ｒを筒状ブラケットで構成してもよいことは既に述べた。次に後の連結部を筒状ブラケットで構成した例を説明する。

図９において、図４と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、後の連結部を筒状ブラケットで構成したことである。
前部ガード部材１３０Ｌは、ガード本体部７５Ｌと、倒れ防止部７６Ｌとからなる。
ガード本体部７５Ｌの車幅中心側上端には、板状ブラケットからなる上の連結部１３１Ｌが設けられる。この上の連結部１３１Ｌは、ボルト１３２で上の支持部１３３Ｌに取付けられる。

倒れ防止部７６Ｌの車幅中心側端部には、筒状ブラケットからなる後の連結部１３４Ｌが設けられ、この後の連結部１３４Ｌは、ボルト１３５で後の支持部７４Ｌに取付けられる。
なお、実施例では、上の支持部１３３Ｌ及び下の支持部７３Ｌ及び後の支持部７４Ｌを、ナットを備えた板材としたが、この板材の代わりに、支持部１３３Ｌ、７３Ｌ、７４Ｌに雌ねじ部を有する部材を適用してもよい。

前部ガード部材１３０Ｌでは、上の連結部１３１Ｌの高さ寸法Ｈ１を小さくし、且つ後の連結部１３４Ｌの外径Ｄ１を小さくした。
上の連結部１３１Ｌ及び後の連結部１３４Ｌが小型になるから、前部ガード部材１３０Ｌをダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌに取付けるときの作業性、又は前部ガード部材１３０Ｌをダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌから取外すときの作業性を向上させることができる。

以上に述べた自動二輪車１０の作用効果を以下に記載する。
図２に示す構成により、メインパイプ３０Ｌに、ダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌが連結され、ダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌに、前部ガード部材６０Ｌが支持される。
前部ガード部材６０Ｌがメインフレーム１７に直接連結されることがないため、前部ガード部材６０Ｌがメインフレーム１７の剛性に影響を及ぼすことを低減できる。

また、図３に示す構成により、メインパイプ３０Ｌよりも車体側方に配置したダウンパイプ５２Ｌ及びサポートパイプ５３Ｌに、前部ガード部材６０Ｌを支持させると、メインパイプ３０Ｌから直に前部ガード部材を延ばす場合に比べ、前部ガード部材６０Ｌの車幅方向寸法を小さくすることができる。すなわち、前部ガード部材６０Ｌを小型化しつつ車体側方への張り出し量を確保することができる。

加えて、図３に示す構成により、左右のメインパイプ３０Ｌ、Ｒを前部ガード部材６０Ｌ、Ｒで連結しないため、左右のメインパイプ３０Ｌ、Ｒが一体化せず、メインフレーム１７の剛性増加を抑えることができる。

図２に示す構成により、前部ガード部材６０Ｌのガード本体部７５Ｌは、車体側面視で、車体後下方へ傾斜するように延ばされる。
車両転倒時に、地面からガード本体部７５Ｌに作用する荷重として、車体側面視で車体後上方に向く荷重がある。一方、ガード本体部７５Ｌは、車体側面視で、車体後下方へ傾斜して延びる。ガード本体部７５Ｌが上記荷重に対して略直交して配置されるため、ガード本体部７５Ｌ全体で荷重を受けることができる。

加えて、図２に示す構成により、ガード本体部７５Ｌからサポートパイプ５３Ｌまで倒れ防止部７６Ｌが延ばされることにより、車両転倒時に、ガード本体部７５Ｌを押し倒そうとする荷重が作用しても、この荷重を倒れ防止部７６Ｌで支持することができる。したがって、ガード本体部７５Ｌの倒れを防ぐことができる。

さらに、図２に示す構成により、ダウンパイプ５２Ｌとガード本体部７５Ｌは、車体後下方へ傾斜するように延ばされる。２つの部材５２Ｌ、７５Ｌの延び方向が揃うことにより、車両前部の外観性を高めることができる。

図４に示す構成により、ガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌは、下の支持部７３Ｌよりも車体下方へ延ばされる。
つまり、下の支持部７３Ｌは、ガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌよりも高い位置に配置される。下の支持部７３Ｌの位置をガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌより高くすると、下の支持部７３Ｌがガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌと同じ高さに配置される場合に比べ、ガード本体部７５Ｌの取付け間隔が小さくなり、ガード本体部７５Ｌによりダウンパイプ５２Ｌが補強される長さが小さくなる。ダウンパイプ５２Ｌの補強長さが小さくなることで、ダウンパイプ５２Ｌの剛性増加を抑えることができる。

図２に示す構成により、車体側面視で、エンジンハンガー７１Ｌの一部７８に重ねるように、ガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌが配置される。
ガード本体部７５Ｌの下端７９Ｌを、エンジンハンガー７１Ｌの一部７８に重ねるように配置すると、エンジンハンガー７１Ｌの一部７８がガード本体部７５Ｌにより覆われるため、エンジンハンガー７１Ｌをガード本体部７５Ｌで保護することができる。

図４に示す構成により、ダウンパイプ５２Ｌは、メインパイプから延びる屈曲部１０６Ｌと、この屈曲部１０６Ｌから延びる直線部１０７Ｌとを備え、この直線部１０７Ｌに、上の支持部７２Ｌが形成される。
ダウンパイプ５２Ｌの屈曲部１０６Ｌは、メインパイプから延ばされる。仮に屈曲部１０６Ｌに上の支持部７２Ｌを形成し、上の支持部７２Ｌに前部ガード部材６０Ｌを支持させると、ダウンパイプ５２Ｌの剛性が増加する。その点、本発明では、屈曲部１０６Ｌから延びる直線部１０７Ｌに、上の支持部７２Ｌを形成する。直線部１０７Ｌは、屈曲部１０６Ｌよりもメインパイプから離れている部位であるため、ダウンパイプ５２Ｌの剛性増加を更に抑えることができる。

図２に示す構成により、車体側面視で、上の支持部７２Ｌと、下の支持部７３Ｌと、後の支持部７４Ｌとが、三角形７７の頂部に配置される。なお、三角形７７は略正三角形であると更に好ましい。
略正三角形の頂部に支持部７２Ｌ、７３Ｌ、７４Ｌを各々配置すると、支持部間の距離が等しくなることにより、前部ガード部材６０Ｌに荷重が作用したとき、各支持部には約１／３の荷重が掛かりやすくなる。荷重が３つの支持部７２Ｌ、７３Ｌ、７４Ｌに分散されるため、特定の支持部に荷重が集中することを防止できる。

図４に示す構成により、倒れ防止部７６Ｌは、ガード本体部７５Ｌの高さ方向中央１０３に連結される。
倒れ防止部７６Ｌをガード本体部７５Ｌの中央１０３に連結することで、倒れ防止部７６Ｌがガード本体部７５Ｌの上側又は下側に設けられる場合に比べ、荷重を倒れ防止部７６Ｌで確実に支持することができ、ガード本体部７５Ｌの倒れを更に効果的に防止できる。

図２に示す構成により、後部ガード部材７０Ｌは、車体側面視で、車体後下方へ延びる前側パイプ８２Ｌと、車体後下方へ延びる後側パイプ８４Ｌと、シートレール１９Ｌの延び方向に略平行に延びる連結パイプ８６Ｌとからなる。
すなわち、前側パイプ８２Ｌと後側パイプ８４Ｌが略平行に配置され、且つシートレール１９Ｌと連結パイプ８６Ｌが略平行に配置される。後部ガード部材７０Ｌを構成する部材の向きが揃うため、後部ガード部材７０Ｌの外観性を向上させることができる。

加えて、図２に示す構成により、後部ガード部材７０Ｌがパイプ材のみで構成されるため、後部ガード部材７０Ｌの軽量化とコストダウンを容易に図ることができる。

本発明の前部ガード部材及び後部ガード部材は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１７…メインフレーム、１９Ｌ、Ｒ…シートレール、２４…エンジン、３０Ｌ、Ｒ…メインパイプ、４５Ｌ、Ｒ…ピリオンステップ、５２Ｌ、Ｒ…ダウンパイプ、５３Ｌ、Ｒ…サポートパイプ、６０Ｌ、Ｒ…前部ガード部材、７０Ｌ、Ｒ…後部ガード部材、７１Ｌ、Ｒ…エンジンハンガー、７２Ｌ、Ｒ…上の支持部、７３Ｌ、Ｒ…下の支持部、７４Ｌ、Ｒ…後の支持部、７５Ｌ、Ｒ…ガード本体部、７６Ｌ、Ｒ…倒れ防止部、７７…三角形、７８…一部、７９Ｌ、Ｒ…下端、８２Ｌ、Ｒ…前側パイプ、８４Ｌ、Ｒ…後側パイプ、８６Ｌ、Ｒ…連結パイプ、９２Ｌ、Ｒ…空間、９５…クロスパイプ、１０３…高さ方向中央、１０６Ｌ、Ｒ…屈曲部、１０７Ｌ、Ｒ…直線部。

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１１）から車体左後方及び右後方へ延びる左右のメインパイプ（３０Ｌ、Ｒ）からなり、これらメインパイプ（３０Ｌ、Ｒ）の後部間がクロスパイプ（９５）で連結されるメインフレーム（１７）を備え、このメインフレーム（１７）の車体下方にエンジン（２４）が配置される自動二輪車において、
   前記メインパイプ（３０Ｌ、Ｒ）から車体側方へ延ばされて更に車体下方へ延ばされ前記エンジン（２４）を支持するダウンパイプ（５２Ｌ、Ｒ）と、このダウンパイプ（５２Ｌ、Ｒ）と前記メインパイプ（３０Ｌ、Ｒ）とを連結するサポートパイプ（５３Ｌ、Ｒ）と、このサポートパイプ（５３Ｌ、Ｒ）及び前記ダウンパイプ（５２Ｌ、Ｒ）に各々形成した支持部（７２〜７４Ｌ、Ｒ）に支持され前記エンジン（２４）を覆うように車体側方に位置する前部ガード部材（６０Ｌ、Ｒ）とを有することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ダウンパイプ（５２Ｌ、Ｒ）は、車体側面視で、車体後下方へ傾斜するように延ばされ、上下に前記支持部（７２Ｌ、Ｒ、７３Ｌ、Ｒ）を複数備え、
   前記前部ガード部材（６０Ｌ、Ｒ）は、車体側面視で、前記上の支持部（７２Ｌ、Ｒ）から前記下の支持部（７３Ｌ、Ｒ）まで延ばされ車体後下方へ傾斜するガード本体部（７５Ｌ、Ｒ）と、このガード本体部（７５Ｌ、Ｒ）から車体後方へ延ばされ前記サポートパイプ（５３Ｌ、Ｒ）に支持される倒れ防止部（７６Ｌ、Ｒ）とからなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ガード本体部（７５Ｌ、Ｒ）の下端（７９Ｌ、Ｒ）は、前記下の支持部（７３Ｌ、Ｒ）よりも車体下方へ延ばされることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記ダウンパイプ（５２Ｌ、Ｒ）に、前記エンジン（２４）を支えるエンジンハンガー（７１Ｌ、Ｒ）が設けられ、車体側面視で、前記エンジンハンガー（７１Ｌ、Ｒ）の一部（７８）に重ねるように、前記ガード本体部（７５Ｌ、Ｒ）の下端（７９Ｌ、Ｒ）が配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記ダウンパイプ（５２Ｌ、Ｒ）は、前記メインパイプ（３０Ｌ、Ｒ）から延ばされ車体下方へ屈曲する屈曲部（１０６Ｌ、Ｒ）と、この屈曲部（１０６Ｌ、Ｒ）から車体下方へ直線状に延びる直線部（１０７Ｌ、Ｒ）とを備え、
   この直線部（１０７Ｌ、Ｒ）に、前記上の支持部（７２Ｌ、Ｒ）が形成されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 車体側面視で、前記上の支持部（７２Ｌ、Ｒ）と、前記下の支持部（７３Ｌ、Ｒ）と、前記サポートパイプ（５３Ｌ、Ｒ）に設けられ前記倒れ防止部（７６Ｌ、Ｒ）を支持する後の支持部（７４Ｌ、Ｒ）とが、略正三角形の頂部に配置されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記倒れ防止部（７６Ｌ、Ｒ）は、前記ガード本体部（７５Ｌ、Ｒ）の高さ方向中央（１０３）に連結されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記メインパイプ（３０Ｌ、Ｒ）の後端から車体後上方へシートレール（１９Ｌ、Ｒ）が延ばされ、このシートレール（１９Ｌ、Ｒ）の前後には、車両後部の側方を覆う後部ガード部材（７０Ｌ、Ｒ）が連結され、
   この後部ガード部材（７０Ｌ、Ｒ）は、車体側面視で、前記シートレール（１９Ｌ、Ｒ）の前部から車体後下方へ延ばされる前側パイプ（８２Ｌ、Ｒ）と、前記シートレール（１９Ｌ、Ｒ）の後部から車体後下方へ延ばされる後側パイプ（８４Ｌ、Ｒ）と、前記前側パイプ（８２Ｌ、Ｒ）と前記後側パイプ（８４Ｌ、Ｒ）とに渡され前記シートレール（１９Ｌ、Ｒ）の延び方向に略平行に延ばされる連結パイプ（８６Ｌ、Ｒ）とからなり、
   前記後部ガード部材（７０Ｌ、Ｒ）と前記シートレール（１９Ｌ、Ｒ）とで囲まれた空間（９２Ｌ、Ｒ）に、同乗者が足を載せるピリオンステップ（４５Ｌ、Ｒ）が配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。

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